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ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN y SEGURIDAD VIAL

1.0 INTRODUCCIÓN

El Estudio de Señalización y Seguridad Vial está referido al establecimiento de los diversos

dispositivos de prevención, regulación, información y/o seguridad vial, que son necesarios a
la vía en diseño, a fin de crear mecanismos de seguridad y prevención de accidentes al
usuario aplicados en el MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: CULLHUAS- CHUAMBA . .
Es parte de la Red Vecinal tiene una longitud de 07.460 Km., se encuentra ubicado en el
centro del país, en la Región Junín, departamento de Junín, provincias de Huancayo;
distritos de Cullhuas. El estudio se realizara a nivel de afirmado de la superficial de
rodadura,.

Las señales de transito constituyen uno de los dispositivos mas comunes para regular el
transito por medios visuales.
Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el tránsito debe circular a través de una
vía en construcción, en mantenimiento o cuando se realizan obras en los servicios públicos
que afectan la normal circulación de la vía. Es necesario dotar de todos los dispositivos de
control a dichas áreas con el fin de que pueda guiarse la circulación vehicular y disminuir los
inconvenientes propios que afectan al tránsito vehicular.

La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las señales, soportes y

dispositivos estarán de acuerdo a las regulaciones contenidas en el Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC (R.M. 210-2000
MTC/15.02) y a las Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para uso en
señalización de Obras Viales (R.D. N 1146-2000-MTC/15.17) y a lo indicado en los planos y
documentos del Expediente Técnico.

2.0 OBJETIVO
Controlar la operación de los vehículos en una carretera, propiciando el ordenamiento del
flujo del transito o informando a los conductores de todo lo que se relaciona con la carretera
que recorre.
3.0 SEÑALES VERTICALES

A. FUNCIÓN

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Las señales verticales, como dispositivos de control del tránsito deberán ser usadas de
acuerdo a las recomendaciones de los estudios técnicos realizados.

Se utilizarán para regular el tránsito y prevenir cualquier peligro que podría presentarse en la
circulación vehicular en la etapa de la ejecución del mejoramiento. Asimismo, para informar
al usuario sobre direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares turísticos y
culturales, así como dificultades existentes en las carreteras, en la etapa puesta en servicio.

B. CLASIFICACIÓN

Las señales se clasifican en:

 Las señales de reglamentación tienen por objeto notificar a

los usuarios de la vía de las limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el
uso de ella y cuya violación constituye un delito.
 Las señales de prevención tienen por objeto advertir al
usuario de la vía de la existencia de un peligro y la naturaleza de éste.
 Las señales de información tienen por objeto identificar las
vías y guiar al usuario proporcionándole la información que pueda necesitar.

C. DISEÑO

La uniformidad en el diseño en cuanto a: forma, colores, dimensiones, leyendas, símbolos;

es fundamental para que el mensaje sea fácil y claramente recibido por el conductor.
D. FORMA

Las señales de reglamentación, en el presente estudio se utilizarán para indicar la

velocidad máxima permitida a la cual podrán circular los vehículos.
Se emplea generalmente para recordar al usuario del valor de la velocidad reglamentaria y
cuando, por razones de las características geométricas de la vía o aproximación a
determinadas zonas (urbana, colegios), debe restringirse la velocidad.

Las señales de prevención tendrán la forma romboidal, un cuadrado con la diagonal

correspondiente en posición vertical.
Las señales de información tendrán la forma rectangular con su mayor dimensión
horizontal, a excepción de los indicadores de ruta y de las señales auxiliares.

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E. COLORES
El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será como sigue:

AMARILLO. Se utilizará como fondo para las señales de prevención.

NARANJA. Se utilizará como fondo para las señales en zonas de construcción y

mantenimiento de calles y carreteras.

AZUL. Se utilizará como fondo en las señales para servicios auxiliares al conductor y en las
señales informativas direccionales urbanas. También se empleará como fondo en las
señales turísticas.

BLANCO. Se utilizará como fondo para las señales de reglamentación así como para las
leyendas o símbolos de las señales informativas tanto urbanas como rurales También se
empleará como fondo de señales informativas en carreteras secundarias.

NEGRO. Se utilizará como fondo en las señales informativas de dirección de tránsito así
como en los símbolos y leyendas de las señales de reglamentación, prevención,
construcción y mantenimiento.

