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LIPSA ESPECIFICACIONES Y FILOSOFIA DE OPERACIÓN PROCESO

INDUSTRIAL DE SISTEMAS DE MEDICIÓN PARA RECEPCIÓN Y
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ESPECIFICACIONES Y FILOSOFÍA DE OPERACIÓN DE SISTEMAS DE MEDICIÓN PARA

RECEPCIÓN Y DESPACHO DE PRODUCTOS

PROYECTO: 1024
CLIENTE: ASFALTOS MESOAMERICANOS, S.A DE C.V.
CONTRATO: TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y DESPACHO DE COMBUSTIBLES
LOCALIZACION: DOS BOCAS, PARAISO, TAB.

J. QUIROZ E. MARUN S. FUENTES APROBADO PARA

0
05-ABR-2018 05-ABR-2018 05-ABR-2018 CONSTRUCCION
INIC. FIRMA INIC. FIRMA INIC. FIRMA
FECHA FECHA FECHA
REV. ELABORO REVISO APROBO OBSERVACIONES
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INDICE

I.  INTRODUCCION

II.  DESCARGA DE BUQUES

III.  CARGA DE AUTO TANQUES

IV.  UNIDAD DE RECUPERACIÓN DE VAPORES

V.  PATIN DE RECEPCIÓN POR AUTO TANQUES

VI.  REFERENCIAS

VII. ANEXOS

1. Diagramas de Tuberías e Instrumentación

No. 1024-T01D-101A “Descarga de Barcos y Patín de Recepción por Auto

Tanques”
No. 1024-T01D-104A “Patín Isla de Carga IC-01”
No. 1024-T01D-104B “Patín Isla de Carga IC-02”
No. 1024-T01D-104C “Patín Isla de Carga IC-03”
No. 1024-T01D-104D “Patín Isla de Carga IC-04”
No. 1024-T01D-104E “Patín Isla de Carga IC-05”
No. 1024-T01D-302A “Unidad Recuperadora de Vapores. Sistema de Adsorción”
No. 1024-T01D-302B “Unidad Recuperadora de Vapores. Bomba de Vacío”
No.1024-T01D-302C “Unidad Recuperadora de Vapores. Sistema de Absorción”

2. Imágenes de los Equipos

Patín de Recepción por Auto Tanques

Patín de Carga de Auto Tanques
Sistema de Telemedición
Unidad Recuperadora de Vapores
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I. INTRODUCCION

El presente documento es con la finalidad de describir las especificaciones y filosofía de operación de

los sistemas de medición para recepción y despacho, así como alineación de válvulas para las
actividades principales en la descarga de productos de buques a los Tanques de Almacenamiento y la
carga de productos de auto tanques de la Terminal de Almacenamiento y Despacho de combustibles
de Asfaltos Mesoamericanos.

II. DESCARGA DE BUQUES

La recepción por buque-tanque para descarga de combustible a la Terminal se describe a

continuación (Diagrama de Tuberías e Instrumentación No. 1024-T01D-101A):

Las operaciones de descarga comprenden todo el proceso necesario para trasladar el combustible
(Gasolina Magna, Gasolina Premium y Diésel) a bordo del buque hasta los tanques de la Terminal,
cumpliendo con los procedimientos operacionales y de seguridad.

Las instalaciones que integran el área para la recepción de los productos corresponden a una caja de
válvulas construida al nivel de piso del muelle donde se tiene dos válvulas tipo mariposa de 16” de
diámetro cada una, conectadas a las líneas de transferencia de producto desde el muelle hasta el
área de distribución en la terminal (16”-PD-109-AC1, 16”-PD-110-AC1)

Con el objetivo de evitar instalar tuberías fijas sobre el muelle se hará uso de tuberías desmontables o
móviles de 10” de diámetro (10”-PD-102-AC1, 10”-PD-103-AC1,10”-PD-104-AC1,10”-PD-105-AC1),
estas tuberías serán conectadas a las válvulas tipo mariposa de 16” que conectan a las dos líneas de
transferencia de producto de 16” de diámetro, las cuales transferirán el producto desde el muelle
hasta el área de almacenamiento de producto.

