Ciclo Teorico Motor A Gasolina de Cuatro Tiempos PDF

CICLO TEORICO MOTOR A GASOLINA DE CUATRO TIEMPOS
FICHA DE TECNOLOGIA N° 01
1.CICLO OTTO DE CUATRO TIEMPOS
CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR DE EXPLOSIÓN
Se denomina ciclo a la sucesión de operaciones que se realizan en el interior del cilindro y se repiten de
una forma periódica. La duración del ciclo se mide por el número de carreras del pistón necesarias para
realizarlo. Así, se dice que los motores alternativos son de cuatro tiempos, cuando el ciclo completo se
realiza en cuatro carreras del pistón; y de dos tiempos, cuando son suficiente dos carreras para completar
el ciclo.
CICLO TEÓRICO DE TRABAJO DE UN MOTOR DE 4 TIEMPOS
A cada uno de los tiempos en los que se divide el ciclo completo, le corresponde una carrera del pistón
y, por tanto, media vuelta del cigüeñal.
El combustible utilizado es la gasolina que es muy volátil y se gasifica con facilidad, lo que favorece la
unión con el oxígeno del aire para formar la mezcla. El poder calorífico, aproximadamente es 44.000 kj/kg
(10.400 kcal / kg de gasolina).
Otra característica importante de la gasolina es el índice de octano, que define su poder antidetonante,
es decir la capacidad que tiene la gasolina de aguantar altas temperaturas al comprimirse sin que llegue
a auto encenderse. A medida que aumenta el índice de octano, disminuye el riesgo de autoencendido.
Otro combustible de uso minoritario es el gas licuado del petróleo (GLP), formado por una mezcla de gas
butano, propano y propileno que se encuentra en estado gaseoso a la presión atmosférica. Posee unas
cualidades muy similares a las de la gasolina.
PRIMER TIEMPO: ADMISIÓN
Durante este tiempo, el pistón se desplaza desde el punto muerto superior (PMS) al
punto muerto inferior (PMI) y efectúa su primera carrera o desplazamiento lineal. Durante este
desplazamiento el cigüeñal realiza un giro de 180º.
Mientras se realiza este recorrido del émbolo, la válvula de admisión permanece abierta y, debido al
aumento de volumen en el cilindro provoca un vacío que aspira la mezcla de aire y combustible que entra
en el cilindro a gran velocidad para, de esta forma llena la totalidad del cilindro. Cuando el pistón llega al
PMI se cierra la válvula de admisión, quedando la mezcla encerrada en el interior del cilindro.
SEGUNDO TIEMPO: COMPRESIÓN
en este tiempo el pistón efectúa su segunda carrera y se desplaza desde el PMI al PMS. Durante este
recorrido el cigüeñal realiza otro giro de 180º completando de esta forma, la primera vuelta de este.
TECNOLOGÍA - MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ Prof. Juan Cesar Aparicio Mayta

Durante este desplazamiento las válvulas permanecen cerradas, el pistón comprime la mezcla reduciendo
el volumen de la masa gaseosa de aire y gasolina, según la relación de compresión del motor. El aumento
de presión eleva la temperatura de la mezcla, favoreciendo la evaporación y homogeneidad de la mezcla
gaseosa.
TERCER TIEMPO: EXPLOSIÓN – EXPANSIÓN
Al llegar el pistón al PMS se hace saltar, por medio de la bujía, una chispa eléctrica en el interior de la
cámara de combustión que quema rápidamente la mezcla comprimida provocando un aumento de la
temperatura, apareciendo una alta presión que empuja al pistón hacia el PMI y transformándose así la
energía calorífica, liberada en la combustión, en energía mecánica. El descenso del pistón aumenta el
volumen dentro del cilindro, dando lugar a una disminución de la presión.
Durante esta carrera, llamada carrera motriz, por ser la única del ciclo en la que se produce trabajo, el
pistón realiza su tercera carrera, desde el PMS al PMI, y hace girar otros 180º al cigüeñal.
CUARTO TIEMPO: ESCAPE
En este tiempo el pistón realiza su cuarta y última carrera desde el PMI al PMS, mientras el cigüeñal, con
su giro de 180º, completa las dos vueltas.
Al final de la carrera de expansión la válvula de escape se abre y a través de ella, por diferencia de
presión, los gases quemados procedentes de la combustión salen a la atmósfera; el resto de los gases
son barridos por el pistón en su desplazamiento hacia el PMS.

Así pues, se efectúan cuatro carreras durante dicho ciclo, de las cuales, en una solamente se produce
trabajo. Las otras tres son imprescindibles para la obtención del trabajo en esta cuarta. El cigüeñal, por
tanto, recibe un impulso cada dos vueltas completas, que proporciona al volante de inercia la energía
suficiente para arrastrar al cigüeñal durante la vuelta y media siguiente en las que no recibe impulso
alguno, sin que su velocidad de rotación disminuya en exceso.

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PRIMER TIEMPO: ADMISIÓN

SEGUNDO TIEMPO: COMPRESIÓN

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TERCER TIEMPO: EXPLOSIÓN – EXPANSIÓN

CUARTO TIEMPO: ESCAPE

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