ROJO. Se utilizará en las diagonales en las señales de reglamentación.

VERDE. Se utilizará como fondo en las señales de información en carreteras principales y

autopistas. También puede emplearse para señales que contengan mensajes de índole
ecológica.

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F. DIMENSIONES
Las dimensiones serán las mínimas recomendadas por el MTC y deberán ser aplicadas en
forma uniforme para todas las señales.

G. SÍMBOLOS

Los símbolos diseñados deberán ser utilizados de acuerdo a lo prescrito en el Manual de

Dispositivos del MTC.

H. MARCO-BORDE

Las señales que llevan un marco y borde deberán conformarse con lo prescrito en cuanto a
colores y dimensiones; el mencionado marco tiene la función de hacer resaltar el mensaje
de la señal, facilitando su identificación.

I. REFLECTORIZACIÓN

Es conveniente que las señales sean legibles tanto de día como de noche; la legibilidad
nocturna en los lugares no iluminados se podrá obtener mediante el uso de material
reflectorizante que cumple con las especificaciones de la norma ASTM-D4956-99.

El material reflectorizante deberá reflejar un alto porcentaje de la luz que recibe y deberá
hacerlo de manera uniforme en toda la superficie de la señal y en un ángulo que alcance la
posición normal del conductor.
J. LOCALIZACIÓN

Las señales de tránsito por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del
tránsito. En algunos casos estarán colocadas en lo alto sobre la vía (señales elevadas). En
casos excepcionales, como señales adicionales, se podrán colocar al lado izquierdo en el
sentido del tránsito, los detalles de localización se muestran en el plano ( planta) SÑ-01.

Las señales deberán colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente:

ZONA RURAL: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no deberá
ser menor de 1.20m. ni mayor de 3.0m.

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ZONA URBANA: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no

deberá ser menor de 0.60 m.

K. ALTURA

La altura a que deberán colocarse las señales estará de acuerdo a lo siguiente:

ZONA RURAL: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y la superficie
de rodadura fuera de la berma será de 1.50 m; asimismo, en el caso de colocarse varias
señales en el poste, el borde inferior de la señal más baja cumplirá la altura mínima
permisible.

ZONA URBANA: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y el nivel de
la vereda no será menor de 2.10 m.
SEÑALES ELEVADAS: En el presente estudio no se ha dispuesto la colocación de señales
en lo alto de la vía.
ÁNGULO DE COLOCACIÓN

Las señales deberán formar con el eje del camino un ángulo de 90°, pudiéndose variar
ligeramente en el caso de las señales con material reflectorizante, la cual será de 8 a 15º en
relación a la perpendicular de la vía.

L. MANTENIMIENTO
Las señales deberán ser mantenidas en su posición, limpias y legibles durante todo el
tiempo. Las señales dañadas deberán ser remplazadas inmediatamente, en vista de ser
inefectivas y por tender a perder su autoridad.

Se deberá establecer un programa de revisión de señales con el fin de eliminar cualquier

obstáculo que impida su visibilidad y detectar aquellas que necesiten ser reemplazadas.

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M. POSTES O SOPORTES
De acuerdo a cada situación se podrán utilizar, como soporte de las señales, tubos de fierro
redondos o cuadrados, perfiles omega perforados o tubos plásticos rellenos de concreto.
Todos los postes para las señales preventivas o reguladoras deberán estar pintados de
franjas horizontales blancas con negro, en anchos de 0.50 m. para la zona rural y 0.30 m.
para la zona urbana, pudiendo los soportes ser, en este caso de color gris.
En el caso de las señales informativas, los soportes laterales de doble poste, los pastorales,
así como los soportes tipo bandera y los pórticos irán pintados de color gris.
3.1 SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN
A. DEFINICIÓN
Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios las
limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento
constituye una violación al Reglamento de la circulación vehicular.
B. CLASIFICACIÓN
Las señales de reglamentación se dividen en:
 Señales relativas al derecho de paso.
 Señales prohibitivas o restrictivas.
 Señales de sentido de circulación.
C. FORMA
 Señal “VELOCIDAD MAXIMA” (R-30), de forma y colores
correspondientes a las señales prohibitivas o restrictivas. Se utilizará para
indicar la velocidad máxima permitida a la cual podrán circular los vehículos.
Se emplea generalmente para recordar al usuario del valor de la velocidad
reglamentaria y cuando por razones de las características geométricas de la
vía o aproximación a determinadas zonas (urbana, colegios), debe
restringirse la velocidad



R – 30

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El material a utilizar será ser concordante con las condiciones ambientales, y de seguridad. Se
utilizarán postes de concreto que tienen menor atractivo para el hurto.

