UNIVERSIDAD NACIONAL

DE SAN AGUSTÍN

FACULTAD INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN Y

SERVICIOS
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA MECÁNICA

CURSO:
 INGENIERIA VEHICULAR

DOCENTE:
 ING GALDÓS

ALUMNOS:
 JOSEPH CRISTIAN MAMANI LUQUE

AREQUIPA – PERU
2020
 SEGUNDO TRABAJO DE INVETIGACIÓN FORMATIVA
INDENTIFICAMOS CON EL RD 4848 EL VEHÍCULO QUE LE
CORRESPONDE SEGÚN CATEGORÍAS, UNA VEZ REALIZADO DICHA
INSPECCION ADEACUAMOS SEGÚN AL CODIGO 4848.
El vehículo brindado es un FOTON, MODELO: AUMARK, 2014/2015 que contiene un
peso bruto tal como 14920Kg, lo cual indica que se encuentra dentro de la categoría N3,
brindamos cuadro del RD 4848

PASAMOS A BRINDAR LAS DIMENSIONES DE DICHO CHASIS

LONGITUD 8.310 m
ALTURA 2.440m
ANCHO 2.175m
DISTAN. ENTRE 4.700m.
EJES
CARACTERISTICAS GENERALES DEL VEHICULO
ITEM DESIGNACION DESCRIPCION
1 CATEGORIA N3
2 MARCA FOTON
3 AÑO MODELO, FAB. 2014/2015
4 MODELO AUMARK
5 VERSION ------
6 COMBUSTIBLE DIESEL
7 CARROCERIA CHASIS CABINADO
8 EJES 02
9 COLORES BLANCO
10 Nº MOTOR ISF3 8s3168 89199472
11 CILINDROS 04
12 VIN , SERIE LVBV5PBBXFE003128
13 RUEDAS 06
14 PASAJEROS 02
15 ASIENTOS 03
16 PESO NETO 5050Kg.
17 PESO BRUTO 14150Kg
18 CARGA UTIL 9100 Kg
19 LONGITUD 8.310 m
20 ALTURA 2.440m
21 ANCHO 2.175m
22 DISTAN. ENTRE 4.700m.
EJES
23 CILINDRADA 3760 CC
24 POTENCIA 125@2600
25 FORMULA 4X2
RODANTE
DESCRIPCION DA LAS FUNCIONES DE LA CARROCERIA
CAMION CISTERNA
Un camión cisterna, '' 'camión de gas' '' '' 'camión de combustible' '', o camión
cisterna o cisterna, es un vehículo de motor destinado al transporte de cargas
licuados , carga seca a granel carga o los gases en las carreteras. Los más grandes de estos
vehículos son similares a los del ferrocarril carro tanques que también están diseñados
para transportar cargas licuados. Muchas variantes existen debido a la amplia variedad de
líquidos que puede ser transportado.
Los camiones cisterna tienden a ser grandes; pueden ser aislados o no
aislados; presurizado o no presurizado; y diseñado para cargas individuales o múltiples
(a menudo por medio de divisiones internas en su tanque). Algunos son camiones semi-
remolque . Son difíciles de manejar debido a su alto centro de gravedad.

TAMAÑO Y VOLUMEN
Los camiones cisterna se describen por su tamaño o capacidad de volumen. Los camiones
grandes tienen típicamente capacidades que van desde 5.500 a 11.600 galones
estadounidenses.
Camiones cisterna grandes se utilizan por ejemplo para el transporte
de gasolina a estaciones de llenado . Ellos también transportan una amplia variedad de
productos líquidos tales como azúcar
líquido , melaza , leche , vino , zumos , agua , gasolina , diesel y productos químicos
industriales .
Los camiones cisterna se construyen de diversos materiales dependiendo de qué
productos están transportando. Estos materiales incluyen aluminio , acero al
carbono , acero inoxidable , y la fibra de vidrio de plástico reforzado
Algunos camiones cisterna son capaces de llevar los productos múltiples a la vez debido
a la compartimentación del tanque en 2, 3, 4, 5, 6 o, en algunos casos raros más
compartimientos del tanque. Esto permite un mayor número de opciones de entrega. Estos
camiones se utilizan comúnmente para transportar diferentes tipos de gasolina a las
estaciones de servicio para llevar a todos los productos necesarios en un solo viaje.
 Para poder hacer dicha modificación nos vamos a las siguientes normas

