Informe de Puentes

UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ – FILIAL –
TARAPOTO
FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
ASIGNATURA:
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
DOCENTE:
ING. M. Sc CALEB RÍOS VARGAS
TRABAJO ENCARGADO
“ANALISIS DE PUENTES VEHICULARES EN LA CIUDAD DE
TARAPOTO Y ALEDAÑOS.”
ESTUDIANTE:
PANDURO MOZOMBITE, Robert
FECHA:
20/06/2019
ANALISIS DE PUENTES VEHICULARES EN LA CIUDAD DE
TARAPOTO Y ALEDAÑOS
TARAPOTO – PERÚ
2019
PUENTES Y OBRAS DE ARTE 2

INDICE
I. INTRODUCCION....................................................................................................................3
II. OBJETIVOS.........................................................................................................................4
2.1. OBJETIVO GENERAL....................................................................................................4
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS........................................................................................4
III. MARCO TEORICO...........................................................................................................5
3.1. DEFINICIÓN...................................................................................................................5
3.2. HISTORIA DE LOS PUENTES...................................................................................6
3.2.1. Los orígenes del puente....................................................................................7
3.3. CLASIFICACIÓN............................................................................................................8
3.3.1. Puentes de Losa...................................................................................................9
3.3.2. Puentes de viga.................................................................................................10
3.3.3. Puentes de arco................................................................................................10
3.3.4. Puentes colgantes.............................................................................................12
3.3.5. Puentes atirantados..........................................................................................12
IV. IDENTIFICACIÓN EN TARAPOTO............................................................................14
4.1. PUENTE TARAPOTO....................................................................................................14
4.2. PUENTE ATUMPAMPA................................................................................................18
4.3. PUENTE CUMBAZA......................................................................................................21
4.4. PUENTE EL VADO........................................................................................................25
4.5. PUENTE SHILCAYO.....................................................................................................27
4.6. PUENTE COLOMBIA....................................................................................................29
V. CONCLUSIONES..............................................................................................................31
VI. RECOMENDACION...........................................................................................................32
VII. BIBLIOGRAFÍA.............................................................................................................33

I. IN
TRODUCCION
Los puentes son estructuras que proporcionan una vía de paso para salvar
obstáculos sobre ríos, lagos quebradas, valles, carreteras, líneas férreas,
canalizaciones, etc.
Son diversos los materiales que se han ido empleando en la construcciónón
de puentes madera, piedra, hierro, hormigón, ladrillo, aluminio; actualmente
se han empezado a utilizar materiales compuestos formados por obras de
materiales muy resistentes incluidos en una matriz de resina. La resistencia
específica del material la que determina en mayor medida las posibilidades
de las estructuras.
Los puentes pueden clasificarse en diferentes tipos, de acuerdo a diversos
conceptos como el tipo de material utilizado en su construcción, el sistema
estructural predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del
puente, la ubicación de la calzada en la estructura del puente, etc.
En cuanto a los elementos que componen un puente se dividen
fundamentalmente de dos partes: la supraestructura, la infraestructura.

II. OB
JETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
 Identificar los diversos tipos de puentes vehiculares construidos en la
ciudad de Tarapoto y aledaños.
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Analizar los tipos de estructuras que forman los puentes vehiculares
construidos en la ciudad de Tarapoto.
 Describir las especificaciones y problemáticas que presentan los puentes
vehiculares construidos en la ciudad de Tarapoto y aledaños.

III. MA
RCO TEORICO
3.1. DEFINICIÓN
Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como
un río, un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de
agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varía
dependiendo de su función y de la naturaleza del terreno sobre el que se
construye.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la
ingeniería estructural, siendo numerosos los
tipos de diseños que se han aplicado a lo largo
de la historia, influidos por los materiales
disponibles, las técnicas desarrolladas y las
consideraciones económicas, entre otros
factores. Al momento de analizar el diseño de
un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el régimen del
río por encima del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del
mismo.
Se utiliza el término puente para designar a aquellas construcciones que sirven
para conectar diferentes espacios a los que de otra manera no se podría
acceder. A través de los tiempos, el diseño y la ingeniería de los puentes ha
variado en gran manera, así como también el material con el que se construye y
la utilidad, siendo algunos de ellos meramente decorativos.