D. COLORES

 Señales relativas al derecho de paso.

Señal PARE (R-1) de color rojo, letras y marco blanco.
Señal CEDA EL PASO (R-2) de color blanco con franja perimetral roja.
 Señales prohibitivas o restrictivas, de color blanco con símbolo y marco
negro; el círculo de color rojo, así como la franja oblicua trazada del cuadrante
superior izquierdo al cuadrante inferior derecho que representa prohibición.

 Señales de sentido de circulación, de color negro con flecha blanca, la

leyenda, en caso de utilizarse llevará letras negras.
E. DIMENSIONES

Señales prohibitivas: Placa Rectangular de 0.60 m. x 0.90 m. y de 0.80 m. x 1.20 m.

Las dimensiones de los símbolos estarán de acuerdo al diseño reglamentario.
La prohibición se indicará con la diagonal que forma 45° con la vertical y su ancho
será igual al ancho del círculo.
Las dimensiones de las señales de reglamentación serán de 0.60m x 0.90m .

F. UBICACIÓN

Deberán colocarse a la derecha en el sentido de tránsito, en ángulo recto con el eje

del camino, en el lugar donde exista la prohibición o restricción.

Para una mejor comprensión se ha diseñado el plano de detalle de señalización, en

donde figura la ubicación para cada caso de sección típica.

3.2 SEÑALES PREVENTIVAS

A. DEFINICIÓN

Las señales preventivas o de prevención son aquellas que se utilizan para indicar
con anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a

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ella que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas
precauciones necesarias.
B. FORMA
Serán de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo formando un rombo.
COLOR
Fondo y borde: Amarillo caminero Símbolos, letras y marco: Negro
C. DIMENSIONES
Las dimensiones de las señales preventivas deberán ser tales que el mensaje
transmitido sea fácilmente comprendido y visible, variando su tamaño de acuerdo a
la siguiente recomendación:
a) Carreteras, avenidas y calles: 0.60m x 0.60m.
D. UBICACIÓN

Deberán colocarse a una distancia del lugar que se desea prevenir, de modo tal que
permitan al conductor tener tiempo suficiente para disminuir su velocidad; la
distancia será determinada de tal manera que asegure su mayor eficacia tanto de
día como de noche, teniendo en cuenta las condiciones propias de la vía.

Se ubicarán a la derecha en ángulo recto frente al sentido de circulación y de

acuerdo a lo indicado en los planos.

En general la distancia recomendada es:

 En zona urbana 60m - 75m

 En zona rural 90m - 180m
 En el presente estudio se ha previsto la colocación de lo siguiente:
 Señal “CURVA” (P-2 A) a la derecha (P-2B) a la izquierda. Se usará para
prevenir la presencia de curvas de radio de 40 m a 300 m con ángulo de
deflexión menor de 45º y para aquellas de radio entre 80 y 300 m cuyo ángulo
de deflexión sea mayor de 45º.

P-2A P-2B
 Señal (P-4A) SEÑAL DE CURVA Y CONTRA CURVA a la derecha, (P-4B) a la
izquierda . Se emplearán para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario,
con radios inferiores a 300 metros y superiores a 80m, separados por una tangente
menor de 60m.

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P-4A P-4B

 Señal “ZONA URBANA“ (P-56), se utilizará para advertir al conductor de la proximidad de un poblado con el
objeto de adoptar las debidas precauciones. Se colocará a una distancia de 200 m. a 300 m. antes del comienzo
del centro poblado, debiéndose completar con la señal R-30 de velocidad máxima que establezca el valor que
corresponde al paso por el centro poblacional.