Cada vez que se atraque un buque, se contratarán los servicios de una empresa autorizada para
colocar barreras de contención (booms) alrededor del barco, así como la capacidad para recolectar
cualquier liberación de combustibles sobre el agua que pudiese ocurrir.

En las tuberías del muelle, están colocados manómetros para poder identificar cualquier caída inusual
de presión, a través de la cual es posible identificar una potencial fuga en las líneas. Los manómetros
son: PI-M01 y PI-M02. Asimismo, en las tuberías de la terminal están instalados manómetros para
poder monitorear cualquier caída inusual de presión e identificar una posible fuga en las tuberías. Los
manómetros son: PI-TK01, PI-TK02, PI-TK03 y PI-TK04. Los manómetros en el área de tanques de
producto son, en entradas a los tanques: PI-TK01, PI-TK02, PI-TK03 y PI-TK04; en salidas de los
tanques: PI-01A, PI-02A, PI-03A, PI-04A, PI-05A, PI-06A, PI-07A, PI-08A, PI-09A, PI-10A, PI-11A, PI-
12A, PI-13A, PI-14A y PI-15ª.

Se procederá a realizar las mediciones de las variables de los Tanques de Almacenamiento de

Producto con el Sistema de Telemedición de la terminal.

Para determinar el volumen recibido de los buques tanques y para controlar los niveles de inventario
en los tanques de almacenamiento, se utilizan transmisores de nivel LIT-01C, LIT-02C, LIT-03C y
LIT-04C ubicados en el domo de los tanques TK-01, TK-02, TK-03 y TK-04, respectivamente, las
señales son enviadas e indicadas en el Cuarto de Control

Inmediatamente después de la toma de nivel de producto en el tanque, se debe tomar la temperatura

del mismo, por medio de los transmisores de temperatura TT-01E, TT-02E, TT-03E, TT-04E, ubicados
en el domo de los tanques TK-01, TK-02, TK-03 y TK-04, respectivamente. Estas temperaturas sirven
para hacer las correcciones de volumen por efecto de temperatura.
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Las Especificaciones de los equipos utilizados para medir la recepción de productos son los
siguientes:

a. Indicador-transmisor de nivel tipo radar. Claves: LIT-01C, LIT-02C, LIT-03C y LIT-04C.

Fabricante: VAREC
Modelo: Radar Tank Gauges 7532
Los indicadores de tanque tipo radar se utilizan para un nivel altamente preciso para
medición en tanques de almacenamiento y se aplican para transferencia de custodia en
los tanques de producto (TK-01, TK-02, TK-03, TK-04).

b. Las características principales son las siguientes:

Comunicación HART, de 4 a 20 mA
 Aprobaciones nacionales (NMi, PTB) para transferencia de custodia.
 Sistema de asbesto solo aplicable introducido en sistemas de medición de tanques
a través del monitor lateral del tanque.
 Pantalla alfanumérica controlada por menú, fácil operación.
 Instalación a un cable de 4 hilos con HART.
 Fuente de alimentación intrínsecamente segura de 24 V DC.
 Versión de control de inventario con precisión reducida para todos los Instrumentos.
 Cumple con los requisitos relevantes de acuerdo con OIM, R85 y API 3.1B.

El Radar Tank Gauge es un sistema de medición "de bajada", funcionamiento basado en el

método del tiempo de vuelo. Mide la distancia desde el punto de referencia (conexión de
proceso) a la superficie del producto.

Los impulsos de radar son emitidos por una antena, reflejado en la superficie del producto y
recibido de nuevo por el sistema del radar. La exactitud del instrumento es de +/- 0.5 mm.

Este sistema cumple con la certificación para Transferencia en Custodia (Custody Tranfer).

También se tiene un sistema de Selectores de Temperatura a fin de convertir el dato

analógico de temperatura en señal de frecuencia superpuesta en dos cables.

La configuración de la medición de temperatura promedio de la fase liquida y vapor del

producto se realizará con Sensores de temperatura Promedio. El mismo comprende
termocoples y detectores tipo resistencia, simétricamente espaciados sobre la longitud de
medición y protegidas por una vaina de acero inoxidable.

La longitud total y la longitud sensible de censado está de acuerdo a la altura de cada Tanque
de producto.

El Software de Control de Inventario dispone de capacidad para procesar la información de

los cuatro Tanques de producto.

