6) Refuerzo Asfáltico

COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ
CONSEJO DEPARTAMENTAL JUNÍN
“DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RÍGIDOS CON LA METODOLOGÍA

AASHTO 93, VERIFICACIÓN MECANÍSTICA Y APLICACIÓN DE SOFTWARE
WINDEPAV 2.5 Y EVERFE 2.24”
Expositor: Ing. Jesús Idén Cárdenas Capcha

Referencia:
• Dr. Carlos Chang Albitres, Ph.D., P.E. (Perú –Texas - USA)

• Msc. Ing. Marco Montalvo Farfán (Perú)
• Msc. Luis Ricardo Vásquez Varela (Colombia)
• Laboratorio de materiales y modelos estructurales (UCR – Costa Rica)
HUANCAYO - PERÚ
2017
7. Diseño de Pavimentos Rígidos Método
AASHTO 1993
8. Diseño de Pavimentos Rígidos Método
de la PCA
9. Dimensionamiento de losas,
verificación mecanísitica de
pavimentos rígidos con el programa
EverFE 2.24.
1. Suelos de Sub Rasante.

2. Tráfico Ejes equivalentes y efectos climáticos
3. Serviciabilidad, confiabilidad y materiales para
pavimentos.
4. Diseño de Pavimento Flexible Método AASHTO
1993.
5. Verificación mecanísitica de pavimentos flexibles
con el programa WINDEPAV 2.5.
6. Refuerzo de Pavimentos Flexibles AASHTO
1993.
Período de 10 de agosto al 26 de agosto de 2017
Fuente : MEPDG
CURVA TIPICA DE LA VIDA DE UN PAVIMENTO
Fuente : Pavement Management Program

FILOSOFIA DEL MANTENIMIENTO DE UN PAVIMENTO
Fuente : Pavement Management Program

CLASIFICACIÓN DE DETERIOROS EN
PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
CLASIFICACIÓN DE DETERIOROS EN
PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Causado
Causado originalmente
Tipo de deterioro originalmente por los
Clase
por el tránsito materiales o
el clima
Desprendimientos Separación entre calzada y berma X
Pulimento de agregados X
Ojos de pescado X
Descascaramiento X
Pérdida de película de ligante X
Pérdida de agregado X
Afloramientos Exudación (afloramiento de asfalto) X
Afloramiento de agua X
Afloramiento de finos X
Otros deterioros Desintegración de bordes X

Desnivel entre calzada y berma X
Erosión de bermas X
Pulimento superficial X X
AGRIETAMIENTO TIPO PIEL DE COCODRILO
AGRIETAMIENTO TIPO PIEL DE COCODRILO
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
AGRIETAMIENTOS
LONGITUDINAL TRANSVERSAL
AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL
AGRIETAMIENTO POR REFLEXIÓN
AGRIETAMIENTO POR REFLEXIÓN
AHUELLAMIENTO
Medición de Ahuellamiento con escantillón
AHUELLAMIENTO
LEVANTAMIENTOS
Levantamiento por
subrasante expansiva
Levantamiento por
acción de la helada
LEVANTAMIENTOS
DESPRENDIMIENTOS
OJOS DE PESCADO
DESPRENDIMIENTOS
DESPRENDIMIENTOS
OJOS DE PESCADO
EXUDACIÓN
EXUDACIÓN
REPARACIÓN DE EXUDACIÓN
EXUDACIÓN
PULIMENTO SUPERFICIAL
PULIMENTO SUPERFICIAL
FACTORES A CONSIDERAR EN LA INSPECCIÓN
TIPO DE PAVIMENTO asfáltico, rígido
TIPO DE FALLA estructural, funcional
GRAVEDAD DE LA FALLA criticidad en términos

de progresión
EXTENSIÓN DE LA FALLA área o longitud afectada

por un determinado
deterioro
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
El método AASHTO 1993 utiliza el número estructural SN para

cuantificar la resistencia estructural que el pavimento requiere para
determinada capacidad de soporte del suelo, tráfico esperado y pérdida
de serviciabilidad. Con la ecuación de diseño empírica usada en
AASHTO 93 se busca el número estructural requerido por el proyecto:
Donde:
SN : número estructural requerido por la sección de carretera
W18 : número de ejes equivalentes de 80 kN (18,000 lb), en el período de
diseño.
ZR: desviación estándar normal (depende de la confiabilidad, R, de diseño)
So: Error estándar por efecto del tráfico y comportamiento
ΔPSI : variación del índice de serviciabilidad.
MR : módulo resiliente de la subrasante medido en psi
El número estructural requerido por el proyecto, SN, se convierte en
espesores de carpeta asfáltica, base y sub base, mediante coeficientes
de capa que representan la resistencia relativa de los materiales de
cada capa. La ecuación de diseño es la siguiente:
SN = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3 (7.2)
Donde:
ai: coeficiente de la capa i (1/pulg.)
Di:espesor de la capa i (pulg.)
mi: coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional)
Los subíndices 1,2 y 3 se refieren a las capas de carpeta asfáltica,
base y sub base (si se aplica) respectivamente. Los coeficientes de
capa dependen del módulo resiliente del suelo (MR), se determinan
empleando los conceptos esfuerzo-deformación de un sistema
multicapa.
Figura 7.3.- Carta para calcular el coeficiente estructural de
Concreto asfáltico de gradación densa
Figura 7.4.- Variación de coeficiente de capa de base granular (a2)
con la variación de los parámetros de resistencia
Figura 7.7.- Variación de coeficiente de capa de sub base granular (a3)
con la variación de los parámetros de resistencia
COEFICIENTES DE DRENAJE
El método AASHTO asume que la resistencia de la subrasante y base
permanecerá constante durante la vida de servicio del pavimento.
Para que esto sea cierto, la estructura de pavimento debe tener
drenaje apropiado. La calidad de drenaje se incorpora al diseño,
modificando los coeficientes de capa. El factor que modifica el
coeficiente de capa se representa por mi. El posible efecto del
drenaje en el concreto asfáltico no se considera. La siguiente tabla
presenta las definiciones generales correspondientes a los diferentes
niveles de drenaje Tabla 7.6 .
COEFICIENTES DE DRENAJE
La siguiente tabla muestra los coeficientes recomendados