P- 56
 Señal “CURVA EN U” (P-5-2A) a la derecha (P-5-2B) a la izquierda..
Se emplearán para prevenir la presencia de curvas cuyas características geométricas
la hacen sumamente pronunciadas.
(P-5-2A) Curva en U - derecha
(P-5-2B) Curva en U – izquierda

P-5-2A P-5-2B

3.3 SEÑALES DE INFORMACIÓN

A. DEFINICIÓN

Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un vehículo a

través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tienen también
por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ríos, lugares históricos,

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etc. y dar información que ayude al usuario en el uso de la vía. En algunos casos
incorporar señales preventivas y/o reguladoras así como indicadores de salida en la
parte superior, los diseños de muestran en los planos respectivos

B. CLASIFICACIÓN

Las señales de información se agrupan de la siguiente manera:

1. Señales de Dirección
 Señales de destino
 Señales de destino con indicación de distancias
 Señales de indicación de distancias

2. Señales Indicadoras de Ruta

3. Señales de Información General

 Señales de Información
 Señales de Servicios Auxiliares

Las Señales de Dirección, tienen por objeto guiar a los conductores hacia su
destino o puntos intermedios. Las Señales de Información General se utilizan para
indicar al usuario la ubicación de lugares de interés general así como los principales
servicios públicos conexos con las carreteras (Servicios Auxiliares).

C. FORMA

La forma de las señales informativas será la siguiente:

Señales de Dirección y Señales de Información General, a excepción de las
señales auxiliares, sean de forma rectangular con su mayor dimensión horizontal.
Las Señales de Servicios Auxiliares serán rectangulares con su mayor dimensión
vertical.

D. COLORES

Señales de dirección:

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En las autopistas y carreteras importantes, en el área rural, el fondo será de color

verde con letras, flechas y marco blanco según lo indicado en los planos de detalle.
Señales de información General: Similar a las señales de dirección, a excepción
de las señales de servicios auxiliares.

Señales de Servicios Auxiliares: Serán de fondo azul con un recuadro blanco,

símbolo negro y letras blancas. La señal de primeros auxilios médicos llevará el
símbolo correspondiente a una cruz de color rojo sobre fondo blanco.

E. DIMENSIONES

SEÑALES DE DIRECCIÓN Y SEÑALES DE DIRECCIÓN CON INDICACIÓN DE

DISTANCIAS

El tamaño de la señal dependerá, principalmente, de la longitud del mensaje, altura

y serie de las letras utilizadas para obtener una adecuada legibilidad, el diseño de
las señales se encuentran en los planos de detalle.
SEÑALES DE INFORMACIÓN GENERAL

De dimensiones especiales de acuerdo al diseño mostrado en el plano

F. NORMAS DE DISEÑO

En lo concerniente a las señales de Dirección e Información General. Se siguieron

las siguientes normas de Diseño:

 El borde y marco de la señal, tendrán un ancho mínimo de 1 cm y máximo de

2 cm.
 Las esquinas de las placas de las señales se redondearán con un radio de
curvatura de 2 cm. como mínimo y 6 cm. como máximo, de acuerdo al tamaño
de la señal.
 La distancia de la línea interior del marco a los límites superior e inferior de los
renglones inmediatos será de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras mayúsculas.
 La distancia entre regiones será de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras
mayúsculas.

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 La distancia de la línea interior del marco a la primera o la última letra del

región más largo variará entre 1 /2 a 1 de la altura de las letras mayúsculas.