Tradicionalmente, el objetivo principal de la construcción de un puente ha sido
sortear un tipo de elemento geográfico que impidiera (o dificultara) el tránsito
por hallarse un curso de agua, un valle o un precipicio. Así, el puente se
construye para conectar los puntos más extremos de ambos lados y se permite
entonces continuar el traslado de diferentes tipos de medios de transporte.
Mientras algunos puentes se constriuen para el paso de automóviles y camiones,
otros son exclusivos para trenes y ferrocarriles y otros permiten además al ser
humano transitarlos a pie. Finalmente, los famosos acueductos de la época
romana son puentes diseñados y ejecutados simplemente para el traslado de
agua.
3.2. HISTORIA DE LOS PUENTES
La historia de los puentes, es también la historia de la ingeniería estructural. El
problema de pasar un vano construyendo una estructura fija se ha repetido a lo
largo del tiempo con distintas soluciones. Según se fue avanzando en el
conocimiento de los materiales y la forma en que éstos resisten y se fracturan
hizo que se construyeran cada vez puentes más altos y con mayor vano y con un
menor uso de materiales.
La madera quizás fuese el primer material usado, después la piedra y el ladrillo,
que dieron paso al acero y al hormigón en el siglo XIX. Y aún la evolución
continúa hoy en día: en la actualidad nuevos puentes de fibra de carbono son
diseñados1 con luces mayores y espesores nunca antes vistos.

3.2.1. Los orígenes del puente
Los primeros puentes se realizaron
con elementos naturales, como un
tronco dejado caer sobre un arroyo o
unas piedras dispuestas en un río.
Estos primeros puentes serían una
combinación de rocas apiladas como
pilares sosteniendo los maderos que
funcionaban como tableros.
Se sabe que algunas tribus americanas usaron árboles y cañas para construir
pasarelas que les permitían salvar agujeros en las cavernas. Con el tiempo
supieron crear cuerdas que permitían unir los distintos elementos del puente.

Estas cuerdas también sirvieron para crear primitivos puentes de cuerdas
atados a los dos lados que se querían cruzar. En cierta manera así nacieron los
puentes colgantes.
3.3. CLASIFICACIÓN
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo
largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que
se han encontrado y poder transportar así sus mercancías, permitir la
circulación de las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro.
Dependiendo el uso que se les dé, algunos de ellos reciben nombres particulares,
como acueductos, cuando se emplean para la conducción del agua, viaductos, si
soportan el paso de carreteras y vías férreas, y pasarelas, están destinados
exclusivamente a la circulación de personas.
Las características de los puentes están ligadas a las de los materiales con los
que se construyen:
 Los puentes de madera, aunque son rápidos de construir y de bajo coste,
son poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes
atmosféricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un
mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la
abundancia de madera, sobre todo en la antigüedad) y la facilidad para
labrar la madera pueden explicar que los primeros puentes construidos
fueran de madera.
 Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes
constructores, son tremendamente resistentes, compactos y duraderos,
aunque en la actualidad su construcción es muy costosa. Los cuidados
necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien

los agentes climáticos. Desde el hombre consiguió dominar la técnica del
arco este tipo de puentes dominó durante siglos. Sólo la revolución
industrial con las nacientes técnicas de construcción con hierro pudo
amortiguar este dominio.
 Los puentes metálicos son muy versátiles, permiten diseños de grandes
luces, se construyen con rapidez, pero son caros de construir y además
están sometidos a la acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos
como de los gases y humos de las fábricas y ciudades, lo que supone un
mantenimiento caro. El primer puente metálico fue construido en hierro
en Coolbrookdale (Inglaterra)
 Los puentes de hormigón armado son de montaje rápido, ya que admiten
en muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten
superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los
de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son
muy resistentes a la acción de los agentes atmosféricos
3.3.1. Puentes de Losa
Su competitividad frente a los
puentes prefabricados de vigas
solo es viable si las condiciones de
ejecución permiten abaratar el
encofrado. También cuando las
condiciones geométricas del proyecto sean complejas (anchos variables, fuertes
curvaturas), o cuando la pequeña altura de la rasante obligue a la utilización de
cantos reducidos.
Las cuantías de hormigón de este tipo de tablero están comprendidas entre
0,55 – 0,80 m3/m2. En cuanto a la armadura pasiva esta entre 70 – 100 kg/m3.