En cuanto al Panel de Alarma estará compuesto por módulos que integran la indicación y los
botones de reconocimiento.

Respecto a las Alarmas de Sobrellenado, estarán basadas en un sistema de desplazador

suspendido de un cable de acero y vinculado mediante fuelle flexible de acero a un conjunto
de resorte antagónico y microswitch dentro del cabezal a prueba de explosión.

El sistema con desplazador es apropiado para tanques de producto con techo fijo y
membrana interna flotante.
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Todo el Sistema es adecuado para clasificación eléctrica de área Clase I, División 1, Grupos
C y D.

Después de que se hayan realizado las mediciones iniciales de niveles y temperaturas de tanques de
producto es necesario alinear los tanques para la recepción del producto y previo al acople de las
mangueras se deben alinear las válvulas de salida desde el pie del tanque hasta el manifold de la
terminal y desde el manifold de la terminal hasta el manifold del muelle.

Se podrán realizar tomas de muestra de los Tanque de Almacenamiento con las válvulas dedicadas
para este servicio. En caso de ser necesario se podrá entregar una muestra al Supervisor de
Operaciones y retener la otra como respaldo por cualquier reclamo futuro por la calidad del producto.

Se deberá realizar la preparación del sistema de válvula de alivio de presión por efectos de
expansión térmica para la recepción del producto. Estas válvulas son: PSV-TK201, PSV-TK202, PSV-
TK01A, PSV-TK02A, PSV-TK03A, PSV-TK04A, PSV-TK01B, PSV-TK02B, PSV-TK03B y PSV-TK04B.

La descarga debe iniciar a baja presión, equivalente a no más de 3 BAR man y esta presión
continuará hasta que se indique el aumento de la presión a 7 BAR man.

Cuando el tanque que recibirá el producto se encuentre debajo de los 4 Pies de altura, la presión de
bombeo deberá ser de 3 BAR man como máximo, en el manifold del buque, incrementándose la
presión hasta ser alcanzada dicha altura, o bien que la membrana flotante haya sido levantada.

Los tanques poseen un nivel de llenado máximo (nivel operativo) por debajo del nivel superior de
almacenamiento. Los tanques no deben superar el nivel de operación alto-alto (LAHH-01B, LAHH-
02B, LAHH-03B, LAHH-04B),

Cuando se realice cambio de tanque durante el llenado, primero debe ser abierta la válvula al pie de
tanque que recibirá el producto, y hasta que haya sido totalmente abierta, se procede a cerrar la
válvula al pie del tanque que recibió producto previamente. El resto de las válvulas deben permanecer
cerradas, selladas para efectos de eliminar el riesgo de cualquier contaminación de los productos a
descargar

Al finalizar las operaciones de descarga, antes de desplazar el producto de las mangueras y antes de
que se libre el buque se deben cerrar las válvulas que hayan sido abiertas para descargar producto en
el último tanque de almacenamiento previsto en la secuencia de descarga.

Se debe realizar la medición final de tanques donde se haya descargado producto, de acuerdo a la
determinación de niveles de tanques en la Terminal.

Una vez que esté el producto almacenado en los tanques, se monitorea la calidad de los mismos y se
realizan conciliaciones de inventario con fines de control financiero y de seguridad. Estas operaciones
se deben realizar por medio de:

 Toma de lectura diaria de los indicadores electrónicos de nivel en los tanques de producto,
claves LIT-01C, LIT-02C, LIT-03C, LIT-04C, desplegados en el SAT-100, con alarmas
lumínicas y sonoras de sobre llenado ubicadas a tres diferentes niveles antes del nivel
superior del tanque, para identificar con antelación cualquier operación de llenado que
supere los niveles de operación.

 Toma física semanal de los volúmenes en tanques para verificar la lectura electrónica.

Verificar las especificaciones de calidad después de toda recepción de producto en cualquiera

de los tanques.
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III. CARGA DE AUTO TANQUES

El sistema de llenado de auto tanques en las Islas de Carga cuenta con válvulas de emergencia y
de cierre rápido para suspender las operaciones y retener cualquier fuga imprevista de
combustible.