 La distancia entre palabras variará entre 0,5 a 1.0 de altura de las letras
mayúsculas.
 Cuando haya números la distancia mínima horizontal entre palabra y número
será igual a la altura de las letras mayúsculas.
 Cuando haya flechas, la distancia mínima entre palabra y flecha será igual a
la altura de las letras mayúsculas.
 Cuando haya flecha y escudo, la distancia entre la flecha y el escudo será de
1/2 la altura de las letras mayúsculas.
 Las letras a utilizarse sean mayúsculas o minúsculas y serán diseñadas de
acuerdo a lo indicado en el alfabeto modelo. Asimismo las distancias entre
letras deberán cumplir con lo indicado en el mencionado alfabeto modelo.
 El diseño de la flecha será el mismo para las tres (3) posiciones: vertical,
horizontal y diagonal. Su longitud será 1.5 veces la altura de la letra
mayúscula, la distancia de la línea interior del marco a la flecha será de 0.5 -
1.0 veces la altura de las letras mayúsculas.
 El orden en que se colocarán los puntos de destino será el siguiente: primero
el de dirección recta; segundo el de dirección izquierda y el tercero en
dirección derecha.
 Cuando la señal tenga dos (2) renglones con flecha vertical, se podrá usar
una sola flecha para las dos regiones, con una altura equivalente a la suma de
las alturas de las letras más el espacio de los renglones.
 Para dos (2) renglones con flechas en posición diagonal se podrá usar una
sola flecha de longitud equivalente a la suma de las alturas de las letras más
el espacio entre renglones y aumentada en una cuarta parte de la suma
anterior.
 Las señales informativas de dirección deben limitarse a tres (3) renglones de
leyendas; en el caso de señales elevadas solo dos.
 En las autopistas, la altura de las letras será como mínimo de 0.30m. si son
mayúsculas y de 0.20m. si son minúsculas. En las avenidas y demás
carreteras la altura de las letras será, como mínimo las mayúsculas de 0.15m.
y 0.10m las minúsculas.

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G. UBICACIÓN

Las señales de información por regla general deberán colocarse en el lado derecho
de la carretera o avenida para que los conductores puedan ubicarla en forma
oportuna y condiciones propias de las autopista, carretera, avenida o calle,
dependiendo, asimismo de la velocidad, alineamiento, visibilidad y condiciones de la
vía, ubicándose de acuerdo al resultado de los estudios respectivos, el detalle de
colocación de aprecian en el plano SÑ- 03 .

Bajo algunas circunstancias, las señales podrán ser colocadas sobre las islas de
canalización o sobre el lado izquierdo de la carretera.

Los requerimientos operacionales en las carreteras o avenidas hacen necesaria la

instalación de señales elevadas en diversas localizaciones.

Los factores que justifican la colocación de señales elevadas son los siguientes:

(1) Alto volumen de tránsito

(2) Diseño de intercambios viales
(3) Tres o más carriles en cada dirección
(4) Restringida visión de distancia
(5) Desvíos muy cercanos
(6) Salidas multi carril
(7) Alto porcentaje de camiones
(8) Alta iluminación en el medio ambiente
(9) Tránsito de alta velocidad
(10) Consistencia en los mensajes de las señales durante una serie de
intercambios.
(11) Insuficiente espacio para colocar señales laterales
(12) Rampas de salida en el lado izquierdo

SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL.- La carretera REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO

DE LA CARRETERA: DV.R02A SALITRAL – BIGOTE – TUNAL - LA QUINUA-
SAPALACHE – HUAMCABAMBA, TRAMO I : DV.R2A SALITRAL – BIGOTE, por su
ubicación atraviesa extensas zonas de protección ambiental tales como pastizales para el
ganado, lagos naturales, que requieren la preservación, motivo por el cual en el presente

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expediente se está proyectando la construcción de señales que crea conciencia en la

población para la protección del medio ambiente

4.0 HITOS KILOMÉTRICOS

Consiste en la instalación de postes indicativos del kilometraje en los sitios establecidos en
los planos del proyecto.

El diseño del poste esta de acuerdo con lo estipulado en el "Manual de Dispositivos de

Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras" del MTC y los detalles de diseño se
muestran en el plano de señalización.
Los postes de kilometraje se colocarán a intervalos de 1 a 5 Km. considerando a la derecha
los números pares y a la izquierda los impares, en el presente estudio el trazo se realizo
tomando como referencia 0+000 hasta el km 8+210.00 ubicado en Bigote

Especificaciones:
Concreto : 140 Kg. /cm2

Armadura : 3 acero de 3/8” con estribos de alambre No. 8 a 0.20 m Longitud

de 1.20 m.
Inscripción : en bajo relieve de 12mm de profundidad.
Pintura : los postes serán pintados en blanco con bandas negras de acuerdo
al diseño, con tres manos de pintura al óleo.

Cimentación : 0.50 x 0.50 de concreto ciclópeo.

Materiales

Concreto

Los postes serán prefabricados y se elaborarán con un concreto reforzado del tipo E
(f’c=175 Kg/cm2).

Para el anclaje del poste podrá emplearse un concreto de Tipo G (f’c=140+30%P.G.).