MATERIAL DE LA CISTERNA

Para seleccionar el material utilizado en la construcción de la virola, fondos

exteriores y en general todos los elementos de la cisterna en contacto con la materia
a transportar, deberá utilizarse aleación de aluminio, tal y como indica la norma

Dicha norma establece que el material empleado debe satisfacer las siguientes premisas:

- El valor mínimo del límite elástico convencional garantizado (Rp02) no debe ser
superior a 0,85 veces el valor mínimo de la resistencia a tracción (Rm)
- El alargamiento a la ruptura (en %) no debe ser menor a el mayor entre los dos
valores siguientes: 10000/6 Rm (Rm en MPa) o 12%
- El radio mínimo de doblado a 180º medido según la Norma EN ISO 7438 debe ser
menor que 5 veces el espesor si Rm ≤ 98 MPa o menor a 6 veces el espesor si Rm >
98 MPa.
- Para espesores desde 6 mm a 12mm, el radio de doblado a 90º se debe medir de
acuerdo con la Norma

VIROLA
Teniendo en cuenta los requisitos mencionados anteriormente, se realizará un boceto
mediante la herramienta de diseño CAD Solidworks para verificar que el volumen obtenido
del diseño se ajusta a las especificaciones. La altura del fondo trasero es de 1550mm, y la
inclinación de la parte inferior hacia la sección central está fijada en 3º. Se han modificado
los parámetros restantes hasta que se ha alcanzado el volumen deseado.
 ESTABLECER ESPESOR DE LA VIROLA Y FONDOS

Se considera que existe protección lateral cuando los depósitos de sección circular, o elíptica
con un radio de curvatura máximo no supere 2m, el deposito se provee de refuerzos formados
por mamparos o rompeolas, dispuestos de tal modo que, al menos, se cumpla una de las
siguientes condiciones:

 Que la separación entre dos refuerzos adyacentes no sea superior a 1,75m

 Que el volumen comprendido entre los dos mamparos o rompeolas no supere los 7500
litros

El espesor equivalente para el Aluminio EN-AW 5182 es de 4,96mm, por lo tanto,

escogiendo un espesor de 5mm cumplimos con creces con lo exigido en la normativa.
También se establecerá este espesor como el espesor de los fondos.

CENTRO DE GRAVEDAD
Conocer donde está ubicado el centro de gravedad es importante para poder predecir el
comportamiento y la estabilidad de la cisterna en el momento de desplazarse y sobretodo
de trazar curvas. Para conocer dónde está el CDG (centro de gravedad) de la cisterna se ha
utilizado el modelo en CAD de la misma. Ya que, definiendo el material, el mismo
programa calcula donde se encuentra.
APOYOS
Los apoyos son una de las partes más importantes de la cisterna, ya que deben ser capaces de
absorber todos los esfuerzos que sufra esta. Por esta razón, están fabricados con un espesor
mayor, que permite absorber de forma más eficaz los esfuerzos.

El diseño de este elemento debe permitir a su vez que las cargas presentes en la virola se
transmitan de forma eficiente, para evitar tensiones excesivas en la virola. Para evitar este
efecto, será necesario añadir un escudo entre la virola y el apoyo, ya que de esta forma
aumentamos el espesor de la virola y se reparten mejor los esfuerzos en ese punto.

DIMENSIONES

Por norma general, y en base a la experiencia obtenida, la distancia entre los apoyos de una
cisterna biapoyada será 0,66 veces la longitud de la virola, siempre que no estén separados
más de 3000mm.

