Turbo Preguntas y Respuestas

TURBO: preguntas y respuestas (1-10)

1. ¿Qué es un turbo compresor?
2. ¿Cómo funciona?
3. ¿Para que se utiliza?
4. ¿Qué es sobrealimentar?
5. ¿Qué ventajas tiene sobrealimentar?
6. ¿Qué formas hay de sobrealimentar?
7. Ventajas e inconvenientes del compresor volumétrico
8. Ventajas e inconveniente del turbo
9. Ventajas e inconvenientes del comprex
10. Uso conjunto de compresor volumétrico y turbo

1 ¿Qué es un turbo compresor?

Un turbocompresor es una maquina pensada para aprovechar la energía
de los gases de escape de un motor y usarla en la acción de comprimir el
aire fresco del conducto de admisión de un motor de combustión, se
compone de una turbina, accionada por los gases de escape y un
compresor que comprime los gases del conducto de admisión, unidos
ambos por un eje que los hace girar solidarios.

2 ¿Cómo funciona?

Los gases de escape de salida del motor atraviesan una turbina,
entrando por su zona radial y abandonándola por su zona axial.

Estos gases sufren una expansión en los alabes de la turbina, lo que
acelera su velocidad y la pasan al rodete mediante el cambio de dirección
que este les proporciona, de esta forma ceden la energía térmica que
llevan y la transforma en energía cinética, haciendo girar al rodete de la
turbina.

El rodete de la turbina, se encuentra unido por un eje a otro rodete, el cual
realiza la función de compresor, aspirando aire por la zona central se
descarga por la zona radial y se mandan al colector.

La energía cinética que proporcionan los gases es la que se aprovecha
para elevar la presión del aire que atraviesa el compresor.

3 ¿Para que se utiliza?

Tiene la misión de mantener en el conducto de admisión, la presión de
alimentación que se considere adecuada, para el funcionamiento del
motor.

Aunque su nacimiento vino motivado por el descenso de presión en la
alimentación de motores de aviación al elevar su altura de vuelo,
actualmente se emplean mucho, para sobrealimentar motores de
combustión, bien estáticos o de automoción.

4 ¿Qué es sobrealimentar?

Un motor de combustión funciona mediante la admisión de gases o
mezcla, posteriormente estos se comprimen y se queman, la energía que
disipan el quemado de los mismos, se aprovecha en la obtención de
trabajo en la etapa final del ciclo (Expansión). Si se alimenta al motor con
una presión superior a la atmosférica, su rendimiento aumenta al
disponer de mayor cantidad de mezcla en el mismo volumen de
cilindrada, a este efecto se le llama sobrealimentar el motor .

5 ¿Qué ventajas tiene sobrealimentar?

A parte de mantener los valores de potencia iguales a cualquier altura de
uso sobre el nivel del mar.

Se puede aumentar la potencia máxima obtenida de un motor, sin tener
que diseñar otro de mayor cilindrada, por lo que reduce los gastos de
diseño.

Se obtienen mayores valores de par motor, con valores de rozamientos
internos (cilindrada y número de cilindros), similares a motores de
menores prestaciones. Las mayores prestaciones con menores inercias
alternativas agiliza la subida de régimen del motor.

En motores diesel introduce ventajas en el ciclo haciéndolos mas suaves.

6 ¿Qué formas hay de sobrealimentar?

Todos los dispositivos que sirvan para aumentar la cantidad de gases que
entran en la cámara de combustión se pueden considerar
sobrealimentadores , los mas usuales son :

Compresores volumétricos, accionados por el motor muy empleados por
Mercedes (kompresor), consisten en una reducción de la cámara de
alimentación del equipo compresor, lo que genera una subida de la
presión de los gases que la contiene, la continua aportación de diversas
cámaras enlazadas permite una alimentación en continuo.
Turbocompresores .Aprovechan la energía de los gases de escape, para
comprimir el aire de admisión

Comprex Nace para eliminar los defectos del turbo en su lentitud de
respuesta y casi nulo incremento de par a muy bajo régimen. Usa la
energía de los gases de escape para comprimir los de admisión, precisa
de una conexión con el motor para mover un eje entre cámaras de gases
frescos y escape, por lo que aunque no consume potencia del motor,
(Solo la de accionar el eje en su giro, sin desarrollar trabajo), si
condiciona su localización. Su régimen de funcionamiento se cifra entre
15000 y 20000 rpm, de régimen máximo, a partir del cual pierde
rendimiento muy rápidamente.

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