Refuerzo

La armadura de refuerzo cumplirá con lo indicado en los planos y documentos del

proyecto concordante al “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras”. Los postes serán reforzados con acero que cumpla las
exigencias de las Especificaciones del MTC.

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Pintura
El color de los postes será blanco y se pintarán con esmalte sintético. Su contenido
informativo en bajo relieve, se hará utilizando esmalte negro y caracteres del alfabeto
serie C y letras de las dimensiones mostradas en el "Manual de Dispositivos de
Control del Tránsito para Calles y Carreteras del MTC".
Requerimientos de Construcción

Fabricación de los postes

Los postes se fabricarán fuera del sitio de instalación, con un concreto y una
armadura que satisfagan los requisitos de calidad de las Especificaciones Técnicas
del proyecto y con la forma y dimensiones establecidas para el poste de kilometraje
en el "Manual de Dispositivos de Control del Tránsito para Calles y Carreteras del
MTC".
Ubicación de los postes
Los postes se colocarán en los sitios que indiquen los planos del proyecto o señale el
Supervisor, como resultado de mediciones efectuadas por el eje longitudinal de la
carretera. La colocación se hará en el costado derecho de la vía para los kilómetros
pares y en el izquierdo para el kilometraje impar. Los postes se colocarán a una
distancia del borde de la berma de cuando menos un metro y medio (1,5 m),
debiendo quedar resguardado de impactos que puedan efectuar los vehículos.
Excavación
Las dimensiones de la excavación para anclar los postes en el suelo se indica en el Plano
SÑ-02 acorde con el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carreteras
del MTC.
Colocación y anclaje del poste
El poste se colocará verticalmente de manera que su leyenda quede perpendicular al eje de
la vía. El espacio entre el poste y las paredes de la excavación se rellenará con el concreto
de anclaje.

HITOS KILOMETRICOS

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RELACION DE HITOS KILOMETRICOS

KM HITOS
0.000 1
1.000 1.00
2.000 1.00
3.000 1.00
4.000 1.00
5.000 1.00
6.000 1.00
7.000 1.00

Sub total 8.00

Total 08.00

5..-POSTES DELINEADORES REFLECTIVOS

Son grandes ayudas para la conducción nocturna. Los delineadores deben considerarse
como guías y no como advertencia de peligro. Pueden ser usados en tramos largos y
continuos de carreteras o en partes cortas donde el alineamiento pueda confundir en
transiciones de ancho de pavimento. Importante ventaja de los delineadores para ciertas
regiones, es que se quedan visibles cuando existen ciertas restricciones de visibilidad de
origen atmosférico.

Los delineadores deben ser unidades reflectivas capaces de reflejar la luz con claridad,
visibles bajo normales condiciones atmosféricas desde una distancia de 3.50m. Cuando son
iluminadas por las luces altas de un automóvil standard.

Los elementos reflectivos prismáticos de vidrio o plástico, o elementos plásticos dentro de

los cuales se encuentra material reflectivo, que se usan como delineadores, deben tener
aproximadamente 3 pulgadas de diámetro o pueden ser de otra forma geométrica siempre

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que el área de la unidad contenga un círculo que sea aproximadamente de 3 pulgadas de

diámetro.

En curvas muy pronunciadas, los delineadores son más efectivos y se usan del lado
exterior de la curva.

Los delineadores deben ser montados sobre soportes adecuados según se detallan en el
plano de detalle respectivo. En ningún caso deben situarse a más de 3.60m ni más de
1.50m del borde exterior de la berma.

Los delineadores son elementos verticales que se colocan en curvas horizontales y en

estrechamiento de la vía con el fin de hacer resaltar el borde de la superficie de rodadura.
Se utilizan por lo regular en los tramos en relleno para evitar peligros de accidente a los
conductores, sobre todo en las noches y en horas de escasa visibilidad. (Fig. N° 01)

Los postes delineadores serán de Concreto Armado. Tendrán la forma de un prisma

triangular con una base de 15cm. por lado y una altura de 1 metro. Serán prefabricados,
debiendo quedar totalmente terminados antes de ser llevados al lugar de colocación. La
cimentación de la unidad se asegurará empotrando el delineador en su ubicación, en una
profundidad de 30 cm. El concreto utilizado tendrá a los 28 días una resistencia mínima (a la
comprensión de 140 Kg/cm2).

