Operaciones de carga y descarga

Las operaciones de carga y descarga era una función propia del personal a bordo de un buque.
Esta función ya hace varios años se ha empezado a planear, dirigir y controlar desde tierra por
lo que hoy conocemos como los Planificadores de carga de un puerto.

Para justificar la creación de este equipo de trabajo se orienta hacia dos objetivos:

 Organizar las operaciones, mejor utilización de todo el recurso humano tecnológico de

un puerto.
 Minimizar los gastos portuarios y la estadía de los buques en Terminal.

Los gastos portuarios representan el 46% de los gastos totales de un buque. Sumado a esto la
estadía prolongada de un buque en un determinado puerto a causa de demoras imprevistas y
mala organización causan que estos costos se eleven aún más, minimizando por ende la
rentabilidad del negocio. Existe un planificador para las operaciones portuarias que tiene la
responsabilidad de coordinar con cada uno de los departamentos que intervienen en forma
directa con las operaciones de importación y exportación de la carga con el fin de desarrollar un
programa adecuado, seguro y eficiente.

Departamento de planificación
Sus funciones generales es la de planear, organizar, dirigir y controlar operaciones de carga y
descarga de cada uno de los buques de los que arriben al Terminal.

Descripción de Puestos

Responsabilidades de Planificador de Carga son de dos tipos:

1. Responsabilidades de carácter local

 Con el puerto
  Agentes Navieros - Cliente

4 2. Responsabilidades de Carácter Internacional

 Con el Buque
 Operadores de Ruta

Responsabilidades con el puerto

Es de coordinar con cada uno de los departamentos que intervienen de forma directa con las
operaciones de importación y exportación de las cargas con el fin de desarrollar un programa
adecuado, seguro y eficiente.

 Coordinar con la Superintendencia

o Los honorarios de los buques. (procedencia, canal, hora de transito) esta
información es adecuada al agente naviero encargado de la operaciones de la
nave.
o El atraque de los buques acorde con la ubicación de la carga.
o Coordinar la asignación adecuada de cuadrilla y el equipo a utilizar acorde al
volumen de la carga a movilizar.
 Departamento de Documentación
o Recopilar a través de este departamento toda la documentación que ampara la
carga de importación y exportación.
o Coteja la información recibida con los planos de carga.
 Control de Contenedores
o Coordinar la disponibilidad de las áreas de almacenaje para la carga de
importación y trasbordo tomando en consideración las diferentes
especificaciones de la carga.
o Disponibilidad de la carga de exportación.

El planificador de la carga tiene la responsabilidad de preparar los informes e instrucciones que

servirán para llevar a cabo las operaciones de carga y descarga, estos se les entregaran a los
superintendentes, capataces, verificadores y representantes de las agencias navieras, oficiales
de los buques.

Tiene la responsabilidad de mantener comunicación continua con el Capataz de Operaciones,

verificadores al costado del buque y con los verificadores del parque de almacenaje para
verificar que las operaciones se están realizando acorde a lo programado.

Tiene la responsabilidad de preparar un expediente por buque con toda la documentación

recibida de la carga y las instrucciones de trabajo programadas antes, durante y al final de
operaciones.

Tiene la responsabilidad de preparar el TOR que no es más que un reporte de operaciones que
se entrega al departamento de facturación y se guarda copia en el expediente de la nave.
El planificador de la carga tiene la responsabilidad de brindar a las líneas y agentes navieros
toda la información que estos sostienen en cuanto a operaciones se refiere, incluyendo el
tiempo estimado de operaciones para que estos puedan realizar oportunamente la solicitud de
los prácticos del Canal.

Responsabilidad con el Buque

Esta es una responsabilidad de carácter internacional y el planificador de carga tiene la delicada

tarea de Abordar cada una de las naves que arriben al puerto con el fin de la información
completa de las operaciones de descarga y carga a realizar, incluyendo el tiempo estimado de
operaciones.

Antes de iniciar operaciones tiene la responsabilidad de coordinar con el I° oficial.

Al finalizar operaciones entrega el plano de embarque (Master Plan).

Planificación

Documentos requeridos para la planificación de operaciones:

a) Perfil del buque

b) Programación de las grúas
c) Planos de Letras
d) Plano de Carga Secuencial
e) Lista de Reacomodos
f) Lista de Refrigerados
g) Listado de Carga Peligrosa y Sobredimensionada
h) Plano maestro.

B. CONCEPTOS GENERALES

Departamento de Importación

Este departamento coordinara con el departamento de documentación, casa de flete,

operaciones o superintendencias, control de patio para lograr la meta frazada con el fin de
optimizar la productividad y tratar que todas las cuadrillas terminen aproximadamente al
mismo tiempo.

