Diseño de Pavimentos Rígidos,

de concreto de cemento portland

Prof. MSc. Johannes Briceño

El uso de los pavimentos rígidos se remonta a más de 100
años. George Bartholomew, un norteamericano de Ohio,
realizó las primeras pruebas en una faja experimental de 2.44
metros de ancho. Este descubrimiento dio inicio al proyecto
de obras públicas más grande en la historia de la humanidad:
El sistema de carreteras inter-estatal de los Estados Unidos de
Norteamérica, con aproximadamente 27.500 Km de longitud.
 Constituido por una losa de concreto colocada sobre una

base y/o sub-base

D
Junta Transversal
Base o Sub-base

Sub-rasante Junta Longitudinal

l
a

= Largo de la Losa
= Ancho de la Losa
Ventajas de los Pavimentos Rígidos:

1. Mayor capacidad de soporte (carga).

2. Reserva resistencia para cargas inesperadas.

3. Resistencia a la deformación (Ahuellamiento, desplazamiento,

depresiones).

4. Textura de la superficie permanente.

5. No hay problemas con la caída de aceite y combustible sobre el

pavimento.

6. No necesita repavimentación periódica.

7. Refleja mejor la luz.

8. Apariencia limpia.
Tipos de pavimentos rígidos:

a) Pavimentos de concreto simple con juntas (PCSJ).

b) Pavimentos de concreto reforzado con juntas (PCRJ).

c) Pavimentos de concreto reforzado sin juntas (PCRSJ).

d) Pavimentos prefabricados.

e) Pavimentos de concreto pretensado.

f) Pavimentos de concreto compactado con rodillo.

El pavimento prefabricado es útil ya que se puede dar paso en

tres(3) días, para esperar que se consoliden las juntas. Es complejo

su transporte y colocación.

Los pavimentos pretensados, disminuyen el espesor de las losas.

Los pavimentos compactados con rodillo, la mezcla tiene que ser

muy seca, una ventaja es que se extiende rápido y se puede abrir

paso a las 24 horas.

En el proceso de acabado, los pavimentos rígidos no se requeman

(acabado liso con cemento y arena).

Pavimentos de concreto simple con juntas:

Si no se colocan juntas la losa se

fractura, las juntas imponen donde se va

a fracturar.

No lleva acero, sin malla electrosoldada

(trucson), puede llevar en juntas

longitudinales barras para evitar

separación de losas.
Pavimentos de concreto reforzado con juntas:

Malla electrosoldada

Barras, Pasadores (Dowels), dovela o

clavija. Transmite carga de losa a losa,
son lisas y se colocan lubricadas.
(𝜙=D/8

Barras, Unión o
amarre, corrugadas,
evita desplazamiento
de losas
Aceros en pavimentos rígidos:

a) Barras de amarre o unión.

b) Pasadores, dowels, dovelas o clavijas.

c) Acero de distribución, retracción y temperatura, malla electrosoldado

(tipo trucson).

Juntas en pavimentos rígidos: Pueden ser encofradas o acerradas.

d) Transversales.

a.1) Juntas de Contracción.

a.2) Juntas de Expansión.

a.3) Juntas de Construcción.

b) Longitudinales

c) Juntas de Construcción.
Juntas de Contracción: Se construye para aliviar los esfuerzos de

contracción en las losas de concreto.

D/4 -- D/3
D Ancho de la junta entre 3—19mm

Asfalto
Juntas de Dilatación(Aislamiento): Se colocan para aislar la losa de

otras estructuras, como brocales. Se colocan en cruce de calles. En

tramos muy largos (Ejemplo 180 , 240m) de pavimento se

recomienda colocarlas.

Ejemplo: 180 mts/Long de la losa = 180/5=36  cada 36 losas se

coloca una junta de dilatación.

Geometría: D

Sub-rasante
l
l= Largo de la Losa
a
a= Ancho de la Losa
D= Espesor de la Losa

Tipos de Sección Transversal:

1. Rectangular (Común). Rectangular

2. Trapezoidal (Difícil de construir).

Trapezoidal
3. Parabólica (Difícil de construir).
Ancho de la losa (a):

a=2.75 m, 3.05 m, 3.35 m , 3.65 m

Factores de los que depende la separación de la junta (l):

• Material de sub-rasante.

• Espesor de la losa. l =24.D

• l ≤1.5.a
Pavimentos de concreto reforzado sin juntas.
Pavimentos de concreto compactado con rodillo
Factores de Diseño:

1. Resistencia a la flexión del concreto (MR).

2. Resistencia de la sub.rasante o combinación sub-rasante --- base.

3. Peso, frecuencia y tipo de carga que va actuar en el pavimento.

4. Periodo de diseño.
1. Resistencia a la flexión del concreto:  
MR= Modulo de rotura del concreto.
Modulo de Ruptura del concreto
MR= P P
; MR= M-R:
500 psi  35 kg/cm2
MR=K.f¨c
d=15 cm ...
700 psi  49 kg/cm2
L/3 L/3 b=15 cm
f´c= Resistencia
L=75 cma la compresión del concreto a los 28 dias.
K=0.75 (sistema métrico)

K= 9 (sistema ingles).