dependiendo de la calidad de drenaje y el porcentaje de tiempo
anual en que la estructura del pavimento podría estar expuesta
a niveles de humedad cercanos a la saturación Tabla 7.7.
Factor de Confiabilidad, R
Desviación Estándar Normal (ZR) Tabla 7.6
La desviación estándar normal está en función de la confiabilidad del

proyecto, R. En la siguiente tabla se muestran los valores de desviación
estándar correspondiente a diferentes niveles de confiabilidad.
Carta de Diseño de Pavimentos Flexibles AASHTO
1993 Nomograma 7.2
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AP:S1 • 1.a
Sotllitio•1 SH •
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DISEÑO DE REFUERZOS
El diseño de refuerzos sirve para remediar deficiencias funcionales y

estructurales en pavimentos existentes. La primera se emplea cuando la
superficie del pavimento tiene deficiencias que afectan adversamente al
usuario del pavimento como por ejemplo distorsiones superficiales
(baches, escalonamiento, asentamientos y descascaramientos. Una
deficiencia estructural se debe a condiciones que afectan a la capacidad
de carga del pavimento, como por ejemplo, espesor inadecuado, fisuras,
distorsiones y desintegración.
El diseño de refuerzos se basa en el concepto de “deficiencia

estructural”. Esencialmente se basa en que la capacidad estructural de
un refuerzo colocado encima de un pavimento existente debe satisfacer
la deficiencia entre la capacidad estructural requerida para soportar el
tráfico futuro sobre un periodo de diseño especificado y la capacidad
estructural efectiva del pavimento
CONCEPTOS DE CAPACIDAD ESTRUCTURAL Y DEFICIENCIA ESTRUCTURAL
SNreq
SNo
SNref
SNef
10 años 8 años
Un pavimento con un SNo, el tiempo y las cargas de tráfico

reducirán su capacidad a una SNef en el futuro, si la capacidad
estructural requerida para soportar el tráfico futuro durante un
período especificado del diseño es denotada por SNreq, entonces
deficiencia estructural que necesita ser corregida estará dada por:
SNref = SNreq - SNef

TIPOS DE DISEÑO REFUERZO
Los distintos tipos de refuerzo son:
Pavimento Existente Refuerzo

Concreto Asfaltico Concreto Asfaltico
Hormigón Simple, con refuerzo y juntas o H continuamente Concreto Asfaltico

reforzado
CA s/HS, con Refuerzo y juntas o H continuamente reforzado Concreto Asfaltico
Hormigón Hormigón
Concreto Asfaltico Hormigón
La selección del diseño apropiado del refuerzo depende

del tipo de material a elegirse para reforzar el pavimento y
de las características del pavimento existente.
Refuerzo de Concreto Asfáltico sobre
Pavimento de Concreto Asfáltico
El calculo de la deficiencia estructural se determina con los

conceptos del diseño de pavimentos nuevos.
Capacidad Estructural Efectiva
La capacidad estructural efectiva del pavimento existente (SNef) es representada por
medio del número estructural del pavimento existente. Se disponen de tres métodos
para esta evaluación :
Método de Análisis de Componentes
Para determinar la capacidad estructural de pavimento se debe evaluar las

características de cada capa: nombre de capa, coeficiente estructural, coeficiente de
drenaje y espesor, de forma similar como se hace para pavimentos nuevos.
SNef = a1d1 + a2d2m2 + a3d3m3 + … + andnmn
Donde:
ai = coeficiente estructural actual para la capa existente i
di = espesor de la capa i
mi = coeficiente de drenaje para la capa i
Los coeficientes estructurales modificados consideran la presencia de fatiga o fisuras
piel de cocodrilo, ahuellamiento, fisuras transversales o longitudinales y fallas
localizadas en el pavimento existente.
Coeficiente Estructural de Pavimento Existente
Los coeficientes estructurales son un medio para estimar la

