FACULTAD DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA INDUSTRIAL

APLICACIONES DE LOS TEMAS DADOS EN

CLASE

Informe académico
Autor(es):
Delgado Bonilla Cindy
Hinostroza Acosta Gloria
Sebastiano Oncoy Cristie
Vicente Hidalgo Vanessa

Curso:
Mecánica y materiales de resistencia

Docente:

LIMA – PERÚ
2017-1
 “TIPOS DE PUENTES EN EL MUNDO”

OBJETIVOS:
1. Objetivo General:

Investigar los tipos de aplicaciones que se pueden utilizar a través del

análisis y desarrollo de los temas dados en clase demostrando que en la
vida real si se pueden aplicar.

2. Objetivos Específicos:

 Diagnosticar las situaciones de las aplicaciones a desarrollar en

base a las estructuras.
 Evaluar los beneficios basándonos en el impacto social de la
aplicación a desarrollar.

 Investigar sobre las aplicaciones de los temas dados en clase en

obras mundiales.

INTRODUCCIÓN

Los diversos tipos de construcciones y materiales en el mundo han sido de mucha

ayuda en la vida del ser humano como también en lo atractivo. Por esta razón,
existen diferentes construcciones y diseños en la actualidad tanto como de sus
materiales, estructura, utilidad, entre otros.

En las últimas décadas, es común ver que incrementan las construcciones e

innovaciones de techos, museos, estadios, andamios, bicicletas, entre otros; sea
como parte de atracción turística e inventos debido al diseño y estructura
planteada. Por ello escogimos diferentes aplicaciones con respecto a lo aprendido
en clase, para poder analizar los materiales, costos, cargas máximas, entre otros
aspectos más.
 “TIPOS DE PUENTES EN EL MUNDO”

Según la investigación deja abierta la posibilidad de nuevas tecnologías aplicadas

en los ejemplos presentados, ya que es un campo amplio y podría utilizarse
diversos materiales según la utilidad y diseño.

Marco teórico
Armaduras
Se denomina armadura la estructura formada por un conjunto de piezas lineales
(de madera o metálicas) ensambladas entre sí, que se utiliza para soportar
la cubierta inclinada de algunos edificios. La disposición de la cubierta, a una dos,
tres, cuatro o más aguas, influye lógicamente en la característica de la armadura
que debe sostenerla. Frecuentemente las armaduras estructuralmente
son celosías planas, aunque existen armaduras de otro tipo que no son celosías.
Tipos de armadura
Teniendo en cuenta el modo en que se organizan las piezas que componen la
armadura se distinguen los siguientes tipos:

 Armadura de dos aguas. La que forma dos vertientes para arrojar de cada
lado del edificio las aguas llovedizas lejos de sus muros.
 Armadura molinera. Aquella cuyos pares cargan sobre las paredes en
dirección perpendicular y sobre ellos se ponen los ramajes, zarzos, cañas o tablas
paralelas a las paredes y encima, las tablas con dirección opuesta.
 Armadura de par y picadero. Lo mismo que la armadura molinera con la
diferencia de que los pares se asientan sobre soleras y carreras con los cortes de
picadero y embarbillado o patilla.
 Armadura de pendolón. Armadura de dos aguas cuyos pares apoyándose
oblicuamente con varios cortes de patilla, barbilla y despalmado en los extremos
del tirante, elevan sus testas a sostener el pendolón con el corte despalmado y
barbilla. Una armazón así dispuesta se llama forma y estas formas se hacen de
uno o más pendolones y con dobles pares se colocan a distancias proporcionadas
para cargar sobre ellas las vigas que han de sostener el entablado de la cubierta:
se usan en los grandes vanos de los templos, teatros, etc.
 Armadura de tijera. Aquella cuyos pares se enlazan en su extremo superior
a media madera cruzándose y se apoyan en el embarbillado o patilla sobre los
estribos y tirantes con alguna distancia. Sobre los pares se colocan las viguetillas
paralelas a las paredes y encima las tablas con dirección opuesta.
 Armadura parhilera. La que se compone de un madero llamado hilera que
está en medio del edificio en la dirección de su longitud y de otros
llamados pares que desde la parte superior de las paredes que hay en cada lado
de la hilera van a juntarse con esta formando ángulo.
 Armadura quebrantada. La que se compone de dos armaduras, la una
inclinada como las comunes y la otra, que es la superior, como echada por
manera que parece una armadura por hilera cuyos pares se han roto.
 “TIPOS DE PUENTES EN EL MUNDO”