K= 0.75 para sistema métrico.

K=9 para sistema ingles.
f´c= Resistencia a la compresión del concreto a los 28 días.
2. Resistencia de la sub.rasante o combinación sub-rasante --- base.

K= Modulo de Westergaard, relación de la sub-rasante, ensayo de carga

sobre placa metálica.

p=P/A ; se mide la deformación (Δ )

Placa 𝜙=30 plg.

Base El ensayo mide la deformación de la base,

es muy costoso por lo que se usa la
Sub-rasante relación con el CBR

Esfuerzo

Def
Se relaciona K   CBR

KB= K base

KSR= K sub-rasante.

KD= K diseño K= 50 pci ----------------800 pci (lbs/plg3)

Malo Excelente

Para Sub-Rasante

Para Sub-Base

Para Base
Valores de K para diseño:
K de la Valor de KD para espesores de bases no
sub- tratadas
rasante 4¨ 6¨ 9¨ 12¨

50 65 75 85 110
100 130 140 160 190
200 220 230 270 320
300 320 330 370 430

K de la Valor de KD para espesores de bases

sub- tratadas con cemento
rasante 4¨ 6¨ 8¨ 10¨

50 170 230 310 390

100 280 400 520 640
200 470 640 830 -
Factor de Seguridad en las cargas (FS):

FS=1, Para calles residenciales, carreteras rurales bajo % de camiones-

FS=1.1 Para autopistas, calles importantes con % de camiones moderado

( 3 ---5%).

FS=1.2 Para autopistas y calles con trafico pesado.

 Procedimiento de Diseño

El proyectista decide sobre:

1. Tipo de junta y hombrillo.

2. Resistencia del concreto a la flexión.

3. Valor combinado de KD.

4. Factor de seguridad.

5. Distribución de cargas .

6. Número de cargas esperadas en el periodo de diseño.

7. Aparatos transmisores de carga (Pasadores, dowels).

 Calculo de Aceros en Pavimentos de Concreto

1) Barras de Amarre o Unión:

a= Ancho de la Losa

1 pie

D
lb
a
lb
lb= Largo de la barra
As=a.D.1.Ϫc.f/fs
D =Espesor Losa (plg)
a= Ancho de canal (pies)
Ϫc=Densidad de concreto (lbs/pie3)
As=Area de acero (plg2)
fs= Esfuerzo de trabajo del acero (psi)
f= Fricción Losa – Suelo ≈1.5
p= Perímetro de la barra

Para el largo de la barra (L)

As.fs= lb.p.Rcad

Rcad= Resistencia del concreto a la adherencia = 0.10 Rcc =350 psi

Rcc= Resistencia del concreto a la compresión a los 28 días=3500 psi

Para la barra completa L=2.lb

Como son las barras de unión:
• Barras estriadas
• Diámetro desde 3/8” a 1/2”
• Se colocan en la mitad de la losa, paralela a la base
• Separación máxima 75 cm

2) Pasadores, Dowels:
D (plg) Ø L (plg) S (plg)
6 ¾ 18 12
7 1 18 12
8 1 18 12
9 1¼ 18 12
10 1¼ 18 12
11 1¼ 18 12
12 1½ 18 12
Se puede conseguir ya tabulados
13 1½ 18 12
D= Espesor de la Losa. 14 1½ 18 12
L = Longitud de la barra-
S= Separación.
 D/2 D

Para que el pasador

quede en la mitad,
se puede fabricar
una estructura
llamada la cesta

Los pasadores son barras lisas, anticorrosivas, se colocan lubricadas, se

colocan con una capsula en la punta
3) Acero de Distribución, acero por retracción y temperatura

Por lo general se utiliza malla electrosoldada (Tipo Trucson) o se fabrica

en obra la malla.

La malla se debe colocar en la parte superior de la losa para que amarre

las grietas que se producen en la superficie

En el caso de arcillas expansivas, se debe colocar doble malla
(armadura doble), es decir, arriba y abajo.
 Métodos de Diseño

• Método AASHTO  Cargas Equivalentes Totales.

• Método PCA  Cargas por Eje.

Método AASHTO para Diseño de Pavimentos Rígidos

• Se debe decidir si se va a construir directamente sobre la subrasante o si

se va a usar una base.

• Las losas no pueden ser muy largas porque se convan por la temperatura
ambiente.

