Junin-Tramo I - Linea Base Social V02

ESTUDIO DEFINITIVO DEL Proyecto de inversión 1: Camino vecinal Emp.
PE-24 (Barrio Yauyo) - Cruce San Miguel de Pincha - Emp. JU-848; Emp. PE-24 -
Emp. JU-883 (Cruce San Miguel de Pincha); Emp. PE-24 (Auyan) - Dv. 2 de Mayo - Barrio Carmen Alto; Emp. S/C - 2 de Mayo - Emp. JU-931. Long. 9.86
Km., Prov. De Chupaca.
Av. A. Benavides No. 250 Interior 110 – Miraflores - Lima
DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO DE

INVERSIÓN 1 "CAMINO VECINAL EMP. PE-24 (BARRIO
YAUYO) - CRUCE SAN MIGUEL DE PINCHA - EMP. JU-848;
EMP. PE-24 - EMP. JU-883 (CRUCE SAN MIGUEL DE
PINCHA); EMP. PE-24 (AUYAN) - DV. 2 DE MAYO - BARRIO
CARMEN ALTO; EMP. S/C - 2 DE MAYO - EMP. JU-931,
PROV. DE CHUPACA”.
ENERO 2020
INDICE
ESTUDIO DEFINITIVO DEL Proyecto de inversión 1: Camino vecinal Emp. PE-24 (Barrio Yauyo) - Cruce San Miguel de Pincha - Emp. JU-848; Emp. PE-24 -
I. DATOS GENERALES DEL TITULAR Y DE LA ENTIDAD AUTORIZADAS PARA LA EVALUACIÓN

SOCIO AMBIENTAL
1. Nombre del Proponente (Persona Natural o Jurídica) y su Razón Social
2. Titular o Representante Legal
3. Entidad Autorizada para la elaboración de la Evaluacion Socio Ambiental
II. EVALUACIÓN SOCIO AMBIENTAL

1. Objetivos de la Evalucion Socio Ambiental
1.1.Objetivo General
1.2.Objetivos Especificos
2. Componentes de la evaluación socio ambiental
2.1.Resumen Ejecutivo
2.2.Introducción
2.3.Objetivos del Instrumento de Gestión Ambiental
2.4.Análisis del Marco Legal Ambiental y Social
• Normas Generales
• Normas sobre Conservación y Uso Sostenible de los Recursos Naturales
• Normas de Evaluación Ambiental
• Normal Referente al Componente de Afectaciones Prediales
• Normas de Cálida Ambiental
• Normas de Participación Ciudadana
• Normas Sector Transporte
• Normas Patrimonio Cultural y Arqueológico.
2.6.Descripcion y Analisis del Proyecto de vial
2.6.1. Antecedentes
2.6.2. Ubicación Politica y Geográfica
2.6.3. Caracteristicas Actuales
2.6.4. Características Técnicas del Proyecto a Implementar
2.6.5. Descripción de las Actividades con potenciales impactos ambientales y
sociales
2.6.6. Instalaciones Auxiliares del Proyecto
2.6.7. Vías de acceso
2.6.8. Materias Primas e insumos
2.6.9. Requerimientos de Mano de Obra
2.6.10. Cronograma de Ejecución
2.7.Determinacion del área de influencia del Proyecto
2.7.1. Área de Influencia Directa (AID)
2.7.2. Área de Influencia Indirecta (AII)
2.8.Línea Base Socio Ambiental
2.8.1. Línea de Base Física (LBF)
2.8.2. Línea de Base Biológica (LBB)
2.8.3. Línea Base Socio Económica y Cultural
2.13. Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario (PACRI)
2.13.1. Inventario de afectaciones prediales
2.17. Anexos (Resolución de inscripción de la empresa consultora)
I. DATOS GENERALES DEL TITULAR Y DE LA

ENTIDAD PARA LA ELABORACIÓN DE LA EV
II. ALUACIÓN SOCIO AMBIENTAL
I. DATOS GENERALES DEL TITULAR Y DE LA ENTIDAD AUTORIZADA PARA LA ELABORACIÓN

DE LA EVALUACIÓN SOCIO AMBIENTAL.
1. NOMBREL DEL PROPONENTE (PERSONA NATURAL O JURÍDICA) Y SU RAZÓN SOCIAL
Tabla N° 01: Datos del titular del Proyecto

Íte Datos Requeridos Informes de la entidad/Consorcio
m
01 RUC: 20380419247
02 Razón social del titular: Provias Descentralizado
03 Domicilio legal: Lima
04 Calle y Número: Jr. Camaná N° 678 (Piso 5, 7 al 12)

05 Distrito: Lima
06 Provincia: Lima
07 Departamento: Lima, Perú
08 Teléfono: (051-1) – 514 5300
09 Fax: (051-1) - 426 1736
10 Correo electrónico: informes@proviasdes.gob.pe
Fuente: Elaboración propia
2. TITULAR O REPRESENTATE LEGAL
Nombres completos: Carlos Eduardo Revilla Loayza

Número de registro de único contribuyente: 20380419247
Domicilio: Jr. Camaná (Pisos del 7-12)
Teléfono: (051-1) – 514 5300
Correo electrónico: crevilla@proviasdes.gob.pe
3. ENTIDAD AUTORIZADA PARA LA ELABORACION DE LA EVALUACION SOCIO AMBIENTAL
Tabla N° 02: Relación de Profesionales de la Consultora

Nombres y N° de Fecha de caducidad
Ítem Especialista Profesión
apellidos colegiatura de colegiatura
Ingeniera Ambiental y
Mariella Rosario Medio
01 de Recursos Naturales CIP 99258 31-12-2019
Campos Félix Ambiente
Alejandro Efraín
02 PAC Ingeniero Civil CIP 050194 31-03-2020
Parraga Rodríguez
José Froilan Tagle
03 Social Sociólogo CSPN 0920 22-06-2019
Soto
II. EVALUACIÓN SOCIO AMBIENTAL
1. Objetivos de la Evaluación Socio Ambiental

1.1.Objetivo General
 Identificar los impactos socio ambiental que genere un proyecto de

infraestructura vial y establecer las medidas de mitigación a niveles aceptables a
fin de prevenir el deterioro ambiental que podría causar la construcción y
operación de las mismas. La identificación temprana de impactos evitará medidas
costosas de mitigación y/o corrección. Asimismo, utilizado adecuadamente servirá
para alzar el entorno natural y preservar valores culturales y sociales.
1.2.Objetivos Especificos
 Caracterizar, describir y analizar el medio ambiente físico, biótico, económico,
cultural y social en el que se desarrolla el proyecto.
 Identificar, analizar y evaluar los riesgos e impactos sociales y ambientales
diferenciando entre impactos directos, indirectos y acumulativos, así como
impactos positivos o negativos, producidos por el proyecto y sus obras sobre su
entorno ambiental y social, basado en evidencias, utilizando metodologías
cualitativas y cuantitativas.
 Minimizar los riesgos e impactos negativos a través de la aplicación de la jerarquía
de mitigación, priorizando en el siguiente orden medidas para evitar, reducir,
mitigar y compensar por impactos negativos.
 Aplicar un enfoque transversal de género y de interculturalidad.
 Definir especificaciones ambientales para la ejecución de las diferentes obras del
proyecto.
 Definir las necesidades de adquisición y/o expropiación de terrenos, viviendas,
otra infraestructura, áreas agrícolas, pastizales o forestales afectadas
permanentemente por el proyecto.
 Presentar un Plan de Manejo Socio Ambiental en el que queden precisadas y
ubicadas las medidas ambientales y sociales para la prevención, corrección,
minimización, mitigación y compensación de los riesgos e impactos ambientales y
sociales positivos. Asimismo, los que permitan la compensación de acuerdo con el
cronograma de obras.
 Incluir en el Plan de Manejo Socio Ambiental, un Programa de Seguimiento o
Monitoreo Ambiental y Social, que permita evaluar la oportunidad y eficacia de las
medidas señaladas anteriormente, así como adaptar la gestión del proyecto y de
los impactos ambientales y sociales en el caso de identificarse deficiencias
estructurales.
 Incluir un Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario para la gestión
del proceso de adquisición de terrenos y reasentamiento involuntario.
 Asimismo, incluir un Programa de Contingencias, para dar respuesta a la
ocurrencia de accidentes o riesgos previsibles o de los ajenos al desarrollo y
operación normal del proyecto.
 Presentar un Programa de Inversiones, que contenga el costro de llevar a cabo las

medidas propuestas para la mitigación de los impactos negativos, directos e
indirectos y la compensación de la población afectada.
 Presentar las metodologías de evaluación socio ambiental, incorporando las
metodologías de levantamiento y análisis de información, estrategias de trabajo y
aproximación a la población del área de intervención del proyecto, con la
aplicación de herramientas e instrumentos a utilizar.
 Presentar el Plan de Participación Ciudadana, incluyendo las medidas para
mantener a la población informada respecto al proyecto, para las coordinaciones
con los grupos de intereses, para garantizar la participación de la población en el
monitoreo de los impactos sociales y ambientales, para el acceso y resolución de
quejas y reclamos, para el código de conducta para el personal de la obra, y para
la prevención y resolución de conflictos.
2. Componentes de la evaluación socio ambiental

2.1.Resumen Ejecutivo
2.2.Introducción
2.3.Objetivos del Instrumento de Gestión Ambiental
 Identificar y describir las condiciones físicas, biológicas y socio-culturales de la
zona del proyecto y de su área de influencia;
 Describir las actividades de exploración propuestas;
 Identificar y evaluar los posibles efectos de las actividades de exploración del
Proyecto sobre los componentes del ambiente
 Proponer medidas específicas de prevención, control y mitigación para las
acciones que tengan efectos negativos sobre el ambiente y el entorno social, así
como proponer medidas parar potenciar los efectos positivos.
2.4.Análisis del Marco Legal Ambiental y Social
Tabla N° 03 – Marco Legal
NORMAS GENERALES
LEGISLACIÓN NACIONAL
TEMA NORMA ASPECTOS DE APLICACIÓN RELEVANTES PARA EL PROGRAMA
El PROYECTO DE INVERSIÓN 1 "CAMINO VECINAL EMP. PE-24 (BARRIO YAUYO) -
CRUCE SAN MIGUEL DE PINCHA - EMP. JU-848; EMP. PE-24 - EMP. JU-883 (CRUCE
SAN MIGUEL DE PINCHA); EMP. PE-24 (AUYAN) - DV. 2 DE MAYO - BARRIO
CARMEN ALTO; EMP. S/C - 2 DE MAYO - EMP. JU-931, PROV. DE CHUPACA”, se
adecua a las normas establecidas en la Constitución Política (Artículos 2°, 21°, 66°
Recursos Constitución Política del Perú
al 68°, 70° y 89°). A través de la aplicación del Plan de Manejo Socio Ambiental del
Proyecto, se garantiza el mantenimiento de un ambiente equilibrado y adecuado
para el desarrollo de las personas. Asimismo, permite que las personas ejerzan su
derecho a la información y participación ciudadana con la realización de los
respectivos Talleres Informativos.
Patrimonio Decreto legislativo que agiliza trámites para la
El proyecto debe garantizar el Patrimonio Cultural de la Nación sin perjudicar y/o
Cultural de la ejecución de obras públicas: Decreto Legislativo Nº
modificar.
Nación 1003
Desarrollo socio- Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión El desarrollo del proyecto vial, traerá consigo un flujo de inversiones privadas.
económico Privada, Decreto Legislativo Nº 757
Protección al El ámbito de acción de la presente Ley comprende el suelo, subsuelo, dominio
medio ambiente lacustre, marítimo, hidrológico e hidrogeológico y el espacio aéreo, en la cual se
presentan lineamientos que deben ser cumplidos durante la construcción del
proyecto: PROYECTO DE INVERSIÓN 1 "CAMINO VECINAL EMP. PE-24 (BARRIO
YAUYO) - CRUCE SAN MIGUEL DE PINCHA - EMP. JU-848; EMP. PE-24 - EMP. JU-
883 (CRUCE SAN MIGUEL DE PINCHA); EMP. PE-24 (AUYAN) - DV. 2 DE MAYO -
Ley General del Ambiente: Ley Nº 28611
BARRIO CARMEN ALTO; EMP. S/C - 2 DE MAYO - EMP. JU-931, PROV. DE
CHUPACA”.
Asimismo, bajo esta norma legal, se establecen los lineamientos y principios de

protección al medio ambiente y los ecosistemas frágiles que el Contratista debe
respetar.
Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión El proyecto debe asegurar los mecanismos de Gestión Ambiental y cumplir con los
Ambiental (SNGA): Ley Nº 28245, publicada el 04

de junio de 2004, y su Reglamento, Decreto Instrumentos de Gestión para la ejecución del proyecto vial.
Supremo Nº 008-2005-PCM
El procedimiento establecido para el trato directo, el precio que la entidad
ejecutora de una obra vial debe pagar a los propietarios de los inmuebles por el
Ley que facilita la Ejecución de Obras Viales Ley Nº
Expropiaciones trazo de la vía, es el valor comercial actualizado del inmueble más un porcentaje
27628
del 10% de dicho valor. La entidad encargada de fijar dicho valor comercial
actualizado es la Dirección General de Expropiaciones.
Ley N°1252 que crea el Sistema Nacional de
Programación Multianual y Gestión de
El proyecto vial debe de cumplir con las fases de Programación Multianual de
Inversiones(invierte.pe), así como sus
inversiones para el desarrollo y cumplimiento de la obra.
Inversiones directivas que regulan las diferentes fases del
ciclo del proyecto de inversión
Ley de Sistema Nacional de Inversión Publica
Ley N°27293
Sostenibilidad del El proyecto debe de cumplir con los límites para el desarrollo de la obra, y para el
Ley de Bases de la Descentralización: Ley N° 27783 .
desarrollo cuidado y sostenibilidad del medio ambiente.
El proyecto: PROYECTO DE INVERSIÓN 1 "CAMINO VECINAL EMP. PE-24 (BARRIO
YAUYO) - CRUCE SAN MIGUEL DE PINCHA - EMP. JU-848; EMP. PE-24 - EMP. JU-
Desarrollo Ley Orgánica de Gobiernos Regionales, Ley Nº 883 (CRUCE SAN MIGUEL DE PINCHA); EMP. PE-24 (AUYAN) - DV. 2 DE MAYO -
económico 27867 (18/09/2002) y su modificatoria. BARRIO CARMEN ALTO; EMP. S/C - 2 DE MAYO - EMP. JU-931, PROV. DE
CHUPACA”, es la base para la generación del desarrollo económico de la Provincia
de Junín, en funciones de materia ambiental, ordenamiento territorial y turismo.
Con la operación integral de la carretera, se modificarán situaciones actuales de
Competencia los centros poblados situados en su Área de Influencia; debiéndose contar con el
Ley Orgánica de Municipalidades: Ley Nº 23853
Municipal apoyo de las municipalidades, para efectuar un adecuado reordenamiento
urbano.
Ley General de Comunidades Campesinas, Ley Nº El proyecto debe garantizar la integridad del derecho de propiedad del territorio,
Comunidades
24656, y sus reglamentos, Decreto Supremo Nº respetando y protegiendo los usos, costumbres y tradiciones de las comunidades
Campesinas
008-91-TR y Decreto Supremo Nº 004-92-TR. campesinas.
Ley de Comunidades Nativas y de Desarrollo
Comunidades Agrario de la Selva y Ceja de Selva, Decreto-Ley Nº Se debe de proteger los asentamientos rurales, recursos renovables que se
Nativas 22175, y su Reglamento, Decreto Supremo Nº 003- encuentren cerca al área de Influencia del proyecto.
79-AA.
Pueblos Indígenas Ley del Derecho a la Consulta Previa de los Pueblos En la ejecución del proyecto vial, debe de desarrollar el Plan de Participación
Ciudadana para la comunidad que se encuentra cerca del área de influencia del
proyecto: PROYECTO DE INVERSIÓN 1 "CAMINO VECINAL EMP. PE-24 (BARRIO
Indígenas u Originarios, Ley Nº 29785, y su YAUYO) - CRUCE SAN MIGUEL DE PINCHA - EMP. JU-848; EMP. PE-24 - EMP. JU-
u Originarios
Reglamento, Decreto Supremo Nº 001-2012-MC 883 (CRUCE SAN MIGUEL DE PINCHA); EMP. PE-24 (AUYAN) - DV. 2 DE MAYO -
BARRIO CARMEN ALTO; EMP. S/C - 2 DE MAYO - EMP. JU-931, PROV. DE
CHUPACA”
Decreto Supremo Nº 054-2013-PCM (15.05.2013)
Procedimientos El proyecto debe de contar con el Certificado de Inexistencia de Restos
Aprueban Disposiciones Especiales para Ejecución
Administrativos Arqueológico para asegurar y/o garantizar la protección del patrimonio cultural.
de Procedimientos Administrativos.
Decreto Supremo Nº 060-2013-PCM (24.05.2013)
Aprueban Disposiciones Especiales para la
Procedimientos Para agilizar la ejecución del proyecto se debe de contar con la aprobación de la
Ejecución de Procedimientos administrativos y
administrativos entidad de acuerdo a lo indicado en el D.S. N° 060-2013-PCM.
Otras Medidas para Impulsar Proyectos de
Inversión Pública y Privada.
Ley de Creación del servicio Nacional de El proyecto vial debe de contar con la Certificación Ambiental para garantizar la
Certificación
Certificación Ambiental para las inversiones viabilidad de la ejecución del proyecto, mediante la cual debe de ser aprobado
Ambiental
Sostenibles (SENACE), Ley Nº 29968. por el Servicio Nacional de Certificación Ambiental.
Dar cumplimiento durante la ejecución del proyecto con lo indicado en la
Ley de Promoción de las Inversiones para el
Normativa vigente para garantizar la protección del medio ambiente, patrimonio
Inversiones Crecimiento Económico y el Desarrollo Sostenible,
cultural y/o población que se encuentre alrededor del área de influencia del
Ley Nº 30327.
proyecto vial.
Se debe de cumplir y garantizar la integridad física y psicológica de los
Ley Nº 30222 que Modifica la Ley Nº 29783, Ley de
trabajadores y pobladores que se encuentra cerca del área de influencia del
Seguridad y Salud en el Trabajo.
Seguridad y Salud proyecto durante la ejecución de la obra.
en el Trabajo Decreto Supremo Nº 006-2014-TR que Modifica el Se debe de cumplir y garantizar la integridad física y psicológica de los
D.S 005-2012-TR, Reglamento de la Ley de trabajadores y pobladores que se encuentra cerca del área de influencia del
Seguridad y Salud en el Trabajo. proyecto durante la ejecución de la obra.
NORMAS SOBRE CONSERVACIÓN Y USO SOSTENIBLE DE LOS RECURSOS NATURALES
La norma establece las condiciones generales para el uso de los recursos hídricos
estableciendo que éste se encuentra condicionado a su disponibilidad. El uso del
agua debe realizarse en forma eficiente y con respeto a los derechos de terceros,
Recursos Hídricos Ley de los Recursos Hídricos: Ley Nº 29338
promoviendo que se mantengan o mejoren las características físico-químicas del
agua, el régimen hidrológico en beneficio del ambiente, la salud pública y la
seguridad nacional.
Norma los aspectos relacionados con la gestión de las Áreas Naturales Protegidas
Ley de Áreas Naturales Protegidas: Ley Nº 26834 y y su conservación de conformidad con el Artículo 68 de la Constitución Política del
Reglamento, Decreto Supremo Nº 038-2001-AG. Perú. Las áreas no se identifican cerca de donde van a ejecutar el proyecto, lo cual
no se verá afectado.
Resolución presidencial N° 57-2014-SERNANP.
Áreas Naturales
Aprueban requisitos mínimos de solicitud de
Protegidas
compatibilidad de propuesta de actividad
Las áreas no se identifican cerca de donde van a ejecutar el proyecto, lo cual no se
superpuesta a un Área Natural Protegida de
verá afectado.
administración nacional y/o Zonas de
Amortiguamiento, o Área de Conservación
Regional.
Se debe procurar que las actividades propias del Proyecto Vial no dañen o causen
Recursos Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible
la menor afectación posible a los recursos naturales, con un aprovechamiento de
Naturales de los Recursos Naturales: Ley Nº 26821
manera racional, evitando su sobreexplotación.
Ley Forestal y de Fauna Silvestre: Ley Nº 29763,
publicada el 22 de julio del 2011. Reglamento para Dentro del proyecto vial se identifica diversidad de Flora y Fauna Silvestre lo cual
la Gestión Forestal: D.S. Nº 018-2015-MINAGRI, D.S se prohíbe la caza, extracción y/o apropiación de esto.
Nº 019-2015-MINAGRI, D.S Nº 021-2015-MINAGRI.
Dentro del proyecto vial se identifica diversidad de Fauna Silvestre lo cual se

Forestal y Fauna Reglamento para la Gestión de Fauna Silvestre: D.S
prohíbe la caza, comercialización extracción de su área natural y/o apropiación de
Silvestre Nº 019-2015-MINAGRI
esta.
Dentro del proyecto vial se identifica diversidad de Flora y Fauna Silvestre lo cual
Decreto Supremo N° 021-2015-MINAGRI –
se prohíbe la caza, extracción y/o apropiación de esto.
Reglamento para la Gestión de Forestal y de Fauna
Dentro del proyecto vial se identifica diversidad de Fauna Silvestre lo cual se
Silvestre en Comunidades Nativas y Comunidades
prohíbe la caza, comercialización extracción de su área natural y/o apropiación de
Campesinas
esta.
Decreto Legislativo N° 1278 Ley de Gestión Integral La finalidad de la gestión integral de los residuos sólidos en el proyecto es la
Residuos Sólidos de Residuos Sólidos y su Reglamento aprobado por protección del ambiente y salud pública, además menciona el aprovechamiento
el Decreto Supremo N 014-2017-MINAM. de material de descarte proveniente de actividades productivas.
D.S. N° 004-2014-MINAGRI –Decreto Supremo que
aprueba la actualización de la lista de clasificación El proyecto realizará la sensibilización y/o a capacitación a trabajadores y a las
Fauna Silvestre
y categorización de las especies amenazadas de comunidades que se encuentran cerca al área de influencia del proyecto
Fauna Silvestre legalmente protegidas.
D.S.N°043-2006-AG – Categorización de especies Menciona la caracterización de Especies Amenazadas de Flora Silvestre y las
Flora Silvestre
amenazadas de Flora Silvestre. prohibiciones de estas.
Dentro del estudio de Declaración de Impacto Ambiental se ha identificado la

Clasificación de D.S.N°017-2009-AG – Reglamento de Clasificación
capacidad de Uso Mayor del Suelo, teniendo en cuenta la protección de dichas
Tierras de Tierras por su capacidad de Uso Mayor.
áreas.
D.S. N° 037-96-EM – Aprovechamiento de Canteras Dentro del proyecto se ha determinado las áreas que se utilizaran como canteras,
Canteras
de Materiales de Construcción. teniendo en cuenta las medidas de remediación.
NORMAS DE EVALUACIÓN AMBIENTAL
Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión
Gestión Ambiental (SNGA): Ley Nº 28245, publicada el 04 El proyecto debe asegurar los mecanismos de Gestión Ambiental y cumplir con los
Ambiental de junio de 2004, y su Reglamento, Decreto Instrumentos de Gestión para la ejecución del proyecto vial.
Supremo Nº 008-2005-PCM
Ley del Sistema Nacional de Evaluación del
Evaluación del
Impacto Ambiental: Ley Nº 27446 publicada el 23
Impacto De acuerdo a la Ley el proyecto vial estará dentro del Categoría I.
de abril del 2001, y su Reglamento, Decreto
Ambiental
Supremo N° 019-2009-MINAM
R.M. N° 052-2012-MINAM – Aprueban la Directiva
para la concordancia entre el Sistema Nacional de
Gestión Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) y el El proyecto debe asegurar los mecanismos de Gestión Ambiental y cumplir con los
Ambiental Sistema Nacional de Inversión Pública y/o Norma Instrumentos de Gestión para la ejecución del proyecto vial.
vigente aplicable durante el tiempo de duración
contrato.
D.S. N° 015-2016-MINAM – Optimizan los
procedimientos en el registro de Entidades El proyecto debe asegurar los mecanismos de Gestión Ambiental y cumplir con los
Marco del SEIA
Autorizadas para la elaboración de Estudios Instrumentos de Gestión para la ejecución del proyecto vial.
Ambientales en el marco del SEIA.
R.M. N° 160-2016-MINAM – Culminación del
Culminación del proceso de transferencia de funciones del sub sector Transportes
SENACE proceso de transferencia de funciones del
al SENACE. Dicha normativa se aplicará dentro del proyecto vial.
subsector Transporte.
R.J. N° 106-2016-ANA – Procedimiento para la
emisión de opinión técnica que debe emitir la
Para la construcción de la carretera se debe tener en cuentas las fuentes de agua
ANA Autoridad Nacional del Agua en los procedimientos
(ríos, lagos, riachuelos, etc.) para evitar las posibles afectaciones.
de evaluación de los estudios de impacto
ambiental relacionados con los recursos hídricos.
NORMAS REFERENTES A AFECTACIONES PREDIALES
Ley General de Expropiaciones: Ley 27117

Ley que facilita la ejecución de obras viales Ley N°
27628
Dictan disposiciones sobre inmuebles afectados
por trazos en vías públicas Decreto Ley N°20081
R.D. N° 007-2004- MTC/16 Aprueban directrices
para la elaboración y aplicación de Planes de
Compensación y/o Reasentamiento Involuntario
para proyectos de infraestructura vial.
Decreto Legislativo N° 1192, y sus modificaciones,
Decreto Legislativo que aprueba la Ley Marco de
Adquisición y Expropiación de inmuebles,
transferencia de inmuebles de propiedad del
estado, liberación de interferencias y dicta otras
medidas para la ejecución de obras de
infraestructura, modificado por el decreto
Legislativo N°1330
NORMAS DE CALIDAD AMBIENTAL
LEGISLACIÓN AMBIENTAL
Estándares de Calidad Ambiental (ECA) para Agua y Durante la ejecución del proyecto vial se debe realizar el monitoreo de la calidad
AGUA Establecen Disposiciones Complementarias, de Agua y realizar el comparativo de los parámetros establecidos en la normativa
Decreto Supremo Nº 004-2017-MINAM vigente, con la finalidad de cumplir estipulado en la normativa.
Estándares de Calidad Ambiental (ECA) para Aire y Durante la ejecución del proyecto vial se debe realizar el monitoreo de la Calidad
AIRE Establecen Disposiciones Complementarias, de Aire y realizar el comparativo de los parámetros establecidos en la normativa
Decreto Supremo Nº 003-2017-MINAM vigente, con la finalidad de cumplir estipulado en la normativa.
Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Durante la ejecución del proyecto vial se debe realizar el monitoreo de la Calidad
RUIDO Ambiental para Ruido, Decreto Supremo Nº 085- de Ruido y realizar el comparativo de los parámetros establecidos en la normativa
2003-PCM. vigente, con la finalidad de cumplir estipulado en la normativa.
Durante la ejecución del proyecto vial se debe realizar el monitoreo de la Calidad
Estándares de Calidad Ambiental (ECA) para Suelo
de Suelo y realizar el comparativo de los parámetros establecidos en la normativa
Decreto Supremo Nº 011-2017-MINAM.
vigente, con la finalidad de cumplir estipulado en la normativa.
SUELO
R.M. N° 085-2014-MINAM – Guía para el Muestreo
de Suelos y la Guía para la elaboración de Planes Para los monitoreos ambientales se tomarán en cuenta esta Normativa.
de Descontaminación de Suelos.
RESIDUOS Resolución Directoral N° 1075-2016-MTC/16 del Durante la ejecución del Proyecto el contratista debe de contratar a un Empresa
30/12/2016 aprueban Lineamientos para la