Por
último, el acero activo entre 10 – 25 kg/m3.
3.3.2. Puentes de viga.
Están formados fundamentalmente
por elementos horizontales que se
apoyan en sus extremos sobre
soportes o pilares. Mientras que la
fuerza que se transmite a través de
los pilares es vertical y hacia abajo y,
por lo tanto, éstos se ven sometidos a
esfuerzos de compresión, las vigas o elementos horizontales tienden a
flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de
flexión supone una compresión en la zona superior de las vigas y una tracción en
la inferior
Es la primera y más sencilla solución que inventa el hombre para salvar una
distancia. En la antigüedad, antes de conocer el hormigón armado, hubo que
descartarlos ya que la madera por flexión no permitía cubrir grandes distancias.
3.3.3. Puentes de arco.
Están constituidos básicamente por una sección curvada hacia arriba que se
apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vacío. En
ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del
puente sobre el que se circula, mediante una serie de soportes auxiliares,
mientras que en otras de él es del que pende el tablero (arco sobre tablero)
mediante la utilización de tirantes. La sección curvada del puente está siempre

sometida a esfuerzos de compresión, igual que los soportes, tanto del arco como
los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de
tracción.
3.3.3.1. Sobre tablero.
El arco soporta el peso del tablero del que está colgado.
3.3.3.2. Bajo tablero.
El tablero está encima del arco que es quien soporta el peso del puente.

3.3.4. Puentes
colgantes.
Están formados por un tablero por el
que se circula, que pende, mediante
un gran número de tirantes, de dos
grandes cables que forman sendas
catenarias y que están anclados en
los extremos del puente y sujetos
por grandes torres de hormigón o
acero. Con excepción de las torres o
pilares que soportan los grandes cables portantes y que están sometidos a
esfuerzos de compresión, los demás elementos del puente, es decir, cables y
tirantes, están sometidos a esfuerzos de tracción.
3.3.5. Puentes atirantados
Un puente atirantado es un tipo de puente cuyo tablero está suspendido de uno
o varios pilones centrales mediante obenques o tirantes que enlazan la pista
diréctametne con el pilón. Se distingue de los puentes colgantes porque en
estos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero
mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan
principalmente a tracción, y los atirantados tienen partes a tracción y otras a
compresión. También hay variantes de estos puentes en que los tirantes van
desde el tablero al pilar situado a un lado, y desde este, a un contrapeso en el
suelo, o bien, como el Puente del Alamillo, estar unidos al pilar solo, y este
actuar de contrapeso.
Los puentes atirantados ocupan un punto medio entre los puentes de acero de
contrapeso y los colgantes. Un puente colgante, requiere más cables (y más

acero),
y uno de contrapeso, más acero para su construcción. Aunque desde el punto de
vista estructural serían puentes que trabajan en modo contrapeso.
Este tipo de puentes se empezó a usar a mediados del S XX, y sustituyeron a
los puentes cantilever.
Una de las características de
estos puentes es el número de
pilones, hay puentes con uno solo, o
con varios, lo más típico es estar
construidos con un par de torres
cerca de los extremos. También se
caracterizan por la forma de los
pilones (forma de H, de Y
invertida, de A, de A cerrada por la parte inferior (diamante), una sola pila...), y
si los tirantes están sujetos a ambos lados de la pista, o si la sujetan desde el
centro (dos planos de atirantamiento, o uno solo respectivamente). También es
característico la disposición de los tirantes, ya que puede ser paralelos, o
convergentes (radiales) respecto a la zona donde se sujentan en el pilón.
También puenden tener un gran número de tirantes próximos, o pocos y
separados, como en los diseños más antiguos.
Algunos puentes tienen los pilares los mismos tirantes en el vano central del
puente que en los de los extremos, otros, tienen más cables en el vano del
centro que en los vanos extremos, también conocidos como vanos de
compensación.