• ESAL (pav. Rigidos)=ESAL (pav. flexible)/0.67

• Para diseñar hay que conocer la resistencia de la sub-rasante, se utiliza el

modulo de reacción de la subrasante (K).
• En el caso de usar subbase se usa “K∞” en vez de “K”.

K∞=Modulo Compuesto (Fig. 3.3 guía)

• Cuando por debajo de la subrasante existe una fundación rígida a una

distancia de la subrasante menor a 3 m, el modulo de reacción de la
subrasante debe ser modificado. (Fig. 3.4 guía).

Cuando el modulo de reacción de la subrasante se determina, tomando

muestras durante un año (cada mes se muestra una muestra) se puede
utilizar la ecuación
• Perdida de soporte de la subrasante. Para tomar en cuenta la potencial
perdida de soporte de la losa de pavimento por razones de erosión o por
asentamientos verticales diferenciales, el modulo efectivo de la
subrasante debe reducirse por un factor LS. (Fig. 3.6 guía).

Rangos de LS para diferentes tipos de materiales (Tabla 3.4 guía)

• Coeficiente de transferencia de carga “J”. El coeficiente de transferencia

de carga J, es un coeficiente utilizado para tomar en cuenta la capacidad
de una estructura de pavimento en transmitir una carga a través de la
junta o grietas
• Coeficientes de drenaje Cd para el diseño de pavimentos rígidos. Se basa
en la calidad del drenaje y el porcentaje de tiempo que la estructura de
pavimento esté expuesta a niveles de humedad cercanos a la saturación
(Tabla 3.5 guía).

• Modulo de Elasticidad del concreto.

Ec (psi), f´c (psi)

• Modulo de ruptura del concreto (Sc). Se determina según el ensayo

ASTM, el valor promedio determinado a los 28 días utilizando la carga
aplicada en los tercios de la viga establecida para el ensayo.

• Ecuación de Diseño.

También se puede usar el ábaco de la Fig. 3.7 guía.

TAREA: Diseñar el espesor de un pavimento rígido de una vía rural de 4
canales de 3.65m, hombrillo de 2.5 m (asfalto). Drenaje en una semana y
1% del tiempo. Diseñar aceros.

K=200 pci (lbs/plg3)

ESAL=3x10^6 e.e
N=20 años
R=95%  Zr=-1.645
So=0.40
Sc=425 psi
Ec=4x10^6 psi
ΔPSI= po-pt=4.5-2=2.5

Solución:
• De la tabla 3.4 LS=1 (perdida de soporte de la SR)
• Con K=200, LS=1  Fig. 3.6  K=70 (Modulo de reacción de la SR)
• Coeficiente de transferencia de carga J  Tabla 3.2
• Coeficiente de drenaje Cd , Tabla 3.5  Cd=1.10

Sustituyendo en la ecuación  D=10.25”.

 Método PCA (Portland Cement Association)

• Se Evalúan los Esfuerzos Equivalentes y Los Factores de Erosión.

Los cuales deben tener un porcentaje ambos por debajo del 100%.

• Usar SubBase o no: Con K de la SR  Fig 2.  CBR=? de la SR , si

CBR≤3%  Usar SubBase  Se va a la tabla 1 o 2, se escoge un
espesor y se halla K.

• Recomendación: Dmin para trafico liviano 6” y para trafico pesado 8”.

• Para Evaluar Esfuerzos Equivalentes: Tabla 6a y 6b son función del

uso de hombrillo de concreto o no, espesor de la losa, K de diseño y si los
ejes son simples o dobles.

• Cuando se usa un brocal-cuneta se considera como un hombrillo de

concreto.

• Para Evaluar Factores de Erosión: Tabla 7a y 7b son función del uso de

las juntas con pasadores o no, espesor de la losa, K de diseño y si los
ejes son simples o dobles.
Tabla de Calculo:
CALCULO DE ESPESORES DE LA PCA
Proyecto: Número de Canales Dato
Espesor de Prueba: Se asume pulgs Junta con pasadores si no
Subrasante Ks Dato pci K de diseño. Subrasante-Subbase KD Tabla pci
Módulo de Rotura, MR Dato psi Hombrillo de Concreto si no
Periodo de diseño Dato años Se asume pulgs
Espesor de la Subbase
Factor de Seguridad, FS Tabla NT T
Categoria Dato Nc/1000 Numero de Camiones/1000

Analisis de fátiga Analisis de erosión

Carga por Factor de
Cargas esperadas
eje, Kips Seguridad Cargas Permitidas % Fatiga Cargas Permitidas % Fatiga
1 2 3 4 5 6 7