El refuerzo metálico del delineador consistirá en 3 barras de 3/8" de diámetro y 0.95m. de

longitud, colocadas en cada vértice de la unidad. El amarre de este refuerzo consistirá en 3
estribos formados por barras del mismo diámetro y de 0.35 m. de longitud.

La unidad terminada se pintará de color blanco, debiendo tener en su parte superior y en las
2 caras que miran hacia la carretera, una faja pintada con material reflectorizante color
amarillo en un ancho de 15 cm.

Los delineadores se colocarán a 30 cm. hacia adentro de la arista formada por el talud de
relleno o de 40 cm. hacia afuera del borde extremo de la berma (se escogerá la posición
más cercana a la pista) y se pintarán de color blanco, debiendo tener en su parte superior
una faja pintada con material reflectorizante de color amarillo en un ancho de 15 cms. y en
una longitud igual a la tercera parte del perímetro de la sección transversal.

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ESPACIAMIENTO DE DELINEADORES
El espaciamiento de los delineadores será determinado por el Ingeniero Residente de
acuerdo con las características de la curva horizontal o de! estrechamiento del camino, pero
por lo regular varía entre 5 y 20 metros. En las Tablas N° 01 se presenta espaciamientos
recomendados en función del radio de la curva horizontal.

TABLA N° 01
Espaciamiento de delineadores
Radio de la Curva horizontal Espaciamiento
m. m.

30 4.00
40 5.00
50 6.00
60 7.00
70 8.00
80 9.00
100 10.00
150 12.50
200 15.00
250 17.00
300 18.50
400 20.00
450 21.50
500 23.00
>500 24.00

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TABLA N° 01

DETALLE DE POSTE DELINEADOR

MEDICIÓN
Los postes delineadores se medirán por unidad (Und) instalada de acuerdo con los
documentos del proyecto y la presente especificación, debidamente aceptada por el
Supervisor.

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PAGO

El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, para la partida POSTES
DELINEADORES, instalado a satisfacción del Supervisor. El precio unitario deberá cubrir
todos los costos inherentes al suministro de materiales y equipos, fabricación, pintura,
manejo, almacenamiento y transporte del poste hasta el sitio de instalación; preparación de
los sitios de colocación, la excavación y el concreto para el anclaje; carga, transporte y
disposición en los sitios que defina el Supervisor de los materiales excavados; la instalación
del poste señalización temporal y ordenamiento del tránsito; limpieza, remoción, transporte y
disposición de desperdicios y, en general, todo costo adicional requerido para la correcta
ejecución del trabajo especificado.

6.-SEGURIDAD VIAL TEMPORAL-DURANTE LA EJECUCIÓN

Se establece durante la construcción de la obra, para tomar las previsiones respecto a la

prevención de riesgos de accidentes, enfermedades profesionales y los derivados de los
trabajos de reparación, conservación, entretenimiento y mantenimiento. También establece
el bienestar de los trabajadores. En el presente estudio se presenta un plan de
Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial Temporal contemplando las previsiones
contenidas en este Estudio, en función al propio sistema de ejecución de la obra.

Abarcan lo concerniente con el mantenimiento del tránsito en las áreas que se hallan en
construcción durante el período de ejecución de obras. Los trabajos incluyen:

 El mantenimiento de desvíos que sean necesarios para facilitar las tareas de

construcción

 La provisión de facilidades necesarias para el acceso de viviendas, servicios, etc.

ubicadas a lo largo del Proyecto en construcción.

 La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control de

tránsito y seguridad acorde a las distintas fases de la construcción.

 El control de emisión de polvo en todos los sectores sin pavimentar de la vía

principal y de los desvíos habilitados que se hallan abiertos al tránsito dentro del
área del Proyecto.

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 El mantenimiento de la circulación habitual de animales domésticos y silvestres a

las zonas de alimentación y abrevadero, cuando estuvieran afectadas por las
obras.

 El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras.

En general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que sean
requeridos para garantizar la seguridad y confort del público usuario erradicando cualquier
incomodidad y molestias que puedan ser ocasionados por deficientes servicios de
mantenimiento de tránsito y seguridad vial.