Adicionalmente cada sistema de llenado cuenta con un detector de sobrellenado con lo cual no
deben presentarse los derrames en los auto tanques por este concepto (como se muestran en los
DTI’s Nos. 1024-T01D-104A, 1024-T01D-104B, 1024-T01D-104C, 1024-T01D-104D, 1024-T01D-
104E).

En cada Isla de Carga se tienen los siguientes equipos e instrumentación:

 Contadores de Pulsos
 Mediciones de Temperatura
 Control de Puesta a Tierra de Camiones
 ULC (Unidad de Control Local)
 Parada de Emergencia
 Válvula de Corte
 Válvula de Control de Flujo
 Válvula de Seguridad

La señal de medición de los transmisores de flujo, de Temperatura, así como la señal de

Conexión a Tierra son trasmitidas al ULC.

La señal de información del ULC es enviada al Cuarto de Control por medio de Protocolo de
Comunicación MODBUS para su interfase con él Sistema de Control de la Terminal.

Para el despacho de auto tanques en la isla de carga será necesario:

 Inspeccionar los auto tanques tanto externa e internamente para verificar que cumplen con
las medidas de seguridad para ser cargado con combustibles.
 Una vez llegado el auto tanque a la isla de carga, se efectuará la conexión a tierra a través
de los enchufes Scully (tierra física) con sensores de 5 hilos, para el llenado de
combustible, claves XS-100A, XS-200A, XS-300A, XS-400A y XS-500A.
 Verificar los productos y volúmenes a cargar. Una vez determinados, conectar el brazo de
carga, localizado en el patín de medición, a la conexión del camión.
 Programar el medidor de carga y proceder con la misma, claves XS-100A, XS-200A y XS-
300A.
Una vez cargado el auto tanque, verificar los niveles y completar la documentación
correspondiente.

Cada patín de medición cuenta con tres trenes de medición, asignado uno por producto, con la
siguiente instrumentación y control en cada tren:

a. Una válvula de bloqueo a la entrada (localizadas en tuberías Nos. 4”-NP-171-AC1, 4”-

NR-172-AC1, 4”-GO-173-AC1, 4”-NP-174-AC1, 4”-NR-175-AC1, 4”-GO-176-AC1, 4”-NP-
177-AC1, 4”-NR-178-AC1, 4”-GO-179-AC1, 4”-NP-180-AC1, 4”-NR-181-AC1, 4”-GO-182-
AC1, 4”-NP-183-AC1, 4”-NR-184-AC1, 4”-GO-185-AC1).

b. Una válvula motorizada con interruptores de posición (MOV-100A, MOV-100B, MOV-

100C, MOV-200A, MOV-200B, MOV-200C, MOV-300A, MOV-300B, MOV-300C, MOV-
400A, MOV-400B, MOV-400C, MOV-500A, MOV-500B, MOV-500C).
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c. Una válvula de retención entrada (localizadas en tuberías Nos. 4”-NP-171-AC1, 4”-NR-

172-AC1, 4”-GO-173-AC1, 4”-NP-174-AC1, 4”-NR-175-AC1, 4”-GO-176-AC1, 4”-NP-177-
AC1, 4”-NR-178-AC1, 4”-GO-179-AC1, 4”-NP-180-AC1, 4”-NR-181-AC1, 4”-GO-182-
AC1, 4”-NP-183-AC1, 4”-NR-184-AC1, 4”-GO-185-AC1).

d. Un filtro canasta con cabezal desaereador mecánico entrada (localizados en tuberías

Nos. 4”-NP-171-AC1, 4”-NR-172-AC1, 4”-GO-173-AC1, 4”-NP-174-AC1, 4”-NR-175-AC1,
4”-GO-176-AC1, 4”-NP-177-AC1, 4”-NR-178-AC1, 4”-GO-179-AC1, 4”-NP-180-AC1, 4”-
NR-181-AC1, 4”-GO-182-AC1, 4”-NP-183-AC1, 4”-NR-184-AC1, 4”-GO-185-AC1).

e. Un indicador de presión diferencial (PDI-100A, PDI-100B, PDI-100C, PDI-200A, PDI-

200B, PDI-200C, PDI-300A, PDI-300B, PDI-300C, PDI-400A, PDI-400B, PDI-400C, PDI-
500A, PDI-500B, PDI-500C).