1. Todo planificador o asistente asignado a la preparación de descarga y/o carga de una

nave deberá obtener primeramente lo siguiente:

a)  Si es para descarga (ex), los planos de desembarque y cualquier suplemento

existente como reestiba, etc., la solicitud de cuadrillas con el ETA y el muelle a la cual
será asignado, verificar si existe carga refrigerada y/o peligrosa.

b)  Dependiendo de la cantidad de cuadrillas con respecto a las plumas, de la nave o las

 grúas porticas, se tiende a posicionar las cuadrillas para que exista una cantidad de
movimientos equitativos entre ellos, si es necesario se añadirá el embarque para lograr
su balance.

c)  Se determina los puntos de inicios y conclusión de las cuadrilla.

d)  Los planos de desembarque deberán ser comprobados con el o los listados de

disposición sometidos por las agencias navieras para determinar su equidad, faltante o
sobrante y tomar las acciones necesarias, si es posible, previa operación de
desembarque.

e)  Esta coordinación con los otros departamentos mencionados servirán para

determinar el equipo y personal necesario para la operación de la nave.

Departamento de Exportación.

Este departamento al igual que el de importación coordina con el departamento de

documentación, casa de flete, operaciones o superintendencias, control de patio la carga que
se va a embarcar para que esta no tenga retrasos y no se quede en el puerto después de que el
buque haya zarpado.

a) Para embarques (per.), la solicitud de cuadrillas traerá cantidades básicas para su

exportación, las cuales deberán ser comprobados con las órdenes de embarque ya sea
una línea de una sola agencia o varias.
Esta comparación determinara la equidad de las órdenes de embarque con la cantidad
previamente estipulada en la solicitud de la cuadrilla.
b) El embarque difiere de la descarga porque no solamente hay que contemplar las
cantidades a embarcarse sino hay que tomar en cuenta, tamaño del contenedor, tipo,
peso, destino y nivel de peligrosidad o refrigeración o carga suelta.
c) Las cantidades determinadas para los embarques más lo indicado en la columna (b de
importación) que se añaden al monto de descarga con la finalidad de mantener la
equidad por cuadrillas, logrando así su optimización en la productividad.
d) Tener noción de la ruta de la nave para determinar la secuencia de la carga a estibarse,
siempre manteniendo el balance de peso según lo determinado en los puntos de nivel
de peso (stackin weight).
Estos puntos de peso tope, determinan los niveles máximos para la estabilidad de la
nave, reduciendo así la necesidad de utilización de lastre.
e)Llevar controles estadísticos de las naves de carios tipos, años, construcción,
movimientos de las plumas y más aún la facilidad para los movimientos de las grúas
porticas en el área de estiba para establecer gráficamente los niveles de producción de
las distintas naves.
 f) El cálculo de productividad determinará en condiciones normales, las salidas de las
naves (ETS) para
establecer disponibilidad
del muelle y llegada al
próximo puerto.

Función primordial para la

coordinación de operación en los
puertos

El planificador tiene la
responsabilidad de coordinar con
la agencia naviera todo lo
relacionado con la operación del
buque.

 Tiene que solicitar con anticipación toda la información necesaria para la adecuada
organización de las operaciones.
 Fecha y hora de llegada del buque(ETA).
 Cantidad de cuadrillas necesarias.
 Planos de desembarque e instrucción de embarque.
 En caso de buques con operador de ruta, coordinar con estos. Todo lo relacionado a
planos de descarga y carga.
 Brindarles a las agencias navieras el tiempo estimado de operaciones para la oportuna
solicitud de los prácticos para el canal o la mar.
 Solicitar a las agencias navieras el envío anticipado de toda la documentación necesaria
para la preparación de las operaciones.

Clasificación y características de las operaciones

El manejo o manipulación de la carga va a depender fundamentalmente de dos aspectos:

1) Del tipo de puerto o terminal en donde se la opere.

2) De la condición en que sea transportada la mercadería.

Ambos aspectos serán los que en definitiva determinen la infraestructura, superestructura y

equipamiento de la instalación portuaria.
Carga en contenedores
Cuando un buque portacontenedores está a punto de acercarse a un puerto para cargar la
carga, deben prepararse adecuadamente para que el procedimiento de carga pueda llevarse a
cabo de manera rápida y segura.

Los portacontenedores tienen guías celulares especiales y equipos de amarre en los

compartimientos debajo de la plataforma, lo que ayuda a proporcionar una estiba segura para
el transporte marítimo. El amarre eficiente y el almacenamiento de los contenedores de carga
en la cubierta es extremadamente importante para evitar cualquier tipo de desequilibrio y
pérdida de equilibrio del buque.