Elaboración de un Plan de Contingencia para el Operadora de Servicios para el traslado de los residuos sólidos peligrosos, dicha
PELIGROSOS
Transporte Terrestre de Materiales y/o Residuos empresa debe de contar con solicitado en la ley.
Peligrosos
DISPOSITIVOS DE R.M. N° 210-2002-MTC/15.02 – Manual de Durante la ejecución del Proyecto el contratista debe de contratar a un Empresa
CONTROL DE Dispositivos de Control de Tránsito Automotor Operadora de Servicios para el traslado de los residuos sólidos peligrosos, dicha
TRÁNSITO para calles y carreteras. empresa debe de contar con solicitado en la ley.
D.S. N° 047-2001-MTC – Límites Máximos
Se realizará los monitoreos ambientales de calidad de Aire, con la finalidad
Permisibles de emisiones contaminantes para
LMP controlar y/o prevenir las emisiones atmosféricas que causen daño hacia el medio
vehículos automotores que circulen en la red vial y
ambiente.
sus modificatorias.
NORMAS DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA
ASUNTOS R.D. Nº 006-2004-MTC-16 Plan de Consultas y
El proyecto vial debe de comunicar, capacitar y/o sensibilizar a las comunidades
AMBIENTALES Participación Ciudadana en el Proceso de
cercanas al proyecto, durante la ejecución de la obra se debe de cumplir con lo
Evaluación Ambiental y Social en el Subsector
indicado en el DIA y su desarrollo del Plan de Participación Ciudadana.
Transportes.
El contratista debe de cumplir con el Plan de Participación Ciudadana para las
comunidades cercanas al área de influencia del proyecto: " PROYECTO DE
R.D. Nº 030-2006- MTC-16. Guía Metodología de INVERSIÓN 1 "CAMINO VECINAL EMP. PE-24 (BARRIO YAUYO) - CRUCE
los Procesos de Consulta y Participación Ciudadana
SAN MIGUEL DE PINCHA - EMP. JU-848; EMP. PE-24 - EMP. JU-883
en la Evaluación Ambiental y Social en el Subsector
Transportes.
(CRUCE SAN MIGUEL DE PINCHA); EMP. PE-24 (AUYAN) - DV. 2 DE MAYO
- BARRIO CARMEN ALTO; EMP. S/C - 2 DE MAYO - EMP. JU-931, PROV.
DE CHUPACA”.
Decreto supremo Nº 002-2009-MINAM.
El proyecto vial debe de comunicar, capacitar y/o sensibilizar a las comunidades
Reglamento sobre Transparencia, Acceso a la
cercanas al proyecto, durante la ejecución de la obra se debe de cumplir con lo
Información Pública y Participación y Consulta
indicado en el DIA y su desarrollo del Plan de Participación Ciudadana.
Ciudadana en Asunto Ambiental.
R.J. N° 033-2016-SENACE/J – Herramientas de El contratista debe de cumplir con el Plan de Participación Ciudadana para las
Gestión Social para la Certificación Ambiental del comunidades cercanas al área de influencia del proyecto: " PROYECTO DE
Servicio Nacional de Certificación Ambiental para INVERSIÓN 1 "CAMINO VECINAL EMP. PE-24 (BARRIO YAUYO) - CRUCE
las Inversiones Sostenible – SENACE. SAN MIGUEL DE PINCHA - EMP. JU-848; EMP. PE-24 - EMP. JU-883
(CRUCE SAN MIGUEL DE PINCHA); EMP. PE-24 (AUYAN) - DV. 2 DE MAYO
- BARRIO CARMEN ALTO; EMP. S/C - 2 DE MAYO - EMP. JU-931, PROV.
DE CHUPACA”.
NORMAS SECTOR TRANSPORTE
Ley de Organización y Funciones del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones: Ley N°27791 Durante la ejecución del Proyecto el contratista debe de contratar a un Empresa
Reglamento de Organización y Funciones del Operadora de Servicios para el traslado de los residuos sólidos peligrosos, dicha
FUNCIONES DEL Ministerio de Transportes y Comunicaciones, empresa debe de contar con solicitado en la ley.
MTC Decreto Supremo N°021-2007-MTC
Texto Único de Procedimientos Administrativos:
D.S. N° 016-2005-MTC, publicado el 29 de junio de
2005
R.D. Nº 029-2006-MTC-16. Identificación y
INDICADORES Desarrollo de Indicadores Socio Ambientales para
Esta Resolución nos ayuda a identificar los indicadores socio-ambientales para
SOCIO la Infraestructura Vial en la Identificación,
mejorar, determinar los impactos socioambientales para el proyecto vial.
AMBIENTALES Clasificación y Medición de los Impactos Socio
Ambientales.
Ley que Regula el Transporte Terrestre de Durante la ejecución del Proyecto el contratista debe de contratar a un Empresa
RESIDUOS
Materiales y Residuos Peligrosos, Ley Nº 28256 y Operadora de Servicios para el traslado de los residuos sólidos peligrosos, dicha
PELIGROSOS
su Reglamento D.S. N°021-2008-MTC empresa debe de contar con solicitado en la ley.
Manual para el Diseño de Caminos No
DISEÑO DE
Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, Seguir lo indicado en la Normativa Vigente.
CAMINOS
Resolución Directoral N°084-2005-MTC/14
R.M. N° 526-2016 MTC/01.02 – Tipificación de
Infracciones y Escala de Sanciones vinculada con
INFRACCIONES Seguir lo indicado en la Normativa Vigente.
los Instrumentos de Gestión Ambiental y el
desarrollo de actividades en Zonas Prohibidas.
R.M. N° 1056-2016-MTC/01.02 – Aprueban el
FISCALIZACIÓN Protocolo de Supervisión y Fiscalización Ambiental
Seguir lo indicado en la Normativa Vigente.
AMBIENTAL del Sector Transporte del Ministerio de Transporte
y Comunicaciones.
TDR Resolución Ministerial N°7102017-MTC/01.02.
Aprueban los Términos de Referencia para
proyectos con características comunes o similares
de competencia del Sector Transportes del Anexo 1
del Reglamento de Protección Ambiental para el
Sector Transportes.
PROTECCIÓN D.S. N° 004-2017-MTC – Aprueban Reglamento de Se debe de realizar el mantenimiento preventivo a las maquinarias que se
AMBIENTAL Protección Ambiental para el Sector Transportes. encontraran dentro del proyecto.
NORMAS DE PATRIMONIO CULTURAL Y ARQUEOLÓGICO
Ley Nº 28296, Ley General del Patrimonio Cultural
de la Nación El proyecto debe de contar con el Certificado de Inexistencia de Restos
Ley Nº 29565, Ley de Creación del Ministerio de Arqueológico para asegurar y/o garantizar la protección del patrimonio cultural.
Cultura
Decreto Legislativo N° 1255 – Modifica la Ley N°
28296 – Ley General del Patrimonio Cultural de la
Naciones, y la Ley N° 29565, Ley de Creación del
Ministerio de Cultura.
Decretos Supremos N° 054-2013-PCM, que
aprueba disposiciones especiales para la
ejecución de procedimientos administrativos
Decreto Supremo N°060-2013-PCM, que aprueba
disposiciones especiales para la ejecución de
procedimientos administrativos y otras medidas
para impulsar proyectos de inversión pública y
privada.
DECRETO SUPREMO Nº 003-2014-MC
Aprueban Reglamento de Intervenciones
Arqueológicas
RESOLUCION VICEMINISTERIAL 037-2013-
VMPCIC-MC – Aprueba las Normas y La presente Directiva tiene por objeto establecer las normas y procedimientos
Procedimientos para la emisión del Certificado para la emisión del Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA), en
de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA) el marco de los Decretos Supremos N° 054 Y N° 060-2013-PCM.
en el marco de los Decretos Supremos N° 054
y N° 060-2013-PCM
Resolución Directoral N°564-2014-DGPA-
VMPCIC/MC, que aprueba el Plan de Monitoreo
Arqueológico
MARCOS DE GESTIÓN DEL PROGRAMA DE APOYO AL TRANSPORTE SUBNACIONAL (PATS)
Marco de Gestión Ambiental y Social (MGAS) del

PATS
Marco de Política para Reasentamiento
Involuntario (MPRI) del PATS
Marco de Relacionamiento con Pueblos Indígenas
(MRPI) del PATS
POLÍTICAS DE SALVAGUARDIAS AMBIENTALES Y SOCIALES DEL BANCO MUNDIAL Y BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO
Políticas Ambientales y Sociales del BID: (Política
de Salvaguardias Ambientales y Sociales del BID
OP-703(sus 17 directrices); OP-102 Política de
Acceso a la información, OP-704 Política de Gestión
del Riesgo de Desastres Naturales, OP-710 Política
Operativa sobre Reasentamiento Involuntario, OP-
761 Política Operativa sobre Igualdad de Género
en el Desarrollo, OP-765 Política Operativa sobre
Pueblos Indígenas)
Políticas Ambientales y Sociales del BM: 1
Evaluación Ambiental (OP 4.01); Hábitats Naturales
(OP 4.04); Pueblos Indígenas (OP 4.10; Recursos
Culturales Físicos (OP 4.11); Reasentamiento
Involuntario (OP 4.12); Género y Desarrollo (OP
4.20); Bosques (OP 4.36)
2.6.Descripción y Análisis del Proyecto de vial
2.6.1. Antecedentes
En el Plan Estratégico Sectorial Multianual 2016-2018 (PESEM), el MTC ha asumido

la logística como eje estratégico para la mejora de los servicios de transporte,
concentrando esfuerzos hacia el desarrollo de plataformas y corredores logísticos
con un enfoque multimodal, así como el uso de tecnologías de información y
comunicaciones. Su estrategia se sustenta en la concepción de la logística del
transporte como un factor que responde a las necesidades del sector productivo, en
especial al comercio internacional y al mercado nacional, que tiene como
componentes la infraestructura, los servicios y los procesos logísticos. El PESEM
también recoge entre sus lineamientos a la inclusión social, que es parte de la
política nacional para mejorar la accesibilidad de la población más pobre a los servicios
de salud, educación y al mercado.
El objetivo del Programa de Apoyo al Transporte Sub Nacional (PATS) es "Facilitar

el acceso vial sostenible de la población rural del Perú a servicios, disminuir los
costos de transporte en los caminos vecinales asociados a corredores logísticos
prioritarios y fortalecer la gestión vial descentralizada"; en ese sentido, el objetivo
del PATS descansa en tres pilares básicos: la inclusión social, el desarrollo de la
competitividad y la descentralización.
El PATS es una evolución de los programas anteriormente ejecutados porque propone

innovaciones técnicas e institucionales acorde con los retos del sector y con los cambios
en el marco que regula la gestión pública. Respecto al primero, se propone
inversiones en infraestructura vial que incluyen el mejoramiento, además de la
rehabilitación, con un tratamiento ambiental socialmente sustentables y con mejor
seguridad vial; la tecnología evoluciona del nivel de afirmado simple al nivel de
pavimento económico y deltratamiento por tramos al tratamiento en red (mallas).
Respecto al segundo, se propone la evolución del modelo centrado en el desarrollo de
capacidades de los Institutos Viales Provinciales (IVPs) al modelo centrado en el
fortalecimiento del proceso de la gestión vial de los gobiernos locales, en el que si bien
mejorar el desempeño de la gestión de los IVPs seguirá siendo el objetivo, el foco de
atención será el proceso de la gestión vial en todas sus fases de planificación,
priorización, programación y asignación presupuesta!, ejecución y monitoreo y
evaluación, por lo que el fortalecimiento incluirá a los actores claves que participan en
dicho proceso (Gerencia de Planificación, Oficina de Programación de Inversiones, etc.).
Así mismo, en consistencia con las estrategias de desarrollo económico territorial de

los gobiernos locales y en armonía y complementariedad con la política del sector
para el desarrollo del transporte, se promoverá: i) la articulación territorial
buscando que las inversiones viales se complementen con otras intervenciones para el
desarrollo de la competitividad rural sobre la base de los ejes de desarrollo
económico local, donde el análisis de la cadena de valor será el instrumento clave para
identificar las necesidades de intervención; ii) la implementación de políticas de los
gobiernos locales que mejoren los servicios logísticos para el transporte de carga en el
ámbito rural.
El costo total estimado del Programa de Apoyo al Transporte Subnacional - PATS

asciende a US$600 MM, de los cuales US$50 MM serán financiados por el BID; US$50
MM serán financiados por el BIRF; y US$500MM serán financiados con aporte local,
con cargo al presupuesto_ del sector ejecutor u otros recursos que se le asignen.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha venido y viene realizando

esfuerzos importantes para incrementar el capital físico público, incrementar la
capacidad y recuperar la transitabilidad de las principales redes viales, con la finalidad
de integrar al país, reducir costos logísticos, reducir costos de transacción, promover la
movilidad de bienes y personas, favorecer accesos a servicios públicos y oportunidades
económicas, desarrollar ciudades intermedias y apoyar el desarrollo de actividades
productivas y sociales que redundarán en la creación y desarrollo de mercados.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de PROVÍAS DESCENTRALIZADO,

en su ejercicio presupuestal incluye el financiamiento de la Ficha Técnica Estándar y
estudio definitivo, para los caminos vecinales:
 Proyecto de inversión 1: Emp. PE-24 (Barrio Yauyo) - Cruce San Miguel

de Pincha - Emp. JU-848; Emp. PE-24 - Emp. JU-883 (Cruce San Miguel de
Pincha); Emp. PE-24 (Auyan) - Dv. 2 de Mayo - Barrio Carmen Alto; Emp.
S/C - 2 de Mayo - Emp. JU-931. Long. 9.86 Km., Prov. De Chupaca.
 Proyecto de inversión 2: • Emp. PE-3SB (3 de Diciembre) - Chongos

Bajo - Ahuac. Long. 12.84 Km., Provincia de Chupaca.
 Proyecto de inversión 3: • Emp. PE-22 (San Miguel) - Tincocacha -

Huaytapallana - Hachaspuquio - Emp. JU-102 (Huay Huay). Long. 17.81
Km., Prov. Yauli – Oroya.
En ese contexto , que PROVIAS DESCENTRALIZADO convocó al proceso SP Nro. CI -191

2018-MTC/21 – SBCC/CONVENIO, para seleccionar al consultor a cargo de la elaboración
de las Fichas Técnicas Estándar y los Estudios Definitivos para los Caminos Vecinales:
REGION JUNIN.
Como resultado del referido proceso, se adjudicó la buena pro a nuestra empresa, y con
fecha 14 de junio 2019 se suscribió el contrato No. 080-2019-MTC/21.
Con oficio N°932-2019-MTC/21.GE Provias descentralizado comunica a la representante
legal de nuestra empresa la conformidad de la Elaboración de las Fichas técnicas
estándar de los proyectos de inversión 1, 2 y 3.
Actualmente se encuentra elaborándose el estudio definitivo de los tres proyectos de

inversión en todas sus especialidades.
2.6.2. Ubicación Politica y Geografica
El Tramo 01 del camino vecinal en evaluación se encuentra ubicado en departamento de

Junin, provincia de Chupaca. Perteneciente a la red Emp. PE-24 (Barrio Yauyo) - Cruce
San Miguel de Pincha - Emp. JU-848; Emp. PE-24 - Emp. JU-883 (Cruce San Miguel de
Pincha); Emp. PE-24 (Auyan) - Dv. 2 de Mayo - Barrio Carmen Alto; Emp. S/C - 2 de Mayo
- Emp. JU-931. Long. 9.86 Km.
Tabla N° 04 Ubicación Política.

Repartición Datos
Distrito Ahuac, Chupaca, Huachac
Provincia Chupaca
Departamento Junín
Coordenadas: Inicio: 8´667,458 N; 467,030 E
EMP. PE-24 – EMP JU-883 (Cruce San Miguel de Pincha) Fin: 8´667,777 N; 467,094 E
EMP – PE-24 (Auyan) – DV 2 DE MAYO – BARRIO CARMEN ALTO Inicio: 8´666,801 N; 468,420 E
Fin: 8´667,496 N; 463,792 E
EMP S/C – 2 DE MAYO – EMP JU-931 (Ovalo Bonilla)
Inicio: 8´667,193 N; 464,787 E
Fin: 8´665,446 N; 465,532 E
Situación legal del terreno No inscrita a favor del Estado.
Plano
Esquemático de la Ubicación del Proyecto
Imagen 01: Ubicación del Tramo 01- sub tramo II
Fuente: Google Earth.
2.6.3. Características Actuales

- Clasificación de la carretera:
Por demanda: Trocha Carrozable
El estudio de tráfico arrojó los siguientes resultados:
Tabla N°05: Tipo de Vehículo
Estación – E1 Estación – E2 Estación – E3

Tipo de Vehículo IMDa- IMDa- IMDa-
IMDa-2019 IMDa-2019 IMDa-2029
2029 2019 2019
Autos 6 9 3 4 1 2
Station Wagon 6 9 4 6 2 3
Camioneta Pick 4 6 3 4 2 3
Up
Panel 0 0 0 0 0 0
Rural (Combi) 4 6 2 3 2 3
Micro 0 0 0 0 0 0
Ómnibus 2E y 3E 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 5 8 3 4 2 3
Camión 3E 0 0 0 0 0 0
Camión 4E 0 0 0 0 0 0
Semi tráiler 0 0 0 0 0 0
Tráiler 0 0 0 0 0 0
TOTAL IMD 25 38 15 21 9 14
De acuerdo a las normas de Diseño Geométrico DG-2018, se tiene:

Trochas Carrozables:
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una
carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas
deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, cuyo se construirá a ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
Por tanto, el proyecto corresponde a una Trocha Carrozable.
Por orografía:
El tramo objeto de estudio, atraviesa sectores de marcada orografía, que varían
entre el terreno ondulado (tipo 2) y terreno accidentado (tipo 3), esto debido a que
las pendientes transversales al eje de la vía están en el rango según la DG-2018, que
detalla lo siguiente: en terrenos Ondulados las pendientes transversales están entre
11% y 50%; en terrenos accidentados las pendientes transversales esta entre 51% y
100%, por lo que según la información recabada en el campo de estudio a realizar
esta en el rango de las dos clasificaciones según la orografía Escarpado
2.6.4. Características Técnicas del Proyecto a implementar

 Tipo de pavimento:
El estudio de diseño de pavimentos no forma parte del informe 1 del
componente de ingeniería. Sin embargo, de acuerdo a los Términos de
Referencia, se evaluarán las siguientes alternativas: Afirmado estabilizado, suelo
estabilizado, base estabilizada, superficie de rodadura asfáltica, o una
combinación de alternativas.
 Ancho de Calzada:
Ancho de Calzada de 4m:
La vía en estudio corresponde a una Trocha Carrozable, por tanto la calzada
debe tener como mínimo 4 m. Esto es compatible con lo definido en los
Términos de Referencia (4 m).
 Ancho de bermas a cada lado (0.5 m):
La tabla 304.02 de la DG-2018 establece el ancho de bermas en función a la
clasificación de la vía, velocidad de diseño y orografía.
Tabla N° 06 Ancho de Bermas
Fuente: Manual de Carreteras DG-2018

 Pendiente máxima:
De acuerdo a Manual de Diseño Geométrico DG-2018, la pendiente máxima está

en función del volumen de tráfico, de la velocidad de diseño, y de la clasificación
orográfica.
Para el presente proyecto corresponde una pendiente máxima de 10%.
Tabla N° 07: Pendientes Máximas
Fuente: Manual de Carreteras DG-2018
De acuerdo a la DG-2018 se permiten máximos excepcionales, los mismos que
serán desarrollados por el especialista en trazo y diseño en el informe 2.
Contando con dicha información se procederá a actualizar este capítulo.
 Ancho y altura de cuneta:
El numeral 304.11 establece que las dimensiones de las cunetas se deducen a

partir de cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta: su pendiente longitudinal,
intensidad de precipitaciones, área de drenaje y naturaleza del terreno, entre
otros.
De acuerdo a los Términos de Referencia, en la especialidad de hidrología y

drenaje, en el informe No. 1 solamente se determina la intensidad de
precipitaciones. El resto de parámetros, y por consiguiente el ancho y altura de
las cunetas serán definidos en el informe 2. Contando con dicha información se
procederá a actualizar este capítulo.
Tabla N° 08: Diseño de Velocidad
Fuente: Manual
de Carreteras DG-2018
 Radio mínimo y máximo:
Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden
recorrerse con la velocidad de diseño y el máximo peralte, en condiciones
aceptables de comodidad y seguridad.
Para las condiciones del proyecto la DG-2018 fija un radio mínimo de 25 km/h.
No existe límite en cuanto al radio máximo. Sin embargo, el especialista en trazo

y diseño vial considera aspectos como: no debe haber demasiada variación entre
radios consecutivos, en ángulos de deflexión muy pequeños preferir trazo recto.
 Máximo sobre anchos:
El sobre ancho está definido como el ancho adicional de la superficie de

rodadura de la vía, en los tramos en curva para compensar el mayor espacio
requerido por los vehículos.
El máximo del sobre ancho no está condicionado por características técnicas,

sino por características económicas del proyecto. En cuando el diseño vial se
encuentre culminado se colocará en este ítem la relación de sobre anchos,
identificándose el máximo empleado.
 Radio en curvas horizontales y de vuelta:
El ítem 302.07 de la DG-2018 fija un radio mínimo de 20 m en curvas de vuelta.

El caso de curvas horizontales ya se vio anteriormente (2 item antes).
 Bombeo de calzada:
Las calzadas deben tener una inclinación transversal mínima denominada

bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas superficiales. El bombeo depende
del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.
Se han obtenido datos de precipitación de la estación Cueva Blanca del

SENAMHI por un periodo de 30 años. En el siguiente cuadro se muestran los
valores mensuales y totales por año, obteniéndose un valor menor de 500
mm/año.
El tipo de superficie será definido en el informe N° 02, con lo cual se valuará el

valor del bombeo de acuerdo a la tabla 304.03 de la DG-2018.
Tabla N° 09: Valores del bombeo de la calzada
Fuente: Manual de Carretera DG-2018

 Ancho de derecho de vía:
Es la faja variable de terreno dentro del cual se encuentra comprendida la

carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras
obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario.
El ancho mínimo está en función de clasificación de la carretera por demanda y
orografía según el cuadro N° 08:
Tabla N° 10: Ancho mínimo de Derecho de vía
Fuente: Manual de Carretera DG-2018
2.6.5. Descripción de las Actividades con potenciales impactos ambientales y

sociales
i. Descripción de la etapa Preliminar:

- Replanteo topográfico:
Basándose en los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus
referencias y BM’s, el Contratista realizará los trabajos de replanteo y otros de
topografía y georreferenciación requeridos durante la ejecución de las obras, que
incluye el trazo de las modificaciones aprobadas, correspondientes a las
condiciones reales encontradas en el terreno. El Contratista será el responsable
del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el Supervisor, así
como del cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y monumentación
instalada durante el proceso del levantamiento del proceso constructivo.
El Contratista instalará puntos de control topográfico enlazado a la Red Geodésica

Nacional GPS en el sistema WGS84, estableciendo en cada uno de ellos sus
coordenadas UTM y de ser necesarias sus coordenadas geográficas. En caso que
el Proyecto haya sido elaborado en otro sistema, éste deberá ser replanteado en
el sistema WGS84. Para los trabajos a realizar dentro de esta sección el
Contratista deberá proporcionar personal calificado, el equipo necesario y
materiales que se requieran para el replanteo, estacado, referenciación,
monumentación, cálculo y registro de datos para el control de las obras.
La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento

para la revisión y control por el Supervisor.
El personal, equipo y materiales deberán cumplir entre otros, con los siguientes
requisitos:
Personal:
Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para tener un
flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecución de las obras de acuerdo
a los programas y cronogramas. El personal deberá estar calificado para cumplir
de manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido.
Las cuadrillas de topografía estarán bajo el mando y control de un Ingeniero
especializado en topografía con la experiencia requerida en el contrato.
Equipo:
Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de trabajar con
el grado de precisión necesario, que permita cumplir con las exigencias y dentro
de los rangos de tolerancia especificados. Asimismo, se deberá proveer el equipo
de soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.
Materiales:
Se proveerá los materiales en cantidades suficientes y las herramientas necesarias
para la cimentación, monumentación, estacado y pintura. Las estacas deben tener
área suficiente que permita anotar marcas legibles.
- Movilización de equipos y maquinarias:
La movilización incluye la carga, transporte, descarga, manipuleo, operadores,
permisos y seguros requeridos.
El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja,
mientras que el equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando
el equipo liviano no autopropulsado como herramientas, martillos neumáticos,
vibradores, etc.
El Contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra
deberá someterlo a inspección de la entidad contratante de acuerdo a las
condiciones establecidas en el contrato. Este equipo será revisado por el
Supervisor en la obra, y de no encontrarlo satisfactorio en cuanto a su condición y
operatividad deberá rechazarlo, en cuyo caso el Contratista deberá reemplazarlo
por otro similar en buenas condiciones de operación. El rechazo del equipo no
genera ningún derecho a reclamo y pago por parte del Contratista.
Si el Contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no será

valorizado por el Supervisor.
El Contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita
del Supervisor.
- Otras actividades preliminares que correspondan:
Mantenimiento de tránsito temporal y seguridad vial
Antes del inicio de las obras el Contratista presentará al Supervisor un “Plan de
Mantenimiento de Tránsito Temporal y Seguridad Vial” (PMTS) para todo el
período de ejecución de la obra y aplicable a cada una de las fases de
construcción, el que será revisado y aprobado por escrito por el Supervisor. Sin
este requisito y sin la disponibilidad de todas las señales y dispositivos en obra no
se podrán iniciar los trabajos de construcción.
Para la preparación y aprobación del PMTS, se debe tener en cuenta las
regulaciones contenidas en el capítulo IV del “Manual de Dispositivos de Control
de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” vigente del MTC. Las señales,
dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material estarán de acuerdo
con lo normado en este Manual, el Proyecto, lo especificado en esta sección y lo
aprobado por el Supervisor
Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente a la

conservación o mantenimiento vial durante el período de ejecución de obras, así
como las relacionadas con la seguridad vial, durante las 24 horas del día, que
incluyen todas las actividades, facilidades, dispositivos y operaciones necesarias
para garantizar el tránsito vehicular y seguridad de los trabajadores y usuarios
vulnerables. Entre otros, los trabajos incluyen:
 El mantenimiento de desvíos que sean necesarios para facilitar las tareas de

construcción.
 La provisión de facilidades necesarias para el acceso de viviendas, servicios,
etc. ubicadas a lo largo de la obra.
 La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control
de tránsito y seguridad acorde a las distintas fases de la construcción.
 El control de emisión de polvo en todos los sectores sin pavimentar de la vía
principal y de los desvíos habilitados que se hallan abiertos al tránsito dentro
del área del Proyecto.
 El mantenimiento de la circulación habitual de animales domésticos y
silvestres a las zonas de alimentación y abrevadero, cuando estuvieran
afectadas por las obras.
 El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras.
En general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones

que sean requeridos para garantizar la seguridad y confort del público usuario
erradicando cualquier incomodidad o molestias que puedan ser ocasionados por
deficientes servicios de mantenimiento de tránsito y seguridad vial.
- En caso el proyecto se encuentre en una ANP:

El proyecto y su ejecución no alterara las ANP, ya que este no se encuentra
ubicada cerca de ellas, esta afirmación la podemos corroborar verificando el Mapa
temático: Anexo N° 02.
ii. Etapa de Ejecución
fluentes líquidos
El Manejo de agua residuales (efluentes) provenientes de las diferentes actividades
del proyecto vial, debe tener un tratamiento previo.
Estas aguas pueden contener diferentes contaminantes como materia orgánica,
sedimentos, sales, grasas, aceites, agentes patógenos.
En el desarrollo del proyecto los efluentes provienen de los servicios higiénicos y la
cocina del campamento de obra, así como los provenientes de la limpieza y
mantenimiento de maquinarias y equipos, en el cuadro se muestra la descripción de
cada uno de ellos.
Cuadro N°14: Principales efluentes que pueden generarse

Fuente Generadora Aguas Residuales Descripción
Servicios Higiénicos (baños y Gran contenido de materia
Aguas negras.
duchas). orgánica.
Contenido de aceites, grasas y
Cocina. Aguas de cocina.
detergentes.
Gran contenido de aceites,
Patio de Máquinas, tanques de
grasas, hidrocarburos,
almacenamiento de Aguas de lavado.
sedimentos y otros insumos
combustible.
químicos.
Fuente: Elaboración Propia
El cálculo de los efluentes se realizará cuando se conozca el cronograma de obra.
Procedimiento de manejo de efluentes.