 Armadura rota. La de una techumbre que forma la ventana de

una buhardilla

Resistencia de materiales

La resistencia de materiales clásica es una disciplina de

la ingeniería mecánica, la ingeniería estructural y la ingeniería
industrial que estudia la mecánica de sólidos deformables mediante
modelos simplificados. La resistencia de un elemento se define como
su capacidad para resistir esfuerzos y fuerzas aplicadas sin romperse,
adquirir deformaciones permanentes o deteriorarse de algún modo.
Un modelo de resistencia de materiales establece una relación entre
las fuerzas aplicadas, también llamadas cargas o acciones, y
los esfuerzos y desplazamientos inducidos por ellas. Generalmente
las simplificaciones geométricas y las restricciones impuestas sobre el
modo de aplicación de las cargas hacen que el campo de
deformaciones y tensiones sean sencillos de calcular.
Para el diseño mecánico de elementos con geometrías complicadas la
resistencia de materiales suele ser abundante y es necesario usar
técnicas basadas en la teoría de la elasticidad o la mecánica de
sólidos deformables más generales. Esos problemas planteados en
términos de tensiones y deformaciones pueden entonces ser resueltos
de forma muy aproximada con métodos numéricos como el análisis
por elementos finitos.
Equilibrio

El equilibrio mecánico es un estado estacionario en el que se cumple alguna de

estas dos condiciones:
 Un sistema está en equilibrio mecánico cuando la suma
de fuerzas y momentos sobre cada partícula del sistema es cero.
 Un sistema está en equilibrio mecánico si su posición en el espacio de
configuración es un punto en el que el gradiente de energía potencial es cero.

La segunda definición es más general y útil, especialmente en mecánica de

medios continuos.
 “TIPOS DE PUENTES EN EL MUNDO”

APLICACIONES:

1. ARMADURAS

1.1. PUENTES

Cuando hablamos de puentes existen diversos tipos de puentes en el mundo

tanto como de su estructura y utilidad. En el mundo podemos encontrar puentes
para transportes de vehículos, personas y embarcaciones. Sin embargo, en esta
oportunidad nos hemos basado en un puente para transportar vehículos.

PUENTE HAWTHORNE

El Puente Hawthorne es un puente de armadura poligonal Parker de elevación

vertical que atraviesa el río Willamette en Portland, Oregón, y une el bulevar
Hawthorne y la calle Madison de esa ciudad.
Es el puente más antiguo de elevación vertical en funcionamiento en los Estados
Unidos y el puente de autopista más antiguo en Portland. El puente consta de
cinco tramos fijos y un tramo de elevación vertical de 74 m de longitud; en total
mide 421 m de largo. Los contrapesos, que pesan 400 000 kg, están suspendidos
de dos torres de 50 m de alto. El puente está a solo 15 m por encima del agua
aun cuando el nivel del río está bajo, por lo que debe levantárselo en promedio
200 veces al mes. En 2001, el tráfico diario promedio fue de 30 500 vehículos.
También es el que transporta más bicicletas y autobuses en Oregón, con más de
8 000 ciclistas y 800 autobuses por día; estos últimos transportan diariamente
unos 17 400 pasajeros. El puente fue diseñado por la firma Waddell & Harrington.
El puente fue restaurado a un costo de $22 millones entre 1998 y 1999, y la
restauración incluyó el repintado y el reemplazo de la cubierta hecha de rejilla de
acero.
 “TIPOS DE PUENTES EN EL MUNDO”

1.2. TECHOS

Cuando hablamos de techos existen diversos diseños y estructuras ya que

diferentes empresas hacen uso de una en específico según la utilidad que
le dé. Además existen distintas armaduras como se mostrará en la imagen

El centro comercial Puerto Venecia (Zaragoza)

Como soporte de los paneles se pueden utilizar perfiles de acero galvanizado. Los
componentes de la estructura se deben alinear siempre en dirección
perpendicular al lado más largo del panel dejando espacios entre ellos. La
distancia entre los componentes estructurales dependerá del grosor del panel,
pero nunca debe exceder los 600 mm. Los elementos estructurales deben estar
perfectamente alineados y el panel no puede estar combado.
Los falsos techos tienen varias funciones y utilidades, sobre todo relacionadas
con su capacidad como aislante, térmico y acústico. También resisten a la
humedad y al fuego y además pueden cumplir una función decorativa.
 “TIPOS DE PUENTES EN EL MUNDO”

Posición de sujeción: Distancia de los tornillos a los

bordes:

Elementos de fijación para exterior:

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Elementos de
fijación para

interior:

Estructura de
soporte:

Absorción sonora:
 “TIPOS DE PUENTES EN EL MUNDO”

Detalles de construcción:

Dimensiones del plenum: 100mm

 “TIPOS DE PUENTES EN EL MUNDO”

1.3. DISE
ÑOS:

1.3.1.
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CAMIÓN:

Para la fabricación del Frigo de Lecitrailer, su departamento de I+D+i ha

empleado todo tipo de materiales y técnicas productivas de última generación,
orientado todo ello a crear un producto que cumpla las más exigentes
necesidades y especificaciones del transporte de frío. Consciente de las
necesidades de los transportistas, de las debilidades de otros fabricantes, y con
las ideas claras en cuanto al tipo de vehículo que quieren ofrecer, Lecitrailer ha
incorporado detalles técnicos a su vehículo dignos de tener en cuenta:
 “TIPOS DE PUENTES EN EL MUNDO”

TARA

7.245 Kg. (sin equipo de frío)

- Longitud: 13.600 mm.

- Anchura: 2.600 mm.

- Altura total: 4.050 mm.

- Altura quinta rueda: 1.100

mm.

- Distancia a king-pin: 1.600

mm

ESTRUCTURA
- Larguero de sección
variable en forma de doble T en acero de alto límite elástico.
- Cuello de 35 mm. Norma ISO 1726.
- Anti empotramiento trasero en
aluminio.
- Trasera completa en acero
inoxidable.
Opción: estructura reforzada para
ferry.

EJES/SUSPENSIÓN
- 3 Ejes. Frenos de disco.
- Suspensión neumática accionada por
válvula de 5 vías.

ACABADO
- Estructura metálica granallada.
 “TIPOS DE PUENTES EN EL MUNDO”

- Imprimación Epoxy (2 componentes).

- Esmalte acrílico-poliuretano (2 componentes).
- RAL a escoger.

CARROCERÍA
- Altura interior:    2.700    mm.
- Paneles laterales y techo con refuerzo “Z” de fibra de vidrio.
- Paneles laterales y de techo tipo sándwich de espuma de poliuretano de 40
Kg/m3 y poliéster reforzado con fibra de vidrio, de 65 mm de espesor en laterales
y 85 mm en el techo.
- Piso de poliéster reforzado con fibra de vidrio, con capa antideslizante “Top
Coat”.
- Zócalo interior de aluminio de 240 x 7 mm.
- Uniones mediante perfilería de aluminio.
- Marco trasero en acero inoxidable.
- Puertas traseras con una falleba exterior.
- Cierres en acero inoxidable.
- 1 raíl de amarre carga a 1.200 mm altura por cada lado.

ESQUEMA DE MASAS, PESOS Y REACCIONES EN CARGA

MÁXIMA EN CONDICIONES DE CIRCULACIÓN.
La siguiente figura esquematiza la distribución de pesos por eje y las posiciones
longitudinales del centro de gravedad de cada masa por separado.
 “TIPOS DE PUENTES EN EL MUNDO”

1.3.2. BICILETA:

LA CADENA
o ANCHO:
El ancho de una cadena es la distancia medida entre placas interiores
(medida desde las caras internas). Esta distancia se relaciona
directamente con el número de piñones en tu cassette o rueda libre. El
espacio para colocar los piñones es limitado, por lo tanto entre más
piñones el espacio entre ellos se reduce y se necesita una cadena
más delgada.

LOS ANCHOS INTERNOS COMUNES SON:

 1/8” Se usa en bicicletas con un solo piñón: Bicicletas cruiser, Urbanas de

una sola velocidad, Fixies, BMX, bicicletas con cambios internos, etc.
 3/32” Se usa en bicicletas con 3 a 11 piñones: Bicicletas de
montaña, híbridas, de Ruta, para ciclo turismo.


METODO PARA CALCULAR LA LONGITUD DE LA CADENA DE

UNA BICICLETA
 “TIPOS DE PUENTES EN EL MUNDO”

MÉTODO MATEMÁTICO (APLICA PARA BICICLETAS

CONVENCIONALES).