IV. IDENTIFICACIÓN EN TARAPOTO

4.1. PUENTE TARAPOTO
Vista aérea del puente Tarapoto tomado en el año de su inauguración 2012
El puente Tarapoto fue construido para salvar un acceso sobre el Rio
Cumbaza en la parte más baja de la ciudad de Tarapoto, ubicado en la
Carretera nueva Vía de Evitamiento, por sus grandes dimensiones es fácil
de percibir desde grandes distancias dentro de la ciudad haciendo notar
una valiosa obra de arte por su belleza y estética.

El puente se ha construido con una armadura plana de tipo arco que sirva
para soportar las cargas móviles que transcurren una luz de 95 metros con
apoyos articulados.
Las cargas vivas, al ingresar al tablero por un extremo del puente
ocasionarán un golpe de impacto en la estructura que se verá amortiguado
por el apoyo articulado, posteriormente cuando siga avanzando en la
plataforma los cables se tensaran transmitiendo esfuerzos axiales al arco
que conecta cada uno de estos cables reduciéndose así los esfuerzos que
regresaran a los apoyos y estos a su vez los transmitirán al suelo mediante
los estribos y cimentaciones.

Esquematización del puente con armadura de arco.
Este increíble y majestuoso puente hasta el momento no ha presentado
fallas en su diseño ni en ninguna otra índole, pero en las zonas cercanas ha
producido que las inundaciones se hayan efectuado con mayor frecuencia y
muchos consideran la simple presencia el puente como una de las causas a
que los moradores tengan dichos problemas.


4.2. PUENT
E ATUMPAMPA
Una de las mas grandes obras de ingeniería que se puede apreciar en la
ciudad de Tarapoto es el puente Atumpampa sobre el Rio Cumbaza que se
encuentra ubicado en la vía de Evitamiento en el distrito de Morales muy
cerca del sector Atumpampa por el cual este recibe su nombre.
La problemática que se ha presentado como patología es la socavación que
se ha generado sobre uno de los pilares e este puente atirantado que
amenaza la estabilidad de este puesto que ante una temible nuevas
creciente podría causar años estructurales a este que por el momento no se
ha producido talvez por un factor de suerte.



Es muy lamentable que una estructura de ingeniería pueda ser tan
vulnerable ante la amenaza de la acción turbulento de la naturaleza en su
recorrido común.


4.3. PUENT
E CUMBAZA
El puente Cumbaza se encentra ubicado en las terminaciones de distrito de
Morales salvando la falla natural del cauce del rio Cumbaza uniendo la
Avenida Perú con la carretera Fernando Belaunde Terry, puente construido
hace más de cincuenta años que viene transportando un gran número de
transeúntes que ingresan y salen constantemente de la ciudad de Tarapoto.

El puente consta den una distancia de setenta metros de extremo a
extremo y un ancho de 10 metros en toda su superficie, cuenta además
con unas veredas de un metro a cada lado y una calzada de nueve metros
para una vía de doble sentido.
La estructura está diseñada para soportar cargas móviles además de su
propio peso. El tablero del puente está distribuido en cuatro secciones
que se apoyan en los extremos con articulaciones móviles y tres pilares
empotrados en el terreno de fundación que ayudan a soportar las cargas
y transmitirlas al suelo.
En este sistema estructural las cargar aplicadas en cada tablero se
distribuirá en los apoyos móviles en los extremos y a los pilares centrales
que actuaran a compresión amortiguando las cargas vivas que podrían ser
perjudiciales si se transmitieran directamente a los extremos.
Entre los Principales problemas que afronta este puente es la socavación
producida en los pilares por lo que ha sido reforzado en numerosas
ocasiones además de tener en cuenta un caudal de diseño con tiempos de
retorno muy frecuentes.