resistencia relativa de los materiales usados en pavimentos.
Los coeficientes estructurales asignados a los materiales
para pavimentos en servicio deberían en la mayoría de los
casos, ser menores que los valores que serían asignados a
los mismos materiales para construcciones nuevas.
Una excepción a esta regla general puede ser para
materiales granulares no adheridos que no muestran signos
de contaminación o degradación.
Por ejemplo, una agencia puede usar 0.44 para una
superficie asfáltica nueva de alta calidad, pero para
propósitos de diseño de refuerzo use un coeficiente
reducido para el mismo material en un pavimento existente.
Coeficientes estructurales sugeridos para materiales existentes
Material Condición de superficie Coeficiente
<10% de piel de 0,15-0,25
Concreto Muy poca piel de cocodrilo 0,35-0,40 cocodrilo de baja
Asfáltico y/o fisuras transversales de severidad y/o
baia severidad. <5% de fisuras
<10% de piel de 0,25-0,35 transversales de media y
cocodrilo alta
>10% severidad
de piel de O, 15-0,20
de baja severidad y/o cocodrilo de baja
<5% de fisuras severidad
<10% y/o de
de piel
transversales de media y cocodrilo
alta severidad. de severidad
5-1 0% de media y/o
>10% de piel de cocodrilo 0,20..0,30
fisuras
de baja severidad y/o
transversales
alta severidad. de media
<10% de piel de cocodrilo
y 10% de piel de cocodrilo
> 0,10-0,20
de severidad medio y/o
de severidad media y/o
5-10% de fisuras <10% de piel de cocodrilo
transversales de media y de alta severidad y/o
alta severidad >10% de fisuras
>10% de piel de cocodrilo 0,14-0,20 transversales de media
de severidad media y/o y alta severidad.
<10% de piel de >10% de piel de cocodrilo 0,08-0,15
cocodrilo de alta severidad y/o
de alta severidad y/o >10% de fisuras
>10% de fisuras transversales de
transversales de media y alta
alta severidad
>10% de piel de 0,20-0,35 Base o sub severidad
Sin evidencia de 0,10-0,14
cocodrilo base bombeo, degradación o
de alta severidad y/o granular contaminación por finos.
>10% de fisuras Alguna evidencia de 0,00-0, 1 O
transversales de alta bombeo, degradación
severidad
Muy poca piel de cocodrilo 0,20..0,35 contaminación
o oor finos.
y/o
Guía de Diseño AASHTO 93
Base fisuras transversales de
Estabilizada baia severidad
Coeficiente de Drenaje
El coeficiente de drenaje se introduce para cada capa debajo de la
capa superficial en la estructural del pavimento existente. Una guía
para asignar coeficientes de drenaje para capas de pavimentos
flexibles se encuentra en los capítulos de pavimentos nuevos.
Espesor
El espesor actual para cada capa de pavimento existente se requiere
para el cálculo del número estructural efectivo existente. El espesor
actual puede ser obtenido de registros de la construcción, muestreo
de testigos (diamantinas) u otras fuentes disponibles.
Espesor de Fresado
En forma previa a la construcción de la sobrecarpeta, algunas de las
superficies de concreto asfáltico pueden ser escarificadas, con lo cual
se retira el material dañado de la superficie, se elimina el
ahuellamiento superficial, se mejora la adherencia entre el pavimento
existente y la sobrecapa. Finalmente el número estructural efectivo
del pavimento existente es corregido para reflejar la remoción de
cualquier material superficial escarificado
SUB BASE GRANULAR
UBICACIÓN (Km) LONGITUD (km) CARPETA ASFÁLTICA (cm) BASE GRANULAR (cm) ESPESOR TOTAL
(cm)
1+500 - 7+900 6,4 6,0 18,0 22,0 46,0
7+900 - 12+000 4,1 4,0 13,0 27,0 44,0
12+000 - 18+000 6 2,0 14,0 20,0 36,0
18+000 - 20+600 2,6 3,0 16,0 26,0 45,0
20+600 - 30+300 9,7 4,0 17,0 24,0 45,0
30+300 - 33+600 3,3 6,0 17,0 18,0 41,0
33+600 - 45+500 11,9 4,0 13,0 24,0 41,0
45+500 - 52+300 6,8 3,0 8,0 28,0 39,0
52+300 - 60+700 8,4 4,0 3,0 33,0 40,0
COEF.
CARPETA ASFÁLTICA A COEF. ESTRUCTURAL SUB BASE COEF DE
UBICACIÓN (Km) BASE GRANULAR (cm) COEF DE DRENAJE (mi) ESTRUCTURAL SNEF
REMOVER (cm) (1/Pulg) GRANULAR (cm) DRENAJE (mi)
(1/Pulg)
1+500 - 7+900 6,0 18,0 0,12 1,00 22,0 0,10 1,00 1,72
7+900 - 12+000 4,0 13,0 0,12 1,00 27,0 0,10 1,00 1,68
12+000 - 18+000 2,0 14,0 0,12 1,00 20,0 0,10 1,00 1,45
18+000 - 20+600 3,0 16,0 0,12 1,00 26,0 0,10 1,00 1,78
20+600 - 30+300 4,0 17,0 0,12 1,00 24,0 0,10 1,00 1,75
30+300 - 33+600 6,0 17,0 0,12 1,00 18,0 0,10 1,00 1,51
33+600 - 45+500 4,0 13,0 0,12 1,00 24,0 0,10 1,00 1,56
45+500 - 52+300 3,0 8,0 0,12 1,00 28,0 0,10 1,00 1,48
52+300 - 60+700 4,0 3,0 0,12 1,00 33,0 0,10 1,00 1,44
ESTRUCTURACIÓN DE PAVIMENTO NUEVO
Período de diseño 10
ESAL 6730000
Nivel de confiabilidad 95%
Desviación Estándar 0,45
Zr -1,645
Serviciabilidad Inicial 4
Serviciabilidad Final 2,5
MÓDULO RESILIENTE DE MÓDULO RESILIENTE DE