8. Esfuerzo equivalente Tabla 6a o 6b 10. Factor de erosión Tabla 7a o 7b

9. Relación de esfuerzo (8)/MR
o 8a o 8b

Ejes Simples

Fig.Fig
6a5oAnalisis de
6b análisis
Fig 5 Analisis de Fatiga.(# Fatiga.(# cargas
de erosión(# Cargas
(Distribución de cargas repetidas). Función repetidas). Función de
N° de ejes, de cargas por eje cargas por eje
cargas para
ordenados en FS. Carga (Sencilla/Tandem), relación (Sencilla/Tandem),
diferentes (3)/(4) x 100 (3)/(6) x 100
forma (1).FS de esfuerzo. Nota: Tiene un factor de erosión. Nota:
descendente
categorias, Tabla) x limite superior que no se Tiene un limite superior
Nc/1000 considera y por debajo del que no se considera y
inferior el pavimento falla) por debajo del inferior
el pavimento falla)
Tabla de Calculo: Continuación

11. Esfuerzo equivalente Tabla 6a o 6b 13. Factor de erosión Tabla 7a o 7b

12. Relación de esfuerzo (11)/MR o 8a o 8b
11. Esfuerzo equivalente Tabla 6a o 6b 13. Factor de erosión Tabla 7a o 7b
12. Relación de esfuerzo MR/(8)
Fig. 6a o 6b
Ejes Dobles análisis de erosión
(# Cargas
Fig 5 Analisis de
Fig 5 Analisis de Fatiga.(# Fatiga.(# cargas
(Distribución de cargas repetidas). Función repetidas). Función de
N° de ejes, de cargas por eje cargas por eje
cargas para
ordenados en FS. Carga (Sencilla/Tandem), relación (Sencilla/Tandem),
diferentes (3)/(4) x 100 (3)/(6) x 100
forma (1).FS de esfuerzo. Nota: Tiene un factor de erosión. Nota:
descendente
categorias, Tabla) x limite superior que no se Tiene un limite superior
Nc/1000 considera y por debajo del que no se considera y
inferior el pavimento falla) por debajo del inferior
el pavimento falla)

Total Σcolumna 5 Total Σcolumna 7

<100% <100%

De no dar el porcentaje de Fatiga y Erosión (ambos) menor que el 100%, se debe

aumentar el espesor de la losa (D).
 Método PCA (Portland Cement Association)

Ejemplo:
Ejes Simples Ejes Dobles
34 60
32 56
30 52
28 48
26 44
24 40
22 36
20 32
18 28
16 24
14 20
12 16
10 12
8 8
6 4
4
Solución:

N°Camiones 1.366.560,00
 CALCULO DE ESPESORES DE LA PCA
Proyecto: Pavimento Rigido, Carretera Secundaria, Carretera 1 Número de Canales 4
Espesor de Prueba: 8 pulgs Junta con pasadores si x no
Subrasante Ks 100 pci K de diseño. Subrasante-Subbase KD 130 pci
Módulo de Rotura, MR 650 psi Hombrillo de Concreto si no x
Periodo de diseño 20 años 4 pulgs
Espesor de la Subbase
Factor de Seguridad, FS 1,2 NT x T
Categoria 2 Nc/1000 1366,56

Analisis de fátiga Analisis de erosión

Carga por Factor de
Cargas esperadas
eje, Kips Seguridad Cargas Permitidas % Fatiga Cargas Permitidas % Fatiga
1 2 3 4 5 6 7

8. Esfuerzo equivalente 262,6 10. Factor de erosión 2,81

9. Relación de esfuerzo 0,404

Ejes Simples
26 31,2 95,7 3.800 2,52 800.000 0,01
24 28,8 2.186,5 17.000 12,86 1.200.000 0,18
22 26,4 3.553,1 50.500 7,04 1.950.000 0,18
20 24 9.060,3 175.000 5,18 3.500.000 0,26
18 21,6 22.698,6 2.000.000 1,13 7.000.000 0,32
16 19,2 32.633,5 0 - 15.000.000 0,22
14 16,8 65.266,9 0 - 40.000.000 0,16
12 14,4 159.559,5 0 - 0 -
10 12 195.008,1 0 - 0 -
8 9,6 319.228,4 0 - 0 -
11. Esfuerzo equivalente 233,4 13. Factor de erosión 2,97
12. Relación de esfuerzo 0,36
Ejes Dobles
44 52,8 1.585,2 400000 0,40 650.000 0,24
40 48 10.604,5 2000000 0,53 1.150.000 0,92
36 43,2 53.008,9 0 - 2.000.000 2,65
32 38,4 74.832,8 0 - 4.000.000 1,87
28 33,6 60.716,3 0 - 10.000.000 0,61
24 28,8 42.008,1 0 - 40.000.000 0,11
20 24 61.495,2 0 - 0 - Nota: Se puede
16
12
19,2
14,4
80.968,7
124.561,9
0
0
-
-
0
0
-
-
tantear con
8 9,6 64.242,0 0 - 0 - 7,5” a ver si
Total 29,65 Total 7,74
OK OK cumple