4.4. PUENT
E EL VADO
Esta inminente construcción es una de las más recientes en ser construidas, se
encuentra en el distrito de Morales con la finalidad de reducir el transito
,masivo en el puente Cumbaza que se encuentra muy cerca de este, puesto a su
antigüedad y su tiempo de servicio que este viene brindando.
El sistema que este puente presente es un de tipo Viga – Losa, con dos
secciones diferentes debido a tener un apoyo intermedio que divide a la super
estructura en dos tramos, en el primer tramo, el mas corto se puede apreciar
una sección transversal mas esbelta y con una luz menos. En el segundo tramo,
pasando el pilar que sostiene a ambas plataformas las vigas que sostienen a la
plataforma del puente son de una sección mas dimensionadas con un peralte que
se aproxima a los dos metros de longitud puesto a que la luz que este soporta es
de gran magnitud proporcionalmente a los esfuerzos que soportara las vigas de
mayor peralte.


4.5. PUENT
E SHILCAYO
El puente Shilcayo se encuentra ubicado a los inicios de la carretera
Fernando Belaunde Terry en el Kilómetro 00 + 000 m siendo punto
clave para el transito masivo de personas que se trasladan del distrito
de la Banda de Shilcayo a Tarapoto y viceversa de manera continua.
El puente es de tipo viga cajón simplemente apoyado con una luz de 20
metros y un ancho de 10 metros que soporta su peso propio mas una
carga viva máxima de 10 toneladas por eje.

Vista de planta del puente entre los apoyos y sus dimensiones de las
veredas y calzada.
A continuación, una representación estructural del puente como una
viga simplemente apoyada con un apoyo móvil en el lado izquierdo y uno
fijo en el derecho. Estos son los que absorberán las cargas actuantes
a lo largo de la estructura y a su vez los transmitirá al suelo que ha
sido preparado para soportarlos.

4.6. PUENT
E COLOMBIA
Esta super estructura fue construida hace muchos años atrás, se encuentra
ubicado en la carretera Tarapoto – Picota cruzando el ovalo que está en la
entrada a la carretera a Shapaja. Su estructura está conformada por un
tablero el cual se apoya en ambos extremos usando un sistema estructural con
armaduras reticulados con barras, vigas y columnas en el cual forman figuras
triangulares dando la estabilidad requerida para soportar cargar móviles que se
transfieren a la estructura por el peso te transito pesado a lo largo de una luz
muy extensa.
La armadura reticulada cubre toda la estructura en ambas caras y en la parte
superior en la que cumple la función de trasmitir los esfuerzos de manera que
se disipe hasta llegar a los apoyos en los estribos que culminaran su ejercicio al
enviarlos al terreno que soporta la cimentación profunda a base de estribos.


V. CO
NCLUSIONES
 Debido a la necesidad de facilitar la transitabilidad por los
diversos puntos en la ciudad de Tarapoto y en las cuales en muchas
ocasiones las fallas naturales presentan obstáculos para esto, se
vio la necesidad de construir los majestuosos puentes que
representan obras de arte para la ciudad debido a la belleza y a
sus grandes dimensiones por la presencia de los enormes ríos que
atraviesan lo largo y ancho del territorio local que permiten
entender la complejidad de esta especialidad tan importante para
todas las personas en un núcleo urbano y carreteras nacionales.
 Es de gran importancia el reconocimiento adecuado de los amplios y
diversos sistemas estructurales presentes en cada uno de las
estructuras y puentes construidos en la ciudad de Tarapoto y
aledaños para poder entender de manera mas eficaz la
sostenibilidad estática y estructural que estos aportan para
brindar la seguridad adecuada frente a problemáticas futuras que
afrontaran por ser estructuras prioritarias que deben de seguir en
pie en emergencias de circunstancias adversas negativas y para
poder entender la función que cumplen cada uno de sus elementos
estructurales que sirven para materia de estudios como
especialidad y generales en su análisis estructural.

VI. RE
COMENDACION
 Como poblador de la ciudad de Tarapoto y por velar por la
seguridad de los transeúntes dentro de la ciudad, se recomienda
dar el mantenimiento adecuado para las superestructuras que
empiezan a presentar daños como el oxido y corrosión en el acero
por falta de una mano de pintura y en el peor de los casos la
destrucción de las defensas ribereñas que sirven de protección
para evitar males mayores.