Un eslabón está compuesta por un par de placas interiores y un par de placas

exteriores, unidas por un perno y su respectivo rodillo. Las placas interiores
solamente se pueden conectar con placas exteriores, por lo tanto la longitud de la
cadena únicamente se puede incrementar o disminuir en pulgadas enteras. Es
posible calcular la longitud de tu cadena, de forma matemática, utilizando
pulgadas como unidad de medida usando la siguiente formula:

L=2C+ (F/4+R/4+1)

DONDE:
L = Longitud de la cadena redondeada a la pulgada más cercana
C = Distancia entre el eje de centro y el eje de la maza trasera
F = Número de dientes del plato más grande
R = Número de dientes del piñón más grande

1.3.3. AUTOS DE CARRERA:

AERODINAMICA
CHASIS
 “TIPOS DE PUENTES EN EL MUNDO”

Un chasis se podría definir como una estructura cuyo propósito es el de conectar

rígidamente la suspensión delantera y la trasera y al mismo tiempo ofrecer puntos
de amarre para los diferentes sistemas del vehículo, así como de proteger al
conductor frente a la colisión. Los diseños rara vez se someten a tensiones del
orden de la tensión última. Lo determinante es la no deformación o en otras
palabras la rigidez. El chasis debe ser rígido para deformarse poco y así no alterar
las características de la conducción.

DIMENSIÓN MEDIDA
Altura 950 mm
Longitud 4580 mm
Anchura 1800 mm
Altura de nariz 185 mm
Altura del tren delantero 525 mm
Anchura máxima delante del eje trasero 1400 mm
Anchura máxima detrás del eje trasero 1000 mm
Peso máximo con piloto incluido 702 kg
Altura estática del fondo plano 30 mm

2.

RESISTENCIA DE MATERIALES:
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2.1. ACERO:

ESTADIO NACIONAL DE PEKÍN

El estadio nacional de Pekín es comúnmente conocido como “El Nido del Pájaro”,
debido a la red de acero de su exterior. Está cubierto por una membrana
transparente. El estadio tiene 330 m de largo, 220 m de ancho y 69 m de altura.
Está equipado con un sistema de energía solar y de recogida de agua de lluvia
para su riego y limpieza.

El 24 de diciembre de 2003 se inician los trabajos de construcción del estadio con

aproximadamente 17.000 trabajadores. Diseñado por los suizos Jacques Herzog
y Pierre de Meuron en colaboración con ArupSport y China Architecture Design &
Research Group. Las 110.000 toneladas de acero que se utilizaron en la
construcción del estadio se fabricaron en China, haciéndolo la estructura de acero
más grande del mundo, el día 24 de mayo se inició la última etapa de
construcción del estadio que era el colocamiento del césped que se hizo en tan
solo un día.

El estadio cuenta con un sistema de recolección de agua que la purifica y es

utilizada en todo lo relacionado con agua en el estadio, también se cuenta con
unos tubos en el techo del estadio que recolectan el aire caliente y lo utilizan para
calentar el estadio en invierno y también se recolecta el aire frío para enfriar el
estadio en verano.

El proyecto original contemplaba la capacidad de 100.000 espectadores que

fueron reducidos a 91.000 para simplificar el diseño. El proyecto contó un
presupuesto de 500 millones de dólares.
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2.2. TITANIO:

El titanio, un metal noble, que hasta hace poco sólo era utilizado para joyas, en la
navegación espacial o para implantes médicos, es más resistente al calor que el
aluminio y más duro que el acero, pesando sólo la mitad.

MUSEO GUGGENHEIM BILBAO

El Museo Guggenheim Bilbao es un museo de arte contemporáneo diseñado por

el arquitecto canadiense Frank O. Gehry y localizado en Bilbao (País Vasco),
España. Es uno de los museos pertenecientes a la Fundación Solomon R.
Guggenheim. Fue inaugurado el 18 de octubre de 1997 por el rey Juan Carlos I
de España. Desde entonces lo han visitado casi 13 millones de personas. Solo en
2010, 956.000 en la cual los visitantes fueron atraídos por el brillo de sus
planchas de titanio.

Los materiales que se usaron en la construcción son las 33.000 losetas de titanio
que a modo de “escamas de pez” recubren grandes áreas del edificio, entre otros
como la piedra caliza y sus paredes cristal. Cuenta con una superficie total de
24.000 m², de los cuales 10.540 m² están reservados para las exposiciones,
distribuidos en 19 galerías. Se ubica a orillas de la ría de Bilbao, en una zona
denominada Abandoibarra, junto al puente de La Salve, que está rodeado por una
torre hueca.