UBICACIÓN (Km) SN REQ (TOTAL) SNEF SNREF
SUBRASANTE (Ksi) SUBRASANTE (PSI)
1+500 - 7+900 9,4 9 400,0 4,75 1,72 3,0
7+900 - 12+000 9,5 9 500,0 4,73 1,68 3,1
12+000 - 18+000 9,4 9 400,0 4,75 1,45 3,3
18+000 - 20+600 7,4 7 400,0 5,16 1,78 3,4
20+600 - 30+300 9,1 9 100,0 4,80 1,75 3,1
30+300 - 33+600 10,9 10 900,0 4,50 1,51 3,0
33+600 - 45+500 9,9 9 900,0 4,66 1,56 3,1
45+500 - 52+300 10,0 10 000,0 4,65 1,48 3,2
52+300 - 60+700 9,1 9 100,0 4,80 1,44 3,4
Método de Vida Remanente
El método de Vida Remanente para determinar la capacidad estructural existente se
basa en el concepto de reducir la capacidad estructural del pavimento a causa de los
daños de fatiga acumulada. Las cargas actuales aplicadas a la fecha se comparan
con las cargas totales para las cuales el pavimento se diseñó hasta su serviciabilidad
terminal y sustraída de 100 para dar un porcentaje de la vida remanente (RL). La
vida remanente entonces se usa para obtener un Factor de Condición (CF) usando la
figura 5.2 de la Sección III de la Guía de Diseño AASHTO. El SNef es entonces el
producto del Factor de Condición (CF) y el SNo del pavimento (cuando es nuevo).
Resultados Calculados
El porcentaje de vida remanente (RL) se calcula con la siguiente
ecuación:
RL = 100*(1- (Np / N1.5 )

Donde:
RL = Vida remanente, porcentaje

Np = Tráfico total a la fecha ESAL
N1.5 = Tráfico total a la falla del pavimento Pt=1.5
La vida remanente entonces se usa para obtener un factor de
condición, de la relación gráfica mostrada en la figura 5.2 de la Guía de
Diseño AASHTO. Finalmente, se calcula el SNef del pavimento
existente con la siguiente ecuación:
SNef = CF * SNO
Donde:
CF = Factor de Condición
SNO = Número estructural del pavimento si fuera construido nuevo
DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE - SECCION HOMOGENEA N° 01
METODO AASHTO 1993
10 AÑOS
PROYECTO : TRAMO :
SECCION : km - km FECHA :
DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA) :
1. PROPIEDADES DE MATERIALES
A. MODULO DE RESILIENCIA DE LABASE GRANULAR (Ks i) 30.0

B. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE GRANULAR (Ks i) 17.5
2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE
A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) 3.00E+06

B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R) 90%
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr) -1.282
OVERALL STANDARD DEVIATION (So) 0.45
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ks i) 13.062
D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) 4.0
E. SERViCIABILIDAD FINAL (pt) 2.0
F. PERIODO DE DISEÑO (Años ) 10
3. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO
A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA

Concreto As fáltico (a1) 0.43
Bas e granular (a2) 0.14
Subbas e granular (a3) 0.12
Terraplén (a4) 0.08
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Bas e granular (m 2) 1.00
Subbas e granular (m 3) 1.00
Terraplén (a4) 0.90
DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) :

SN REQUERIDO
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SN TOTAL) 3.280
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO C.A. (SN 1) 2.420
NUMERO ESTRUCUTRAL REQUERIDO BASE (SN 2) 0.530
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO S.BASE (SN 3) 0.330
ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO PROYECTO

H (cm) SN SN REQUERIDO
CARPETA DE RODADURA (D1) 9.0 1.524
CAPA BASE (D2) 20.0 1.102
SUB-BASE (D3) 15.0 0.709
TERRAPLEN (D4) 0.0 0.000
Tota l 3.335 3.280 OK
METODO AASHTO 1993
NUMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO AL AÑO 10
PROYECTO : SECTOR :
A. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (Ks i) 30.00


Base granular (a2) 0.14
Subbase (a3) 0.12
Base granular (m 2) 1.00
Subbase (m 3) 1.00
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ks i)
D. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO EXISTENTE
H (cm) SNo
Carpeta de Rodadura 9.0 1.524
Base 20.0 1.102
Subbase 15.0 0.709
3. VIDA REMANENTE DEL PAVIMENTO EXISTENTE
A. NUMERO ESTRUCTURAL PAVIMENTO EXISTENTE (SNo) 3.335

F. EJES EQUIVALENTES AL TERMINO DE LA VIDA UTIL (N 1.5) 4.25E+06
G. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL DESDE LA CONSTRUCCION (N p) 3.00E+06
H. VIDA REMANENTE EN PORCENTAJE (R L ) 29.4
I. FACTOR DE CONDICION CF 0.81
NUMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO ( CF * SN o ) 2.710

METODO AASHTO 1993
10 - 20 AÑOS
PROYECTO : SECTOR :
A. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (Ks i) 30.00