El tratamiento de los efluentes producidos en las instalaciones del campamento y
patio de máquinas se manejará y controlarán primero por los sanitarios y duchas
portátiles, estos efluentes serán canalizados hacia una trampa de grasas, un pozo o
tanque séptico y según corresponda serán derivados al sistema de tratamiento.
Para el dimensionamiento de cualquiera de los sistemas propuestos, se deberá

calcular el volumen de agua residual que se generan en las instalaciones de trabajo,
teniendo en cuenta el número de trabajadores que permanezcan en la obra.
a. Sanitarios Portátiles
Para el manejo de las aguas negras se adquirirán baños portátiles estándares cuyas
características serán las siguientes: altura de 2.06 m, largo de 1.20 m y ancho de
1.13 m, aproximadamente, cuya capacidad del estanque es de 180 litros, una EO-RS
registrada y autorizada por DIGESA será la encargada de la disposición final de las
aguas negras con químicos (los químicos deben ser biodegradables).
Por lo tanto, para la obra se necesitarán la compra y/o alquiler de 10 baños

portátiles, durante toda la obra, según el volumen mensual generado y respetando
el criterio un baño portátil por cada 24 personas.
 El número de baños, está en función al contrato del personal para desarrollar
las actividades, según el cronorama de obra.
 Se efectuaría la compra de los baños portátiles.
 Se contaría con una EO-RS, para el mantenimiento de los baños portátiles, tres
(3) veces por semana.
 El uso de cada baño portátil, es apto para 24 personas como máximo.
La EO-RS se encargará del retiro, limpieza, aspiración a la cisterna y disposición
final de los efluentes generados de los sanitarios portátiles será realizada tres
veces por semana.
b. Aguas Negras
Las aguas negras generadas en los campamentos y oficinas deberán ser sometidas a
un tratamiento primario, el cual opera mediante un proceso de retención y
degradación séptica anaerobia de la materia orgánica. Dicho tratamiento primario
consistirá en la utilización de biodigestores y zanjas de infiltración.
El biodigestor autolimpiable, es un tipo de tratamiento que por sus características
particulares puede ser desinstalado y movilizado con facilidad, no genera olores por
lo cual puede hallarse cerca a los campamentos y no presenta riesgos de
agrietamiento disminuyendo el riesgo de contaminación del suelo y la napa freática.
Las zanjas de infiltración, son excavaciones largas y angostas realizada en la tierra
para acomodar las tuberías de distribución del agua residual producto del agua
sedimentada en el biodigestor, para su consiguiente infiltración en el suelo
permeable.
El manejo de las aguas negras generadas por los trabajadores de campo en los
diferentes frentes de trabajo se realizará mediante instalaciones sanitarias de
carácter temporal implementadas. La instalación, mantenimiento y retiro de campo
de los servicios deberá ser llevado a cabo por una EOS -RS autorizada por DIGESA.
Dichos mantenimientos deberán tener una frecuencia mínima de 03 veces por
semana para evitar que se generen problemas sanitarios y otros relacionados.
c. Aguas Grises
El manejo de las aguas grises generadas en el campamento implementado como
parte del proyecto, se realizará mediante el sistema de filtro jardineras. Dicho
sistema constará de dos instalaciones principales; trampas de grasa y filtro -
jardineras.
La trampa de grasa, consiste en un pequeño tanque o caja cubierta, provista de una
entrada sumergida y de una tubería de salida que parte cerca del fondo. Tiene por
objeto interceptar las grasas que, de no eliminarse, continuarían hacia el sistema de
tratamiento, haciéndolo impermeable y menos eficiente. El paso de los efluentes
por las trampas de grasa permite que se genere un pre - tratamiento de los mismos
antes de su paso al sistema de filtro jardinera.
- Explanaciones (ubicación según progresivas y volúmenes según tipo de material y
origen):
De acuerdo a lo ya mencionado, el diseño geométrico en altimetría y el estudio
geológico serán definidos al 100% en el informe No.2. Asimismo, el estudio de
metrados se efectuará en el informe 3. Culminadas las referidas especialidades, se
complementará este ítem.
- Desbroce (ubicación, superficie y características ambientales):

De acuerdo a lo ya mencionado, el diseño geométrico en altimetría y el estudio
geológico serán definidos al 100% en el informe No.2. Asimismo, el estudio de
metrados se efectuará en el informe 3. Culminadas las referidas especialidades, se
complementará este ítem.
- Extracción de material para la obra (volumen total):

De acuerdo a lo ya mencionado, el diseño del pavimento será definido en el informe
No.2. Asimismo, el estudio de metrados se efectuará en el informe 3. Culminadas las
referidas especialidades, se complementará este ítem.
- Balance de materiales (anexo 4):

Para desarrollar este anexo es necesario conocer: Volumen de corte de roca fija, de
roca suelta, de material suelto, de explanaciones, de relleno, y material a eliminar.
De acuerdo a lo ya mencionado, el diseño del pavimento y geológico serán definido

en el informe No.2. Asimismo, el estudio de metrados se efectuará en el informe 3.
Culminadas las referidas especialidades, se complementará este ítem.
- Construcción de pavimento (sub base, base, tratamiento superficial bicapa):

De acuerdo a lo ya mencionado, el diseño del pavimento será definido en el informe
No.2. Asimismo, el estudio de metrados se efectuará en el informe 3. Culminadas las
referidas especialidades, se complementará este ítem.
- Transporte de materiales:
Este trabajo consiste en la carga, transporte y descarga en los lugares de destino
final, de materiales granulares, excedentes, mezclas asfálticas, roca, derrumbes y
otros a diferentes distancias, de acuerdo con estas especificaciones y de
conformidad con el Proyecto
Los equipos para la carga, transporte y descarga de materiales, deberán ser los
apropiados para garantizar el cumplimiento de lo establecido en el Proyecto y el
programa del trabajo, debiendo estar provistos de los elementos necesarios para
evitar problemas de seguridad vial, contaminación o cualquier alteración perjudicial
del material transportado y su caída sobre las vías empleadas para el transporte .
Todos los equipos para la carga, transporte y descarga de los materiales, deberán
cumplir con las disposiciones legales referentes al control de la contaminación
ambiental.
Ningún vehículo de los utilizados por el Contratista podrá exceder las dimensiones y
las cargas admisibles por eje y totales fijadas en el Reglamento Nacional de
Vehículos vigente. En cada vehículo debe indicarse claramente su capacidad
máxima.
Para evitar los efectos de dispersión y derrame de los materiales granulares,

excedentes, derrumbes y otros, deben de ser humedecidos y cubiertos. La cobertura
deberá ser de un material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y deberá
estar sujeta a las paredes exteriores del contenedor o tolva.
Todos los vehículos deberán tener incorporado a su carrocería, los contenedores o
tolvas apropiados, a fin de que la carga depositada en ellos quede contenida en su
totalidad en forma tal que se evite el derrame, pérdida del material húmedo
durante el transporte. Esta tolva deberá estar constituida por una estructura
continua que en su contorno no contenga roturas, perforaciones, ranuras o
espacios, así también, deben estar en buen estado de mantenimiento.
Los equipos de carga y descarga deberán estar provistos de los accesorios

necesarios para cumplir adecuadamente tales labores, entre las cuales pueden
mencionarse las alarmas acústicas, ópticas y otras.
- Obras de arte y drenaje:

De acuerdo a lo ya mencionado, el estudio hidrológico e hidráulico será definido en
el informe No.2. Culminadas las referidas especialidades, se complementará este
ítem.
- Descripción de los procedimientos para la disposición de material excedente en los

DMEs:
La conformación y acomodo de Depósito de Materiales Excedentes (DME), es la

actividad de acondicionamiento y disposición final, de los materiales excedentes de
la obra en lugares debidamente autorizados, y se construirán de acuerdo con el
diseño específico que se haga para cada uno de ellos en el Proyecto, en el que se
debe contemplar, acorde al Plan de Manejo Ambiental, la forma cómo serán
depositados los materiales y el grado de compactación que se debe alcanzar, la
necesidad de construir obras complementarias orientadas a conseguir la estabilidad
del depósito. Incluye la obtención de permisos y autorizaciones correspondientes
Esta partida no incluye ningún tipo de desecho generado en los campamentos u

otras áreas provisionales que por su naturaleza debe ser manejado según lo ordena
Decreto Legislativo N°1278, Decreto que aprueba la Ley de Gestión Integral de
Residuos Sólidos y su Reglamento del Decreto Legislativo N°1278, Ley de Gestión
Integral de Residuos Sólidos D.S N° 014-2017-MINAM.
Se debe colocar la señalización correspondiente al camino de acceso y en la

ubicación del lugar del depósito mismo. Los caminos de acceso, al tener el carácter
provisional, deben ser construidos con el menor movimiento de tierras posible y
poner una capa de material granular para facilitar el tránsito de los vehículos en la
obra.
Las áreas designadas para el depósito de materiales excedentes, no deberán ser

zonas inestables o áreas de importancia ambiental, tales como humedales o áreas
agrícolas. Así mismo, se deberá tener las autorizaciones correspondientes en caso
que el área señalada sea de propiedad privada, zona de reserva, o territorios
especiales definidos por ley.
Los lugares de depósito de materiales excedentes se elegirán y construirán de

acuerdo con las disposiciones legales vigentes sobre la materia.
Antes de colocar los materiales excedentes, se deberá retirar la capa orgánica del
suelo hasta que se encuentre una capa que permita soportar la sobrecarga inducida
por el depósito, a fin de evitar asentamientos que pondrían en peligro la estabilidad
del lugar de disposición. El material vegetal removido se colocará en sitios
adecuados que permitan su posterior uso para las obras de restauración y
recuperación ambiental de áreas afectadas.
La excavación, si se realiza en laderas, debe ser escalonada, de tal manera que

disminuya las posibilidades de falla del relleno por el contacto.
Deberán estar lo suficientemente alejados de los cuerpos de agua, de manera que

durante la ocurrencia de crecientes, no se sobrepase el nivel más bajo de los
materiales colocados en él.
El área total del depósito de materiales excedentes y su capacidad de material

compactado en metros cúbicos serán definidas en el proyecto o autorizadas por el
Supervisor. Antes del uso de las áreas destinadas a Depósito de Materiales
Excedentes se efectuará un levantamiento topográfico de cada una de ellas,
definiendo su área y capacidad. Así mismo se deberá efectuar otro levantamiento
topográfico después de haber sido concluidos los trabajos en los depósitos para
verificación y contraste de las condiciones iniciales y finales de los trabajos. Los
planos topográficos finales deben incluir información sobre los volúmenes
depositados, ubicación de muros, drenaje instalado y tipo de vegetación utilizada.
Las aguas infiltradas o provenientes de los drenajes deberán ser conducidas hacia un
sedimentador antes de ser vertidas al cuerpo receptor. Todos los depósitos deben
ser evaluados previamente, con el fin de definir la colocación o no de filtros de
drenaje.
El lugar elegido no deberá perjudicar las condiciones ambientales o paisajísticas de

la zona o donde la población aledaña pueda quedar expuesta a algún tipo de riesgo
sanitario o ambiental.
No deberá colocarse los materiales sobrantes sobre el lecho de los ríos ni en

quebradas, ni a una distancia menor de 30 m a cada lado de las orillas de los
mismos. Se debe evitar la contaminación de cualquier fuente y corriente de agua
por los materiales excedentes.
Los materiales excedentes que se obtengan de la construcción de la carretera

deberán ser retirados de las áreas de trabajo y colocados en las zonas indicadas para
su disposición final.
La disposición de los materiales excedentes será efectuada en forma gradual y

compactada por tanda de vaciado, de manera que el material particulado originado
sea mínimo.
El depósito será rellenado paulatinamente con los materiales excedentes, en el

espesor de capa dispuesto por el proyecto, o por el Supervisor, extendida y nivelada
sin permitir que existan zonas en que se acumule agua y proporcionando
inclinaciones para el escurrimiento natural del terreno.
Luego de la colocación de material común, la compactación se hará con dos pasadas

de tractor de orugas como mínimo, sobre capas de espesor indicado en el proyecto
y esparcidas de manera uniforme. Si se coloca una mezcla de material rocoso y
material común, se compactará con 4 pasadas de tractor de orugas como mínimo,
según el procedimiento antes indicado.
La colocación de material rocoso debe hacerse desde adentro hacia afuera de la

superficie para permitir que el material se segregue y se pueda hacer una selección
de tamaños. Los fragmentos más grandes deben situarse hacia la parte externa, de
tal manera que sirva de protección definitiva del talud y los materiales más finos
quedar ubicados en la parte interior del lugar de disposición de materiales
excedentes. Antes de la compactación debe extenderse la capa de material
colocado, retirando las rocas cuyo tamaño no permita el normal proceso de
compactación, la cual se hará con por lo menos cuatro pasadas de tractor.
Los taludes de los depósitos de material deberán tener una pendiente adecuada a
fin de evitar deslizamientos. Además, se tendrán que cubrir con suelos que
posibiliten su revegetación de acuerdo al programa y diseño establecido en el
proyecto o cuando llegue a su máxima capacidad.
Para la colocación de materiales en depresiones se debe conformar el relleno en
forma de terrazas y colocar un muro de gavión o según lo indique el proyecto, para
contención de ser necesario.
Si se suspende por alguna circunstancia las actividades de colocación de materiales,

se deberá proteger las zonas desprovistas del relleno en el menor tiempo posible.
Las dos últimas capas de material excedente colocado tendrán que compactarse
mediante diez pasadas de tractor por lo menos, para evitar las infiltraciones de
agua.
Al momento de abandonar el lugar de disposición de materiales excedentes, éste
deberá compactarse de manera que guarde armonía con la morfología existente del
área y al nivel que no interfiera con la siguiente actividad de restauración y
recuperación ambiental de áreas afectadas, utilizando la flora propia del lugar y a
ejecutarse, en el caso de árboles y arbustos.
Los daños ambientales que origine el Contratista, deberán ser subsanados bajo su
responsabilidad, asumiendo todos los costos correspondientes.
- Descripción de los procedimientos para la extracción de material de cantera:

En el presente proyecto no se empelarán canteras de cauces naturales, lechos de
ríos ni quebradas.
Los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes deberán provenir

de las excavaciones de la explanación, de préstamos laterales o de fuentes
aprobadas (canteras); deberán estar libres de sustancias deletéreas, de materia
orgánica, raíces y otros elementos perjudiciales, de acuerdo a las exigencias del
proyecto y autorizado por el Supervisor.
En el caso de explotaron de laderas se realizarán de manera que se evite la
desestabilización de los taludes y los probables derrumbes.
Cuando las obras hayan concluido parcial o totalmente, el Contratista deberá
proceder a la recuperación ambiental de todas las áreas afectadas durante el
proceso constructivo lo que deberá ser aprobado por el Supervisor, que además
verificará el tipo de vegetación y cantidad de área de revegetación, en conformidad
con el Proyecto.
Las áreas afectadas correspondientes a las áreas de canteras, plantas de trituración,

plantas de asfalto y campamentos serán materia de levantamientos topográficos
antes y después de la explotación según se estipula en la Subsección 102.3(i). Estas
labores tendrán por finalidad verificar y contrastar las condiciones iniciales y finales
de los trabajos.
Para cada cantera se deberá diseñar un adecuado sistema y programa de

aprovechamiento del material, de manera de producir el menor daño al ambiente.
Será diferente si se trata de explotar un lecho de río o quebrada, un promontorio
elevado (cerros), una ladera o extraer material del subsuelo. Depende, también, del
volumen que se va a extraer de la cantera y el uso que se le va a dar al material,
pudiendo requerirse antes una previa selección del mismo, lo que origina desechos
que luego es necesario eliminar. Se deberá seguir las estipulaciones que al respecto
se incluye en el Plan de Manejo Ambiental del Proyecto.
- Describir del flujo de residuos (sólidos y líquidos), sustancias peligrosas, emisiones
atmosféricas, generación de ruido y vibraciones, así como la gestión de los
mismos. Detallar la infraestructura de servicios, vías de acceso y materias primas e
insumos (Tipo de recursos naturales, materia prima, insumos químicos):
Residuos Sólidos
Medidas para el manejo de residuos sólidos (domésticos y peligrosos)
El Objetivo del subprograma de Manejo de Residuos, es minimizar cualquier impacto
adverso sobre el ambiente, entre los que se encuentran, el deterioro del paisaje, la
contaminación del aire, cursos de agua, suelo, y el riesgo de enfermedades,
originado por la generación, manipulación y disposición final de los residuos
generados por las actividades de la construcción y operación de la Carretera. Previo
a establecimiento de las medidas establecidas, se debe realizar una clasificación de
los diferentes residuos a generarse durante el desarrollo del proyecto, los cuales se
muestran en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 16: Medidas para el Manejo de Residuos Sólidos

Área o
Clasificación Residuos identificados
actividad
Oficinas y/o Domésticos Papeles, cartones, descarta bies, restos de comidas
Campamento (desechos orgánicos), envases plásticos, envases de vidrio,
trapos, papel térmico, revistas, periódicos, empaques de
productos inertes como cemento, papeles de SSHH, cartones
y bolsas de cal.
Industrial no Clavos cinta de impresora, botellas, potes, frascos, lunas
Peligroso rotas, toldos, tubos de PVC, bolsas y focos usados o rotos.
Cartuchos de tinta y tóner de impresoras, latas de pinturas,
suelos contaminados con: Productos de derrames de
Industrial
hidrocarburos, combustible, aceite o productos químicos en
Peligroso
el suelo, desengrasantes, etc. , y sus envases y fluorescentes.
Baterías.
Esparadrapos, algodón, agujas, tablillas, envases vacíos de
Hospitalarios
medicamentos (vidrio y/o plástico) y otros.
Recipientes vacíos metálicos, llantas, chatarra metálica,
Industrial no
cartones, maderas, electrodos (soldadura), plásticos,
peligroso
mangueras, alambres, clavos, llantas usadas y abandonadas.
Patio de Trapos embebidos con hidrocarburos, maderas embebidas
Máquinas con hidrocarburos y otros. Aceites de carter, baterías de
Industrial
vehículos y convencionales, filtros de aceites.
peligroso
Suelo contaminado: Producto de derrames de hidrocarburos,
combustible, aceite o productos químicos en el suelo.
Industrial no Recipientes vacíos metálicos sin trazas de químicos o
Depósitos de
peligroso lubricantes.
material
Industrial Filtros de aceite, tierra o topsoil con lubricantes y aceites,
excedente
peligros entre otros.
Industrial no Recipientes vacíos metálicos sin trazas de químicos o
peligroso lubricantes.
Canteras
Industrial Filtros, trapos embebidos en hidrocarburos y otros.
peligros
Desbroce Doméstico Desechos orgánicos (especies vegetales) y topsoil.
Manejo de Residuos Peligrosos:

Los residuos considerados peligrosos que resulten de las actividades de rehabilitación y
mejoramiento de la carretera del proyecto, serán retirados y dispuestos en envases
herméticos para su posterior traslado al lugar de disposición final (de acuerdo a lo
indicado por el D.L. N° 1278) el cual debe estar adecuadamente acondicionado para el
almacenamiento de este tipo de residuos. Para evitar la contaminación del suelo, el
Contratista deberá proteger el suelo de posibles derrames accidentales.
Almacenamiento temporal de los residuos sólidos peligrosos

El almacenamiento temporal de los residuos sólidos será en contenedores para residuos
peligrosos se deben encontraran adecuadamente distribuidos en las diferentes áreas de
trabajo.
Estos contenedores se colocarán sobre entablados para evitar que los contenedores
tengan contacto con el suelo.
Deben tener tapas protectoras para evitar que sean alterados por las condiciones
climáticas, además esta zona debe estar debidamente señalizada y separada de otras
instalaciones a ser empleadas por el proyecto.
La codificación de los contenedores de almacenamiento de los residuos peligrosos, está
en función a la NORMA TECNICA PERUANA NTP 900.058 -2019- CODIGO DE COLORES
PARA DISPOSITIVOS DE ALMACENAMIENTO DE RESIDUOS SÓLIDOS, como se presenta
a continuación:
Cuadro N°17: Contenedores para residuos peligrosos

Item Codificación (Color) Tipo de residuo almacenado
Residuos peligrosos (pilas, baterías, toners, envases
de aerosoles, recipientes de pinturas, cartuchos de
1 ROJO
tintas de impresoras, filtros usados de equipos,
residuos semi-sólidos, etc.).
Todo lo que no se puede reciclar y no sea catalogado
como residuo peligroso: restos de la limpieza de la
2 NEGRO casa y del aseo personal, toallas higiénicas, pañales
desechables, col illas de cigarros, trapos de limpieza,
cuero, zapatos, entre otros.
Fuente: NTP 900.058 -2019
Para su almacenamiento, la empresa contratista debe implementar un almacén

temporal (área de acopio temporal) de residuos peligrosos, a partir del cual se
procederá con su traslado y disposición final por la EO Residuos debidamente inscrita en
DIGESA. El área debe presentar las siguientes características:
 Estar correctamente señalizado.