De esta forma se ha invertido 71,8 millones de euros en dicha construcción,

además 25 millones de euros al año que cuesta mantenerlo. La entrada principal
tiene más de 40 escalones de 15 cm de altura, 1,06 m de profundidad y un ancho
de más de 5 m. Dispone de pasamanos a cada lado situado a 90 cm de altura.
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3. EQUILIBRIO:

3.1. FUERZA APLICADA EN LAS GRUAS:

GRÚA PORTICO:
La grúa pórtico es un tipo especial de grúa que eleva la carga mediante un
montacargas instalado sobre una viga, que a su vez es rígidamente sostenida
mediante dos o más patas. Estas patas generalmente pueden desplazarse sobre
unos rieles horizontales al
nivel del suelo.

1. Mecanismo de
elevación
2. Viga del Puente
3. Traviesa de Cierre
4. Poste
5. Paquete de
rodadura
6. Testero

GRÚA PÓRTICO TIPO GOLIATH “TAISUN” DEL ASTILLERO CIMC

RAFFLES UBICADO EN CHINA
 Se fabricó en 2008.

 Puede levantar un peso máximo o carga límite de trabajo de 20133 toneladas.

 Altura máxima de izaje 113 metros.

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 Velocidad máxima de levantamiento 0,24 m/min o sea 14 metros por hora.

 La grúa tiene un total aproximado de 50000 metros de cable de acero.

 Costo: 40 millones de USD.

 Mide 120 m de largo y 43 de ancho, ocupando un espacio de 5040 metros

cuadrados.

 Ubicados en dos brazos horizontales, posee 12 cabrestantes con capacidad de

1680 toneladas cada uno y conteniendo unos 3800 metros de cable de acero
cada uno.

 Puede trabajar con vientos de hasta 54 km/ hora.

 El peso máximo en cualquier punto a máxima capacidad es de 52 toneladas,

pues levanta unas 20000 toneladas con 384 puntos de elevación.

 Revisan toda la grúa antes de cada izaje, cabrestantes, cables de acero y

frenos.

4. CENTROIDE:

4.1. ANDAMIOS:
 “TIPOS DE PUENTES EN EL MUNDO”

Un Andamio es  una elaboración provisional con la que se hacen puentes,

pasarelas o plataformas sostenidas por madera o acero.
La función de los andamios es permitir el acceso de los obreros de la
construcción así como al material en todos los puntos del edificio que está en
construcción o en rehabilitación de fachadas.
Existen diversos tipos de andamios como por ejemplo:
 Andamio tradicional
 Andamio euro
 Andamio multidireccional
 Andamio de aluminio
 Andamio colgante
 Andamio motorizado de cremallera

ANDAMIO EURO

El Andamio Euro es un equipo producido con materiales de primera calidad y

dotado de elementos como escalera para transito interior, barandas y rodapiés,
pensados en dar la máxima seguridad a las personas que trabajan en el. Este tipo
de equipo esta preparado para adaptarse a todo tipo de utilización, respondiendo
eficazmente a las necesidades más específicas de fachadas de edificios en altura,
convirtiéndolo en el equipo ideal para la habilitación, reparación y mantención de
edificios. Su estructura modular permite un fácil y rápido armado.

Esta construido en acero de alta resistencia, marcos de 48mm de diámetro

exterior en 2,90 mm de espesor con pibote de seguridad por gravedad de 22 mm,
tablones del tipo costanera de 30 cm de ancho, alas de 45 mm, pestañas de 15
mm en 2,2 mm de espesor, las plataformas son de 225 cm de largo por 68 cm de
ancho y 45 mm de alto terminados en pintura.

Medidas:
Alto: 2 metros
Ancho: 0,73 metros
Largo: 2,30 metros
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4.2. TORRES DE
TRANSPORTE DE ENERGÍA ELÉCTRICA

Las torres de transporte de la energía eléctrica, a diferencia de las de

telefonía, construidas de madera, son normalmente de celosía metálica.
Las torres de distribución son más pequeñas en altura, de entre siete y diez
metros y, en su mayoría, disponen de tres cables separados. Éstos se
encargan del transporte de la energía. Las torres de transporte, a diferencia de
las de distribución, incorporan grupos de conductores protegidos por cables de
tierra que nos defienden de las descargas de rayos y que, en la actualidad,
también se utilizan para el transporte de datos, ya que llevan en su interior
hilos de fibra óptica.

DATOS
OBRA TORRES DE TRANSPORTE DE ENERGIA ELECTRICA
CIUDAD LIMA
PAIS PERU
TIPO DE ARMADURA DISEÑO TIPO PRATT
MATERIAL ACERO CON UN BAÑADO DE ZINC
TAMAÑO 15 M - 55 M
“TIPOS DE PUENTES EN EL MUNDO”