F. PERIODO DE DISEÑO (Años ) 10-20

Subbas e (a3) 0.12
Subbas e (m 3) 1.00

SN REQUERIDO
DETERMINACION DEL ESPESOR DE REFUERZO

SN SN REQUERIDO
NUMERO ESTRUCTURAL PAV. EXIST. SNo 3.335 3.385
NUMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO SNeff 0.81 2.710
SN REFUERZO 0.675
H REFUERZO (cm) 4.0
ASUMIR (cm) 5.0
METODO AASHTO 1993
20 AÑOS
PROYECTO : SECTOR :
A. MODULO DE RESILIENCIA DE LABASE GRANULAR (KIP/IN2) 30.00

B. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE 17.50

C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ks i) (USANDO CBR) 13.062
F. PERIODO DE DISEÑO (Años ) 20

Subbas e (a3) 0.12
Subbas e (m3) 1.00

SN REQUERIDO
ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO (AASHTO SIMPLIFICADO)

H (cm) SN SN REQUERIDO
CARPETA DE RODADURA (D1) 12.0 2.031
CAPA BASE (D2) 20.0 1.102
SUB-BASE (D3) 15.0 0.709
Tota l 3.843 3.710 OK
Método de Ensayo no Destructivo (NDT)
El método de ensayo no destructivo para la determinación de SNef

se basa en asumir la capacidad estructural como una función de su
espesor total y rigidez global. Se utilizan los resultados del
deflectómetro de impacto retrocalculados con la siguiente
ecuación:
Donde:
D = Espesor Total de todas las capas de pavimento sobre la

subrasante, mm (in)
Ep = Módulo efectivo retrocalculado de las capas del pavimento

sobre la subrasante kPa (psi)
Espesor total de todas las capas de pavimento existente
El espesor total de todas capas de pavimento existente (D) es uno de
los datos requeridos. Se introduce directamente y debe incluir el
espesor de todas las capas sobre la subrasante, incluyendo la
superficie.
Módulo efectivo del pavimento calculado a partir de datos de

campo (Retrocálculo)
El módulo efectivo del pavimento (Ep) es un valor obtenido de campo de
la contribución estructural del pavimento existente. Su cálculo requiere
un módulo resiliente de la subrasante y mediciones de deflexiones
obtenidas con el deflectómetro de impacto (FWD).
Espesor de Fresado
Cualquier material que sea escarificado no se cuenta en la contribución
estructural del pavimento existente. El proceso de fresado se toma en
cuenta cuando se determina el número estructural calculado.
MEDICIONES DE DEFLEXIÓN
Las mediciones consisten en aplicar una carga dinámica (variable

entre 2 ton y 12 ton) en el pavimento causada por la caída de una
masa sobre un plato circular, de diámetro 0.30 m, cuya superficie de
contacto se asemeja a la de la rueda de un camión.
Las deflexiones producidas son medidas por medio de un grupo de

geófonos en unidad de micrones (milésimas de milímetros), en siete
puntos separados 0.30 m uno del otro, teniendo en cuenta que el
primer geófono se encuentra bajo el punto de aplicación de la carga.
De esta manera se asegura la determinación de la curva completa del
cuenco de deflexiones.
En cada estación se realizarán dos a tres golpes de tal manera que

se pueda asegurar la repetitividad de los resultados dentro de un
rango de desviaciones aceptable, considerándose el valor promedio
en el procesamiento de la información.Las mediciones se haran cada
20 ,50 ,100 o 250 metros según lo solicitado.
A partir del estudio deflectométrico se
estimará las capacidades estructurales del
pavimento y de la subrasante, representadas
mediante el número estructural efectivo
(SNef) y el módulo resiliente de la
subrasante (Mr), modulo equivalente del
paquete estructural. El modelo entrega los
resultados en forma grafica y tabulados por
secciones homogeneas según la teoria de
diferencias acumuladas de la AASHTO. El
rendimiento promedio es de 250-350
mediciones dia.
Las medidas de deflexión suministran una importante
cantidad de información útil para determinar la capacidad
estructural de un pavimento asfáltico. En particular, con ellas
es posible:
• Evaluar la capacidad estructural del pavimento.

• Determinar la uniformidad estructural de un sector de
pavimento, de acuerdo con la variabilidad de las
deflexiones a lo largo del mismo.
• Programar estudios detallados en áreas localizadas
donde las deflexiones sean anormalmente altas, para
averiguar las causas de los deterioros de la estructura y
de las debilidades del soporte.
• Obtener una indicación sobre la vida residual del
pavimento.
• Determinar las propiedades de rigidez de las diferentes
capas del pavimento y de la sub-rasante
Análisis del Retro cálculo
El ingeniero puede utilizar los datos de la deformada de