Indicaciones generales para el manejo de carga en portacontenedores

En Puerto de llegada, operación de carga previa al inicio

1) La composición del personal de guardia de carga se decidirá y los deberes se entenderán

bien.
 2) Todo el personal involucrado en la vigilancia de carga deberá ser informado sobre las
operaciones previstas y se le proporcionará un Plan de descarga de carga.

3) Las herramientas de operación del engranaje de amarre, incluidas la manija del tensor,
la barra de liberación, la barra de extensión, etc., se mantendrán en modo de espera en
la plataforma para su uso durante la permanencia en el puerto.carga en contenedores
esperando en el patio

4) Las abrazaderas de la escotilla, los topes saltantes, los pernos King, etc. de todas las
escotillas que se trabajen en el puerto, deberán abrirse y despejarse.

5) Se debe activar el sistema hidráulico para el funcionamiento de la válvula de lastre,

confirmar la potencia y la disponibilidad de las bombas de lastre y escora.

6) Auto Heeling System se pondrá en funcionamiento.

7) Los calados de proa, popa y medio se revisarán visualmente y se compararán los

calados.

8) Preparar el documento necesario desde el último puerto

9) Preparar el documento necesario para Stevedore concernido

4
4 Al recibir el plan de estiba de la carga
4
4 1) El archivo del plan de almacenamiento de carga provisto por el planificador de la
terminal / agente local se importará a la computadora de carga de los buques para
confirmar la aceptabilidad.
4
4 2) Del plan de estiba provisto, se debe verificar y verificar con respecto a la estiba de la
carga:
4
4 a) Apilamiento de pesas
4
4 b) Fuerza de amarre
4
4 c) Almacenamiento y segregación peligrosos de la carga
4
4 d) Estiba de contenedor refrigerado
4
4 e) Estiba fuera del contenedor
4
4 f) Estiba especial de contenedores
4
4 g) Lugares de estiba obligatorios de 20 'o 40' o 45 '
4
4 h) Estiba irregular de contenedores
4
4 i) Over-stow de contenedores
4
4 j) Holgura de la cubierta de la escotilla (contenedores HC debajo de la cubierta estibada)
4
4 k) Otros asuntos relacionados con la estiba de la carga según sea necesario
4
4
4
4 3) Del plan de estiba provisto, el siguiente debe ser verificado y verificado con respecto
a la resistencia y estabilidad del casco:
4
4 a) Draft, Trim y Heel
4
4 b) Criterio de estabilidad intacta de la OMI
4
4 c) GoM corregido
4
4 d) Criterio severo de viento y balanceo
4
4 e) Visibilidad desde el puente
4
4 f) inmersión de la hélice
4
4 g) Fuerzas de corte, momentos de flexión y momento torsional
4
4 h) Otros factores que afectan la resistencia y estabilidad del casco según sea necesario
4
4 4) Si alguno de los factores enumerados anteriormente está más allá de los límites
aceptables, se hará todo lo posible para ponerlos dentro de los límites aceptables. Esto
se hará coordinando con el planificador de la terminal, el agente local y el planificador
central según sea necesario.
4
4 5) Después de confirmar que el plan de almacenamiento es aceptable, se informará a
todas las partes interesadas y se permitirá el inicio de la carga.
4
4 6) Todo el personal involucrado en la vigilancia de la carga deberá ser informado sobre
las operaciones previstas y se le proporcionará una copia de los planes de la carga.
4
4 7) El personal de guardia de carga también deberá contar con planes especiales de
estiba de carga y manifiestos según sea necesario.
4
4 8) Si son necesarios cambios en las condiciones del agua de lastre de los buques, el
oficial en jefe deberá hacer un plan de lastre / deslastrado.
4
4 9) Dicho plan de lastre / eliminación de lastrar deberá tener en cuenta todas las
reglamentaciones / restricciones del agua de lastre aplicables y otros factores
pertinentes, incluido el tiempo disponible para la operación.
4
4 10) El oficial a cargo de la guardia de carga deberá ser informado sobre dicho plan y será
responsable de su ejecución segura, a menos que el oficial jefe / maestro esté haciendo
la operación él mismo.