f. Un transmisor de flujo de desplazamiento positivo (FT-100A, FT-100B, FT-100C, FT-

200A, FT-200B, FT-200C, FT-300A, FT-300B, FT-300C, FT-400A, FT-400B, FT-400C,
FT-500A, FT-500B, FT-500C).

g. Tres válvulas de alivio por expansión térmica (PSV-100A, PSV-100B, PSV-100C, PSV-
100D, PSV-100E, PSV-100F, PSV-100G, PSV-100H, PSV-100I, PSV-200A, PSV-200B,
PSV-200C, PSV-200D, PSV-200E, PSV-200F, PSV-200G, PSV-200H, PSV-200I, PSV-
300A, PSV-300B, PSV-300C, PSV-300D, PSV-300E, PSV-300F, PSV-300G, PSV-300H,
PSV-300I, PSV-400A, PSV-400B, PSV-400C, PSV-400D, PSV-400E, PSV-400F, PSV-
400G, PSV-400H, PSV-400I, PSV-500A, PSV-500B, PSV-500C, PSV-500D, PSV-500E,
PSV-500F, PSV-500G, PSV-500H, PSV-500I).

h. Tres manómetros (PI-100A, PI-100B, PI-100C, PI-100D, PI-100E, PI-100F, PI-100G, PI-
100H, PI-100I, PI-200A, PI-200B, PI-200C, PI-200D, PI-200E, PI-200F, PI-200G, PI-
200H, PI-200I, PI-300A, PI-300B, PI-300C, PI-300D, PI-300E, PI-300F, PI-300G, PI-
300H, PI-300I, PI-400A, PI-400B, PI-400C, PI-400D, PI-400E, PI-400F, PI-400G, PI-
400H, PI-400I, PI-500A, PI-500B, PI-500C, PI-500D, PI-500E, PI-500F, PI-500G, PI-
500H, PI-500I).

i. Un indicador- transmisor de presión (PIT-100A, PIT-100B, PIT-100C, PIT-200A, PIT-

200B, PIT-200C, PIT-300A, PIT-300B, PIT-300C, PIT-400A, PIT-400B, PIT-400C, PIT-
500A, PIT-500B, PIT-500C).

j. Un termocople (RTD) para compensar la medición de flujo volumétrico por temperatura

(de acuerdo a tablas del API) (TE-100A, TE-100B, TE-100C, TE-200A, TE-200B, TE-
200C, TE-300A, TE-300B, TE-300C, TE-400A, TE-400B, TE-400C, TE-500A, TE-500B,
TE-500C).

k. Una válvula de control de flujo (FV-100A, FV-100B, FV-100C, FV-200A, FV-200B, FV-
200C, FV-300A, FV-300B, FV-300C, FV-400A, FV-400B, FV-400C, FV-500A, FV-500B,
FV-500C).

l. Un arrestador de flama (en la línea de venteo del auto tanque) (FA-100A, FA-200A, FA-
300A, FA-400A, FA-500A).

m. Un pre-determinador electrónico de carga de la serie FMC AccuLoad III con la finalidad

de medir el flujo de carga compensado por temperatura, controlar los permisivos de
puesta a tierra, calcular y aplicar el Meter Factor al transmisor de flujo, Calcular e
implementar la rampa de carga, control de la carga de producto, gasolina magna,
gasolina premium y diésel, desde los tanques de almacenamiento hacia los auto tanques
(XS-100A, XS-200A, XS-300A, XS-400A, XS-500A).
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n. Un lector de tarjetas de proximidad (LS-100A, LS-200A, LS-300A, LS-400A, LS-500A).

o. Monitores de puesta a tierra y sobrellenado de auto tanque marca Scully (que incluye
caja de paso y conector para camión, por seguridad) que incluye un contacto que
autoriza al Accuload a iniciar la carga de producto sólo si el equipo está correctamente
conectado al auto tanque, que la puesta a tierra esté correcta y el camión no está
sobrellenado (YS-100A, YS-200A, YS-300A, YS-400A, YS-500A).