deflexión de los pavimentos flexibles y rígidos de las
mediciones de ensayos no destructivos para calcular la
resistencia de las capas del pavimento. El proceso que se
utiliza para llevar a cabo este análisis se denomina retro
cálculo, porque el ingeniero normalmente hace lo contrario al
diseño tradicional de pavimentos. En lugar que determine el
espesor de cada capa de pavimento asumiendo las
resistencias de las capas, el retro cálculo implica típicamente
calcular las resistencias de las capas del pavimento
basados en asumir espesores de capa uniformes.
La resistencia de la capa se describe en términos de módulo
de Young o del módulo de elasticidad
Resultados de las mediciones con Deflectografo de Impacto
SUB Pista Estación Carga D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 MR Ep SN
TRAMO N° (km) (kN) (µm) (µm) (µm) (µm) (µm) (µm) (µm) MR (psi) Ep (psi) SN effect(pulg)
1 I 126 + 500 40 439 329 269 177 133 76 51 17174 62563 3.69
1 D 126 + 750 41 384 311 261 193 149 84 54 18581 86430 4.11
1 I 127 + 000 40 262 199 157 110 84 55 43 27192 107778 4.43
1 D 127 + 250 41 295 235 196 146 118 79 61 19757 136408 4.79
1 I 127 + 500 40 247 195 169 132 107 69 49 22069 132616 4.74
1 D 127 + 750 41 211 180 162 133 111 77 56 20270 239209 5.77
1 I 128 + 000 40 227 191 175 146 126 88 63 17304 181057 5.26
1 D 128 + 250 41 159 129 113 90 77 52 39 30015 291234 6.17
1 I 128 + 500 40 169 132 114 90 75 52 39 29283 210936 5.54
1 D 128 + 750 41 196 165 152 127 110 77 55 20270 266274 5.98
1 I 129 + 000 40 152 105 85 66 56 41 32 37140 210990 5.54
1 D 129 + 250 41 211 166 143 111 89 58 42 26910 204471 5.48
1 I 129 + 500 40 215 178 157 126 106 73 55 20859 177449 5.23
La magnitud del error y los resultados que se obtienen a través del retro
cálculo iterativo utilizando la teoría de capa elástica están influenciados
por muchos factores, incluyendo los siguientes:
Número de capas. A medida que aumenta el número de capas en el

análisis de back-cálculo, el nivel de error puede aumentar y el resultado
puede ser una solución inviable.
Espesores de capa. A medida que el espesor de una capa se reduce en
el análisis, el nivel de error puede aumentar. Además, si el espesor
estimado de una capa es sustancialmente diferente que el espesor real,
el nivel de error puede también aumentar.
Condición de interface de capa. La resistencia de la unión entre dos
capas en un análisis de múltiples capas también afectará a los
resultados y los niveles de error.
Temperatura de capa asfáltica. La capa de concreto asfáltico es muy
sensible a los cambios de temperatura. Cuando la temperatura del aire
cambia de manera significativa en un día soleado de verano caliente, el
módulo de la carpeta asfáltica también cambiará de manera significativa.
Esto puede reflejarse en los niveles de error y los resultados del análisis.
Radios de módulos de capas adyacentes. Grandes errores pueden
ocurrir cuando el módulo estimado entre dos capas adyacentes en una
estructura de pavimento es significativamente diferente.
Por ejemplo, el error y los resultados obtenidos a partir del análisis de 4
pulgadas (10 cm) de espesor de sobre carpeta asfáltica sobre 15 pulgadas
(38 cm) de PCC pueden ser muy altos
Rigidez de Capa Subyacente. Del mismo modo, si una capa
relativamente rígida se encuentra a 10 pies (3 m) de la superficie del
pavimento, el nivel de error puede ser muy grande si la herramienta de
retro cálculo no tiene en cuenta esta capa, a menudo referida como la
"profundidad de la roca madre". Sin embargo, esta capa no tiene que ser
lecho de roca, puede ser una capa que es mucho más rígida que las capas
no unidas por encima de ella.
Grietas del pavimento. La teoría de capa elástica asume que no hay
discontinuidad en cualquier capa de la estructura de pavimento. Por lo
tanto, si la placa de carga NDT está cerca de una grieta de cualquier tipo, o
una junta subyacente en sobre carpeta asfáltica en pavimentos PCC, se
pueden producir grandes errores.
Errores de sensor. Si los sensores de END no están calibrados o las
deflexiones medidas están fuera de los límites de las especificaciones de
los sensores, el nivel de error también puede aumentar.
O.n.xtOM'1 Mi.xima,Norm.alit.ad.a1(00} LADO IZQUIERDO
.....
214+000·230<000
- -,
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1
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-
1 Progresivas (Km} 1
100
1
T.
Progre Car D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D6 T. pa Latitud Longitu
Fecha Hora Carri siv ga Norm. Norm. Norm. Norm. Norm. Norm. Norm. (10-2 aire UTM d
l v. UTM
a km kgf µ µ µ µ µ µ µ mm. °C °C (m) (m)
07/11/20 13:55: I 23065 2958 322
m 21
m 15
m 87
m 48
m 16
m 8
m ) 0. 9 14 358177. 8796812.
14
07/11/20 44
13:55: I 0
23065 4182 398 2
26 3
19 11 65 22 11 8
1. 9 14 57
358177. 17
8796812.
14
07/11/20 54
13:56: I 0
23065 5100 479 9
32 7
24 6
14 83 29 14 1
1. 9 14 358177. 17
57 8796812.
14
07/11/20 07
14:58: I 0
23055 2958 382 4
22 0
14 4
70 34 10 6 4
0. 14 0 57
358169. 17
8796757.
14
07/11/20 44
14:58: I 0
23055 4182 457 3
27 4
18 96 49 16 9 6
0. 14 30 06
358169. 94
8796757.
14
07/11/20 56
14:59: I 0
23055 4998 543 8
33 3
22 11 62 20 11 9
1. 14 30 06
358169. 94
8796757.
14
07/11/20 26
15:01: I 0
23045 2958 372 5
23 4
16 9
90 50 19 10 1
1 13 30 06
358162. 94
8796658.
14
07/11/20 39
15:01: I 0
23045 4182 465 6
29 3
21 12 69 26 16 1. 13 30 68
358162. 62
8796658.
14
07/11/20 48
15:02: I 0
23045 4998 552 8
36 1
25 1
15 89 35 20 6
2 13 30 68
358162. 62
8796658.
14
07/11/20 02
15:03: I 0
23035 2958 338 2
19 9
12 2
66 35 14 9 0. 14 30 68
358153. 62
8796558.
14
07/11/20 20
15:03: I 0
23035 4182 410 5
24 8
16 89 49 20 13 9
1. 14 30 39
358153. 06
8796558.
14
07/11/20 43
15:04: I 0
23035 4998 490 5
29 5
20 11 63 27 17 3
1. 14 30 39
358153. 06
8796558.
14
07/11/20 00
15:05: I 0
23025 2958 323 6
20 2
14 2
83 49 21 13 7
1. 13 30 39
358143. 06
8796456.
14
07/11/20 04
15:05: I 0
23025 4182 411 8
26 8
19 11 68 30 19 3
1. 13 30 14
358143. 27
8796456.
14
07/11/20 16
15:05: I 0
23025 4998 494 7
32 5
24 4
14 89 40 24 9
2. 13 30 14
358143. 27
8796456.
14
07/11/20 29
15:06: I 0
23015 2958 350 5
22 1
16 5
89 49 16 8 4
0. 13 30 14
358128. 27
8796356.
14 32 0 6 1 8 02 79
Factor de ajuste por temperatura para deflexiones
máximas FWD ( d36= 0.1 mm –latitud = 40º)
Fuente: Publicación FHWA RD-98-085, Junio 2000