Para tener una mayor resistencia, el ancho del apoyo será de 300mm, y la curvatura de la
parte superior deberá adaptarse a la forma cónica de la virola

Los apoyos deben envolver la virola de la forma más eficiente posible, para evitar de esta
forma, que las cargas laterales puedan dañar la unión entre ambos. Si el apoyo no es lo
suficientemente ancho, la concentración de tensiones en los extremos puede hacer que
acabe rompiéndose por el punto de unión entre ambos.

DISEÑO DEL FALSO CHASIS

En este apartado se muestran las soluciones adoptadas para unir la cisterna con el bastidor del
vehículo tractor. El uso de un falso chasis nos permite repartir posibles cargas puntuales de
forma eficaz a lo largo de todo el bastidor del vehículo, mejorando así la estabilidad general
del conjunto.

Como la normativa no obliga el uso de un material en concreto para el falso chasis, este se
fabricará en acero de denominación S235JR, ya que es un material con una gran resistencia a
los esfuerzos, con una buena soldabilidad y económicamente bastante asequible.
 La estructura del falso chasis estará formada por dos largueros construidos en tubo
rectangular de sección 120 x 80 x 5 mm. Ambos largueros estarán separados entre sí a una
medida que dependerá del ancho del chasis del camión sobre el que se montará. En nuestro
caso, supondremos que la cisterna irá montada sobre un camión Renault, cuyo ancho es de
860mm.

Para unir estos dos largueros, colocamos un travesero en la parte trasera del falso chasis, el
cual irá encajado con los otros dos estructurales con un corte a 45º y estará fabricado con el
mismo estructural que estos.

UNION AL BASTIDOR DEL CAMIÓN

La unión entre el falso bastidor y el bastidor del camión se efectúa mediante tornillos que
unen un soporte inferior unido al larguero del bastidor y un soporte superior soldado al falso
bastidor. Estos soportes incorporan un muelle (helicoidal o formado por varias arandelas
Belleville) para proporcionar un amarre flexible de la cisterna capaz de absorber los
movimientos relativos entre la cisterna y el bastidor del camión.

El número y la cantidad de anclajes necesarios para cada cisterna serán determinados

teniendo en cuenta lo siguiente:

 Los tornillos serán de calidad 8.8 o superior

 Para los tornillos de la placa de amarre, los pares de apriete serán, según el tipo de tornillo
los que se indica en la tabla:
 Los cálculos tendrán en cuenta las solicitaciones detalladas en el punto del ADR, las cuales
se detallan en el punto xxx de este proyecto. El factor de seguridad mínimo aceptable será 3
para el caso más desfavorable.

UNION CON LA CISTERNA

La unión de la cisterna con el falso bastidor se realizará mediante placas de anclaje soldadas
al falso bastidor, que serán del mismo material que éste y que se unirán, por medio de
tornillos, a las placas de aluminio soldadas a los laterales de la parte inferior de las cunas de
apoyo
Entre la placa de anclaje de la cuna y su homóloga en el falso bastidor, se interpone una junta
de goma, con la finalidad de absorber pequeñas desalineaciones y reducir la transmisión de
vibraciones. Sin embargo, a efectos de cálculo, se considerará está unión como una unión
rígida, ya que, con esta consideración, las tensiones obtenidas en el cálculo serán superiores
a las que aparecerán en la práctica.