 El suelo se debe encontrar impermeabilizado con una losa de concreto y otros.
 Contar con un sistema de drenaje perimetral y trampa de grasa, en caso de
derrames. Estarán alejados de áreas superficiales y de áreas de cultivo.
 En un área techada de modo que no tenga contacto con agua de lluvias y se evite la
generación de efluentes contaminados.
 Contar con Equipamiento portátil de extinción de incendios y respuesta a derrame.
 El lugar de almacenamiento de los residuos peligrosos del tipo inflamable
(combustibles, restos de mezcla asfáltica, entre otros) será mantenido fuera de
fuentes de calor, chispas, flama u otro método de ignición. También se colocarán
señales que prohíban fumar a una distancia mínima de 25 m, así como evitar el
ingreso de personal no autorizado.
 El área de almacenamiento temporal debe estar techadas y equipadas con equipos
de respuesta ante derrames: extintores, paños absorbentes, material oleofílico,
lampas, sacos de arena y agentes neutralizantes, así como los respectivos manuales
de uso.
Disposición Final
Para la disposición final de este tipo de residuos, deberán ser movilizados a través de
una Empresa Operadora de Servicios de Residuos Sólidos (EO-RS), registrada y
autorizada por DIGESA.
El generador (Contratista) y la EO - RS, serán responsables del manejo, transporte y
disposición final de los residuos peligrosos, por lo cual están obligados a suscribir un
MANIFIESTO DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS PELIGROSOS, de acuerdo a lo
establecido en los artículos 41° y 61 Decreto Legislativo que aprueba la Ley de Gestión
Integral de Residuos Sólidos (D.L. N° 1278). El transporte y disposición final de los
residuos peligrosos deberá realizarse en coordinación con la Supervisión de la obra de
modo tal que se optimice la gestión del almacén temporal implementado y se minimice
la posibilidad de riesgos generados por dicho manejo.
Manejo de residuos no peligrosos

Los residuos industriales y domésticos no peligrosos generados a consecuencia de las
actividades del proyecto, tendrán un manejo en conjunto en campo hasta el
almacenamiento temporal y disposición final.
Almacenamiento temporal de los residuos sólidos no peligrosos

La segregación de los residuos se realizará con el objetivo de fomentar la correcta
disposición de los residuos en los diferentes frentes de trabajo.
 Los contenedores para residuos sólidos se deberán ubicar estratégicamente en

todas las áreas de trabajo. Estos contenedores deberán estar debidamente
etiquetados para facilitar su utilización (nombre del tipo de residuo que debe
almacenar, pintado del color que corresponda).
 Sin embargo, para optimizar la separación, el personal de obra debe ser consciente
de la importancia de esta etapa, debido a que además de clasificarlos, se
minimizarán los riesgos de aquellos que presenten características de peligrosidad,
para lo cual deberán ser capacitados.
 Serán dispuestos con su respectiva tapa, a fin que los residuos no sean expuestos a
la intemperie (lluvias y sol) y se colocarán sobre un entablado.
 Deberán cilindros metálicos, codificados mediante colores a fin de ser fácilmente
identificados, para este efecto, se considera los siguientes colores:
Cuadro N° 18: Contenedores para residuos no peligrosos

Item Codificación (Color) Tipo de residuos almacenado
Vidrio (botellas, vasos, y cualquier tipo que no
1 PLOMO
contenga químicos)
2 AZUL Papeles y Cartones
3 AMARILLO Metales
Plásticos (bolsas, recipiente, frascos vacíos,
4 BLANCO
etc).
Se dispondrán restos de alimentos (sin
envases plásticos) como cáscaras de fruta,
5 MARRÓN cáscaras de verduras, servilletas, filtros de
infusiones, café a granel, trapos de algodón,
entre otros.
Fuente: NTP 900.058 -20019
Los contenedores se irán transportando a medida los frentes de trabajo cambien y en
los que permanezcan fijos (Canteras, campamento, etc) deberán ubicarse al lado de
carteles informativos.
Se implementará un área para el almacenamiento temporal de los residuos, están

concebidos para conservarlos en un sitio seguro por un periodo de tiempo determinado,
a la espera de su transporte a una instalación de eliminación autorizada, para lo cual se
deben seleccionar, tomando en cuenta las características de los residuos, ya que la
humedad puede contribuir a su alteración, lo cual depende del tiempo que
permanecerán almacenados (D .L. N° 014-2017-MINAM y D.L. N° 1278).
También se debe tomar en cuenta la incompatibilidad con otros residuos, iluminación

del ambiente y condiciones de acceso de los vehículos de transporte de los mismos.
Las condiciones generales que se deben cumplir en las áreas de almacenamiento
temporal de residuos sólidos no peligrosos, a ser implementados en los DME, canteras,
plantas de asfalto y chancado, patio de máquinas, son:
 Para evitar la acumulación del agua de lluvia, cavar zanjas de coronación de

retención de adecuada capacidad alrededor del área de almacenamiento.
 Sólo el personal capacitado para el manejo y disposición de residuos tendrá acceso
a las áreas de almacenamiento, así también deberán contar con sus respectivas
EPP, para el desarrollo de esta actividad.
 Las áreas de almacenamiento temporal deben estar techadas y equipadas con
equipos de respuesta ante derrames: extintores, paños absorbentes, material
oleofílico, lampas, sacos de arena y agentes neutralizantes, así como los respectivos
manuales de uso.
 Para el internamiento y salida de los residuos en el área de almacenamiento
temporal, se emplearán fichas de registros.
Medidas para Minimizar la Generación de Residuos No Peligrosos

Estas consisten en una política de reducción de fuentes generadoras y la reutilización de
insumos o productos, con el objetivo de reducir el volumen de residuos generados, con
este objetivo se tomarán las siguientes medidas:
 Adquisición de productos con un mínimo de envolturas, productos comestibles y
papel.
 Utilizar productos de mayor durabilidad y que puedan repararse, herramientas de
trabajo y artefactos durables.
 Sustituir en la medida de lo posible los productos desechables de uso único por
productos reutilizables, botellas en lugar de latas.
 Utilizar menos recursos fotocopiar y utilizar ambos lados de las hojas de papel, etc.
 Incrementar el contenido de materiales reciclados de los productos, buscar
artículos que sean fácilmente aceptados por empresas de reciclaje, botellas,
cartones, etc. Emplear en la medida de lo posible componentes pre-ensamblados
para la instalación de talleres, casetas, otros.
En el caso de residuos producto de los des bosques se tendrá en cuenta la restricción de

cortes innecesarios de cobertura vegetal para las actividades constructivas. En las áreas
donde no se desarrollen actividades de cultivos y pasturas, el material vegetal de
desecho (ramas cortas, hojas, entre otros) será esparcido uniformemente sobre el suelo,
para que se incorpore al ciclo de descomposición biológica y/o para cubrir las pilas de
topsoil. Así mismo, en la medida de lo posible el material vegetal sobrante (troncos de
árboles, ramas, etc.), será fraccionado en piezas para utilización del propietario,
posesionario y/o comunidad.
En lo posible, se establecerán estrategias para el manejo de los residuos basadas en los
principios de Reducción, Reutilización, Recuperación y Reciclaje. De esta manera, todos
los residuos que puedan ser reciclados (plásticos, papeles, cartones, latas, alambres,
clavos, madera, y vidrios) serán recolectados en contenedores claramente identificados
y almacenados para ser transportados al relleno sanitario correspondiente.
Transporte de Residuos Sólidos No Peligrosos

Será necesario realizar el traslado de los residuos sólidos no peligroso, desde las fuentes
de generación, almacén temporal, hasta el sitio de disposición final, en un relleno
sanitario autorizado, para lo cual se dispondrá de la contratación de una Empresa
Operadora de
Servicios de Residuos Sólidos (EO-RS) o en su defecto disponer de sus unidades de
transporte y personal responsable de esta tarea para disponerlos en rellenos sanitarios.
En este último caso, se deberá tomar en cuenta lo siguiente:
 No efectuar paradas no autorizadas o injustificadas a lo largo de la ruta de

transporte.
 Respetar la capacidad de volumen y peso de la unidad.
Las unidades de vehículos destinadas para este fin deberán tomar las siguientes
medidas: Los contenedores serán debidamente asegurados y protegidos, con la finalidad
de prevenir el derrame de sólidos en la vía de transporte, las unidades dispondrán de
sistemas (toldos, plásticos, lonas, u otro) que garantice la protección de los residuos
contra las precipitaciones.
La limpieza de las unidades debe realizarse en forma adecuada y con la debida

frecuencia para evitar emanaciones desagradables. Finalmente se debe asegurar que
todas las licencias y permisos para el transporte de residuos estén en regla y se
supervisará al personal, respecto al cumplimiento de las reglas y lineamientos para el
transporte seguro de residuos sólidos. De igual forma, en caso se contrate a una (EOS-
RS) supervisará su operación y la vigencia de registro de autorización.
Es imperativo que se instruya al personal encargado de la manipulación y transporte de

residuos sólidos sobre los procedimientos apropiados para efectuar un transporte
ambientalmente seguro desde el punto de recolección hasta el destino final.
Disposición Final de Residuos Sólidos No Peligrosos

La disposición final de los residuos, de acuerdo al Decreto Legislativo que la Ley de
Gestión Integral de Residuos Sólidos (D.L. N° 1278), se deberán manejar dos tipos de
documentos: (1) la declaración de manejo de residuos sólidos y (2) el manifiesto de
manejo de residuos sólidos.
 Los desechos no biodegradables, tales como plásticos, vidrios, metales y otros no

contaminados serán recolectados en contenedores rotulados, a fin de re-utilizarlos o
reciclados si es posible; caso contrario, se dispondrán en el relleno sanitario
autorizado, que satisfaga los requerimientos establecidos en la legislación nacional.
 Los residuos orgánicos (desechos de comida, etc.) se dispondrán en un almacén
temporal el cual deberá ser implementado durante la etapa preliminar al inicio de las
actividades.
 Las tolvas de las unidades no deben llenarse hasta el tope, siendo necesario dejar un
margen de a fin de evitar la caída de los materiales durante su transporte.
Disposición final de Residuos Orgánicos

Los residuos orgánicos (restos de alimentos) que se generarán en el proyecto vial en sus
diferentes etapas; se almacenarán temporalmente en contenedores debidamente
ubicados en zonas estratégicas y etiquetados.
Dichos residuos serán trasladados desde las fuentes de generación, almacén temporal,
hasta el sitio de disposición final, a un relleno sanitario autorizado, para lo cual se
dispondrá de la contratación de una Empresa Operadora de Servicios de Residuos
Sólidos (EOS-RS) o en su defecto disponer de sus unidades de transporte y personal
responsable de esta tarea para disponerlos en rellenos sanitarios.
Emisión Atmosférica:
Las emisiones gaseosas serán básicamente gases de combustión (CO, NOX, SO2) y
material particulado generados por los vehículos pesados a emplearse (niveladora,
camiones, etc.). Además, se emitirá polvo propio de los procesos de construcción.
Para este ítem no aún no se define la cantidad de maquinarias y/o equipos que se van a
utilizar la ejecución del proyecto durante esta etapa.
Cálculo de Emisiones
Esto cálculos de emisiones se realizaran mediante monitoreo de calidad del aire con los
siguientes parámetros:
- Dióxido de azufre (SO2)

- Material particulado (PM10 Y PM 2.5)
- Monóxido de carbono (CO)
- Dióxido de nitrógeno (NO2) - Plomo (PB)
- Sulfuro de hidrogeno (H2S)
Generación de Ruido:
En la etapa de construcción, el ruido varía según la operación específica que se realiza y
los equipos y maquinarias utilizados, en este ítem aún no se define la cantidad y tipo de
maquinaria que se va emplear. Se cabe indicar que durante la etapa de construcción del
proyecto se realizara el monitoreo de ruido.
Criterios para determinar Puntos de monitoreo de calidad de Aire. Para la determinación

de los puntos de monitoreo, se tomaron los siguientes criterios:
- Dirección y velocidad predominante del viento
- Ubicación de los patios de máquinas y campamento
- Ubicación de los Centros poblados a lo largo del tramo.
- Ubicación de áreas con mayor densidad de cultivos de cualquier tipo a lo largo del
tramo.
Generación de Vibraciones:
La generación de vibraciones a lo largo del proceso de ejecución de obra se manifestará
por el funcionamiento y operación de diversas maquinarias; vibraciones cuya frecuencia
dependerá del tiempo de funcionamiento de los equipos. El proceso de obra donde se
estima mayor generación de vibración es en la etapa de excavación, que implica un
movimiento de maquinarias.
En este ítem aún no se define la cantidad y tipo de maquinaria que se va emplear.
- Detallar el proceso constructivo de defensas ribereñas (las cuales deberán estar

diseñadas para soportar caudales máximos, con un tiempo de retorno mayor a 140
años):
El proyecto no incluye defensas ribereñas. El estudio de hidrología e hidráulica
determinará, en el caso del Puente Linderos, si se requerirá protección de la sub
estructura del puente. En cuanto se cuente con el estudio terminado (informe 2) se
desarrollará este ítem.
El avance del estudio hidrológico a la fecha, ha definido los periodos de retorno de las
obras de arte (años).
 Socavación (puentes): 500

 Puentes, pontones y defensas ribereñas: 200
 Alcantarilla de paso, badén y sub drenes: 75
 Alcantarilla de alivio y cunetas: 35.
Por tanto, es caso de requerirse diseño de protección, se empleará un periodo de

retorno de 200 años.
- En caso se requiera el vertimiento de aguas residuales domesticas y/o industriales,

describir el sistema de tratamiento de estos, el caudal diluente y la capacidad de carga
del cuerpo receptor (épocas de mayor y menor caudal), características del vertimiento
(continuo o intermitente), entre otros. Asimismo, describir la infraestructura a
emplear para realizar el vertimiento (esquema):
Procedimiento de manejo de efluentes:
El tratamiento de los efluentes producidos en las instalaciones del campamento y patio
de máquinas se manejará y controlarán primero por los sanitarios y duchas portátiles,
estos efluentes serán canalizados hacia una trampa de grasas, un pozo o tanque séptico
y según corresponda serán derivados al sistema de tratamiento.
Para el dimensionamiento de cualquiera de los sistemas propuestos, se deberá calcular

el volumen de agua residual que se generan en las instalaciones de trabajo, teniendo en
cuenta el número de trabajadores que permanezcan en la obra.
- Aguas Negras
Las aguas negras generadas en los campamentos y oficinas deberán ser sometidas a un
tratamiento primario, el cual opera mediante un proceso de retención y degradación
séptica anaerobia de la materia orgánica. Dicho tratamiento primario consistirá en la
utilización de biodigestores y zanjas de infiltración.
El biodigestor autolimpiable, es un tipo de tratamiento que por sus características

particulares puede ser desinstalado y movilizado con facilidad, no genera olores por lo
cual puede hallarse cerca a los campamentos y no presenta riesgos de agrietamiento
disminuyendo el riesgo de contaminación del suelo y la napa freática.
Las zanjas de infiltración, son excavaciones largas y angostas realizada en la
tierra para acomodar las tuberías de distribución del agua residual producto del
agua sedimentada en el biodigestor, para su consiguiente infiltración en el suelo
permeable.
El manejo de las aguas negras generadas por los trabajadores de campo en los
diferentes frentes de trabajo se realizará mediante instalaciones sanitarias de
carácter temporal implementadas. La instalación, mantenimiento y retiro de
campo de los servicios deberá ser llevado a cabo por una EOS -RS autorizada por
DIGESA. Dichos mantenimientos deberán tener una frecuencia mínima de 03
veces por semana para evitar que se generen problemas sanitarios y otros
relacionados.
- Aguas Grises
El manejo de las aguas grises generadas en el campamento implementado como
parte del proyecto, se realizará mediante el sistema de filtro jardineras. Dicho
sistema constará de dos instalaciones principales; trampas de grasa y filtro -
jardineras.
La trampa de grasa, consiste en un pequeño tanque o caja cubierta, provista de
una entrada sumergida y de una tubería de salida que parte cerca del fondo.
Tiene por objeto interceptar las grasas que, de no eliminarse, continuarían hacia
el sistema de tratamiento, haciéndolo impermeable y menos eficiente. El paso
de los efluentes por las trampas de grasa permite que se genere un pre -
tratamiento de los mismos antes de su paso al sistema de filtro jardinera.
iii. Etapa de cierre de la etapa constructiva del proyecto

Desmantelamiento de las Instalaciones Auxiliares:
Consiste en el desmantelamiento de toda la infraestructura provisional utilizada durante
la ejecución de la obra, como son: campamentos, oficinas, viviendas, almacenes, casetas
de vigilancia, cercos perimétricos, otros. Luego, se procederá a la limpieza del área
afectada. Con una cuadrilla de trabajadores, apoyada con equipos de transporte y,
ocasionalmente, de carguío, se deberán retirar todos los escombros, basuras, papeles,
latas, botellas y otros materiales de desecho, que no sólo atentan contra la estética del
paisaje. Los materiales removidos deberán trasladarse a botaderos autorizados por
DIGESA si resultarán materiales reutilizables reciclable deberán acopiarse y retirase de
una manera segura hasta su destino final, estará a cargo de una EO-RS.
Se procederá al reacondicionamiento de las áreas afectadas por las instalaciones

auxiliares y otras lo largo de la vía (conformación, reposición de suelos y revegetación).
En primer lugar se pasará a reconformar el terreno afectado, es decir a nivelarlo o
adecuarlo al entorno circundante, Cumplido esto, y de acuerdo a los requerimientos se
procederá a la colocación del topsoil o suelo orgánico (15 a 20 cm de espesor) tal que
permita el sostenimiento de la cobertura vegetal. Luego se procederá a la provisión y
plantación de árboles, arbustos, enredaderas, plantas para cobertura de terreno y en
general de plantas, de preferencia nativas del lugar.
Desmovilización de Equipos:
Consiste en el retorno del equipo una vez terminada la obra, el equipo pesado será
trasladado por medio de camiones tráileres, los volquetes y cisternas se trasladarán por
cuenta propia y además transportarán las herramientas y equipos livianos (martillos
neumático, vibrador, etc.).
- Precisar que de acuerdo a las características del proyecto según corresponda, esta
etapa describe el fin de la vida útil de la infraestructura instalada:
Se debe diferenciar el abandono de obra (luego de los trabajos de construcción) y el

cierre y abandono del proyecto propiamente dicho.
Una obra vial, a diferencia de, por ejemplo, un proyecto minero raramente es cerrada o
abandonada.
Si bien la vida útil del presente proyecto es de 10 años (sus obras de drenaje tienen
mayor vida útil), esto no implica que al término de ese periodo el mismo se cierre y/o
abandone, lo que procede es una obra de rehabilitación y/o mejoramiento.
- Describir las actividades (reemplazo de infraestructura y otras). Respecto de las

facilidades o componentes auxiliares construidas como apoyo para el proyecto,
describir las acciones generales que se implementará para la restauración o
rehabilitación de las áreas intervenidas en el proyecto:
Este rubro si se refiere a abandono luego de culminadas las obras de construcción del
presente proyecto.
Se debe tener en cuenta que, en un plan de cierre, toda obra o área intervenida por el
proyecto debe ser restaurada, como una forma de evitar cual impacto negativo. Un plan
de cierre contempla una restauración ecológica, morfológica y biológica de los recursos
naturales afectados, tratando de devolverle la forma que tenía la zona antes de iniciarse
el proyecto, o en todo caso mejorarla. El objetivo de este plan es proteger el ambiente
frente a los posibles impactos que pudieran presentarse cuando se concluya el
mejoramiento de la vía. Asimismo, restablecer como mínimo a las condiciones iníciales
las áreas ocupadas por el proyecto. El plan de cierre considera el desmontaje y retiro de
equipos, el destino que se daría a las edificaciones y demás obras auxiliares para un uso
beneficioso, el reordenamiento de las superficies y áreas alteradas por esta actividad a
fin de restaurar el medio ambiente. Por lo tanto, el cierre y desmantelamiento de las
instalaciones deberá realizarse, en lo posible, sin afectar al medio ambiente de las áreas
de servidumbre e influencia de su recorrido y sobre todo una vez finalizada esta fase
dejar el ambiente natural sin alteraciones notables y en lo posible como estaban
momentos antes de iniciadas las obras.
Obligaciones en el plan de cierre:
 Informar oportunamente a las autoridades y poblaciones ubicadas en el área de

influencia sobre el cierre de operaciones, y sobre las consecuencias positivas o negativas
que ello acarreará.
 Desmantelar ordenadamente los componentes diversos de las instalaciones empleadas

en la ejecución de las obras.
Planes de retiro: Este plan deberá de enunciar claramente las metas y cronogramas.
Desde el inicio debe quedar claramente que el medio ambiente será restituido, tanto
como sea posible a su estado original. Entre los objetivos ineludibles a ejecutar están:
 El desmantelamiento y limpieza de todas las áreas utilizadas por el Proyecto.
 El retiro de los residuos sólidos.
 Restauración del ambiente natural.
Acciones a seguir en el plan de cierre: Estas acciones comprenden:
 Capacitación de los receptores para el buen uso de la infraestructura y otras

facilidades.
 Concientización de la comunidad sobre la necesidad de la conservación del medio

ambiente.
 Valoración de activos y pasivos.
iv. Descripción de la etapa de operación y mantenimiento

El funcionamiento de la vía se refiere a la entrada en operación de la vía. Los
trabajos de mantenimiento de la vía, como son parchados de pistas, limpieza de
cunetas, pintado, y otras acciones, tienen la finalidad de proveer a los usuarios de la
vía las condiciones de comodidad y seguridad adecuadas, como son limpieza o
remoción de deslizamientos de material, limpieza de cunetas, parchado, limpieza
de cunetas, pintado de la vía (señalización), etc.
La conservación vial comprende las actividades de obras civiles, instalaciones y

equipamientos destinados a preservar las carreteras conformantes de las redes
viales, que el estado requiere mantener en buenas condiciones operativas. Para el
presente caso, que se trata de un camino vecinal, normativamente esta actividad
está a cargo de los gobiernos locales.
La conservación de las carreteras incluye las actividades de conservación de:

plataforma, taludes, calzada, bermas, drenaje superficial, sub drenaje, obras de
arte, señalización, elementos de seguridad vial, y obras complementarias.
- Descripción de las actividades de conservación rutinaria a desarrollar:

Limpieza de calzada y bermas: Consiste en la remoción de todo material extraño
con herramientas manuales, de tal manera que permanezca libre de obstáculos. El
objetivo es mantener la plataforma libre de materiales sueltos.
Limpieza de derrumbes y huaycos menores: Consiste en remover los derrumbes y

materiales fangosos, producto de huaycos, con el fin de mantener la vía libre, y sin
peligro para los usuarios. Principalmente esta actividad se realiza manualmente.
Desquinche manual de taludes: Consiste en ejecutar diversas actividades para

eliminar los materiales sueltos del talud y regularizar su alineamiento.
El objetivo es evitar manualmente la caída de piedras y de material suelto, que

afecten la normal circulación del tránsito, y que pongan en riesgo de accidentes a
los usuarios de la vía.
Perfilado de taludes: Consiste en uniformizar los taludes que presentan

irregularidades superficiales empleando equipo y herramientas manuales, de tal
manera que permanezcan, en lo posible, estables y sin procesos erosivos severos.
Protección de taludes contra la erosión: Consiste en la protección de taludes en
corte y en terraplén contra la erosión utilizando algún tipo de vegetación nativa.
Recuperación puntual de la plataforma y superficie de rodadura: Consiste en la

reconstrucción de un tramo corto de carretera que se encuentra deteriorado por
deslizamiento, hundimiento, erosión, derrumbes, huaycos, inundaciones u otro
fenómeno natural, o como resultado de la acción del hombre, con el fin de
recuperar las características geométricas de la vía.
Bacheo en afirmado: Consisten en reparar, con equipo liviano y/o manual,

pequeñas áreas deterioradas y zonas blandas del afirmado, con material de cantera
o de préstamo.
El objetivo es tapar baches, pozos, depresiones, e irregularidades que presenten
peligro para la circulación del tránsito, así como evitar que se acelere el deterioro
de la capa de afirmado.
Perfilado de la superficie sin aporte de material: Consiste en el perfilado y
compactación del material superficial de la plataforma.
El objetivo es el mejoramiento de la superficie de rodadura para dejarla en

condiciones óptimas de transitabilidad y comodidad para el usuario.
- Descripción de las actividades de conservación periódica a desarrollar:

Perfilado de la superficie con aporte de material: Consiste en la reposición del
material de la capa de rodadura que se ha perdido por desgaste, erosión, etc. El
trabajo incluye la escarificación, la conformación y la compactación del material
apropiado de aporte. El objetivo del trabajo consiste en mejorar la capa de
rodadura, recuperar la rasante y el bombeo original.
Reposición de afirmado: Consiste en el escarificado de la capa de afirmado,

colocación de material adicional, conformación y compactación de la plataforma. El
objetivo es recuperar el nivel de la superficie de rodadura.
- Descripción de las actividades de conservación de drenaje superficial:

Limpieza de cunetas: Consiste en limpiar las cunetas revestidas o no revestidas, con
la finalidad de eliminar toda basura o material que obstaculice el libre flujo del
agua, evitando estancamientos perjudiciales para la vía, incluyendo los
correspondientes a los puentes y demás elementos, siendo por tanto un trabajo
permanente que por lo general se realiza manualmente.
Reconformación de cunetas no revestidas: Consiste en reconformar la sección
transversal y la pendiente longitudinal de las cunetas no revestidas, cuando
presenten signos de deterioro y erosión que dificulten o impidan el libre flujo del
agua.
El objetivo es mantener las cunetas trabajando con eficiencia, permitiendo que el

agua fluya libremente y evitando estancamientos de agua perjudiciales para la vía.
Reparación menor de cunetas y zanjas de coronación revestidas: Consiste en

realizar reparaciones menores de cunetas y zanjas de coronación revestidas en
concreto, con la finalidad de mantenerlas trabajando eficientemente y cumpliendo
con las funciones para las que fueron construidas, posibilitando que el agua fluya
libremente.
Limpieza de alcantarillas: Consiste en limpiar las alcantarillas metálicas, de concreto

u otros materiales, con la finalidad de eliminar toda basura, sedimento, material de
arrastre u otros que obstaculicen u obstruyan el libre flujo del agua.
Reparación menor de alcantarilla: Consiste en reparaciones menores tanto en lo
que se refiere al cuerpo, como a los cabezales y zonas de entrada y/o salida, para
solucionar daños ocasionados por deformaciones o corrosión, con la finalidad de
que la alcantarilla continúe prestando un servicio adecuado.
Limpieza de badenes: Consiste en limpiar los badenes de concreto u otros

materiales, con la finalidad de eliminar toda basura, sedimento, material de
arrastre u otros que obstaculicen u obstruyan el libre flujo del agua, evitando
estancamientos perjudiciales para la vía.
Reparación de badenes: Consiste en la reparación de las áreas deterioradas del

badén con la finalidad de mantener el paso vehicular y conservar la estructura en
un buen estado de funcionamiento.
- Descripción de las actividades de conservación de muros y obras complementaria:
Limpieza de muros: Consiste en la limpieza de los muros, con la finalidad de que
estén libres de basura, vegetación u otros materiales que puedan afectar su normal
funcionamiento. En esta actividad se incluye el evitar la colocación de avisos
publicitarios u otros, que puedan distraer a los conductores o afecten la seguridad
vial y paisaje natural.
Reparación de muros: Consiste en la reparación de muros de concreto ciclópeo, de

concreto simple, o concreto reforzado, con la finalidad de que el muro reparado
siga cumpliendo la función estructural para el cual fue diseñado. Los defectos o
daños de los muros pueden ser por efecto de agrietamientos, socavaciones,
desplomes, rotura, u otros.
Esta actividad incluye el reemplazo o ejecución de muros en casos puntuales, con la
finalidad de mantener el buen funcionamiento de la vía.
- Descripción de las actividades de conservación de señalización y dispositivos de

seguridad vial:
Conservación de señales: Consiste en la conservación y/o reposición de señales de
la vía, incluyendo las correspondientes a los puentes, muros y otros elementos; con
la finalidad de que las señales cumplan adecuadamente con la función para las
cuales fueron diseñadas e instaladas. Los trabajos consisten en la limpieza,
repintado, colocación de elementos deteriorados o faltantes.
Esta actividad incluye la colocación de nuevas señales en lugares puntuales, a fin de
mantener la funcionalidad de la vía.
- Descripción de las actividades de conservación de puentes.

