Tecnico superior de diagnostico - Localización y reparación de averías de MPX Examen

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P-1 Las siguientes afirmaciones hacen referencia a una ventaja del sistema de MPX. Seleccione la afirmación
que sea Verdadera.

A. El número de mazos, interruptores y sensores aumenta.

B. El número de mazos aumenta; sin embargo, el número de interruptores y sensores disminuye.

C. El número de mazos, interruptores y sensores disminuye.

D. El número de mazos disminuye; sin embargo, el número de interruptores y sensores no cambia.

P-2 Las siguientes afirmaciones hacen referencia a la BEAN (Red de área electrónica de la carrocería) del
sistema de MPX. Seleccione la afirmación que sea Verdadera.

A. Este sistema se utiliza para la comunicación entre el interruptor maestro de ventanillas automáticas y la
ECU de carrocería/pasarela.
B. Este sistema se utiliza para las comunicaciones en multiplex del sistema electrónico/eléctrico de la car-
rocería.
C. Este sistema se utiliza para la comunicación entre el receptor de control de puertas y la ECU de la carro-
cería/pasarela, etc.

D. Este sistema se utiliza para la comunicación entre la ECU del motor RH y la ECU del motor LH, etc.

P-3 Seleccione el nombre correcto del sistema usado para la comunicación en el SISTEMA DE AUDIO o el
SISTEMA DE NAVEGACIÓN, etc.

A. AVC-BAN (Comunicación audiovisual-Red de área de bus)

B. AVC-GAN (Comunicación audiovisual-Red de área global)

C. AVC-LAN (Comunicación audiovisual-Red de área local)

D. AVC-WAN (Comunicación audiovisual-Red de amplio alcance)

P-4 Las siguientes afirmaciones hacen referencia a la definición de BEAN y a un protocolo del sistema de
MPX.
Select the statement that is Verdadera.

A. BEAN es una abreviatura de "Red de área electrónica de la carrocería" y un protocolo especial (regu-
lación para la comunicación) del Sistema de MPX que dirige la comunicación de datos entre los buses
que controlan el equipo eléctrico.
B. BEAN es una abreviatura de "Red de área electrónica de la carrocería" y un protocolo especial (regu-
lación para la comunicación) del Sistema MPX que dirige la comunicación de datos entre las ECU que
controlan la RED.
C. BEAN es una abreviatura de "Red de área electrónica de la carrocería" y un protocolo especial (regu-
lación para la comunicación) del Sistema MPX que dirige la comunicación de datos entre las ECU que
controlan el equipamiento eléctrico del motor.
D. BEAN es una abreviatura de "Red de área electrónica de la carrocería" y un protocolo especial (regu-
lación para la comunicación) del Sistema de MPX que dirige la comunicación de datos entre las ECU
que controlan los equipos electrónicos/eléctricos.

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P-5 La siguientes afirmaciones hacen referencia al sistema de la CAN (Red del área del controlador), usada
en el LEXUS RX330. Seleccione la afirmación que sea Verdadera.

A. La CAN usa un cable de par trenzado y cable unifilar AV como línea de comunicación, por lo que la línea
del bus tiene una línea + (alto) y una línea - (baja).
B. Los DTC para los errores de comunicación de la CAN relativos al sistema de control del motor se
almacenan en la ECU de control de deslizamiento. Estos DTC se emiten a través de la línea de comuni-
cación en serie al DLC3.
C. La CAN está formada por dos conectores de enlace que forman las dos líneas del bus principal y las dos
líneas del bus secundarias, cada uno de los cuales se conecta a la ECU y a los sensores. Las líneas del
bus principal tienen resistencias en el extremo para proporcionar estabilidad al circuito.
D. El DLC3 está equipado con terminales CAN-H y CAN-L para el diagnóstico de la CAN. Es posible com-
probar los DTC cuando se cortocircuitan estos dos terminales.

P-6 Las siguientes afirmaciones hacen referencia al sistema de la CAN (Red del área del controlador), usada
en el LEXUS RX330. Seleccione la afirmación que sea Verdadera.

A. La CAN y la BEAN utilizan un cable de par trenzado. La comunicación se impulsa aplicando tensión pos-
itiva (+) y negativa (-) a dos líneas, que se denomina "Impulsión de tensión diferencial".
B. La velocidad de comunicación de la CAN es mucho más rápida que la de la BEAN y la AVC-LAN para
controlar el sistema de control del chasis y el sistema electrónico de la carrocería.
C. Si la CAN tiene errores de comunicación en la ECU o en los sensores, se emiten a la vez múltiples DTC
para indicar el lugar donde se produce el funcionamiento incorrecto.
D. La CAN se encuentra entre la ECU de control de deslizamiento, la ECU de la carrocería, el sensor de
dirección, la velocidad de guiñada y el sensor de desaceleración, y el DLC3.