PERFILÓMETRO DEL TIPO RSP
ELEMENTOS PRINCIPALES QUE COMPONEN EL RSP
Láser
Registra diferencias de altura entre éste y la superficie del pavimento
cuando se recorre la vía
Acelerómetro
Es un péndulo inercial que da la línea de referencia horizontal del vehículo
Lector de distancia
Registra la distancia recorrida por el vehículo
Interfaces
Convierten los registros analógicos del láser y del Acelerómetro en valores
digitales para el computador y viceversa
Computador
Registra los valores medidos por el acelerómetro, el láser y el medidor de
distancia, estableciendo el perfil longitudinal y determinar la Rugosidad en
términos IRI
. .. .. . . .. . .. . .. . .. . .
..
·-
-
-· '--- - -
MM . .
-
.............
1
•
,/mJB
' '1
> POSITIONING •
> PAVEMENT GPS
DISTRESS Ell'r\ AFWI 11 l'Clt~wt~ iG"S
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Wth iheAR~N'SpivemPnl nearateo w1th other
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ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO PCI: (ASTM D 6433 – 07), STANDARD PRACTICE FOR ROADS AND PARKING LOTS PAVEMENT CONDITION INDEX SURVEYS1. ESQUEMA / CROQUIS
PROCEDIMIENTO EN GABINETE (LEVANTAMIENTO DE FALLAS)
Nombre de la vía Carácter Reservado
Encargado de la evaluación Ing. Jesús Idén Cárdenas Capcha (Ingeniero civil de la comisión auditora)
Sección 1-A
Progresiva KM 1+000 (Tramo 1)
Fecha 26/05/2017
Unidad de muestra m2
Área 179,4
Tipos de fallas
1. Piel de Cocodrilo 6. Depresión 11. Parcheo y acometidas de servicios 16. Desplazamiento
2. Exudación 7. Grieta de Borde 12. Pulimento de Agregado pulido 17. Grietas Parabólicas o por deslizamiento
3. Agrietamiento en Bloque 8. Grieta de Reflexión de Junta 13. Huecos 18. Hinchamiento
4. Abultamientos y Hundimientos 9. Desnivel Carril-Berma 14. Cruce de Vía Férrea 19. Meteorización/Desprendimiento de agregados
5. Corrugación 10. Grietas longitudinales y transversales 15. Ahuellamiento 22.4000
Severidad
a) Low - Bajo (L)
b) Medium Medio (M)
c) High - Alto (H)
VALOR
FALLA CANTIDAD TOTAL DENSIDAD
DEDUCIDO
2H 53,36 39,56 92,92 51,79 56
19M 27,6 27,6 15,38 23
8.0000
MAYOR VALOR
56
DEDUCIDO
2H Exudación de grado alto 19M Meteorización/Desprendimiento de agregados de grado medio
mi 5,04 0,04
Valor deducido 56 23
Valor deducido (Ordenado) 56 23
# Valor Deducido TDV q CDV

1 56,00 0,94 56,94 2 44,00
2 56,00 0,94 56,94 1 56,00
Max CDV 56,00
MAX CDV 56,0
PCI
44,0
CALIFICACIÓN Regular
RESUMEN DE LA OBTENCIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO PCI: (ASTM D 6433 – 07), STANDARD PRACTICE FOR ROADS AND PARKING LOTS PAVEMENT CONDITION INDEX SURVEYS1.
Rangos de Calificación del PCI