Cada una de estas placas de amarre se une al falso bastidor por medio de ocho tornillos de
M16 y calidad 8.8, lo que da un total de 16 tornillos por lado. Se incluye a continuación una
hoja de cálculo, en la que se han tenido en cuenta las mismas solicitaciones que en el punto
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia., donde se verifica la validez.
z Elemento Símbol Unidad Valor
o
1 Longitud de la cisterna Lt mm 5.000
2 Peso bruto máximo (cisterna llena y vehículo) M N 216.251
Cisterna llena (Carga que apoya sobre soportes) N 126.353
3 Carga útil (peso bruto máximo - tara) Q N 168.560
4 Posición del soporte trasero Lb mm 1.000
5 Distancia entre soportes Lep mm 3.000
6 Reacción del soporte delantero Fr1 N 63.177
7 Reacción del soporte trasero Fr2 N 63.177
8 Gravedad específica máxima del producto transportado d kg/m3 800
9 Altura máxima de llenado h mm 1.596
10 Diámetro interior máximo o diámetro equivalente D mm 1.996
11 Radio interno del reborde r mm 30
12 Radio interno de la corona R1 mm 1.469
13 Límite de elasticidad aparente a la temperatura de diseño Ret N/mm2(MPa 125 mín.
)
14 Resistencia a la tracción a la temperatura de diseño Rmt N/mm2(MPa 280-350
)
15 Peso del producto transportado en el compartimento Mp N 117.600
16 Módulo elástico de tracción (módulo de Young) E N/mm2(MPa 71.000
)
17 Distancia desde la parte trasera de la cisterna hasta el X mm 2.500
punto con el momento de flexión máxima
18 Mitad del ángulo de la envoltura cónica (máx) β ° 1,5
DATOS PARTIDA Valor Unidad
Masa cisterna llena de fluido + equipo (P) 12.700 Kg (1)
Brazo de carga 1200 mm
Ancho entre tornillos 860 mm
Num tornillos de anclaje por lado 5
Calidad de los tornillos 12.9
Metrica de los tornillos M14
Area nucleo tornillo 125,0 mm2
Tensión máx. cizalladura tornillo 12.9 540 MPa
Tensión máx. tracción tornillo 12.9 1080 MPa
Fuerza máx. cizalladura tornillo 12.9 67.500 N
Fuerza máx. tracción tornillo 12.9 135.000 N
Num tornillos de placa de reacción por lado 4
Calidad de los tornillos 8.8
Metrica de los tornillos M14
Area Nucleo Tornillo 125,0 mm2
Tensión máx. cizalladura tornillo 8.8 320 MPa
Tensión máx. tracción tornillo 8.8 640 MPa
Fuerza máx. cizalladura tornillo 8.8 40.000 N
Fuerza máx. tracción tornillo 8.8 80.000 N

CASO DE CARGA TRANSVERSAL Valor Unidad

Ft (Fuerza de tracción aplicada sobre el larguero) 173.665 N
Fuerza máx. de cortante para los 4 tornillos de una placa 160.000 N
Fuerza máx.de tracción para los 5 tornillos de un larguero 675.000 N
Carga máxima admisible 835.000 N
Coef de seguridad 4,8

CASO DE CARGA LONGITUDINAL Valor Unidad

2 veces Peso cisterna llena de fluido + equipo (2P) 248.920 N
Fuerza máx. de cortante para los 8 tornillos de las dos placas 320.000 N
Fuerza máx.de cortante para los 10 tornillos de los dos 675.000 N
largueros
Carga máxima admisible 995.000 N
Coef de seguridad 4,0

CASO DE CARGA DE ABAJO A ARRIBA Valor Unidad

 SOLDADURAS
TIPOS DE SOLDADURA
SOLDADURA TIG

En todos los casos, las soldaduras se realizarán de forma que la garganta del cordón de
soldadura no sea inferior al 70% del espesor de la chapa de menor espesor sobre la que se
realiza la soldadura. Las características mecánicas del material de aportación deben ser
siempre superiores a las del material base.

En función de las condiciones anteriormente expuestas, para validar la resistencia de las

soldaduras bastará verificar que en los cálculos de las chapas de la cisterna no se supera el
70% de la tensión admisible. El 70% de la tensión admisible del aluminio EN-AW 5182 es
65,62 Mpa, que no se ha superado en los cálculos anteriores en las zonas de las soldaduras, por
lo que se cumple esta condición

Soldadura a tope entre placas de

igual espesor

Junta de solape típica de un

fondo a un deposito

Junta de solape con soldadura simple

de unión de una separación a un
deposito
 Junta en esquina con soldadura doble

Bibliografia

Ashby, M. 2005. Materials selection in mechanical design. 3ª Edition. Italy: Ed

Butterworth-Heineman, ISBN 0750661682

Normas Osinergmin