p. Un arreglo de conexiones con bridas ciegas con el objetivo de medir la calibración del
transmisor de flujo por el método Master Meter (localizadas en tuberías Nos. 4”-NP-171-
AC1, 4”-NR-172-AC1, 4”-GO-173-AC1, 4”-NP-174-AC1, 4”-NR-175-AC1, 4”-GO-176-
AC1, 4”-NP-177-AC1, 4”-NR-178-AC1, 4”-GO-179-AC1, 4”-NP-180-AC1, 4”-NR-181-
AC1, 4”-GO-182-AC1, 4”-NP-183-AC1, 4”-NR-184-AC1, 4”-GO-185-AC1).

q. Un brazo de carga “Bottom Loading” (localizadas en tuberías Nos. 4”-NP-171-AC1, 4”-

NR-172-AC1, 4”-GO-173-AC1, 4”-NP-174-AC1, 4”-NR-175-AC1, 4”-GO-176-AC1, 4”-NP-
177-AC1, 4”-NR-178-AC1, 4”-GO-179-AC1, 4”-NP-180-AC1, 4”-NR-181-AC1, 4”-GO-182-
AC1, 4”-NP-183-AC1, 4”-NR-184-AC1, 4”-GO-185-AC1).

r. Un arreglo de tuberías con válvula de bloqueo con doble sello (peine), para cada
producto (localizadas en tuberías Nos. 4”-NP-171-AC1, 4”-NR-172-AC1, 4”-GO-173-AC1,
4”-NP-174-AC1, 4”-NR-175-AC1, 4”-GO-176-AC1, 4”-NP-177-AC1, 4”-NR-178-AC1, 4”-
GO-179-AC1, 4”-NP-180-AC1, 4”-NR-181-AC1, 4”-GO-182-AC1, 4”-NP-183-AC1, 4”-NR-
184-AC1, 4”-GO-185-AC1).

En el pre-determinador se controlará el proceso basándose en el volumen del lote de producto que

haya seleccionado el operador para cargar, y en las señales de los medidores de flujo,
obteniéndose así la rampa de carga para la válvula de control de flujo.

Se pre-determinará el volumen de producto que se desee cargar a cada auto tanque en particular.
En este sistema se podrán autorizar o desautorizar cargas, interrumpir el proceso de carga,
administrar los permisivos de seguridad, enviar mensajes a los operadores, etc.

Las cinco islas están diseñadas para la carga de los auto tanques de los tres productos. La
flexibilidad de la operación de llenado de auto tanques podrá ser efectuada en varios casos
operativos, con la restricción de operar simultáneamente con un máximo de 5 bombas y
succionando de 2 o más tanques del mismo producto.

IV. UNIDAD DE RECUPERACIÓN DE VAPORES

En las cinco islas de carga de producto se tienen líneas de retorno de vapores para su tratamiento
a través de un sistema de recuperación de vapores con capacidad suficiente para procesar la
recuperación de vapores durante la carga simultánea de 5 auto tanques.

El combustible condensado se envía al cabezal de succión de las bombas de combustibles.

La operación del Sistema de Recuperación de Vapores es automatizada, de tal manera que inicie,
opere y pare automáticamente, de acuerdo al incremento de presión en el cabezal de tubería de
recuperación de vapores durante el llenado de producto de auto tanques. Con ello se asegurará la
operación continua del sistema y no habrá emisiones de vapores de gasolinas a la atmósfera. Ver
DTI’s Nos. 1024-T01D-302A, 1024-T01D-302B y 1024-T01D-302C).
El Sistema de Recuperación de Vapores tendrá una concentración máxima de emisión de 35 mg
por litro.
El sistema de recuperación de vapores consta principalmente de los equipos siguientes:
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1. Un Medidor de Flujo (FE/FT-801, FI-801)

2. Dos Adsorbedores de Carbón Activado (ZV-A y ZV-B)
3. Una Torre Absorbedora (ZV-C)
4. Una Bomba de Vacío (PA-18)
5. Una Bomba de Suministro de Absorbente (PA-19)
6. Una Bomba de Retorno de Absorbente (PA-20)
7. Carga de Carbón Activado para los dos Adsorbedores
8. Un PLC para control de la operación
9. Un Sistema de Monitoreo Continuo de Vapores a la entrada del sistema, incluyendo un
analizador (CIM-1)
10. Un Sistema de Monitoreo Continuo de Emisiones a la salida del sistema, incluyendo un
analizador (CEM-2)
11. Válvulas de Relevo-Vacío
12. Instrumentación y control adecuadas para clasificación eléctrica de área en Clase I, División
1, Grupos C y D

V. PATIN DE RECEPCIÓN POR AUTO TANQUES

La medición de combustible mediante auto tanques se realiza a través de un equipo medidor de

flujo con capacidad de contabilizar el volumen a ingresar a cualquiera de los tanques de
almacenamiento de producto.