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P-7 Las siguientes declaraciones hacen referencia al sistema de diagnóstico de la CAN (Red del área del con-
trolador), usado en el LEXUS RX330. Seleccione la afirmación que es Falsa.

A. Los DTC para la comunicación de la CAN del sistema de control de frenos pueden leerse conectando la SST
(09843-18040) a los terminales de TC y CG del DLC3, y observando el parpadeo de la luz de aviso de VSC.
(excepto EE.UU. y Canadá)

B. Si la resistencia entre el terminal CAN-H y CAN-L del DLC3 se encuentra alrededor de 120 Ω, será
posible determinar que hay un circuito abierto en la línea del bus principal en el sistema CAN.
C. Es posible determinar si hay un cortocircuito en el sistema CAN midiendo la resistencia entre los termi-
nales CAN-H y CAN-L del DLC3.
D. También es posible determinar si hay un cortocircuito en el sistema CAN midiendo la resistencia entre
los terminales TC y CG del DLC3.

Diagrama de cableado eléctrico (RX330)

CAN-L
SIL CAN-H

DLC3

ECU de control
de deslizamiento
120

Sensor de
dirección Conector de enlace N.º2

Velocidad de guiñada y
sensor de desaceleración
120 : Línea de bus principal de CAN (Alto)
: Línea de bus secundaria de CAN (Alto)
: Línea de bus principal de CAN (Bajo)
Conector de enlace N.º1 : Línea de bus secundario de CAN (Bajo)
: Línea de comunicación en serie

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P-8 La siguiente ilustración muestra un vehículo equipado con el sistema de MPX. Se asume hipotéticamente
la emisión del DTC "ECU B desconectada/la comunicación se detiene". Seleccione la respuesta que cor-
responde a la posible localización del funcionamiento incorrecto.

A. Una ruptura entre la ECU A y la ECU B en la ilustración.

B. Dos rupturas entre la ECU A y la ECU B, y entre la ECU B y la ECU C en la ilustración.

C. El cortocircuito de la línea del bus de comunicación interno de la ECU B en la ilustración.

D. Un cortocircuito entre la ECU B y la ECU C en la ilustración.

ECU de la carrocería/
ECU de pasarela

ECU A
Circuito de Circuito de
comunicación comunicación

Circuito de Circuito de
comunicación comunicación
ECU C ECU B

La comunicación
se detiene

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P-9 En la siguiente ilustración se emite el DTC de funcionamiento incorrecto de bus de comunicación (corto a
GND). Seleccione la respuesta que corresponde a la posible localización del funcionamiento incorrecto.

A. Dos rupturas entre la ECU A y la ECU B, y entre la ECU B y la ECU C en la ilustración.

B. Dos rupturas entre la ECU de la carrocería y la ECU A, y entre la ECU de la carrocería y la ECU C en la
ilustración.

C. El circuito interno en las ECU A y C en la ilustración.

D. Un cortocircuito (con GND) en algún punto de la línea del bus de comunicación en la ilustración.

ECU de la carrocería/
ECU de pasarela

ECU A
Circuito de Circuito de
comunicación comunicación

Circuito de Circuito de
comunicación comunicación
ECU C ECU B

La comunicación
se detiene

P-10 La siguiente tabla asume la condición de que se emite un DTC, que implica la desconexión de la ECU, en
el sistema de MPX. Seleccione el síntoma correcto de funcionamiento incorrecto.

DTC N.º Elemento de detección Síntoma del funcionamiento

incorrecto
La ECU de la puerta del conductor
B1211 est á desconectada

A. La comunicación no es posible.

B. No es posible la comunicación con la ECU de la puerta del conductor.

C. No es posible la comunicación con las ECU de la puerta del conductor y del acompañante.

D. No es posible la comunicación con ninguna ECU, los interruptores y actuadores de la puerta del conduc-
tor.

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P-11 La siguiente tabla asume la condición de que se emite un DTC, que implica un cortocircuito, en el Sistema
de MPX. Seleccione los síntomas correctos de funcionamiento incorrecto.

DTC N.º Elemento de detección Síntomas del funcionamiento

incorrecto
B1214 Error del circuito de comunicación/
Funcionamiento incorrecto del bus
de comunicación

A. La comunicación no es posible.

B. No es posible la comunicación con una ECU especificada.

C. No es posible la comunicación con las ECU de la puerta del conductor y del acompañante.

D. Emisiones de DTC, aunque la comunicación es posible.

P-12 El siguiente diagrama de flujo muestra cómo determinar un funcionamiento incorrecto cuando se emite el
DTC "La ECU B está desconectada". Seleccione la frase correcta para la casilla en blanco.