Limpieza de cauces: Consiste en limpiar los materiales provenientes de sedimento,
arrastre o colmatación del cauce, con la finalidad de que el puente continúe
prestando el servicio adecuado al diseño, manteniendo la luz libre entre apoyos, el
gálibo y su capacidad hidráulica.}
Esta actividad incluye labores de encauzamiento, en lugares puntuales, a fin de
evitar efectos de erosión o sedimentación a elementos del puente.
Limpieza de puentes: Consiste en limpiar partes visibles del puente, tales como:
tablero, estribos, pilares, barandas y elementos de drenaje y apoyo, con la finalidad
de que las mismas, estén libres de basura, vegetación, materiales diversos,
insectos, etc. Asimismo, se busca que estén libres de letreros o avisos distintos a la
señalización de la vía.
Reparación superficial de elementos de concreto: Consiste en la reparación de

elementos de concreto del puente, por deterioros superficiales tales como: fisuras,
grietas, desintegración, desgaste, escamaduras y otros, con la finalidad de que los
mismos sigan cumpliendo la función para la que fueron diseñados.
2.6.6. Instalaciones Auxiliares del Proyecto

i. Oficinas:
Con respecto a las oficinas, esta se encontrará ubicada en la Localidad de San
Miguel, lo cual será usada como campamento central cuando se inicie los trabajos
de ejecución de construcción de vías.
La empresa ganadora de la buena pro se constituirá en el lugar indicado, lo que
tendrá 10 días para poder instalarse, será por el tiempo de duración del proyecto, se
contará con un acta de entrega de terreno, donde se detallará que al finalizar el
proyecto, el terreno se debe de hacer la entrega sin daños y perjuicios.
ii. Plantas de asfalto y concreto:

Con respecto a la planta de asfalto, como ya se ha indicado, recién en el informe No. 2
se definirá el tipo de pavimento, luego de evaluar las siguientes alternativas:
 Afirmado estabilizado
 Suelo estabilizado
 Base estabilizada
 Superficie de rodadura asfáltica
 una combinación de alternativas.
Cada una de estas soluciones implica metodologías diferentes de trabajo. Por

ejemplo, la estabilización se realiza en cancha no requiriéndose de plantas, sino
únicamente de espacios adecuados de almacenamiento. Definida la alternativa se
procederá a identificar las áreas para las plantas y/o almacenamiento de materiales
requeridas.
Con respecto a las plantas de concreto. Se ha verificado que en la zona del proyecto
no existen agregados para elaboración de concreto, estos serán transportados.
Debido a esa condición, las alcantarillas serán de Tubería Metálica Corrugada (TMC),
requiriéndose concreto únicamente para los cabezales. Adicionalmente se requerirá
concreto en la construcción del Puente Linderos y la losa del puente Mamagpampa.
Por tanto, para cada obra, el concreto será elaborado en la misma área de trabajo.
iii. Canteras:
Se han identificado las siguientes canteras:
Cuadro N° 13: Canteras

Cantera Pincha
Ubicación EMP. PE-24, San Miguel de Pincha
Acceso 100 metros
Propietario San Miguel de Pincha
Potencia (m3)
Red. (%) 95.0
Usos Relleno, Terraplén
Tratamiento Natural, Zarandeo,
For. de Expl. Excavadora, Cargador, Tractor, Volquete
Época de Expl. Todo el año
Cantera Rio Cunas

Ubicación San Miguel de Pincha
Acceso 10 metros
Propietario Privada
Potencia (m3)
Red. (%) 85.0
Usos Relleno, Terraplén
Tratamiento Natural, Zarandeo,
For. de Expl. Excavadora, Cargador, Tractor, Volquete
Época de Expl. Todo el año
2.6.7. Cronograma de Ejecución

El cronograma podrá ser definido cuando se conozcan las cantidades de obra. Esta
información será desarrollada en el informe 3. Contando con esa información se
actualizará este ítem.
Sin embargo, el periodo de ejecución de la obra deberá programarse en los meses de
estiaje. Con ese criterio se evaluará si se requieren dos o más frentes.
2.7.Determinación del área de influencia del Proyecto
El Proyecto considera como Área de Influencia Directa (en adelante AID) a aquella superficie
inmersa en el Área de Influencia Indirecta (en adelante AII), en la que los impactos generales
en la etapa de ejecución de obras y operación de la infraestructura se manifestarán de
forma directa (en el entorno inmediato) sobre los residentes y usuarios de las vías aledañas
al Proyecto.
2.7.1. Área de Influencia Directa (AID)

El mapa temático de Área de Influencia Directa del proyecto se muestra en el Anexo
N°01.
De acuerdo al levantamiento de información, las zonas expuestas a los impactos

generados por la ejecución de obra son: zonas rurales (centros poblados), zonas
agropecuarias y zonas de vida identificados en mapa temático las cuales son zonas para
pastos.
El camino vecinal está ubicado entre los distritos de Ahuac y Chupaca. A su vez el
Proyecto atraviesa y sirve como vía de acceso principal de los centros poblados de El
Carmen, San Miguel de Pincha y Auyan.
En el mapa temático de Ubicación del proyecto se puede verificar que el proyecto no se

encuentra dentro o cerca de algún Área Natural Protegida, siendo las más cercana el
Área de Conservación Privada Ilish Pichacoto.
Según la constancia de búsqueda de antecedentes catastrales arqueológicos N°

D000023-2019-DSFL/MC se obtuvo como resultado, en base a la información gráfica
disponible a la fecha, el área que abarca el proyecto no registra ningún monumento
Arqueológico Prehispánico.
Durante levantamiento de información en el área, se observó una considerable distancia

desde el camino vecinal a las viviendas por lo cual se determinó un impacto negativo
mínimo, respecto las propiedades colindantes a la vía se identificaron a lo largo del
camino y se lleva un registro de ello.
De acuerdo al mapa temático de capacidad de uso mayor de tierras, las zonas

colindantes al proyecto son cultivo extensivo y pastizales nativos, sin embargo, de
menos del 40% de estas tierras se le da el uso correcto, ello se puede verificar en el
mapa temático de Uso Actual de Suelo.
La subcuenca que es atravesada por la vía es Cunas de orden 2, la cual a su vez

pertenece a la cuenca del río Mantaro.
En tal sentido después de haber evaluado todos los criterios del área a intervenir, el AID
del proyecto considerará en general una franja de 300 metros a cada lado de la línea
central del eje de vía y 300 metros alrededor de las superficies donde se ubicará las
instalaciones auxiliares que conformarán el proyecto, considerando que, en éstas áreas
se ejecutarán la construcción física de las obras y ocurrirán de manera inminente y con
mayor intensidad los impactos ambientales durante la etapa de construcción para el
mejoramiento y rehabilitación de la vía y uso de las instalaciones auxiliares así como
durante la etapa de cierre y operación del proyecto.
En general los criterios empleados para su delimitación fueron la ubicación física de las
obras y la ocurrencia directa de los impactos ambientales generados por la construcción
de la vía y de las instalaciones auxiliares del proyecto.
Según se muestra en el Mapa Temático de área de Influencia Directa esta abarca 473.57
Ha. (Anexo N°01).
2.7.2. ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII)
El mapa temático de Área de Influencia Indirecta del proyecto se muestra en el Anexo

N°02, el cual abarca 11629.52 ha.
AII considera a las localidades vinculadas a la vía a distritos de Ahuac y Chupaca, Como
se muestra en el mapa temático de Área de Influencia Indirecta. Los centros poblados
conectados con las vías son: El Carmen, San Miguel de Pincha y Auyan.
Se considera a la subcuenca Rio Cunas como parte del área de de influencia indirecta, ya
que estas colindan con la vía de acceso, a continuación, se muestra un cuadro con los
cuerpos de agua en consideración.
Cuadro N°21: Cuerpos de Agua.

Nombre Cuerpo de agua
Quisococha Laguna
Huascacoch
Laguna
a
Coricocha Laguna
Coyllor Manantial
Fuente: Carta Nacional-IGN
Las comunidades que constituyen el escenario político administrativo son: El Carmen,

San Miguel de Pincha y Auyan; además estas comunidades inciden presiones
demográficas, efectos comerciales y flujos migratorios según la entrevista realizada en el
levantamiento de información.
La vía de acceso principal afectada sería El camino vecinal Emp. PE-24, tanto por la
operación de la maquinaria y el uso de estas para el traslado de los materiales de
construcción.
2.8.Línea de Base Socio Ambiental
2.8.1. LÍNEA DE BASE FÍSICA (LBF)

a) CLIMA
El principal factor climático permanente que determina el clima local en el

departamento de Junín es la cordillera central y occidental que atraviesan
meridionalmente la región, el cual controla y configura una compleja variabilidad
climática espacial. Los factores variables, están estrechamente vinculados con la
dinámica atmosférica y la ocurrencia de fenómenos meteorológicos de mesoescala.
La información de clasificación climática siguiente esta sustentada en información

meteorológica de aproximadamente veinte años (1965 – 1984) con la cual Senamhi
procedió a formular los Indices Climáticos y el trazado de las zonas de acuerdo a la
clasificación de climas de Werren Thornthwaite.
Clima Lluvioso Frio
Precipitacion: Lluvioso
Temperatura: Frio
Humedad: Húmedo
Este tipo climático de la región de la sierra, en los distritos de Chupaca y Ahuac, el clima
influenciado por la cordillera varía entre los 3 mill y 4 mil msnm. Se caracteriza por sus
precipitaciones anuales promedio de 700 mm. Y sus temperaturas medias anuales de
12°C. Presenta veranos lluviosos e inviernos secos con fuertes heladas.
Parámetros
Para la descripción de los parámetros Temperatura, Precipitación, Humedad relativa, la

dirección y velocidad del viento; se utilizará la estación Meteorológica cercana
representativa, a continuación, se detalla sus principales características:
Cuadro N° 22: Características principales de la estación
Coordenadas UTM Ubicación Política Período

Estació
Tipo Altitud Dpto de
n Latitud Longitud Distrito Provincia
(msnm) . Registro
ME 75°20’17’’
Huayao 12°2’18’’ S 3360 Huachac Chupaca Junín 2015-2018
T W
Fuente: SENAMHI
La estación meteorológica Huayao se ubica cerca al Rio Cunas, en el Distrito de Huachac,

Provincia de Chupaca, Departamento de Junín.
Temperatura
Los datos de Temperatura entre los años de 2015 y 2018 del área de influencia
se obtuvo de SENAMHI. A continuación, se muestra la temperatura máxima,
mínima y promedio.
Cuadro N° 23: Temperatura promedio mensual (2015-2018)
MESES/TEMPERATURA(°C
MÁXIMO MÍNIMO PROMEDIO
)
ENERO 20.1 6.6 13.3
FEBRERO 19.5 7.6 13.5
MARZO 19.8 7.6 13.7
ABRIL 21.3 3.8 12.6
MAYO 21.1 3.1 12.1
JUNIO 19.9 3.3 11.6
JULIO 19.4 0.9 10.1
AGOSTO 21.0 2.2 11.6
SETIEMBRE 21.0 3.2 12.1
OCTUBRE 21.7 5.7 13.7
NOVIEMBRE 21.7 5.9 13.8
DICIEMBRE 19.2 7.7 13.5
Fuente: SENAMHI
A nivel medio mensual registra temperaturas que van desde 0.9°C (julio) hasta
21.7°C (octubre); la temperatura máxima asciende a 24.6°C (octubre) y la
temperatura mínima desciende hasta -2.5°C (julio). El promedio anual es de
12.5°C. Su distribución mensual se muestra en el siguiente gráfico.
Gráfico N°1: Temperatura promedio mensual
TEMPERATURA MENSUAL
25.0
20.0
15.0
10.0 MÁXIMO
T°C
MÍNIMO
5.0 PROMEDIO
0.0
O O O IL O IO IO O E E E E
N ER RER ARZ ABR AY UN JUL OS T BR UBR BR BR
E EB M J M T M M
F
M AG ETIE OC VIE ICIE
S NO D
MESES
Fuente: SENAMHI – Elaboración propia.
Precipitación
Los datos de Precipitación entre los años de 2015 y 2018 del área de influencia
se obtuvo de SENAMHI. A continuación, se muestra el promedio mensual.
Cuadro N° 24: Precipitacion promedio mensual (2015-2018)
MESES PP (mm)
ENERO 4.8
FEBRERO 5.2
MARZO 1.9
ABRIL 1.5
MAYO 0.3
JUNIO 0.3
JULIO 0.1
AGOSTO 1.0
SETIEMBRE 1.1
OCTUBRE 1.0
NOVIEMBR
E 2.5
DICIEMBRE 4.3
Fuente: SENAMHI
En los distritos de Ahuac y Chupaca, a nivel medio mensual se registra valores de

precipitación que van desde 0.1 mm (julio) hasta 5.2 mm (febrero); la
precipitación máxima mensual asciende a 28.3 mm (febrero), mientras que en
los meses de junio y julio se registró mínima lluvia. El Promedio anual es de 2.0
mm. Su distribución mensual se muestra en el siguiente gráfico.
Gráfico N°2: Precipitación promedio mensual
DISTRIBUCIÓN MENSUAL DE Pp
6.0
5.0
4.0
3.0
Pp mm
2.0
PP (mm)
1.0
0.0
O O ZO R IL YO IO IO O RE RE RE RE
ER ER R AB A UN JUL OS T B B B B
EN EBR MA M J G
A ET IE M TU EM EM
C I I
F O OV DIC
S N
MESES
Fuente: SENAMHI – Elaboración propia.
Humedad Relativa
Respecto al parámetro Humedad Relativa, no se encontró registros en

estaciones cercanas a la zona de estudio, por lo cual se completará el item
usando los datos obtenidos en el monitoreo ambiental.
Dirección y velocidad del viento
Respecto al parámetro Dirección y velocidad del viento, no se encontró registros
en estaciones cercanas a la zona de estudio, por lo cual se completará el item
usando los datos obtenidos en el monitoreo ambiental.
b) CALIDAD DEL AIRE, RUIDO Y VIBRACIONES

 Aire
Criterios para determinar Puntos de monitoreo de calidad de Aire. Para la
determinación de los puntos de monitoreo, se tomaron los siguientes criterios:
- Ubicación de los patios de máquinas y campamento
- Ubicación de los Centros poblados a lo largo del tramo.
- Ubicación de áreas con mayor densidad de cultivos de cualquier tipo a lo largo del
tramo.
En el Anexo A-1 se presentan los puntos de monitoreo de aire.
Cuadro N° 34: Ubicación de los Puntos de monitoreo de calidad de aire
UBICACIÓN DE PUNTOS DE MONITOREO DE AIRE
Coordenadas - UTM WGS 84

TRAM PUNTOS DE PROGRESIV PROGRESIV
Lugar
O MONITOREO A (Km) A (Km) Zona
ESTE NORTE Horari
a
BARLOVENT
TRAM 687593.862 9327351.958 San
O PMA-08 17+600 17
OI 3 3 Miguel
SOTAVENTO
BARLOVENT El
TRAM 685561.445 9327790.510
O PMA-09 00+000 17 Carme
O II 9 1
SOTAVENTO n
Fuente: Elaboración Propia
Parámetros evaluados:
Se evaluarán los siguientes parámetros.
- Dióxido de azufre (SO2)
- Material particulado (PM10 Y PM 2.5)
- Monóxido de carbono (CO)
- Dióxido de nitrógeno (NO2) - Plomo (PB)
- Sulfuro de hidrogeno (H2S)
Metodología La metodología seguirá lo señalado en el Reglamento de Estándares

Nacionales de calidad ambiental de aire (D.S N° 074-2001-PCM) D.S N°003-2008-
MINAM y el Protocolo de Monitoreo de calidad de aire y gestión de datos (R.D N°
1404/2005/DIGESA/SA).
 Ruido
Los trabajos de construcción de la obra producirán contaminación sonora puntual,
afectando tanto al personal de obra como a los vecinos próximos.
En el Anexo A-2 se presentan los puntos de monitoreo de ruido.
El objetivo es evaluar los niveles de ruido ambiental en las estaciones de evaluación

en periodo diurno y nocturno.
Determinar los niveles de presión sonora equivalente (NPSAeq o Leq), presión
sonora máxima (NPSA máx) y presión sonora mínima (NPSAmin) y realizar la
comparación con la normativa aplicable. Criterios para determinar estación de
monitoreo de ruido ambiental Para la determinación de los puntos de monitoreo, se
tomaron los siguientes criterios:

- Ubicación de los patios de máquinas, acopio ubicadas a lo largo del tramo.
- Ubicación de centros poblados a lo largo del tramo.
 Vibraciones y Radiaciones
Las actividades de construcción también generarán vibraciones debido al uso de

vehículos y maquinaria pesada. La relación de equipos que generan mayor vibración
en función al trabajo que desarrollan.
No se prevé emisiones de radiaciones.
Las actividades descritas en la etapa de construcción del proyecto se pueden

esquematizar mediante el diagrama de flujo que se muestra en la imagen.
Figura Nº 01 Flujograma de etapa de construcción
*Generación de Residuos
*Equipos: Volquete, Sólidos
retroexcavadora, etc.
* Ingreso de vehículos *Generación de gases de

Etapa de movimiento de combustión
tierras y construcción
*Combustible, agua, *Ruido
energía
*Efluentes
*Labores Mantenimiento
c) FISIOGRAFÍA
Las formas de relieve identificadas son el resultado de la interacción de efectos
climáticos, litológicos, procesos erosivos y deposicionales así como fenómenos de
origen tectónico. A continuación, se muestra las unidades fisiográficas determinadas
para el área de influencia del Proyecto “CAMINO VECINAL EMP. PE-24 (BARRIO
YAUYO) - CRUCE SAN MIGUEL DE PINCHA - EMP. JU-848; EMP. PE-24 - EMP. JU-883
(CRUCE SAN MIGUEL DE PINCHA); EMP. PE-24 (AUYAN) - DV. 2 DE MAYO - BARRIO
CARMEN ALTO; EMP. S/C - 2 DE MAYO - EMP. JU-931, PROV. DE CHUPACA”. Ver
Anexo N° 03.
Cuadro N° 36: Unidades fisiográficas.
Gran
Paisaje Sub Paisaje Área Km2 %
Paisaje
Planicie Planicie Aluvional 40.53 35.90
Planicies
Agradacional Planicie Coluvio Aluvial 11.74 10.40
Colinas Altas 24.85 22.01
Colinas Colina estructural
Colinas Bajas 6.03 5.34
Laderas de Montañas 25.79 22.85
Montaña Montaña estructural
Cimas de Montañas 3.95 3.50
TOTAL 112.89 100
Fuente: INGEMMET
El análisis fisiográfico del área de estudio permite identificar una gran unidad
predominante correspondiente a la categoría Gran paisaje el cual es Planicies, está
conformada por diferentes porcines de terrenos que representan los Paisajes cuyas
relaciones son definidas por rasgos característicos como es el clima, formas,
litológicos y altitudinales que reflejan una historia morfogénica particular. De
acuerdo a lo establecido, dentro de la la unidad Planicies podemos identificar 1
unidad de Paisaje, la cual a su vez contiene 2 elementos de sub paisaje. A
continuación, se muestra la descripción de los subpaisajes identificados en el área.
 Paisajes de Planicies
El término planicie se utiliza para designar a aquellos espacios naturales que
constan de relieves bajos o de mínima altitud. La idea de planicie proviene
justamente de la noción de plano, de algo que no tiene volumen ni
variaciones en su superficie. Si bien las planicies naturales pueden mostrar
diferencias en la altitud o en su relieve dependiendo del tipo de región de la
que hablemos, por lo general estaremos haciendo referencia a territorios
llanos en los cuales no encontramos montañas, mesetas, lomas o ningún
tipo de elevación pronunciada que contraste con el resto del escenario.
Sub Paisaje Planicie Aluvional

Una llanura aluvial, vega, llanura de inundación, o valle de inundación, es la
parte orográfica que contiene un cauce y que puede ser inundada ante una
eventual crecida de las aguas de éste. Se trata de zona resultante de la
sedimentación de un río. Las llanuras aluviales son amplias franjas de
topografía llana y dimensiones que pueden ser de varios kilómetros, que se
desarrollan sobre los aluviones depositados por cursos fluviales.
Prácticamente siempre ocupan zonas que están o han estado relacionadas
con episodios de subsidencia.
Representan un área de 40.53km2 que equivale a 35.9% del área de
influencia
Sub Paisaje Planicie Coluvio Aluvial

Geoformas aluviales pueden ocurrir en prácticamente todos los tipos de
paisaje, pero mayormente en planicies y valles formando terrazas y llanuras
de inundación. Las geoformas coluviales son características del paisaje de
piedemonte, están constituidas por materiales transportados por gravedad,
la acción del hielo – deshielo y, principalmente, por el agua. Su origen es
local, producto de la alteración in situ de las rocas y posterior transporte
como derrubios de ladera ó depósitos de solifluxión. Frecuentemente están
asociados a masas inestables. Su composición depende de la roca de la que
proceden, estando formados por fragmentos angulares y heterométricos,
generalmente de tamaño grueso, englobados en una matriz limo arcillosa.
Su espesor suele ser escaso, aunque puede ser muy variable.
influencia
 Paisajes de Colinas
Sub Paisaje de Colinas altas
Esta forma de paisaje se presenta en las provincias fisiográficas tanto de la
cordillera sub andina como el de la cordillera andina del pacifico, se
distribuyen geográficamente en las provincias de Chupaca, Concepción,
Huancayo, Jauja, Junín, Satipo, Tarma, y Yauli. Siempre a ambos flancos de
las planicies de origen agradacional.
Tienen un rango de pendiente del 8 a 15%, se tratan de laderas muy suaves
con rocas de origen sedimentario.
influencia.
Sub Paisaje de Colinas bajas

sta forma de paisaje se presenta en las provincias fisiográficas tanto de la
cordillera sub andina como el de la cordillera andina del pacifico, se
distribuyen geográficamente en la provincia de Junín.
Tienen un rango de pendiente entre 25 - 50%, se tratan de laderas algo
abruptas con rocas de origen sedimentario.
Representan un área de 6.03km2 que equivale a 5.4% del área de influencia
 Paisajes de Montañas
Sub Paisaje de Laderas de Montañas
Estas Laderas predominan en paisajes de serranía esteparia, poseen una
pendiente que va de un rango de 15 a 25%. Se caracteriza por presentar un
relieve muy accidentado por efecto de la erosión y fuertes pendientes;
están constituidas por fragmentos gruesos cuyos paisajes están formados
sobre formaciones geológicas de diferente litología.
influencia
Sub Paisaje de Cimas de Montañas

Son las cimas cuya pendiente varía entre 25% y 50% u están conformadas
por rocas ígneas intrusivas. Estas son cimas rocosas con suelos regolìticos y
cobertura de bosques arbustivos.
Representan un área de 3.95km2 que equivale a 3.5% del área de influencia
d) GEOLOGIA
Formaciones Estratigráficas
Considerando la distribución de las formaciones geológicas reconocidas por el
Instituto Geológico Minero Metalúrgico en su carta Geológica Nacional se delimito
el área de estudio dando como resultado el siguiente cuadro.
Cuadro N° 36 Formaciones Estratigráficas
Formaciones Estratigráficas ÁREA (KM2)
Fm. Condorsinga 33.71
Cuaternario terraza 1 30.44
Glaciacion Punrun 7.78
Terra rossa 4.33
Escombros 1 3.83
Depositos de deslizamientos - Fragmentos
1.79
subangulosos caoticos en matriz arenolimosa.
Fm. Aramachay, calizas micriticas azuladas
1.45
en capas delgadas tabulares con intercalaciones de limoarcillitas
Fuente: Carta Geológica Nacional INGEMMET.
Ver mapa temático geológico Anexo N° 04.
 Formacion Condorsinga
Se encuentra en las Altiplanicies y la Cordillera Oriental, es la única
formación del Grupo Pucará que aflora al SO de la línea del Alto Mantaro, si
se acepta la presencia de una Formación Aramachay muy reducida en el
flanco SO del domo de Yauli cerca a San Cristóbal.
La formación tiene un grosor que varía entre 500 y 1,500 m, Consiste de
calizas en bancos regulares cuyo grosor vario comúnmente entre 0.2 y 1m,
pudiendo llegar excepcionalmente a 3 m. En su parte media y superior,
también hay dolomitas. Las lutitas son escasas. Los cherts están comunes en
la parte inferior, donde pueden formar lechos contínuos, o concreciones
cuya frecuencia decrece cuando se sube en la secuencia.
Las calizas comúnmente contienen oolitos y pellets cementados por micrita.
Se cargan progresivamente de diminutos granos de cuarzo que pueden
constituir hasta 20% de la roca cerca al tope de la formación. Los bioclastos
son frecuentes y sus núcleos están formados por restos de crinoideos y
pelecípodos. En algunas arenas de grano grueso frecuentes en la parte alta
se nota estratificación oblicua y ondulaciones de olas.
 Cuaternario terrazas
Depósitos morrenicos (Q-mo), estos depósitos en relación con tres grandes
glaciaciones g3 o Mantaro. g2 y g1, cuyas acumulaciones morrénicas se
relacionarían con las terrazas t3, t2 y t1. Los depósitos con mayor expresión
morfológica son las morrenas g3, representadas por crestas muy conspicuas
en el terreno y en las fotos aéreas, que pueden alcanzar una altura de 150
m. Por esta razón se describe los depósitos graciarios utilizando como
referencia la glaciación g2.
 Glaciación Punrun
La fase Punrun de Hansen et al. es precedida por un interglaciar de unos
15,000 años de duración, durante el cual parece que el lago Junín no
entrampó sedimentos, posiblemente por estar seco. La época glaciar
anterior, bautizada "Rio Blanco", está documentada por la parte inferior de
los núcleos del lago Junín. Esta época terminó hace 39,000 años y los
depósitos morrénicos correspondientes se reconocen en parte de las
pampas al NO del lago.
Fuera de dichas pampas, esta glaciación y las que la precedieron en el
Pleistoceno no dejaron muchos rastros ya que sus morrenas fueron por lo
general destruidas por la erosión durante los 15,000 años que duró el
interglaciar o barridas luego por el avance glaciar Punrun.
 Formación Aramachay
Por lo general, la Formación Aramachay está pobremente expuesta, al
corresponder a taludes cultivados que separan los dos crestones Chambará
y Condorsinga. Sin embargo, es fácil de identificar por su color grisáceo, que
se intemperiza a tonos beige hasta morados, y por la presencia de nódulos
cálcicos discoidales, en tal forma que constituye una unidad-guía para el
mapeo.
e) SISMICIDAD
Tectónica y Sismotectónica
El Perú está comprendido entre una de las regiones de más alta actividad sísmica
que hay en la tierra, de acuerdo al mapa de aceleración máxima horizontal en el AID
corresponde a una zona 3 Factor Z 0,35. Los principales rasgos tectónicos de la
región occidental de Sudamérica, como son la Cordillera de los Andes y la fosa
oceánica Perú-Chile, están relacionados con la alta actividad sísmica y otros
fenómenos telúricos de la región, como una consecuencia de la interacción de dos
placas convergentes cuya
resultante más saltante precisamente es el proceso orogénico contemporáneo
constituido por los Andes. La teoría que postula esta relación es la Tectónica de
Placas o Tectónica Global[ CITATION BIs68 \l 10250 ].
Sismo Tectónica Regional

La Ciudad de Lambayeque y Zonas de Expansión se encuentra ubicada dentro de la
fase de deformación Mezoterciaria, como última fase de deformación andina y
dentro de esta unidad de deformación, la actividad sísmica es de carácter
intermedio a alto. Dentro de la regionalización sismotectónica para el
Perú[ CITATION Jor84 \l 10250 ], Lambayeque se halla ubicado en una zona, donde
se puede esperar intensidades máximas de VII.
Efectos Sísmicos
Como consecuencia de la ocurrencia de un sismo de intensidad Intermedia a Alta,
podría generarse los siguientes fenómenos:
Asentamiento y Amplificación de Ondas Sísmicas