Esta unidad paquete (clave PR-01) tiene la finalidad de trasvasar, por medio de bombas (claves:
PA-16 y PA-17), el producto (Gasolina Magna ó Gasolina Premium ó Diésel) de auto tanques
hacia el tanque de almacenamiento de producto seleccionado previamente.

El producto se recibe a través de una línea de 4” de diámetro (4”-DP-192-AC1). Con la bomba

centrifuga horizontal PA-16 se realizará la transferencia del producto desde el auto tanque hasta el
tanque de producto seleccionado. Esta corriente tendrá un proceso de filtrado a través del Filtro
tipo canasta ST-16 donde se eliminarán las partículas sólidas que pudiera tener la corriente, para
eliminar el aire la corriente se hará pasar a través del Tanque Eliminador de Aire TH-01, al
principio y al final del proceso de descarga de auto tanques, así como durante una interrupción del
proceso donde se produce la mayoría de las veces la formación de aire. Si no se elimina el aire,
puede dañar el transmisor de flujo y provocar lecturas incorrectas y un registro excesivo del
volumen del combustible. Al detectarse la presencia de aire se cierran la válvula de control de flujo
y las válvulas motorizadas para detener el flujo de líquido. Una vez que se haya eliminado el aire,
el sistema se llenará de líquido y el flujo del producto se reanudará hacia el cabezal de suministro
al tanque de almacenamiento de producto seleccionado, cuyas tuberías son 4”-DP-194-ACI y 4”-
DP-195-ACI.

Está constituido por los siguientes equipos e instrumentos principales (DTI No. 1024-T01D-101A):

Un Tanque Eliminador de Aire (TH-01)

Una Bomba Centrífuga Principal (PA-16)
Una Bomba Rotatoria Auxiliar (PA-17)
Un Filtro Canasta (ST-16)

Una Válvula de Control de Flujo (FCV-16)

Un Medidor de Flujo (FT-16 / FQIC-600A)
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INDUSTRIAL
DE SISTEMAS DE MEDICIÓN PARA RECEPCIÓN Y
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VI. REFERENCIAS

1. NOM-016-CRE-2016 Especificaciones de Calidad de los Petrolíferos

2. NOM-016-CRE-2016 ACUERDO de la Comisión Reguladora de Energía que modifica la
Norma Oficial Mexicana NOM-016-CRE-2016, Especificaciones de calidad de los petrolíferos,
con fundamento en el artículo 51 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización.
Especificaciones de Calidad de los Petrolíferos

VII. ANEXOS

1. Diagramas de Tuberías e Instrumentación

No. 1024-T01D-101A “Descarga de Barcos y Patín de Recepción por Auto Tanques”

No. 1024-T01D-104A “Patín Isla de Carga IC-01”
No. 1024-T01D-104B “Patín Isla de Carga IC-02”
No. 1024-T01D-104C “Patín Isla de Carga IC-03”
No. 1024-T01D-104D “Patín Isla de Carga IC-04”
No. 1024-T01D-104E “Patín Isla de Carga IC-05”
No. 1024-T01D-302A “Unidad Recuperadora de Vapores. Sistema de Adsorción”
No. 1024-T01D-302B “Unidad Recuperadora de Vapores. Bomba de Vacío”
No.1024-T01D-302C “Unidad Recuperadora de Vapores. Sistema de Absorción”

2. Imágenes de los Equipos

Patín de Recepción por Auto Tanques

Patín de Carga de Auto Tanques
Sistema de Telemedición
Unidad Recuperadora de Vapores
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PATIN DE RECEPCIÓN POR AUTO TANQUES

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PATIN DE CARGA DE AUTO TANQUES

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SISTEMA DE TELEMEDICION
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SISTEMA DE TELEMEDICION (CONT.)

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UNIDAD RECUPERADORA DE VAPORES (URV)