A. Compruebe el suministro de alimentación y masa de la ECU A.

B. Compruebe el suministro de alimentación y masa de la ECU B.

C. Compruebe el suministro de alimentación y masa de la ECU C.

D. Compruebe el suministro de alimentación y la masa de la ECU de la carrocería/pasarela.

ECU de la carrocería/
ECU de pasarela Compruebe la continuidad entre Repare o reemplace el
la ECU A y B, B y C. componente defectuoso.
MAL
ECU A
Circuito de Circuito de BIEN
comunicación comunicación
Repare o reemplace el
MAL componente defectuoso.

BIEN

Compruebe la línea de
comunicación en la ECU A, B y C Reemplace la ECU
para detectar si hay continuidad. MAL defectuosa.
Circuito de Circuito de
comunicación comunicación
ECU C ECU B BIEN

Si todas las comprobaciones

anteriores están BIEN, reemplace
La comunicación se detiene la ECU B.

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P-13 La siguiente frase muestra cómo determinar un funcionamiento incorrecto cuando se emite el DTC "La
ECU B está desconectada", implicando la desconexión. Seleccione la respuesta correcta.

A. Cuando una línea está cortocircuitada, el potencial completo de la línea de comunicación muestra 0 V
para el corto a +B y 12 V para el corto a GND, por lo que no es posible averiguar cuál es el punto espe-
cífico del corto. Por lo tanto, desconecte los conectores de cada ECU de uno en uno en el orden especi-
ficado para separar cada componente del circuito de comunicación de la ECU de carrocería o de la ECU
de pasarela y compruebe si el código de fallo desaparece.
B. Cuando una línea está cortocircuitada, el potencial completo de la línea de comunicación muestra 12 V
para el corto a +B y 0 V para el corto a GND, por lo que no es posible averiguar cuál es el punto especí-
fico del corto. Por lo tanto, desconecte los conectores de cada ECU de uno en uno en el orden especifi-
cado para separar cada componente del circuito de comunicación de la ECU de carrocería o de la ECU
de pasarela y compruebe si el código de fallo desaparece.
C. Cuando una línea está cortocircuitada, el potencial completo de la línea de comunicación muestra 12 V
para el corto a +B y 0 V para el corto a GND, por lo que es posible averiguar cuál es el punto específico
del corto. Por lo tanto, compruebe el DTC y reemplace la ECU defectuosa.
D. Cuando una línea está cortocircuitada, el potencial completo de la línea de comunicación muestra 0 V
para el corto a +B y 12 V para el corto a GND, por lo que es posible averiguar cuál es el punto específico
del corto. Por lo tanto, compruebe el DTC y reemplace la ECU defectuosa.

ECU de la carrocería/
ECU de pasarela

ECU A
Circuito de Circuito de
comunicación comunicación

Circuito de Circuito de
comunicación comunicación
ECU C ECU B

La comunicación
se detiene

P-14 Las siguientes afirmaciones hacen referencia a las funciones del comprobador de mano. Seleccione la
afirmación que es Falsa.

A. Cambiar los ajustes de los sistemas electrónicos y eléctricos del vehículo.

B. Detectar el funcionamiento del vehículo mediante DTC y visualizarlo en la pantalla.

C. Visualizar el estado de funcionamiento de los sensores del vehículo a través de un gráfico en la pantalla.

D. Realizar actualizaciones del software de navegación y audio originales.

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P-15 Las siguientes afirmaciones hacen referencia al método de localización y reparación de averías con un
comprobador de mano. Seleccione la afirmación que sea Verdadera.

A. Con el comprobador de mano, siempre queda claro cuál es la zona de funcionamiento y las repara-
ciones terminan con rapidez.
B. Si se utiliza el comprobador de mano con eficacia, puede acortarse el tiempo necesario para las repara-
ciones, etc.
C. Si utiliza el comprobador de mano podrá entender el tipo de funcionamiento incorrecto pero no la causa
que lo provoca, por lo que el tiempo necesario para la reparación no se verá muy afectado.
D. El comprobador de mano puede especificar la zona de funcionamiento incorrecto, pero sólo se utilizará
en situaciones concretas debido al tiempo que se necesita para realizar esta comprobación.

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Tecnico superior de diagnostico

Localización y reparación de averías de MPX

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8 B

9 D

10 B

11 A
Capítulo
12 B
Teoría Examen
13 B
Ejercicio
14 D Enviar por
Resultados Profesor
15 B FAX/
correo electrónico/disquete

NOMBRE :

ID :

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