El movimiento convolucionado del sismo inicialmente ingresado se ve afectado,
conforme avanza hacia la superficie, por las condiciones locales del sitio, por esta
razón entre el estrato base y el horizonte superficial se produce una amplificación.
Los depósitos de suelos superficiales de consistencia Muy Blanda a Media, con
niveles freáticos altos y capacidades portantes bajas menores a 0.50 kg/cm²,
pueden generar durante un evento sísmico amplificación de ondas sísmicas
produciendo aceleraciones, fisuras, agrietamiento de pisos, colapso de
edificaciones, afloramiento de agua, etc.
Licuación de Suelos
El Fenómeno de Licuación es la falla del suelo por las vibraciones sísmicas. Esto
ocurre cuando los suelos finos, formados por Arenas y Limos se encuentran
saturados de agua, y son sometidos a vibraciones intensas.
Los suelos granulares son muy sensibles a las vibraciones las que producen un
rápido asentamiento de estratos arenosos. Este asentamiento produce, a su vez, un
incremento de la presión de poros de agua. Toda la información sobre las
condiciones del subsuelo que son muy importantes para realizar el mapeo de
licuación potencial de suelos de un área determinada se basa en la evaluación de las
características de los suelos tales como: El tipo de suelo, estratificación del depósito
y densidad de arena[ CITATION IND15 \l 10250 ].
f) GEOMORFOLOGIA
El modelado morfogenético regional evidencia la impronta de la prevalencia de procesos
erosivos fluviales asociados a solevamientos tectónicos acelerados que guardan relación
con los movimientos epirogenéticos finiterciarios - cuaternarios de la cordillera andina,
no se observa evidencia de eventuales sucesos criogénicos que pudieran asociarse a la
glaciación pleistocénica Ver Anexo N° 05.
El área de estudio ambiental donde se ubica el Proyecto se encuentra dentro de las
unidades geomorfológicas ubicadas dentro de la Cordillera Central de los Andes en su
extensión norte, como se muestra en el siguiente cuadro.
Cuadro N° 37 Unidades Geomorfologicas
Unidades Geomorfologicas ÁREA (KM2)
Montañas y colinas
estructurales 54.89
en roca sedimentaria
Terraza alta aluvial 31.22
Llanura o planicie aluvial 17.33
Terraza baja aluvial 12.16
Abanico de piedemonte 0.70
Fuente: Mapa Geomorfológico, INGEMMET.
Unidades Geomorfológicas
 Montañas y Colina estructurales
Son considerados relieves, desarrollados en dos etapas diferenciales, por
procesos tectonicos y denudativos. La primera estuvo ligada a los procesos
epirogenicos que ocurrieron durante la fase tectnica Inca (Terciario inferior- 60
millones de años) que levantaron los bloques de la Cordillera Subandina
deformando las secuencias cret·cicas y terciarias originando formas cóncavas y
convexas. La segunda etapa de formación est· vinculada a los intensos procesos
erosivos y meteorizacion, que se desarrollaron principalmente durante el
Plioceno y Pleistoceno, tiempo en el cual, adquirieron en gran parte su
conformación actual. Constituyen principalmente los sistemas de montañas
altas de la Cordillera Subandina con altitudes que superan los 1 000 m sobre la
base local.
Ocupa una extensión de 54.89 km2.
 Terraza alta aluvial
Se trata de superficies que se desarrollan entre 12-20 metros por encima del
nivel de estiaje de los ríos, por lo que no son afectadas por las inundaciones
estacionales. Su topografía dominante es inclinada a ondulada con 15-50 % de
pendiente. Las ondulaciones que presenta son producto de una moderada
disección.
Ocupa una extensión de 31.22km2.
 Llanura o planicie aluvial

La formación de estos relieves se debe principalmente a la acción de las grandes
avenidas de sedimentos y fragmentos de rocas provenientes de las
estribaciones andinas, especialmente de la Cordillera Subandina. Generalmente,
presentan zonas relativamente planas y/o depresionadas, de acuerdo a ello
fisiográficamente se clasifican como terrazas medias de drenaje bueno a
moderado. Estas unidades han sido originadas por las acumulaciones
efectuadas desde el Pleistoceno superior hasta el Holoceno. Los niveles de
terrazas est·n asociados a la dinámica fluvial de los ríos que transportan los
sedimentos andinos.
 Abanico de pie de monte

Son áreas definidas por la acumulación de materiales depositados en las partes
planas o bajas, producto de la erosión y el arrastre de materiales provenientes
de las zonas cordilleranas. Los materiales que las conforman han sido
depositados en forma de lodo (coluviación) y en estado de suspensión (proceso
aluvial), los cuales se han manifestado en diversos ciclos de sedimentación.
g) SUELO
La descripción y mapeo de suelos, en los estudios utilizados en el presente estudio han
sido realizados tomando como base los criterios y normas establecidas en el Manual de
Levanta-miento de Suelos (Soil Survey Manual. USA, revisión 1985); Asimismo, la
clasificación taxonómica de algunos estudios edáficos anteriores a 1980, han sido
reclasificados de acuerdo al Soil Taxonomy (2006). Ver Anexo N° 6.
La información del recurso edáfico que contiene el presente estudio ha sido analizada y
procesada, de acuerdo a los criterios técnicos vigentes utilizados en los estudios de
suelos, como es la de tomar en cuenta los rasgos fisiográficos, geológico-litológicos,
ecológicos y las características morfológicas, físico-mecánicas y químicas de los suelos;
cuyo resultado es la Clasificación Natural o Taxonómica de los suelos, información
necesaria para determinar los pronósticos o lineamientos sobre su comportamiento y
aprovechamiento bajo sistemas de manejo, uso y conservación, en armonía con su
entorno climático-ecológico.
El Mapa de Suelos, se elaboró a nivel de Sub Orden de Suelos, a escala 1:100 000, que
constituye la parte científica del estudio de suelos, que proporciona información base
para realizar diversas interpretaciones de orden técnico o práctico, se obtuvo lo
siguiente:
Cuadro N° 38 Clasificación taxonómica de Suelos

Área
Orden Sub Orden Unidades de Suelo Textura %
(Km2)
Inceptisols Ustepts Andamarca-Acobamba Franco 40.53 34.85
Entisols Orthents Runatullo-AM(aflt) Franco arenosos 25.79 22.18
Franco Arcillo
Entisols Orthents Acobamba-Canchayllo 24.10 20.72
arenoso
Entisols Orthents Acobamba-Andamarca Franco 6.18 5.32
Franco Arcillo
Entisols Orthents Acobamba-Retama 6.03 5.18
arenoso
Entisols Orthents Acobamba-Andamarca Franco 5.56 4.78
Franco arenosos -
Entisols Orthents Santa Rosa-Huaytapallana 4.09 3.52
Arenosa
Entisols Orthents Area Urbana No utilizado 3.10 2.66
Franco arenoso -
Entisols Orthents Santa Rosa-Canchayllo 0.61 0.53
Franco limoso
Cauce y _ Bofedales Limosos 0.22 0.19
rocas _ Lagunas No utilizado 0.08 0.07
TOTAL 116.30 100.00
Fuente: INGEMMET
Unidades Taxonómicas
Es el nivel de abstracción definido dentro de un sistema taxonómico. La unidad
taxonómica está referida a cualquier categoría dentro del sistema "Taxonomía de
Suelos" (Soil Taxonomy), definiéndose a la categoría como un conjunto de suelos que
están agrupados al mismo nivel de generalización o abstracción; dicho sistema establece
seis categorías, las cuales en orden decreciente y de acuerdo con el incremento en sus
diferencias son: Orden, Sub Orden, Gran Grupo, Sub Grupo, Familia y Serie de Suelos. En
el presente estudio se ha considerado como unidad taxonómica el nivel de Orden,
debido a que el procesamiento de análisis de resultados se encuentra en evaluación, lo
que mejorará su nivel de detalle.
 Orden de Suelos
Es una unidad taxonómica que ocupa el nivel superior (1º) dentro de la "Taxonomía de
Suelos". Que incluye uno o más Sub Ordenes, Grandes Grupos, Sub Grupos y un gran
número de Familias y Series de suelos que responden a un mismo proceso evolutivo.
La categoría de Orden reúne a suelos con características similares en cuanto a la
disposición de sus horizontes, epipedón, sub-horizontes de diagnóstico, principalmente.
 Unidades Descritas en la Cartografía de Suelos
A continuación, se muestran las unidades determinadas en la cartografía:
 Inceptisols
Estos suelos cubren un área de 40.53 km2 que representa el 34.85% del área
de influencia. Son suelos que no han desarrollado características
particulares de diagnóstico para otros órdenes, pero poseen algunas
características además de la presencia de epipedón ócrico (horizonte
superficial del perfil de suelo). Presentan un perfil de tipo A/Bw/C, Estos
suelos se encuentran en lechos aluviales y zonas de depósito de derrubio,
con reacción ácida y abundante material de origen trasportado (aluvial,
coluvial).
 Entisols
Estos suelos cubren un área de 74.85 km2 que representa el 63.2% del área
de influencia. Son suelos que tienen poca o ninguna evidencia de desarrollo
de horizontes pedogeneticos (Soil Survey Staff, 1975), son suelos
recientemente formados, el perfil de estos suelos es de tipo A/C, A/C/R.
Suelen encontrarse en laderas de montaña donde la erosión causa la
pérdida de las capas superficiales y se hace difícil el desarrollo de
características internas del perfil. Son suelos medianamente profundos, de
reacción ácida y de poco contenido de materia orgánica.
Clasificación de Suelos de Acuerdo a su Capacidad de Uso Mayor
Este capítulo comprende el estudio de Capacidad de Uso Mayor de las Tierras, que
suministra información sobre el potencial y las características de las tierras para su
utilización en forma racional y sostenible, de acuerdo a sus potencialidades y/o
limitaciones por suelo, clima, erosión, drenaje, salinidad o inundaciones.
Basándose en el estudio de suelos realizado, y el ambiente ecológico en que se han

desarrollado dichos suelos, se ha determinado la aptitud natural de las tierras y con ello
las predicciones de su comportamiento.
Para la determinación de los diferentes grupos, clases y subclases de capacidad de uso

mayor, cartografiados en el mapa, se ha utilizado el Sistema de Clasificación de Tierras,
establecido por el “Reglamento de Clasificación de Tierras”, oficializado por el Ministerio
de Agricultura del Perú, según Decreto Supremo Decreto 017-2009-AG.
Esta sección constituye la parte interpretativa del estudio de suelos, en la que se

suministra al usuario información sobre el potencial o la oferta natural de las tierras para
fines pecuarios, o de protección; asimismo, se señala algunos lineamientos técnicos
sobre prácticas de manejo y conservación, que eviten el deterioro de los suelos.
Las variaciones climáticas que son significativas para el comportamiento y uso del suelo
se consideran de acuerdo a la clasificación de Holdridge, el área de trabajo se encuentra
dentro de la zona de vida Páramo muy húmedo subalpino tropical, con una precipitación
anual de más de 2,000 mm y una temperatura promedio de 3ºC a 12°C, la cual baja
considerablemente produciéndose heladas de manera casi continua. Para el presente
trabajo se ha establecido como fase climática por condiciones de alta montaña que
limita también el desarrollo de actividad económica.
A continuación, se muestra la distribución de las unidades de capacidad de uso mayor de

tierras para el área de influencia indirecta del proyecto.
Cuadro N° 39 Capacidad de Uso Mayor de Tierras
Área
Capacidad De Uso Mayor De Suelos %
(Km2)
Tierras aptas para cultivos en limpio con
calidad agrológica baja, limitada por suelo y 52.27 44.95
clima
Tierras de protección, limitada en suelo y
erosión - Tierras de protección, limitada en 25.79 22.18
suelo (Afloramiento lítico)
Tierras aptas para pastos con calidad
agrológica baja, limitada por suelo y erosión
24.1 20.72
- Tierras de Protección, limitada en suelo y
erosión
6.03 5.19
agrológica baja, limitada por suelo y erosión
Tierras aptas para pastos con calidad 4.09 3.52
agrológica baja, limitada por suelo, erosión y
clima - Tierras de protección, limitada en
suelo, erosión y clima
Area urbana 3.1 2.67
agrológica baja, limitada por suelo, erosión y
0.61 0.52
clima - Tierras de protección, limitada en
suelo y erosión
agrológica baja, limitada por suelo, drenaje y 0.22 0.19
clima
Lagunas 0.08 0.07
116.2
TOTAL 100
9
Fuente: INGEMMET
Según el mapa elaborado de Capacidad de Uso Mayor de Tierras (ver Anexo N° 07), se
determinó que el área de influencia directa se ubica entre las unidades Tierras aptas
para pastos y tierras aptas para cultivo permanente.
Unidades de Capacidad de uso Mayor de las Tierras
 Tierras aptas para Cultivos en Limpio
Estos suelos cubren un área de 52.27 km 2 que representa el 44.95% del área de
influencia.
Reúne a las tierras que presentan características climáticas, de relieve y edáficas

para la producción de cultivos en limpio que demandan araduras periódicas y
continuadas del suelo.
Esta unidad presenta una calidad agrológica media, con características apropiadas
para el uso intensivo y explotación agrícola, con adecuadas prácticas de manejo y
conservación de suelos; sin embargo, su desarrollo está limitado al desarrollo
pedogenético de éste y a la necesidad de riego, debido a las condiciones climáticas
áridas en las que se desarrolla.
Las mayores limitaciones están referidas al desarrollo pedogenético del suelo,

asociado a la fertilidad natural, así también a la disponible de agua, que permita el
desarrollo de una agricultura constante y de alto rendimiento, y a la presencia de
sales.
 Tierras de Protección
influencia. Incluye aquellas tierras con limitaciones edáficas, climáticas y
topográficas extremas que las hacen inapropiadas para la explotación agropecuaria
y forestal, quedando relegadas para otros propósitos, como por ejemplo áreas
recreacionales, zonas de protección de vida silvestre, plantaciones forestales con
fines de protección de cuencas, lugares de belleza escénica entre otros.
Se encuentra conformada por aquellos suelos mayormente de topografía

fuertemente inclinada a muy empinada o escarpada, que comprende suelos
esqueléticos, lechos o cauces de ríos y quebradas, suelos muy superficiales con
abundante gravosidad, pedregosidad, rocosidad y/o la presencia de un contacto
lítico que limita la profundidad efectiva y el volumen útil del suelo, principalmente.
 Tierras Aptas para Pastos
influencia. Representa tierras para pastoreo de baja calidad agrológica, debido a sus
limitaciones no son aptas para cultivos intensivos ni permanentes, pero si son aptas
para el pastoreo en forma temporal o semipermanentes.
Agrupa tierras de calidad agrológica baja, con deficiencias moderadas, sobre

depósitos eólicos, en superficies planas a ligeramente inclinadas, conforma suelos
superficiales de textura gruesa a moderadamente gruesa de permeabilidad rápida y
drenaje excesivo.
Las mayores limitaciones de uso de estas tierras están referidas, a la fertilidad

natural baja, determinada por contenidos bajos en los micronutrientes. Asimismo,
tiene limitaciones relacionadas a la escasez de agua para poder establecer
plantaciones que necesitan riego en forma permanente, presenta también
problemas de drenaje y de salinidad.
h) USO ACTUAL DE LA TIERRA

La determinación del uso de la tierra se realizó mediante el estudio de fotografías aéreas
e imágenes de satélite, complementada con visitas de campo. Los usos de la tierra se
delinearon de acuerdo al Sistema de nueve categorías de la Unión Geográfica
Internacional (UGI). Ver Anexo N°8.
A continuación, se muestran las categorías determinadas en el área de estudio.

Cuadro N° 40 Categorías de Uso actual de Tierras
Uso Actual De Tierras Área (Km2) %
Terrenos con cultivos extensivos con riego (papa, camote, yuca,
40.12 34.50
etc)
Terrenos con cultivos extensivos en secano (papa, camote, yuca,
31.49 27.08
etc)
Pastizales nativos con arbustos con uso pecuario extensivo 22.14 19.04
Pastizales nativos de uso pecuario extensivo 15.9 13.67
Areas urbanas y/o instalaciones gubernamentales y privadas 3.1 2.67
Terrenos con cultivos extensivos y bordes forestales con riego 2.55 2.19
Terrenos sin uso y/o improductivos 0.69 0.59
Bofedales 0.22 0.19
Lagunas 0.08 0.07
TOTAL 116.29 100.00
Fuente: Elaboración propia.
En base al mapa elaborado el área de influencia directa casi en su totalidad de extención
abarca el área agropecuaria, sin embargo, de acuerdo a las entrevistas realizadas en el
levantamiento de información no se evidenció motivos por posibles conflictos respecto
al Proyecto.
A continuación de muestra la descripción de las categorías de uso actual de suelo
(Gobierno Regional de Junin, 2015) para el proyecto:
 Terrenos con cultivos extensivos con riego (papa, camote, yuca, etc)
Abarca un área de 40.12 km2 que representa el 34.5% del área de influencia. Estas
unidades se encuentran ubicadas en suelos más desarrollados de características
favorables para la instalación de cultivos, además estos terrenos tienen riego a
través de canales que nacen en los principales ríos de la zona.
 Terrenos con cultivos extensivos en secano (papa, camote, yuca, etc)
Abarca un área de 31.49 km2 que representa el 27.08% del área de influencia. Los
terrenos con cultivos extensivos en secano están constituidos por las distintas
especies como papa, camote, yuca, etc. Se encuentran tanto en el Valler de Mantaro
como en la Selva Central.
 Pastizales nativos con arbustos con uso pecuario extensivo
Abarca un área de 22.14 km2 que representa el 19.04% del área de influencia. Esta
asociación de pastizales con arbustos y uso pecuario se localiza en los
principalmente en el distrito de La Oroya.
 Pastizales nativos de uso pecuario extensivo
asociación de pastizales nativos y uso pecuario, se ubica principalmente en las zonas
altas de Junín.
 Áreas urbanas
Abarca un área de 3.1 km2 que representa el 2.67% del área de influencia.
Constituido por el casco urbano de los distritos del área de influencia.
 Terrenos con cultivos extensivo y bordes forestales con riego
asociación es relativamente de poca extensión en la región distribuida en pocas
unidades que se encuentran en el valle del Mantaro.
i) CALIDAD DEL SUELO
j) HIDROLOGIA E HIDROGRAFIA
El área de estudio ambiental corresponde a la subcuenca Rio Cunas, la cual es afluente
de la cuenca del Rio Mantaro. Por lo tanto, la caracterización hidrológica del Proyecto se
esfecturá tomando como unidad de análisis a la subcuenca Rio Cunas.
El Rio Cunas es tributario por la margen derecha del río Mantaro y sus aguas confluyen
con el río Apurimac en Ayacucho, para formar el río Ene.
A continuación, se muestran los cuerpos de agua identificados en la subcuenca Rio
Cunas.
Cuadro N° 41 Cuerpos de agua
Nombre Cuerpo de agua
Quisococha Laguna
Huascacoch
Laguna
a
Coricocha Laguna
Coyllor Manantial
Fuente: ANA
k) CALIDAD DE AGUA
Determinar los niveles de parámetros fisicoquímicos y microbiológicos presentes en la
estación determinada (fuente de agua superficial) en el área de influencia del proyecto y
comparar los resultados con los estándares de calidad ambiental para agua superficial.
Criterio para determinar los puntos de Monitoreo de calidad de agua
Para la determinación de los puntos de monitoreo, se tomarán los siguientes criterios:
- Ubicación de las fuentes de agua del proyecto
- Ubicación de construcción de puente de concreto
Metodología
La metodología utilizada sigue los criterios establecidos en el Protocolo de monitoreo de

calidad sanitaria de los recursos Hídricos Superficiales de la DIGESA, aprobado mediante R.D.
N° 2254-2007/DIGESA/SA.
Las muestras fueron transportadas de inmediato al laboratorio en coolers con hielo y

preservantes según el tipo de ensayo para poder realizar los análisis de interés. Luego se
evaluaron todos los resultados de los análisis del laboratorio y de los parámetros medidos en
el campo, permitiendo generar el presente informe ambiental.
 Parámetros in situ
En la estación de monitoreo se tomaron muestras de agua para la evaluación de los
parámetros con el método del Potenciometro para determinar el pH y el termómetro
para obtener la temperatura.
 Toma de muestras
Para el muestreo de agua natural se tomaron muestras en frascos de acuerdo al tipo de

ensayo, utilizando preservantes en caso sea necesario, en el siguiente cuadro se detalla
lo utilizado para el muestreo.
2.8.2. LÍNEA DE BASE BIOLÓGICA (LBB)

Con carta N°133-2020-BAC-JUNIN, se presento el expediente en 129 folios, para ser elevado
al Ministerio de Producción – PRODUCE, a efectos de obtener la autorización para efectuar
investigación pesquera con o sin extracción de muestras de especímenes hidrobiológicos.
Asi mismo con Carta N° 134-2020-2020-BAC-JUNIN, se presento el expediente adjunto en

122 folios para ser elevado ante el Servicio Nacional Forestal y de Fauna Silvestre – SERFOR,
a efectos de obtener la autorización para realizar estudios del Patrimonio en el marco del
presente instrumento de gestión ambiental.
Se adjuntan los cargos.
2.8.3. LÍNEA DE BASE SOCIAL (LBS)
La línea de base social, económica y cultural nos permitirá conocer las condiciones de
vida actual de la población local, a través de la descripción y análisis de los aspectos
sociales, económicos y culturales de las localidades que comprenden el área de
influencia directa del proyecto, la línea de base social se constituye como un punto de
partida a través del cual se podrá conocer y evaluar los impactos sociales tanto negativos
como positivos que podría generar el proyecto vial.
La descripción y análisis del medio socio económico y cultural de la Ficha Técnica

Estándar y Estudio Definitivo del Camino Vecinal: Proyecto de inversión 1:
ESTUDIO DEFINITIVO DEL Proyecto de inversión 1: Camino vecinal Emp. PE-24 (Barrio
Yauyo) - Cruce San Miguel de Pincha - Emp. JU-848; Emp. PE-24 - Emp. JU-883 (Cruce
San Miguel de Pincha); Emp. PE-24 (Auyan) - Dv. 2 de Mayo - Barrio Carmen Alto; Emp.
S/C - 2 de Mayo - Emp. JU-931. Long. 9.86 Km., Prov. De Chupaca.
2.8.3.1. Metodología
La línea de base social, económica y cultural se realizó a través del método cualitativo y
cuantitativo; el aspecto cualitativo se basó en el recojo de información de fuentes
primarias a través de la aplicación de entrevistas semiestructuradas y de percepción a
actores sociales claves, esta información nos permitió definir aspectos básicos de la línea
base, tales como, organización social, características de los servicios públicos, relaciones
de poder, grupos de interés y percepción de los involucrados con relación al proyecto,
en tanto que, el aspecto cuantitativo se basó en el acopio y análisis de información de
fuentes secundarias, tomándose en cuenta variables de carácter socioeconómico, con la
finalidad de establecer el perfil sociodemográfico, así como, obtener información de
orden económico de las poblaciones involucradas, así mismo, como parte de la
metodología se realizó la consulta a fuentes documentales de gobiernos locales, sector
salud y educación.
a) Método Cualitativo
Como se hacía referencia, el método cualitativo se desarrolló a través del acopio y
análisis de información de fuentes primarias , para lo cual se aplicaron entrevistas
semiestructuradas y de percepción a actores sociales claves tales como: autoridades
políticas y funcionarios de gobiernos locales, representantes de instituciones públicas
del sector salud y educación, representantes de las diferentes organizaciones sociales de
base, personas con trayectoria dentro de las localidades, líderes de opinión y pobladores
que se verían afectados directamente por el proyecto vial. Este método nos permitió
caracterizar y describir las condiciones de vida de las localidades que conforman el AISD.
b) Método Cuantitativo
El método cuantitativo se basó principalmente en la consulta y análisis de información
socio económica de los Censos Nacionales de Población 2007, XI de Población y VI de
Vivienda, Censos Nacionales de Población 2017, XII de Población y VII de Vivienda y III de
comunidades indígenas – INEI, a través de lo cual se pudo definir el perfil demográfico y
socioeconómico de las localidades inmersas en el AISD de proyecto.
Como parte de la metodología, se realizó consultas a fuentes documentales

provenientes del Gobierno Regional de Junín, Municipalidades Provincial y Distritales
dentro del AISD, adicionalmente, se hizo uso de información de la Unidad de Estadística
Educativa (Escale) 2019 y MINSA.
2.8.3.2. Demografía
El aspecto demográfico nos permitirá conocer la estructura y dinámica poblacional de

las localidades que conforman el área de influencia del proyecto, permitiéndonos
conocer las principales características demográficas tales como poblaciones según
grupos etarios y población según sexo.
2.8.3.2.1. Población total a nivel distrital
El área de influencia del proyecto se encuentra dentro de la jurisdicción de 02 distritos

de la provincia de Chupaca, departamento Junín, en la siguiente tabla se observa la
población total a nivel distrital, el distrito que concentra un mayor número de
pobladores es Chupaca con el 76.0% de la población lo cual equivale a 20341 habitantes
y, el distrito con menor población es Ahuac con el 24.0% que representa a 6267
habitantes.
Tabla 4.1: Poblados comprendidos en el Área de Influencia
Hombres Mujeres Población Total

Dpt
Provincia Distrito
o.
CASOS % CASOS % CASOS %
Junín Chupaca Chupaca 9 463 77% 10878 76% 20 341 76%
Junín Chupaca Ahuac 2862 23% 3405 24% 6 267 24%
TOTAL 12 325 100% 14283 100% 26 608 100%
Fuente: Censos Nacionales 2017, XII de Población y VII de Vivienda – INEI
2.8.3.2.2. Población total según grupos etarios a nivel distrital
Los grupos etarios es una característica demográfica que nos permite comprender como
se encuentra estructurado un determinado grupo social, para un mayor orden, debido al
número de distritos, el análisis de información se realizará en dos bloques conforme se
detalla a continuación.
a) Población total según grupos etarios:
Como se puede apreciar en la siguiente tabla, a nivel distrital, el grupo etario que
concentra un mayor porcentaje de la población local, en el distrito Chupaca es el que se
encuentra en el rango de 10 a 14 años con 9.78% que equivale a 2093 casos, en el
distrito Ahuac predomina el grupo etario de 10 a 14 años con 9,3% que equivale a 584,
lo que expresa que la población de ambos distritos su población mayoritaria es la
infantil.
Tabla 4.2: Poblados total según grupos etarios a nivel distrital
Ahuac Chupaca
Grupo Etario
Casos % Casos %
De 0 a 4
507 8.1% 1799
años 8.41%
De 5 a 9
530 8.5% 1956
años 9.14%
De 10 a
584 9.3% 2093
14 años 9.78%
De 15 a
550 8.8% 1924
19 años 8.99%
De 20 a
493 7.9% 1924
24 años 8.99%
De 25 a
399 6.4% 1755
29 años 8.20%
De 30 a
390 6.2% 1593
34 años 7.45%
De 35 a
354 5.6% 1428
39 años 6.68%
De 40 a
326 5.2% 1252
44 años 5.85%
De 45 a
304 4.9% 1207
49 años 5.64%
De 50 a
372 5.9% 1019
54 años 4.76%
De 55 a
336 5.4% 888
59 años 4.15%
De 60 a
263 4.2% 729
64 años 3.41%
De 65 a
253 4.0% 566
69 años 2.65%
De 70 a
192 3.1% 450
74 años 2.10%
De 75 a
201 3.2% 351
79 años 1.64%
De 80 a
115 1.8% 210
84 años
0.98%
De 85 a
63 1.0% 100
89 años 0.47%
De 90 a 25 0.4% 90 0.42%
94 años
De 95 a
10 0.2% 57
más 0.27%
Total 6,267 100.0% 4 537 100.0%
b) Flujo Migratorio
Las personas que viven permanentemente en los distritos comprendidos en el
área de influencia directa, superan en todos los casos el 94.78% que
corresponde a al distrito de Tres de diciembre, como el que menor población
permanente tiene, frente al 97.89 del distrito de San Juan de Iscos que ostenta
por así decirlo la población con mayor permanencia. Además, las personas que
vivían hace 5 años fluctúa entre el 63.865 EN EL DISTRITO DE Tres de
Diciembre y 85 % para el distrito de Ahuac.
Tabla 4.3: Flujo Migratorio
Vive permanentemente en este Distrito Hace 5 años vivía en este distrito
Si vive No vive Si vivía hace No vivía hace 5

Aún no
Distrito permanentement permanentemente 5 años en años en este
había nacido
e en este Distrito en este Distrito este Distrito Distrito
Casos % Casos % Total Casos % Casos % Casos % Total
6,26
Ahuac 6,034 96,28% 233 3,72 507 8.09 5,327 85 433 6.91 5,760
7
4,53
Chongos 83.1 4,195
7
Bajo 4396 96.89 141 3.11 342 7.54 3771 2 424 9.35
2,65
San Juan de 2,043
8
Iscos 2602 97.89 56 2.11 185 8.3 1876 84.2 167 7.5
2,66
Tgres de 63.8 26.1 2,398
5
Diciembre 2526 94.78 139 5.22 267 10.02 1702 6 696 2
2.8.3.2.3. Área de Influencia Social Directa (AISD)
El área de influencia del Proyecto de Proyecto de inversión 1: Camino vecinal Emp.

