Prototipo de Un Bus

Universidad de cuenca
Facultad de ciencias químicas
Carrera Ingeniería Industrial
Tema: resistencia de un Autobús
Realizado por: Andrés Prado
Resumen
En el presente informe se aborda temas de resistencia que posee un autobús, basándose en la

experimentación en el software Inventor de un prototipo muy similar, buscando así establecer
límites de fuerza en este medio de transporte tan cotidiano en nuestra comunidad.
Introducción
En la actualidad y desde tiempos muy remotos el autobús ha sido el medio de trasporte más
utilizado, las personas que no poseen la disponibilidad de un automóvil personal, por lo
general siempre usan el bus para dirigirse a sus trabajos o a diferentes lugares, es así como
este medio cada vez debe cumplir con normas de resistencia para poder llevar a los pasajeros
de forma segura y confiable. Si bien es cierto que este medio de transporte puede albergar a
muchas personas, se ha evidenciado que existe exceso de pasajeros que influyen de manera
directa en la resistencia que posee el bus para albergar a tantas personas, por tanto se ha visto
la necesidad de conocer cuan seguro es viajar en un autobús.
Objetivo
Dar a conocer límites de fuerza a los que está sometido un autobús
Marco teórico
Todos alguna vez nos hemos subido en un autobús y muchos de nosotros hemos podido notar
que existen varias deformidades en el mismo, si el autobús esta varios años en funcionamiento
claro está, ahora conocer cuantos pasajeros puede llevar un bus, es de vital importancia
porque nos ayuda a determinar si estamos seguros o si puede presentar algún problema
durante el transporte.
Pero hay que conocer de qué materiales está compuesto un autobús para poder hacer un
análisis más preciso.
Los autobuses poseen dos estructuras básicas:
1. Chasis: particularmente hecho a base de una aleación de aluminio, con

largueros y travesaños que atraviesan a éstos y con un bastidor exterior,
destinado a recibir planchas de suelo que discurren en dirección longitudinal.
El chasis es la base de los autobuses y en él se colocan mediante ejes las
ruedas que generalmente están compuestas por una llanta de aluminio y un
neumático de caucho.
2. Carrocería: es el cuerpo del autobús y es donde van los pasajeros y el chofer,
por lo que debe considerar el confort y utilidad como parte de sus
características. Se pueden fabricar carrocerías de distintos materiales:
Acero: es resistente y también fácil de soldar, relativamente barato y tiene

muchas otras propiedades útiles para la construcción de carrocerías. El acero
se puede reciclar y su principal componente es el hierro. Para hacer vigas y
otros componentes de su soporte, el acero se puede pensar en diferentes
perfiles que ofrecen la máxima resistencia estructural.
Aluminio: es más ligero, pero en cambio no tiene la resistencia del acero y es

más difícil de soldar. La producción de aluminio consume mucha energía, pero
este material se puede reciclar fácilmente. Muy pocos automóviles se fabrican
con aluminio. Sin embargo, algunos pueden tener el capó, las puertas y otros
componentes del chasis hechos en aluminio.
Acero inoxidable: se pueden fabricar autos de acero inoxidable, pero el

proceso es complicado y costoso. El acero inoxidable es difícil de prensar y
soldar.
Plástico: en algunos automóviles, los paneles de la carrocería exterior son de

plástico, montados sobre una estructura de acero. En estos casos se utiliza
poliéster reforzado con fibra de vidrio. El plástico puede utilizarse en algunos
automóviles con carrocería de acero, por ejemplo para el capó. La mayoría de
los automóviles tiene piezas exteriores de plástico (parachoques, molduras
protectoras, cubierta exterior de los retrovisores laterales, tapabarros,
etcétera). También se instalan aletas protectoras interiores de plástico en un
creciente número de automóviles. Conviene que todas las piezas utilizadas por
la industria automovilística estén identificadas para facilitar su reciclaje. Ya se
utiliza plástico reciclado para fabricar.[ CITATION Hersf \l 12298 ]
Dimensiones:
Las dimensiones típicas de un bus de un piso no articulado
(Capacidad aprox. de 45 pasajeros sentados) son:
• Ancho: 2.500 – 2.600 mm
• Alto: 3.300 – 3.900 mm
• Largo: 10.850 – 15.000 mm
Peso:
El peso bruto de un bus no articulado (capacidad aproximadamente de 45 pasajeros sentados)

puede variar entre 12.000 – 15.000 kgs.
Chasis Potencia (Hp) Peso chasis (Kg) Peso Bruto Vehicular (Kg)
Hino AK 260 4715 15700
Mercedes Benz OF-1730 305 4890 18100
Isuzu LV150 360 5550 16000
Volkswagen 17-210 206 4940 16800
Volkswagen 18-310 303 5290 18000
Scania K310 310 5825 19500
Scania K380 380 6013 19500
En esta oportunidad realizamos un análisis técnico sobre pesos máximos admisibles sobre un
chasis y la carrocería para un bus de 42 pasajeros.
Los datos son una referencia informativa de conocimiento general y no reflejan la debilidad o
fortaleza de cierto chasis o marca, los datos son tomados de fichas técnicas publicadas por los
fabricantes.
Datos Comparativos:
Ante estos datos tenemos que el peso aproximado de una carrocería para bus es de 5900 kg, el
promedio en Kg de una persona es de 70 X 42 asientos + 20 kg promedio de carga por
pasajero, suma un total de 9650 kg que se suman al peso del chasis:
Ejemplo: 9650 Kg = peso de la Carrocería + pasajeros +carga (incluido conductor y cobrador)