Los Materiales de las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material
estará de acuerdo con lo normado en el Manual de Dispositivos para “Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras” del MTC y a las Especificaciones Técnicas de la Partida
“01.03 Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial” todos ellos tendrán la posibilidad de ser
trasladados rápidamente de un lugar a otro, para lo que deben contar con sistemas de
soporte adecuados.

El Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial debe estar acuerdo a los frentes de
trabajo, contando para ello con todas las señales y dispositivos necesarios en cada fase de
obra, cuya cantidad no podrá ser menor en el momento de iniciar los trabajos a lo que se
indica:

(a) Señales Restrictivas ..........................................................................10 unid.

(b) Señales Preventivas...........................................................................10 unid.
(c) Barreras o Tranqueras (pueden combinarse con barriles) ................10 unid.
(d) Conos de 70 cm. de alto.....................................................................50 unid.
(e) Lámparas Destellantes accionadas a batería o electricidad con
sensores que los desconectan durante el día......................................20 unid.
(f) Banderines ..........................................................................................05 unid.
(g) Señales Informativas .........................................................................08 unid.
(h) Chalecos de Seguridad, Silbatos............................................10 unid. de c/u.
La señalización y/o disposición de los elementos de seguridad en zonas de trabajo se
muestran en el plano respectivo.

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Las señales, dispositivos y chalecos deberán tener material con características

retroreflectivas que aseguren su visibilidad en las noches, oscuridad y/o en condiciones de
neblina o de la atmósfera según sea el caso:

Para el Control de Tránsito y Seguridad Vial Temporal deberá proveer cuadrillas de control
de tránsito en número suficiente, el que estará bajo el mando de un controlador capacitado
en este tipo de trabajo. El Controlador tendrá las siguientes funciones y responsabilidades.

(a) Coordinación de las operaciones de control de tránsito.

(b) Determinación de la ubicación, posición y resguardo de los dispositivos de control y

señales en cada caso específico.

(c) Corrección inmediata de las deficiencias en el mantenimiento de tránsito y seguridad

vial.

(d) Coordinación de las actividades de control con el Supervisor.

(e) Organización del almacenamiento y control de las señales y dispositivos, así como
de las unidades rechazadas u objetadas.

(f) Cumplimiento de la correcta utilización y horarios de los ómnibus de transporte de

personal.

Los sectores en que existan excavaciones puntuales en la zona de tránsito, excavaciones

de zanjas laterales o transversales que signifiquen algún peligro para la seguridad del
usuario, deben ser claramente delimitadas y señalizadas con dispositivos de control de
tránsito y señales como las mallas de seguridad, que serán mantenidos durante el día y la
noche hasta la conclusión de las obras en dichos sectores. Principalmente en las noches se
utilizarán señales y dispositivos muy notorios y visibles para resguardar la seguridad del
usuario.

La instalación de los dispositivos y señales para el control de tránsito seguirá las siguientes
disposiciones:

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(a) Las señales y dispositivos de control deberán ser aprobados por el Supervisor y estar
disponibles antes del inicio de los trabajos de construcción, entre los que se incluyen
los trabajos de replanteo y topografía.

(b) Se instalarán solo los dispositivos y señales de control que se requieran en cada
etapa de la obra y en cada frente de trabajo.

(c) Los dispositivos y señales deben ser reubicados cuando sea necesario.

(d) Las unidades perdidas, sustraídas, destruidas en mal estado o calificado en estado
inaceptable por la Supervisión deberán ser inmediatamente sustituidas.

(e) Las señales y dispositivos deben ser limpiadas y reparadas periódicamente.

(f) Las señales y dispositivos serán retiradas totalmente cuando las obras hayan
concluido.

(g) El personal que controla el tránsito debe usar equipo de comunicación portátil y
silbatos en sectores en que se alterne el tráfico como efecto de las operaciones
constructivas. También deben usar señales que indiquen al usuario el paso
autorizado o la detención del tránsito.

Las medidas tomadas para mitigar los accidentes son:

En los puntos críticos (puntos negros), como curvas de radios mínimos

excepcionales tanto horizontales como verticales, así como en zonas con presencia
de animales de pastoreo, fundamentalmente se señala la necesidad de mantener la
velocidad minina, y en otros depende de la característica de desarrollo de la
carretera.

El diseño de las señales se encuentra en cada uno de los planos adjuntos en el presente
informe.

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