PE-24 (Barrio Yauyo) - Cruce San Miguel de Pincha - Emp. JU-848; Emp. PE-24 - Emp.
JU-883 (Cruce San Miguel de Pincha); Emp. PE-24 (Auyan) - Dv. 2 de Mayo - Barrio
Carmen Alto; Emp. S/C - 2 de Mayo - Emp. JU-931. Long. 9.86 Km., Prov. De Chupaca.
Involucra x localidades distribuidas en 2 distritos de la provincia de Chupaca en
el departamento Junín.
Es importante conocer las características socioeconómicas y culturales de las

poblaciones en el área de influencia, a través de lo cual podremos conocer los
cambios que sucederán a partir de la implementación del proyecto durante las
diferentes etapas; para de esta manera reconocer los impactos positivos y
negativos.
En la siguiente tabla se presenta los poblados comprendidos en el AISD, en

relación con el derecho de vía:
Tabla 4.4: Poblados comprendidos en el Área de Influencia

Categoría
según Depar- Población Progresiv
Localidad Distrito Provincia UTM
INEI tamento Actualizada a

E:468421.07
Tramo III N:8666800.96
Chupaca - Chupaca Chupaca Junín 25000
4+993
E:467316.59
San Miguel TRAMO III N:8667103.35
- Chupaca Chupaca Junín 1500
de Pincha 3+700
E:466493.22
TRAMO III N;8666776.28
San Juan - Chupaca Chupaca Junín 800
2+800
E:464753.05
TRAMO III N:8667204.05
Callaballauri - Chupaca Chupaca Junín 1000
1+000
E:464753.05
Inca Tramo iV N:8667204.05
- Ahuac Chupaca Junín 10
pilatana 1+900
Fuente: Censos Nacionales de Población 2017, XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas (INEI 2017)
2.8.3.2.4. Población total del Área de Influencia Directa
A continuación, se presenta el número de habitantes según localidades

comprendidas dentro del AISD, la población total del AID es de 15697
habitantes, así mismo, se observa que, la localidad que concentra un mayor
número de habitantes es la Ahuac capital distrital de, con 6267 habitantes y la
localidad con menor población es el distrito de San Juan de Iscos, con 2228
habitantes; cabe señalar que hay poblados que no registran población según la
data del INEI del último censo.
Tabla 4.5: Población según principales poblados del Área de Influencia Directa
Fuente: Censos Nacionales de Población 2017, XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas (INEI 2017).
2.8.3.2.5. Población según sexo e índice de crecimiento inter censal
Se presentan los índices de crecimiento poblacional intercensal de los años 1993 - 2007,
2007 - 2017 en donde se puede observar un aumento gradual del crecimiento
poblacional en el área de influencia del proyecto.
Tabla 4.6: Índice de crecimiento intercensal de los distritos

Porcentaj Índice Crecimiento Poblacional
Población por sexo e
Població Intercensal
referente
Distrito n Total
Hombres Mujeres a la 1993*2007 2007*2017
Provincia
Ahuac 2862 3405 6267 11.83 1.3 0.78
Chongos
2121 2416 4537 8.56
Bajo 4.3 4.1
San Juan
1246 1419 2665 5.03
de Iscos 0.4 0.23
Tres de
1045 1183 2228 4.20
diciembre 0.8 0.15
2.8.3.3. Comunidades campesinas
En el área de influencia directa (AID) del proyecto NO se han identificado los límites
territoriales de comunidades campesinas situadas sobre el área de emplazamiento del
proyecto.
A continuación, se presentan las principales características de las comunidades

campesinas identificadas dentro del AIDS:
a) Patrones culturales
Los patrones culturales hacen referencia al conjunto de normas que orientan el

comportamiento de un determinado grupo social a fin de establecer un modelo de
conducta socialmente aceptado, estos patrones son transmitidos de manera
generacional de padres a hijos.
 Idioma predominante: Los integrantes de las comunidades campesinas

identificadas dentro del AID del proyecto, tienen a la base como idioma histórico
el quechua, sin embargo, con el transcurrir de los años encontramos que el
idioma predominante es el castellano.
 Vestimenta: Los integrantes de las comunidades campesinas identificadas

dentro del AID actualmente no conservan su vestimenta típica, haciendo uso de
vestimenta y calzado moderno, reflejando la perdida de ciertos patrones
culturales. Los ingresos económicos muchos de los casos por la minería
artesanal son los que permiten los cambios en la vestimenta.
 Religión predominante: La religión predominante de los pobladores de las

comunidades campesinas encontradas en al área de influencia del proyecto es la
católica, los comuneros participan en el desarrollo de las diferentes actividades
de las festividades patronales de la zona.
El pueblo católico de Chongos Bajo celebra su festividad en honor a su santo

patrón “Apóstol Santiago”, el cual se realiza del 28 de julio al 02 de agosto, con
la tradicional Morenada , que refleja las manifestaciones culturales de los
esclavos traídos desde África por los conquistadores españoles, es también muy
reconocida la Huanca Danza.
El distrito de Ahuac, destaca por sus escenarios naturales y por la famosa laguna
de Ñahuinpuquio, cuyo nombre se entiende como “Ojo de agua”. Esta laguna
cuenta con una superficie de 240,000m2, y una profundidad máxima de 25
metros. Por lo que se recomienda visitar este hermoso paraje.
 Medicina tradicional: Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), la

medicina tradicional es todo el conjunto de conocimientos, aptitudes y prácticas
basados en teorías, creencias y experiencias indígenas de las diferentes culturas,
sean o no explicables, usados para el mantenimiento de la salud, así como para
la prevención, el diagnóstico, la mejora o el tratamiento de enfermedades físicas
o mentales.
En las comunidades campesinas para la atención de la salud se cuenta con

personal de salud como parte de la medicina moderna y también con personas
conocedoras de la medicina tradicional o ancestral; este conocimiento es muy
valorado por la población de las comunidades, tal es así que ante algún
problema de salud muchas personas antes de consultar con el personal de salud
acuden a una persona conocedora de la medicina tradicional.
2.8.3.4. Educación
Para la identificación de instituciones educativas existentes dentro del área de influencia

directa, ubicación y distancia respecto al proyecto se utilizó la plataforma de la
Estadística de Calidad Educativa (ESCALE), así mismo, para la caracterización de los
establecimientos educativos se realizaron entrevistas a los representantes de las
diferentes instituciones educativas, a continuación, se detalla la información:
2.8.3.4.1. Características de la oferta educativa
Dentro de las localidades que conforman el AIDS del proyecto se ha identificado que, la
oferta educativa consta de los tres niveles básicos de educación, inicial, primaria y
secundaria; así como ,educación básica alternativa y especial, y nivel superior técnico;
los establecimientos educativos se encuentran mayormente concentrados en las
capitales distritales, mientras que a nivel de centro poblado mayormente se cuenta con
los niveles básicos de inicial, primaria y en algunos casos hasta secundaria.
2.8.3.4.2. Instituciones Educativas en el AID
Dentro de las localidades que conforman el AID, se han identificado 10 instituciones

educativas, de la cuales 2 corresponden al nivel inicial, 5 al nivel primario, 3 al nivel
secundario, 01 institución básica alternativa técnica.
Tabla 4.8: Instituciones Educativas del AIS
Nivel Educativo Calidad de la Infraestructura

Tipo de Gestión ( Ubicación Numero de
Nombre de la Institución (Inicial , Primaria, Ausentismo Deserción
Estatal o Geográfica Alumnos
Educativa Secundaria y Escolar % Escolar %
Privado) Progresiva Matriculados Material de
Superior Agua Luz
Construcción
I.E San Simon Estatal Secundaria 131 5 10 Concreto Si Si
I.E Virgen de Fatima Estatal Primaria 119 2 Concreto Si Si
I.E 30200 Estatal Inicial /Primaria 26 0 1 Concreto Si Si
I.E Santaigo Leon Estatal Secundaria 255 5 3 Concreto Si Si
IESTP. Jaime Cerron
120 0 0
Palomino Estatal Tecnica Concreto Si Si
IEP. RETOMATIX Privada Inicial /Primaria 3 0 0 Concreto Si Si
I.E 30084 Estatal Primaria 20 0 0 Concreto Si Si
I.E Amauta Estatal Secundaria 392 20 2 Concreto Si Si
I.E 30063 Estatal Primaria 205 0 0 Concreto Si Si
Virgen de Lourdes Estatal Cuna 24 0 0 Concreto Si Si
Fuente: Plataforma de la Estadística de Calidad Educativa (ESCALE) 2019
2.8.3.4.3. Distancia de las Instituciones Educativas ubicadas en el AISD al proyecto

vial
El cálculo de la distancia de las instituciones educativas ubicadas en las localidades

dentro de la jurisdicción del proyecto Proyecto de inversión 1: Camino vecinal Emp. PE-
24 (Barrio Yauyo) - Cruce San Miguel de Pincha - Emp. JU-848; Emp. PE-24 - Emp. JU-
883 (Cruce San Miguel de Pincha); Emp. PE-24 (Auyan) - Dv. 2 de Mayo - Barrio Carmen
Alto; Emp. S/C - 2 de Mayo - Emp. JU-931. Long. 9.86 Km., Prov. De Chupaca”, nos
indica que la Institución Educativa que se encuentra a menor distancia de la vía son las
I.E. 303 Virgen de Lourdes A continuación, se detalla la información:
Tabla 4.9: Distancia de las II.EE del AISD al proyecto vial
Nombre de la Institución
Distancia al Proyecto Vial
Educativa
I.E.P. Sigma School 450m

I.E. 3073 480 m
I.E. 303 Virgen de Lourdes 300 m
I.E.P Virgen de Guadalupe
Nº786 480 m
I.E.P. latino 350 m

Fuente: Elaboración propia (Aplicación de encuestas)
2.8.3.4.4. Nivel educativo y alfabetización de la Población a nivel distrital
En este ítem se describirá el nivel educativo alcanzado por la población de 3 años a más,
así como el nivel de alfabetización a nivel distrital, debido al número de distritos, la
presentación y el análisis de información se realizará en dos bloques conforme se detalla
a continuación.
a) Nivel educativo a nivel distrital

En la siguiente tabla se puede observar el grado educativo alcanzado por la población a
nivel distrital, se observa que, en los dos distritos la población accedió en mayor
proporción al nivel educativo de secundaria con un 51.5% y 37,79% que equivale a 2232
casos para Ahuac, 7316 casos para Chupaca, cabe señalar que a nivel distrital se registra
un porcentaje significativo de pobladores que no cuentan con nivel educativo, a
continuación se detalla la información.
Tabla 4.10: Nivel educativo a nivel distrital
Ahuac Chupaca
Nivel educativo
Casos % Casos %
Sin Nivel 424 9.8% 1245 6.43%
Inicial 353 8.1% 935 4.83%
Primaria 1796 41.4% 4627 23.90%
Secundaria 2232 51.5% 7316 37.79%
Básica especial 1 0.0% 18 0.09%
Superior no
universitaria 253 5.8% 900
incompleta 4.65%
Superior no
completa 8.65%
Superior
incompleta 4.36%
Superior
completa 8.59%
Maestría /
23 0.5% 136
Doctorado 0.70%
100.0 100.00
Total 5959 19360
% %
Fuente: Censos Nacionales de Población 2017, XII de Población y VII de Vivienda y III de comunidades indígenas.
b) Nivel de alfabetismo a nivel distrital
En la siguiente tabla se puede observar el nivel de alfabetismo de la población a nivel
distrital, se observa que el distrito que cuenta con un mayor porcentaje de alfabetismo
es Chupaca con un 89.86% que equivale a 17396 pobladores que saben leer y escribir,
mientras que, el distrito que registra un mayor porcentaje de población que no sabe ni
leer ni escribir es Ahuac con el 12.2% que representa 737 casos.
Tabla 4.11: Nivel de alfabetismo a nivel distrital

Condición Ahuac Chupaca
de
alfabetism Casos % Casos %
o
Sabe leer y 89.86
5222 87.6% 17396
escribir %
No sabe ni 10.14
737 12.4% 1964
leer %
100.0 100.0
Total 5 959 19360
% %
Fuente: Censos Nacionales de Población 2017, XII de Población y VII de Vivienda y III de comunidades indígenas.
2.8.3.5. Servicio de Salud

2.8.3.5.1. Características generales de la oferta de salud en el área de influencia
Dentro del área de influencia directa del proyecto se han identificado 06

establecimientos de salud, la mayor parte de éstos se encuentran ubicados en las
capitales distritales; de las 6 localidades que conforman el AID 06 cuentan con
establecimientos de salud, se evidencia que la mayor parte de localidades cuenta con un
establecimiento de salud dentro de su jurisdicción.
2.8.3.5.2. Establecimientos de salud en el área de influencia del proyecto
A continuación, se presentan las características generales de los establecimientos de

salud identificados en las localidades que conforman el área de influencia directa del
proyecto.
Tabla 4.12: Establecimiento de salud AISD
capacidad resolutiva
nombre del tipo de tipo de
distrito nivel person
establecimiento gestion establecimiento
equipamiento al servicio de salud
medic que birnda
control de maternidad,
C.S. Pedro sanchez puesto de salud o sin pediatria, nutrición,
chupaca Estatal ecografo 8
meza posta de salud internamiento ginecologia,
odontologia
ecografo, electro medicina, obstreticia,
Centro de Atención puesto de salud o sin enfermeria, nutrición,
chupaca Estatal cardio, equipo 16
Primaria - es Salud posta de salud internamiento psicologia y
de rayos laboratorio
estetocopio,balon medicina, obstreticia,
puesto de salud o sin de oxigeno, enfermeria, nutrición,
Ahuac Estatal 1
posta de salud internamiento tallimetro, psicologia y
P.S. Ahuac hemoglobinometro laboratorio
Fuente: Oficina de Estadística - MINSA 2016
2.8.3.5.3. Personal médico, técnico y administrativo según categoría del

establecimiento de salud
La especialización y el número de personal médico, técnico y administrativo de los

establecimientos de salud guardan relación con su capacidad resolutiva y su
clasificación, a continuación, se detalla el personal con que cuenta cada
establecimiento según las características antes mencionadas.
Tabla 4.13: Personal médico, técnico y administrativo según categoría del establecimiento de salud
Nivel (Postas,
Nombre del Centros de
Localidad Establecimiento Salud, Categoría Personal médico/ técnico
de SALUD Hospitales,
etc)
Centro de
C.S. Pedro Médico no cirujano, profesional en
chupaca salud I-3
sanchez meza enfermería y técnica en enfermería
Centro de Puestos de
Atención Salud o Médico no cirujano, profesional en
chupaca I-1
Primaria - es Postas de enfermería y técnica en enfermería
Salud Salud
Puestos de
Salud o Médico no cirujano, profesional en
Ahuac P.S. Ahuac I-1
Postas de enfermería y técnica en enfermería
Salud
Fuente: Trabajo de campo - MINSA 2016
2.8.3.5.4. Ubicación de los establecimientos de salud con relación al proyecto
La ubicación y distancia de los establecimientos de salud al área donde se desarrollarán
los trabajos nos permitirá estimar el tiempo de atención y auxilio ante una posible
emergencia médica que se suscite durante la realización de trabajos en las etapas de
ejecución y operación del Proyecto, en la siguiente tabla se puede observar que, el
establecimiento de salud Centro de atención primaria E SALUD es el que se encuentra
más próximo a la vía a una distancia de 500 metros.
Tabla 4.14: Distancia de los establecimientos de salud con relación a la vía
Nombre del
Nivel (Postas, Centros de
Localidad Establecimiento de Distancia a la vía
Salud, Hospitales, etc.)
SALUD
C.S. Pedro sanchez
Chupaca Centro de Salud 800 m
meza
Centro de Atención Puestos de Salud o Postas de
chupaca 500 m
Primaria - E Salud Salud
Puestos de Salud o Postas de
Ahuac P.S. Ahuac 1 km
Salud
Fuente: Elaboración propia (aplicación de encuesta)
2.8.3.5.5. Enfermedades frecuentes
De acuerdo a la información acopiada en la base de datos de la Gerencia Regional de

Salud de Junín, se presenta la siguiente tabla en donde podemos apreciar las
enfermedades frecuentes a nivel provincial, observamos que en la Provincia de Chupaca
las enfermedades más frecuentes son las infecciones a las vías respiratorias con una
frecuencia de 26 019 que equivale a 28.1%, seguido de deficiencias de la nutrición con
una frecuencia de 8 932 que representa 9.7% , la enfermedad que presenta una menor
frecuencia son los traumatismos de cabeza y cuello con una frecuencia de 1008 que
equivale a 1.1%.
Tabla 4.15: Enfermedades más frecuentes Provincia Chupaca
frecuenci
Enfermedad %
a
Infecciones de vías respiratorias agudas 6695 18%
Carcinoma in situ 6090 16%
Enfermedades del sistema osteomuscular y del tejido
3778 10%
conjuntivo
Afecciones dentales y periodontales 2112 6%
deficiencia de la nutrición 2022 5%
Enfermedades de otras parte del aparato digestivo 1655 4%
Enfermedades de la sangre de los órganos hematopoyéticos
1445 4%
y de la inmunidad
Infecciones de trasmisión sexual 1195 3%
Enfermedad hipertensiva en el embarazo, parto y puerperio
1129 3%
y otros trastornos relacionados
Trastornos mentales y del comportamiento 1063 3%
Demás enfermedades 11069 29%
Total 38253 100%
Fuente: Sistema de Hechos Vitales. OITE.DIRESA JUNIN
2.8.3.5.6. Causas de mortalidad
De acuerdo a la información acopiada en la base de datos de la Gerencia Regional de

Salud de Junín, se presenta la siguiente tabla, en donde podemos apreciar las principales
causas de mortalidad de la población a nivel provincial, observamos que en la Provincia
de Chupaca las principales causas de mortalidad de la población son las infecciones
respiratorias agudas bajas con un 7.7% y Accidentes que obstruyen la respiración con un
5.3%.
Tabla 4.16: Causas de mortalidad – Provincia de Chupaca
Causa de mortalidad N° %
Infec. Respiratorias agudas bajas 35 7.7
Accidentes que obstruyen la
24 5.3
respiración
Enf. Hipertensivas 22 4.8
cirrosis y ciertas otras
enfermedades crónicas del 22 4.8
hígado
Insuficiencia cardiaca 21 4.6
enfermedades del sistema
21 4.6
urinario
Neoplasia maligna de estomago 20 4.4
diabetes mellitus 20 4.4
Neoplasia maligna de cuello del
16 3.5
útero
Enfermedad por el VIH (SIDA) 14 3.1
Las demás enfermedades 241 52.9
TOTAL 456 100
Fuente: Sistema de Hechos Vitales. OITE.DIRESA JUNIN
2.8.3.5.7. Seguro de salud con el que cuenta la población a nivel distrital
A continuación, se presenta información respecto al seguro de salud al que accede la

población a nivel distrital a nivel distrital.
a) Seguro de salud a nivel distrital

En la siguiente tabla se presenta el tipo de seguro con el que cuenta la población a nivel
distrital, se observa que, en todos los distritos la población accede mayoritariamente al
seguro integral de salud (SIS) siendo los porcentajes a nivel distrital los siguientes; en el
distrito de Ahuac el 43.2% que equivale a 2717, en el distrito de Chupaca el 35.03% que
equivale a 7149, cabe resaltar que se registra un alto porcentaje de población que no
cuenta con ningún seguro de salud.
Tabla 4.17: Tipo de seguro con el que cuenta la población a nivel distrital
Tipo de Chupaca Ahuac
seguro de
salud Casos % Casos %
Seguro
Integral de 7149 35.03% 2717 43.22%
Salud SIS
ESSALUD 4164 20.40% 1279 20.34%
Seguro de
Fuerzas 359 1.76% 87 1.38%
Armadas
Seguro
166 0.81% 52 0.83%
Privado
Otro seguro 124 0.61% 39 0.62%
Ninguno 8446 41.39% 2113 33.61%
Total 20 408 100.00% 6 287 100.00%
Fuente: Censos Nacionales de Población 2017, XII de Población y VII de Vivienda y III de comunidades indígenas
2.8.3.6. Vivienda y servicios básicos
En este ítem se describirán las principales características de las viviendas, número de

viviendas según localidades, el material predominante en su construcción, así mismo, se
describirán los servicios básicos con los que cuenta la población local, como es el caso de
agua para el consumo humano, energía eléctrica, desagüe y/o sistemas alternativos, a
continuación, se detalla la información
2.8.3.6.1. Número de viviendas
Según INEI las localidades que conforman el Área de Influencia Directa del proyecto
concentran un total de 6238 viviendas, la localidad que concentra un mayor número de
viviendas es la localidad de Chupaca distrito del mismo nombre con 4273 viviendas, a
continuación, se presenta una tabla detallando la información a nivel de poblados.
Tabla 4.18: Viviendas según poblados

Viviendas
Provincia Distrito Poblado Total Ocupadas Desocupadas
N° % N° % N° %
SAN MIGUEL DE PINCHA 41 1% 40 1% 1 0%
CHUPACA 4273 68% 4 027 77% 246 52%
Chupaca Chupaca
CALLABALLAURI 302 5% 277 5% 25 5%
SAN JUAN 311 5% 287 6% 24 5%
Ahuac 1302 21% 1 129 22% 173 37%
Chupaca Ahuac
INCA PILATANA 9 0% 9 0% 0 0%
TOTAL 6238 100% 5205 100% 469 9%
2.8.3.6.2. Material predominante en la construcción de viviendas
Las viviendas en las localidades que conforman el área de influencia del proyecto en su
gran mayoría están construidas de material rustico, en tanto es el material más accesible
y económico para la población local, sin embargo, las construcciones que se viene dando
en los últimos años son de material noble, siendo un reducido número, construcciones
que evidencian la presencia de pobladores con un mayor poder adquisitivo con relación
al promedio.
a) Material predominante en la construcción de paredes

En la siguiente tabla, se puede observar el material predominante en la construcción de
las paredes de las viviendas a nivel distrital, se observa que, en la totalidad de distritos el
material predominante en la construcción de las paredes de las viviendas de ladrillo o
bloque de cemento; siendo los porcentajes a nivel distrital los siguientes, chupaca
61.91% que equivale a 3347 casos.
Tabla 4.19: Material predominante en la construcción de paredes
Material
Ahuac Chupaca
predominante en las
paredes Casos % Casos %
Ladrillo o bloque de
539 29.3 3347
cemento 61.91
Piedra Sillar con cal o
1 0.1 5
cemento 0.09
Adobe 612 33.3 1734 32.08
Tapial 677 36.8 270 4.99
Quincha (caña con
2 0.1 2
barro) 0.04
Piedra con barro 2 0.1 5 0.09
Madera (Pona tornillo) 1 0.1 21 0.39
Triplay/calamina/ester
4 0.2 22
a 0.41
Otro material 0 0.0 0 0.00
100. 100.00
Total 1838 5406
0 %
b) Material predominante en pisos

En la siguiente tabla se puede observar el material predominante en la construcción de
los pisos de las viviendas a nivel distrital, se observa que en la totalidad de distritos el
material predominante en la construcción de los pisos de las viviendas es la tierra,
siendo los porcentajes a nivel distrital los siguientes, Ahuac 54.84% que equivale a casos
1008 casos.
Tabla 4.20: Material predominante en la construcción de pisos

Ahuac CHUPACA
Categorías
Casos % Casos %
Parquet o madera pulida 2 0.11 % 4 0.30 %
Láminas asfálticas, vinílicos
o similares 2 0.11 % 0
Losetas, terrazos,
cerámicos o similares 24 1.31 % 15 1.13 %
Madera (pona, tornillo,
etc.) 31 1.69 % 12 0.90 %
Cemento 771 41.95 % 504 37.87 %
Tierra 1,008 54.84 % 796 59.80 %
Total
1,838 100.00 1,331 100.00
c) Material predominante en la construcción de techos
En la siguiente tabla, se puede observar el material predominante en la construcción de
los techos de las viviendas a nivel distrital, se observa que, el material predominante en
mayor proporción son tejas seguido del concreto armado, encontramos en Ahuac que el
65,4% cuenta con techos de Tejas que equivale a 1202 viviendas, asimismo en Chupaca
49.91% cuenta con techo de concreto armado que equivale a 2698 viviendas.
Tabla4.21 : Material predominante en la construcción de techos