4
+ Durante las operaciones de carga
4
4 1) El personal de guardia de carga controlará el progreso de las operaciones de carga
para confirmar que las operaciones se realicen de acuerdo con los planes de carga y
descarga aprobados. Cualquier desviación debe señalarse a la atención del planificador
de terminal.
4
4 2) Se requiere especialmente una supervisión estrecha para contenedores especiales,
como unidades refrigeradas, unidades DG, contenedores fuera de serie, etc.
4
4 3) El oficial a cargo de la guardia de carga o el jefe de personal / capitán revisará el
avance de las operaciones de lastrado / deslastrado si está realizando la operación.
4
4 4) Las condiciones de estabilidad del buque se controlarán periódicamente durante las
operaciones de carga, especialmente en el Draft (dentro de la marca de línea de carga
aplicable o restricciones de puerto), Trim (no excesivo), Heel (máximo 2ºport o stbd) y
GoM (más de 0.60m) ) Nunca se permitirá que el barco tenga exceso de tacones o
recortes, y el oficial en jefe es responsable de garantizar una buena estabilidad positiva
y una condición aceptable de talón / borde en todo momento.
4
4 5) El personal de guardia de carga supervisará la operación de apertura / cierre de las
tapas de escotilla. Antes de la operación, se debe confirmar que los arreglos de
 seguridad están limpios y que no hay obstrucciones / material suelto que pueda dañar el
buque.
4
4 6) La vigilancia debe mantenerse por cualquier daño causado a la embarcación o carga.
4
4 7) El personal de guardia de carga controlará continuamente las operaciones de sujeción
/ amarre de la carga y no se las dejará para el fin a fin de evitar cualquier demora
después de la finalización de las operaciones de carga.
4
4 8) El oficial a cargo de la guardia de carga deberá mantener un registro de todos los
eventos importantes. Tiempos de inicio / cese de operaciones de carga, tapas de
apertura / cierre de escotillas, interrupciones con razones, número de grúas operando,
etc. se registrarán claramente en este registro de puertos.
4
+ Al finalizar las operaciones de carga
4
4 1) El Jefe de Operaciones será responsable de calcular la salida final de la resistencia del
casco y la condición de estabilidad del buque. Se debe confirmar que se cumplen todos
los criterios pertinentes de resistencia y estabilidad del casco hasta el próximo puerto de
llegada de los buques.
4
4 2) El Director confirmará que toda la carga destinada al puerto ha sido descargada.
4
4 3) La sujeción / amarre de la carga se debe completar de acuerdo con el Manual de
sujeción de la carga aprobado por el buque antes de la salida del puerto. Las ataduras
adicionales pueden tomarse a discreción del maestro, teniendo en cuenta la naturaleza
del viaje, el clima, etc.
4
4 4) Si no es factible completar toda la sujeción / amarre de la carga antes de la salida
debido a razones imperiosas, luego de que el clima lo permita, algunos contenedores
interiores restantes podrán asegurarse más tarde, pero antes de salir de las aguas
protegidas. Todas las ataduras de carga externas deben tomarse antes de la salida del
atraque.
4
4 5) Todos los contenedores de cajas de cambios con contenedores se colocarán a bordo
en sus lugares designados o en lugares adecuadamente protegidos. También se debe
confirmar que todos los equipos de sujeción de carga de los buques se vuelven a poner
a bordo sin que quede ninguno en el muelle.
4
4 6) Las cubiertas de la escotilla deben asegurarse con tacos de escotilla, topes de salto,
pernos King, etc. antes de la salida del puerto. Si no es practicable, si el clima lo permite,
deberán asegurarse más tarde, pero antes de salir de las aguas protegidas.
4
 4 7) Cualquier talón residual se debe corregir y el sistema de escora automática se debe
apagar siguiendo el procedimiento correcto.
4
4 8) Los calados de proa, popa y medio se revisarán visualmente y se compararán los
calados.
4
4 9) Confirme que se hayan recibido los documentos necesarios para la carga.
4
4 10) Confirmar que se recibió el documento necesario para Stevedore.

Equipos utilizados para el manejo de contenedores en los puertos:

 El equipo portuario incluye transportadores a horcajadas para el transporte de

contenedores en el atraque
 Tractores y remolques / semirremolques para transporte de respaldo y movimiento
dentro de un área terminal,
 Apiladores y cargadores laterales para ayudar en el manejo de la carga.
 El equipo de manipulación de carga utilizado para el buque durante las operaciones de
carga son grúas pórtico en el muelle.
 Las grúas de pórtico se utilizan especialmente para el manejo de contenedores. Estas
grúas están equipadas con esparcidores que se pueden ajustar para contenedores de
veinte pies, cuarenta pies y cuarenta y cinco pies. Algunos de ellos también se pueden
ajustar para el ascensor gemelo.
 Algunos barcos están equipados con grúas, que también se pueden usar para el manejo
de contenedores. Estas grúas son operadas por personal capacitado y experimentado.
Se debe tener en cuenta que el amarre no debe apretarse demasiado ya que están
pretensados. Un ajuste excesivo puede provocar una carga excesiva en los contenedores y
dañarlos durante el laminado.

Por lo tanto, las ataduras deben apretarse con solo la llave con poca fuerza. Además, las tuercas
de seguridad en el tensor deben bloquearse en posición.