4715 Kg = peso del chasis Hino AK
total: 14365 Kg
PBV:15700 Kg
El peso total sumado chasis+carroceria+pasajeros+carga es menor al peso bruto vehicular, lo

que indica que el chasis no siempre es el apropiado para esa estructura y para ese número de
pasajeros si la diferencia es de apox 1000kg, mientras mayor sea el rango entre el peso total y
el peso bruto vehicular menos esfuerzo sufrirá el chasis, también hay que tener en cuenta la
potencia del motor para movilizar estos pesos y mientras más liviana sea la carrocería. Estos
factores influyen directamente en el consumo de combustible, desgaste de neumáticos y otros
como: resistencia al viento, centro de gravedad, resistencia del material, etc. [ CITATION
Ecu191 \l 12298 ]
Nota: Los datos son un valor referencial aproximado
Metodología
Se realizó un prototipo de un bus utilizando el software inventor 2018, el mismo es un diseño

básico y se otorgó a cada parte esencial su respectivo material.
Para el chasis: Acero
Para la Carrocería: Acero
Asientos: Plástico
Llantas: Caucho
Se adjuntan las diferentes propiedades que poseen los materiales según el software Inventor
Se adjunta de detalles del proceso de construcción del autobús, así como como imágenes de
los elementos característicos que forman parte de este medio de trasporte.
Ahora bien, se supondrá para este análisis que el bus corresponde a uno de chasis tipo HINO
Ak, con lo cual se tiene:
9650 Kg = peso de la Carrocería + pasajeros +carga (incluido conductor y cobrador)

4715 Kg = peso del chasis Hino AK
total: 14365 Kg
PBV: 15700 Kg
La fuerza se determina por: F = m * G
F = 14365 Kg * 9.8 m/s^2 = 140777 N

La fuerza aplicada se definió como un punto fijo en el centro del bus, debido a que como la
fuerza se dispersa de forma uniforme a la hora de sentar a los pasajeros en sus respectivos
asientos.
Aquí se evidencia el proceso de fijación en las llantas las cuales soportan el peso.
Se observa la fuerza aplicada en el centro.
Observamos la malla aplicada al autobus para obtener el esfuerzo de Von Mises

Esfuerzo de Von Mises
Se obtuvieron los siguientes resultados:
Chasis y carrocería = 207/22.01 = 9.40
Llantas = 10.340/22.01 = 0.46
Conclusión
Mediante la realización de esta simulación se determinó que existe un descenso de la

carrocería y que las llantas obviamente se desfiguran, quiere decir que el autobus con este tipo
de materiales y con esa forma de construcción no soportaría tal carga en la vida real, cabe
recalcar que las dimensiones también juegan un papel muy importante en los resultados
obtenidos, si bien es cierto que se estandarizo las medidas pueden surgir variantes que
determinen cambios en los resultados.
Bibliografía
Ecuabus . (15 de Mayo de 2019 ). Ecuabus . Obtenido de Analisis Tecnico :
http://www.ecuabus.net/Chasis%20Bus.html
Hertz, J. D. (s.f de s.f de s.f). AUTOBUS. Recuperado el 04 de Agosto de 2020, de

https://wiki.ead.pucv.cl/images/5/52/Autobus_Ficha2.1.pdf

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Tema: resistencia de un Autobús

Realizado por: Andrés Prado

En el presente informe se aborda temas de resistencia que posee un autobús, basándose en la

Dar a conocer límites de fuerza a los que está sometido un autobús

Los autobuses poseen dos estructuras básicas:

1. Chasis: particularmente hecho a base de una aleación de aluminio, con

Acero: es resistente y también fácil de soldar, relativamente barato y tiene

Aluminio: es más ligero, pero en cambio no tiene la resistencia del acero y es

Acero inoxidable: se pueden fabricar autos de acero inoxidable, pero el

Plástico: en algunos automóviles, los paneles de la carrocería exterior son de

Las dimensiones típicas de un bus de un piso no articulado

(Capacidad aprox. de 45 pasajeros sentados) son:

• Ancho: 2.500 – 2.600 mm

• Alto: 3.300 – 3.900 mm

• Largo: 10.850 – 15.000 mm

El peso bruto de un bus no articulado (capacidad aproximadamente de 45 pasajeros sentados)

Hino AK 260 4715 15700

Mercedes Benz OF-1730 305 4890 18100

Isuzu LV150 360 5550 16000

Volkswagen 17-210 206 4940 16800

Volkswagen 18-310 303 5290 18000

Scania K310 310 5825 19500

Scania K380 380 6013 19500

Ejemplo: 9650 Kg = peso de la Carrocería + pasajeros +carga (incluido conductor y cobrador)

El peso total sumado chasis+carroceria+pasajeros+carga es menor al peso bruto vehicular, lo

Nota: Los datos son un valor referencial aproximado

Se realizó un prototipo de un bus utilizando el software inventor 2018, el mismo es un diseño

Para el chasis: Acero

Para la Carrocería: Acero

9650 Kg = peso de la Carrocería + pasajeros +carga (incluido conductor y cobrador)

La fuerza se determina por: F = m * G

F = 14365 Kg * 9.8 m/s^2 = 140777 N

Se observa la fuerza aplicada en el centro.

Observamos la malla aplicada al autobus para obtener el esfuerzo de Von Mises

Se obtuvieron los siguientes resultados:

Chasis y carrocería = 207/22.01 = 9.40

Llantas = 10.340/22.01 = 0.46

Mediante la realización de esta simulación se determinó que existe un descenso de la

Hertz, J. D. (s.f de s.f de s.f). AUTOBUS. Recuperado el 04 de Agosto de 2020, de

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