Material Ahuac Chupaca
predominante en los
techos Casos % Casos %
Concreto armado 368 20.0% 2698 49.91%

Madera 9 0.5% 28 0.52%
Tejas 1 202 65.4% 1806 33.41%
Planchas de
calamina, fibra de 249 13.5% 848 15.69%
cemento
Caña o estera con
torta de barro o 1 0.1% 14 0.26%
cemento
Triplay/estera/carrizo 4 0.2% 11 0.20%
Pala, hoja de palmera

5 0.3% 1 0.2%
y similares
Otro material/1 0 0.0% 0 0%
Total 1 838 100.0% 5406 100.00%
Fuente: Censos Nacionales de Población 2017, XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades
Indígenas (INEI 2017).
2.8.3.6.3. Servicios Básicos
El acceso a los servicios básicos es un indicador del bienestar social, principalmente, la

disponibilidad de agua potable y alcantarillado, servicios que aseguran la posibilidad de
evitar riesgos de contaminación y presencia de vectores que atenten contra la salud,
además, sugieren un mejor nivel de desarrollo al reducir en este mismo sentido las
enfermedades y aumentar la calidad de vida que finalmente significa acumulación de
capital humano. En la presente sección, se presenta información sobre abastecimiento
de agua, conexión sanitaria y alumbrado eléctrico a nivel distrital.
a. Abastecimiento de agua
De acuerdo a la información proporcionada por el INEI, se puede observar en la

siguiente tabla el tipo de abastecimiento de agua para el consumo humano con el que
cuenta la población a nivel distrital, la mayoría de distritos se abastecen en mayor
proporción de agua para el consumo humano a través de red pública dentro de la
vivienda, siendo los porcentajes a nivel distrital los siguientes, Ahuac 81% que equivale a
1488 casos, Chupaca 83% que representa 4496 casos.
Un considerable número de viviendas del distrito Ahuac se abastece de agua a través de
pozos.
Tabla 4.22: Abastecimiento de agua
Ahuac Chongos Bajo

Abastecimiento de agua
Casos % Casos %
Red pública dentro de la
1488 81% 4496 83%
vivienda
Red pública fuera de la
vivienda, pero dentro de 61 3% 403 7%
la edificación
Pilón o pileta de uso
39 2% 86 2%
público
Camión-cisterna u otro
0 0% 3 0%
similar
Pozo 159 9% 149 3%
Manantial o puquio 53 3% 19 0%
Río, acequia, lago, laguna 24 1% 138 3%
Otro 1/ 14 1% 112 2%
Total 1838 100% 5406 100%
Fuente: Censos Nacionales de Población 2017, XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades
Indígenas (INEI 2017).
b. Instalación Sanitaria
De acuerdo a la información proporcionada por el INEI, se puede observar en la

siguiente tabla el tipo de conexión sanitaria con el que cuenta la población a nivel
distrital, los distritos de Ahuac, Chongos Bajo y 3 de Diciembre cuentan en mayor
proporción con red pública de desagüe dentro de la vivienda con 42.1%, 43.16%
respectivamente , esto equivale a 773 caso para ahuac, 2333 casos para Chupaca,
Tabla 4.23: Instalación Sanitaria
Ahuac Chupaca
Sistema de desagüe
Casos % Casos %
Red pública de
desagüe dentro de la 773 42.1% 2333
vivienda 43.16%
Red pública de
desagüe fuera de la
vivienda, pero 70 3.8% 356
dentro de la
edificación 6.59%
Pozo séptico, tanque
116 6.3% 459
séptico o biodigestor 8.49%
Letrina 132 7.2% 563 10.41%
Pozo ciego o negro 384 20.9% 1495 27.65%
Río, acequia, canal o
3 0.2% 19
similar 0.35%
Campo abierto o al
337 18.3% 154
aire libre 2.85%
Otro 1/ 23 1.3% 27 0.50%
Total 1838 100% 5406
100.00%
c. Servicio de electricidad
En la siguiente tabla, se puede observar el número de viviendas que cuentan con el

servicio de energía eléctrica a nivel distrital, es mayoría, los porcentajes los siguientes,
Ahuac 83.1% que equivale a 1528 viviendas, Chupaca con 87.79% que equivale a 4746
viviendas.
Tabla 4.24: Servicio de electricidad

Alumbrado por Ahuac Chupaca
red pública Casos % Casos %
Si cuenta con
1528 83.1% 4746 87.79%
alumbrado
No cuenta con
310 16.9% 660 12.21%
alumbrado
100.0
Total 1838 5406 100.0%
%
Fuente: Censos Nacionales de Población 2017, XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas
(INEI 2017).
2.8.3.7. Economía y pobreza

2.8.3.7.1. Población Económicamente Activa
La población económicamente activa (PEA) es aquella población con edad mínima

laborable (14 años) que oferta su mano de obra para la producción de bienes y/o
servicios y de esa manera acceder a una contraprestación económica. La PEA está
conformada por personas que se encuentran trabajando (PEA Ocupada) o buscando
empleo (desempleados). A continuación, se presenta la Población Económicamente
Activa según distritos por departamento.
a) Población Económicamente Activa (PEA) a nivel distrital

A nivel distrital la PEA ocupada acumula los siguientes porcentajes, Ahuac con 68.6%,
que equivale a 2048 casos, Chupaca 68.63 % que equivale 7613 casos, este segmento de
la población representa la capacidad productiva y fuerza laboral disponible que son
principalmente jóvenes y adultos.
Con respecto a la PEA desocupada se tienen los siguientes porcentajes a nivel distrital,
Ahuac con 1.4%, que equivale a 2598 casos, Chupaca 1.43 % que equivale 7159 casos,
este segmento de la población se encuentra en busca de oportunidades laborales.
Tabla 4.25: Población Económicamente Activa a nivel distrital
Población Ahuac Chupaca

Económicament
e ACTIVA (PEA)
Casos % Casos %
PEA Ocupada 2048 68.6% 7613 68.63%
PEA Desocupada 2598 1.4% 7159 1.43%
No PEA 1621 29.9% 5569 29.94%
Total 6267 100.0% 20341 100.0%

2.8.3.7.2. PEA según RAMA de Actividad
A continuación, se presenta la población económicamente activa (PEA) según rama de

actividad a nivel distrital.
a) Población económicamente activa (PEA) por rama de actividad

En la siguiente tabla podemos observar las principales actividades económicas a nivel
distrital, en el distrito de Ahuac predomina la rama de la agricultura con 20.23% que
representa a 940 casos, en el distrito de Chupaca predomina el trabajo no calificado con
18.14% que representa a 2679 casos.
Tabla 4.26: Población Económicamente Activa a nivel distrital
Ahuac Chupaca
Rama de actividad
Casos % Casos %
Miembros p. ejec., leg.,
jud. y per. direc. de la 4 0.09% 19 0.13%
adm. púb. y priv.
Profesionales científicos e
189 4.07% 1054 7.14%
intelectuales
Profesionales técnicos 51 1.10% 391 2.65%
Jefes y empleados
54 1.16% 261 1.77%
administrativos
Trabaj. de serv. y vend. de
202 4.35% 1467 9.93%
comerc. y mcdo.
Agricult. y trabaj. calific.
agrop., forestales y 940 20.23% 1091 7.39%
pesqueros
Trabaj. de la constr.,
edifi., prod. artesanales, 150 3.23% 736 4.98%
electr. y las telecomun.
Operadores de maq.
indust., ensambladores y 210 4.52% 770 5.21%
conduct. de transp.
Trabaj. no calif. serv.,
peón, vend. amb. y afines 815 17.54% 2679 18.14%
(Ocupac. elementales)
Ocupaciones militares y
16 0.34% 90 0.61%
policiales
Desocupado 2015 43.37% 6214 42.07%
Total 4 646 100.00% 14772 100.00%
2.8.3.7.3. Pobreza
Para tener una aproximación a los niveles de pobreza, en necesario tener en cuenta la
pobreza monetaria, lo cual hace referencia a la insuficiencia de recursos monetarios
para adquirir una canasta de consumo mínima aceptable socialmente, así mismo, se
debe tener en cuenta los índices de necesidades básicas insatisfechas (NBI) lo cual toma
en consideración un conjunto de indicadores con características de los hogares con
relación a necesidades básicas estructurales (Vivienda, servicios, educación, salud,
infraestructura pública, etc.). A continuación, se presenta los niveles de pobreza a nivel
distrital:
a) Pobreza a nivel distrital I

En la siguiente tabla se puede observar los índices de pobreza monetaria y no monetaria
a nivel distrital, el distrito que concentra un mayor porcentaje de pobreza monetaria es
el distrito de San Juan de Iscos con 37.4% que representa 789 casos y pobreza extrema
con 8.0% que equivale a 169 casos; el distrito que concentra un mayor porcentaje de
pobreza no monetaria, necesidades básicas insatisfechas, es Tres de Diciembre 38.6%
que equivale a 1022 casos.
Tabla 4.27: Indicadores de pobreza monetaria y no monetaria
Ahuac chupaca
Indicadores
Casos % Casos %
Incidencia
de pobreza 2116 35.9
total
Incidencia
de pobreza 374 6.3
extrema
Con al
menos una 1632 26.1
NBI
Fuente: Censos Nacionales 2017, XII de Población y VII de Vivienda – INEI/ CEPLAN 2018
Teniéndose en cuenta ambos criterios, pobreza monetaria y NBI, los poblados que se
encuentran dentro del AISD se encuentran en situación de pobreza, en tanto su principal
actividad económica es la agricultura la cual se constituye como una economía de
subsistencia, asimismo los indicadores de las características de las viviendas y el acceso a
servicios básicos reflejan que la población local cuenta con necesidades básicas
insatisfechas.
2.8.3.8. Actividades económicas
El desarrollo de las actividades económicas de una determinada localidad está

directamente relacionado con los recursos naturales con los que dispone, así como el
grado de especialización de los pobladores. A continuación, se describen las diferentes
actividades económicas que se realizan en las localidades comprendidas dentro del área
de influencia directa del proyecto.
2.8.3.8.1. Agricultura
Dentro de las localidades que conforman el AISD se desarrolla una agricultura de

manera tradicional, sin una adecuada asistencia técnica, sistemas de riego deficientes,
básicamente en función al trabajo familiar. La agricultura en las localidades básicamente
genera una economía de subsistencia y algunos productos para comercialización en
mercados locales.
A continuación, se presentan los principales productos en el área de influencia directa
del proyecto.
a) Principales productos:
La producción agrícola dentro de las localidades que conforman el AID se caracteriza por
la variedad de sus productos, debido a factores climáticos y la diferencia en la altitud de
las localidades, la producción agrícola es comercializada de manera directa en los
mercados locales. A continuación, presentamos los principales cultivos:
Maíz, arvejas, lentejas, zapallos, papas, ñuña en la parte quechua.
Frutas como: naranjas, limas y otros.
Entre los árboles madereros predominan: El eucalipto y el aliso.
2.8.3.8.2. Ganadería
La actividad ganadera dentro de las localidades que conforman el área de influencia
directa del proyecto se desarrolla de manera complementaria a la agricultura, el ganado
con el que cuentan los pobladores es principalmente vacuno, ovino y aves de corral
como gallinas, pavos, etc. Dichas especies además derivados como carne, leche y queso
son comercializadas en ferias locales.
2.8.3.8.3. Minería
Parte de la población de se dedica a la extracción del oro, este recurso es explotado

principalmente en las minas artesanales, la minería más organizada tiene la siguiente
producción.
CHUPACA AHUAC YACIMIENTO MINERO DEL En ONIX,MARMOL,CARBON
ANEXO DE NINANYA Explotación
CHUPACA CHONGOS BAJO MINA HERMINIA En BENTONITA
Explotación
2.8.3.9. Transporte
Dentro del área de influencia directa del proyecto se evidencia que los principales
problemas del sistema de transporte son las inadecuadas condiciones de las vías de acceso,
debido a la falta de mantenimiento, lo cual dificulta el tránsito de vehículos a los poblados;
así mismo, el mal estado de las vías de acceso genera una gran cantidad de polvo afectando
a la producción agrícola y la salud de los pobladores.
En el de influencia directa del proyecto no operan Empresas de transporte de pasajeros,

solo vehículos particulares y mototaxis.
2.8.3.10. Institucionalidad local
La institucionalidad local se refiere a la presencia de autoridades políticas, instituciones

públicas en el área de influencia del proyecto que representan al Estado en la zona, tanto a
nivel nacional, regional como local. Constituyen las autoridades formales reconocidas como
tales por la población de los caseríos y centros poblados de estudio. Asimismo, interesa
conocer las instituciones privadas y sobre todo las organizaciones sociales más
representativas, a fin de evaluar si la zona cuenta con alta o baja red de instituciones y
organizaciones que miden el grado de organización de la sociedad.
Conocer la institucionalidad local es importante porque permite describir la red de

instituciones públicas y privadas; así como las organizaciones sociales de sobrevivencia y
organizaciones sociales de desarrollo, etc. A continuación, se describe las principales
instituciones y organizaciones sociales que conforman los grupos de interés del proyecto:
Tabla 4.30: Institucionalidad local
Principales
Nombre oficial de la Nombre del Grupo de Interés Nombre del
Actividades
institución Representante Entrevistado
Realizadas
SI NO
Presidente JAAS Tinyari Juan Alber Administrar agua Juan Alber
x
Chico Munive Rutti potable Munive Rutti
Apoyo y
Nino Quispe Nino Quispe
Presidente paraje auyan administración dela x
alaya alvarado alaya Alvarado
comunidad
Presidente comité de Gestionar mejoras en Mario
Mario Fortunato
desarrollo Jr. Mariscal la cuadra y prevención x Fortunato
huamani lagos
gamarra de algunas actividades huamani lagos
Secretario de la junta Redacción de actas en Eugenio
Eugenio quinto
vecinal del barrio coordinación con el x quinto
calderon
callaballauri presidente calderon
Secretaria técnico de William
Heidy Vilchez
Municipalidad de Ahuac defensa civil x Cárdenas
Diaz
Cerrón
Judy yusera
Presidenta barrio san Judy yusera Gestionar obras en el
x melgar
miguel de de pincha melgar calderon barrio
calderon
Eulalio García Control Ejecución de Eulalio García
Municipalidad de Chupaca x
Macuri Obras Macuri
Carlos Ganion Mejoramiento de Carlos Ganion
Instituto Vial Provincial x
Fabián Caminos Fabián
Fuente: Elaboración propia (aplicación de encuesta)
2.8.3.11. Grupos de Interés
Los grupos de interés identificados en el área de influencia está conformado por

autoridades, funcionarios públicos y las organizaciones sociales que comparte la aspiración
de la población, estos de una u otra manera se verán involucradas durante las etapas del
proyecto de manera positiva y/o negativa, consideramos que tienen ascendencia respecto
de la población, por lo que hay que ponderar adecuadamente su influencia en el desarrollo
del mismo.
Dentro del área de influencia del proyecto se han identificado a los siguientes actores
sociales que tendrían vinculación con el proyecto: Municipalidades Distritales, comunidades
campesinas, organizaciones de usuarios tanto por el uso del agua, como por el uso agrícola,
también se identificó a la autoridad política el sub prefecto para la provincia.
Se recogió la posición de cada uno de ellos, en todos los casos exigen que se desarrolle un
estudio ambiental para que no impacte
Los grupos de interés consideran existirá un impacto ambiental y sociales positivos porque
se agilizará el transporte, mejorará y beneficiará el traslado hacia otras localidades, aunque
consideran que habrá impactos negativos que se tienen que manejar.
No se identificó en los grupos de interés, conflicto significativo que puedan poner en riesgo
el desarrollo del proyecto, manifiestan su compromiso y disposición para apoyar la obra.
Tabla 4.31: Matriz Grupos de Interés
Opinión sobre los Impactos Opinión sobre los Impactos

Tipo de Información que
Grupos de Interés Ambientales Sociales y Ambientales Sociales Actividades
requieren
Positivos Negativos
Municipalidad de Ahuac Que se respete el inicio y el Como evitar el daño a los Informar actividades y
termino de la obra El polvo si genera. cultivos duración
Municipalidad de Chupaca No a la contraria generaría Informar actividades y
Beneficio para la población beneficios. Las áreas protegidas duración
Instituto Vial Provincial Muy bien mejoraría las Coordinaciones con los
necesidades de las personas Ninguno involucrados Apoyar el proyecto
Fuente: Elaboración propia (aplicación de encuestas)
Nota: las encuestas aplicadas se muestran en el anexo del componente social.
A continuación, se presenta el análisis de los grupos de interés con respecto al proyecto

vial.
a) Conocimiento y posición frente al proyecto vial
La mayoría de los grupos de interés manifiestan que tenían conocimiento previo sobre el
proyecto vial de manera general.
La posición frente al proyecto vial, la población y autoridades, representantes de

organismos públicos, organizaciones consuetudinarias y organismos privados en su mayoría
mencionan estar de acuerdo con la realización del proyecto vial, debido a los beneficios que
traería a la población local, siendo los más resaltantes, la rapidez con que se podrán
desplazar a otras localidades cercanas.
b) Posibles intereses que se verían afectados o beneficiados por el proyecto vial
Según las entrevistas de percepción realizadas a la población y autoridades del área de

influencia del proyecto, en su totalidad considera que no se verían afectados por la
realización del proyecto vial, y si beneficiados debido a que, mejoraría las vías de acceso,
por la generación de empleo, unión de pueblos, mejoraría el costo de los pasajes,
facilidades para el desplazamiento a las capitales de distritos, en especial hacia Huancayo,
se reduciría la generación de polvo en los accesos como se evidencia en la actualidad y se
evitaría el ingreso de vehículos de tránsito pesado hacia la ciudad de Chupaca.
c) Posibles consecuencias negativas o positivas que generaría el proyecto
Las autoridades de los distritos, centros poblados y caseríos, representantes de organismos

públicos, organizaciones de base, transportistas y organismos privados, del área de
influencia del proyecto, mantienen buena relación entre organizaciones, coordinan
permanentemente y están dispuestos a cooperar en las gestiones para el eficiente
desarrollo del proyecto.
d) Información que puede aportar para el desarrollo del proyecto
La mayoría de los grupos de interés han señalado que se encuentran aptos para aportar en
la difusión de información correspondiente al proyecto y brindar las facilidades para el
desarrollo de reuniones de coordinación y talleres participativos.
Todos sin excepción consideran que el proyecto es una buena oportunidad para el
desarrollo local, por lo que inclusive solicitan se pueda concientizar a la población respecto
de la importancia de la vía de comunicación. Consideran que sus productos tendrán un
mejor acceso al mercado, especialmente hacia la ciudad de Huancayo.
2.8.3.12. Comunicaciones
Dentro del área de influencia directa del proyecto los principales medios de comunicación
que mantienen informada a la población local son la radio, televisión y periódicos
regionales y nacionales, así mismo, se ha podido identificar que todas las localidades que
conforman el AID del proyecto cuentan con cobertura de telefonía móvil, existen cabina de
internet y muchas de las viviendas ya pueden acceder a este importante servicio en sus
domicilios.
2.8.3.13. Problemática local
La principal problemática de los Centros Poblados que conforman el área de influencia

directa, es el acceso limitado a los servicios básicos (saneamiento) lo que repercute
directamente en la calidad de vida de la población local.
Dentro de la problemática local se ha identificado que el mal estado de las vías de acceso
ocasiona la presencia permanente de polvo en los accesos, lo que afecta la salud de la
población, así como, el desarrollo de la agricultura y la ganadería.
Un problema generado por las lluvias son los canales de regadío que se contaminan porque
la gente echa basura, siempre colapsan.
Un problema son las sequias, que perjudica a la agricultura pro no se ha hecho nada para
darle solución.
Delincuencia y Seguridad Ciudadana
De acuerdo a lo señalado por las autoridades locales y pobladores del área de influencia, la
delincuencia se está convirtiendo en un problema, el robo de ganado siempre ha sido
también un problema que preocupa los que crían ganado.
Con relación a la seguridad ciudadana, cabe mencionar que, dentro del área de influencia
directa no existen comisarias, siendo la más próxima la ubicada la ciudad de Pedro Gálvez,
en la zona la policía de carretera realiza patrullaje de manera eventual.
Debido a la poca presencia de instituciones del estado encargadas de la seguridad pública,
los pobladores del Centro Poblado Huayobamba, cuentan con una base de Rondas
Campesinas, organización social que da una respuesta rápida y efectiva para la resolución
de conflictos y la administración de justicia, restableciendo el orden en la localidad y
localidades vecinas, incentivando el respeto a la propiedad, la cohesión social y una mejor
convivencia entre pobladores.
Bibliografía
 Decreto Supremo 017-2009-AG, Reglamento de Clasificación de Tierras por su Capacidad
de Uso Mayor.
 Memoria Descriptiva del Estudio de Suelo, Gobierno Regional de Junin, 2012.
 Memoria descriptiva de Fisiografía-pendiente, Gobierno Regional de Junin, 2012.
 Memoria descriptiva de Zonas de Vida, Gobierno Regional de Junin, 2012.
 Memoria descriptiva de Cobertura Vegetal, Gobierno Regional de Junin, 2011.
 Gobierno Regional de Junin (2012). Estudio de Cobertura y Uso Actual Suelos Junin
UGI. (2015). Uso actual de tierras.
 Cañariaco Copper S.A.C. (2012). Estudio de Impacto Ambiental. Lambayeque.
 Consorcio Vial Care. (2016). Estudio de PreInversión a nivel de perfil para el mejoramiento
y rehabilitación del CaminoVecinal EMP. LA-103- Chillvaca - Atunloma - Magmapampa y
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 INGEMMET. (2017). Memoria descriptiva del Mapa Geomorfológico.
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 Isacks, B. (1968). Sismología y tectónica.
 Jorge Alva, J. M. (1984). Sismología en el Perú.
 MTC, Manual de carreteras (2013) tomo I Especificaciones técnicas de construcción
 MTC, Manual de carreteras: Diseño Geométrico (2018).
 MTC, (2018) Manual de carreteras mantenimiento y conservación vial.
 Comisión Técnica Regional Junín (2015). MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO CLIMÁTICO
Y ZONAS DE VIDA DEL DEPARTAMENTO DE JUNÍN
 Comisión Técnica Regional Junín (2015). MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE
FISIOGRAFÍA DEL DEPARTAMENTO DE JUNÍN
 Comisión Técnica Regional Junín (2015). MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE
GEOMORFOLOGÍA DEL DEPARTAMENTO DE JUNÍN
 Senamhi (2019). Mapa Climático del Perú
ANEXO Nº1
ANEXO Nº2
ANEXO Nº3
ANEXO Nº4
ANEXO Nº5
ANEXO Nº6
ANEXO Nº7
ANEXO Nº8
ANEXO Nº9
ANEXO A-1
ANEXO A-2

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ESTUDIO DEFINITIVO DEL Proyecto de inversión 1: Camino vecinal Emp.

Av. A. Benavides No. 250 Interior 110 – Miraflores - Lima

DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO DE

Av. A. Benavides No. 250 Interior 110 – Miraflores - Lima

I. DATOS GENERALES DEL TITULAR Y DE LA ENTIDAD AUTORIZADAS PARA LA EVALUACIÓN

II. EVALUACIÓN SOCIO AMBIENTAL

Av. A. Benavides No. 250 Interior 110 – Miraflores - Lima

I. DATOS GENERALES DEL TITULAR Y DE LA

Av. A. Benavides No. 250 Interior 110 – Miraflores - Lima

I. DATOS GENERALES DEL TITULAR Y DE LA ENTIDAD AUTORIZADA PARA LA ELABORACIÓN

1. NOMBREL DEL PROPONENTE (PERSONA NATURAL O JURÍDICA) Y SU RAZÓN SOCIAL

Tabla N° 01: Datos del titular del Proyecto

02 Razón social del titular: Provias Descentralizado

03 Domicilio legal: Lima

04 Calle y Número: Jr. Camaná N° 678 (Piso 5, 7 al 12)

2. TITULAR O REPRESENTATE LEGAL

Nombres completos: Carlos Eduardo Revilla Loayza

3. ENTIDAD AUTORIZADA PARA LA ELABORACION DE LA EVALUACION SOCIO AMBIENTAL

Av. A. Benavides No. 250 Interior 110 – Miraflores - Lima

Tabla N° 02: Relación de Profesionales de la Consultora

Av. A. Benavides No. 250 Interior 110 – Miraflores - Lima

II. EVALUACIÓN SOCIO AMBIENTAL

1. Objetivos de la Evaluación Socio Ambiental

Av. A. Benavides No. 250 Interior 110 – Miraflores - Lima

 Identificar los impactos socio ambiental que genere un proyecto de

Av. A. Benavides No. 250 Interior 110 – Miraflores - Lima

 Presentar un Programa de Inversiones, que contenga el costro de llevar a cabo las

2. Componentes de la evaluación socio ambiental

2.4.Análisis del Marco Legal Ambiental y Social

Tabla N° 03 – Marco Legal

Asimismo, bajo esta norma legal, se establecen los lineamientos y principios de

Ambiental (SNGA): Ley Nº 28245, publicada el 04

Dentro del proyecto vial se identifica diversidad de Fauna Silvestre lo cual se

Dentro del estudio de Declaración de Impacto Ambiental se ha identificado la

Ley General de Expropiaciones: Ley 27117

30/12/2016 aprueban Lineamientos para la

Marco de Gestión Ambiental y Social (MGAS) del

En el Plan Estratégico Sectorial Multianual 2016-2018 (PESEM), el MTC ha asumido

El objetivo del Programa de Apoyo al Transporte Sub Nacional (PATS) es "Facilitar

El PATS es una evolución de los programas anteriormente ejecutados porque propone

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El costo total estimado del Programa de Apoyo al Transporte Subnacional - PATS

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha venido y viene realizando

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de PROVÍAS DESCENTRALIZADO,

 Proyecto de inversión 1: Emp. PE-24 (Barrio Yauyo) - Cruce San Miguel

 Proyecto de inversión 2: • Emp. PE-3SB (3 de Diciembre) - Chongos

 Proyecto de inversión 3: • Emp. PE-22 (San Miguel) - Tincocacha -

En ese contexto , que PROVIAS DESCENTRALIZADO convocó al proceso SP Nro. CI -191

Actualmente se encuentra elaborándose el estudio definitivo de los tres proyectos de

2.6.2. Ubicación Politica y Geografica

El Tramo 01 del camino vecinal en evaluación se encuentra ubicado en departamento de

Tabla N° 04 Ubicación Política.

Fuente: Google Earth.

2.6.3. Características Actuales

Tabla N°05: Tipo de Vehículo

Estación – E1 Estación – E2 Estación – E3

De acuerdo a las normas de Diseño Geométrico DG-2018, se tiene:

2.6.4. Características Técnicas del Proyecto a implementar

Fuente: Manual de Carreteras DG-2018