VII. BI
BLIOGRAFÍA
Clasificación de Puentes – Link:
https://thales.cica.es/rd/Recursos/rd99/ed99-0053-
02/contenido/9_clasificacion_puentes.htm
Definición de Puente- Link: https://es.wikipedia.org/wiki/Puente
Historia de los Puentes – Link:

https://es.wikipedia.org/wiki/Historia_de_los_puentes
Introducción a la ingeniería (Puentes) – Link:
https://es.scribd.com/document/348043339/Introduccion-de-Puente
Puentes (Introducción) – Link:

http://divulgacioncienciaytecnologia.com/puentes-ingenieria-una-
introduccion/
Puentes Atirantados – Link: https://www.eadic.com/puentes-hormigon-
porticos-apoyos-inclinados-atirantados/
Puentes Atirantados – Link:

http://enciclopedia.us.es/index.php/Puente_atirantado
Puentes de Losa – Link: https://www.eadic.com/puentes-hormigon-losa/
Tecnología de un puente – Link:
https://www.definicionabc.com/tecnologia/puente.php

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UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ – FILIAL –

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 2

2.1. OBJETIVO GENERAL....................................................................................................4

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS........................................................................................4

III. MARCO TEORICO...........................................................................................................5

3.2. HISTORIA DE LOS PUENTES...................................................................................6

3.2.1. Los orígenes del puente....................................................................................7

3.3.1. Puentes de Losa...................................................................................................9

3.3.2. Puentes de viga.................................................................................................10

3.3.3. Puentes de arco................................................................................................10

3.3.4. Puentes colgantes.............................................................................................12

3.3.5. Puentes atirantados..........................................................................................12

IV. IDENTIFICACIÓN EN TARAPOTO............................................................................14

4.1. PUENTE TARAPOTO....................................................................................................14

4.2. PUENTE ATUMPAMPA................................................................................................18

4.3. PUENTE CUMBAZA......................................................................................................21

4.4. PUENTE EL VADO........................................................................................................25

4.5. PUENTE SHILCAYO.....................................................................................................27

4.6. PUENTE COLOMBIA....................................................................................................29

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 3

obstáculos sobre ríos, lagos quebradas, valles, carreteras, líneas férreas,

Son diversos los materiales que se han ido empleando en la construcciónón

de puentes madera, piedra, hierro, hormigón, ladrillo, aluminio; actualmente

se han empezado a utilizar materiales compuestos formados por obras de

materiales muy resistentes incluidos en una matriz de resina. La resistencia

específica del material la que determina en mayor medida las posibilidades

Los puentes pueden clasificarse en diferentes tipos, de acuerdo a diversos

conceptos como el tipo de material utilizado en su construcción, el sistema

estructural predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del

puente, la ubicación de la calzada en la estructura del puente, etc.

En cuanto a los elementos que componen un puente se dividen

fundamentalmente de dos partes: la supraestructura, la infraestructura.

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 4

2.1. OBJETIVO GENERAL

 Identificar los diversos tipos de puentes vehiculares construidos en la

ciudad de Tarapoto y aledaños.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Analizar los tipos de estructuras que forman los puentes vehiculares

construidos en la ciudad de Tarapoto.

 Describir las especificaciones y problemáticas que presentan los puentes

vehiculares construidos en la ciudad de Tarapoto y aledaños.

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 5

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como

agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varía

dependiendo de su función y de la naturaleza del terreno sobre el que se

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la

ingeniería estructural, siendo numerosos los

tipos de diseños que se han aplicado a lo largo

de la historia, influidos por los materiales

disponibles, las técnicas desarrolladas y las

consideraciones económicas, entre otros

factores. Al momento de analizar el diseño de

Se utiliza el término puente para designar a aquellas construcciones que sirven

para conectar diferentes espacios a los que de otra manera no se podría

acceder. A través de los tiempos, el diseño y la ingeniería de los puentes ha

la utilidad, siendo algunos de ellos meramente decorativos.

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 6

Tradicionalmente, el objetivo principal de la construcción de un puente ha sido

sortear un tipo de elemento geográfico que impidiera (o dificultara) el tránsito