N° Tramo Progresivas Secciones Fallas identificadas Valor de PCI
EXCELENTE MUY BUENO BUENO REGULAR MALO MUY MALO FALLADO
100 - 85 85 – 70 70 – 55 55 – 40 40 – 25 25 – 10 10 – 0
1 TRAMO 1 KM 1+000 SECCION 1-A

(2H) Exudación de grado alto, (19M) Desprendimiento de agregados de grado medio 44,00 x
2 TRAMO 1 KM 1+000 SECCION 1-B (2H) Exudación de grado alto, (19M) Desprendimiento de agregados de grado medio 53,00 x
3 TRAMO 1 KM 2+000 SECCION 2-A (2H) Exudación de grado alto, (19H) Desprendimiento de agregados de grado alto 43,00 x
4 TRAMO 1 KM 3+000 SECCION 3-A (2H) Exudación de grado alto, (19M) Desprendimiento de agregados de grado medio 30,00 x
5 TRAMO 1 KM 4+000 SECCION 4-A (2M) Exudación de grado medio, (19H) Desprendimiento de agregados de grado alto 44,00 x
6 TRAMO 1 KM 5+000 SECCION 5-A (2M) Exudación de grado alto, (19L) (19H) Desprendimiento de agregados de grado bajo y alto 42,00 x
7 TRAMO 2 KM 1+000 SECCION 6-A (16M) Desplazamiento de grado medio, (19H) Desprendimiento de agregados de grado alto 33,00 x
9 TRAMO 2 KM 3+000 SECCION 8-A (2H) Exudación de grado alto, (13H) Huecos de grado alto, (19H) Desprendimiento de agregados de grado alto 44,00 x
10 TRAMO 2 KM 3+100 SECCION 9-A (2L) Exudación de grado bajo, (13M) Huecos de grado medio, (19M) Desprendimiento de agregados de grado medio 7,00 x
11 TRAMO 1 KM 6+000 SECCION 10-A (2M) Exudación de grado medio, (19M) Desprendimiento de agregados de grado medio 53,00 x
13 TRAMO 1 KM 8+000 SECCION 12-A (13H) Huecos de grado alto, (19H) Desprendimiento de agregados de grado alto 34,00 x
15 TRAMO 1 KM 9+500 SECCION 14-A (2M) Exudación de grado medio, (13H) Huecos de grado alto, (19H) Desprendimiento de agregados de grado alto 15,00 x
17 TRAMO 3 KM 1+000 SECCION 16-A (19M) Desprendimiento de agregados de grado medio 32,00 x
19 TRAMO 3 KM 3+000 SECCION 18-A (13H) Huecos de grado medio, (19H) Desprendimiento de agregados de grado alto 22,00 x
20 TRAMO 3 KM 4+000 SECCION 19-A (19H) Desprendimiento de agregados de grado alto 25,00 x
25 TRAMO 1 KM 14+001 SECCION 24-A (2L) Exudación de grado bajo, (19H) Desprendimiento de agregados de grado alto 30,00 x
PCI ponderado 32,40 x
DETALLE DEL PRORCENTAJE DE INCIDENCIA DEL ESTADO DE LA VÍA
Estado Nro de secciones Porcentaje (%)
Regular 9,00 36,00

Malo 8,00 32,00
Muy malo 7,00 28,00
Fallado 1,00 4,00
Total 25,00 100,00
DETALLE DE LA CANTIDAD DE FALLAS EN LA VÍA

Fallas y daños presentes Código PCI Severidad Cantidad
Exudacion 2L Exudación de grado Bajo 2,00
2M Exudación de grado Medio 7,00
2H Exudación de grado Alto 10,00
Huecos 13M Huecos de grado Medio 2,00
13H Huecos de grado Alto 3,00
Desplazamiento 16H Desplazamiento de grado alto 1,00
Desprendimiento de agregados 19L Desprendimiento de agregados de grado Bajo 1,00
19M Desprendimiento de agregados de grado Medio 6,00
19H Desprendimiento de agregados de grado Alto 20,00

6) Refuerzo Asfáltico

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COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ

CONSEJO DEPARTAMENTAL JUNÍN

“DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RÍGIDOS CON LA METODOLOGÍA

Expositor: Ing. Jesús Idén Cárdenas Capcha

• Dr. Carlos Chang Albitres, Ph.D., P.E. (Perú –Texas - USA)

1. Suelos de Sub Rasante.

Fuente : Pavement Management Program

Fuente : Pavement Management Program

Otros deterioros Desintegración de bordes X

TIPO DE PAVIMENTO asfáltico, rígido

TIPO DE FALLA estructural, funcional

GRAVEDAD DE LA FALLA criticidad en términos

EXTENSIÓN DE LA FALLA área o longitud afectada

El método AASHTO 1993 utiliza el número estructural SN para

La siguiente tabla muestra los coeficientes recomendados

La desviación estándar normal está en función de la confiabilidad del

w.. •'5 "10•

El diseño de refuerzos sirve para remediar deficiencias funcionales y

El diseño de refuerzos se basa en el concepto de “deficiencia

Un pavimento con un SNo, el tiempo y las cargas de tráfico

SNref = SNreq - SNef

Los distintos tipos de refuerzo son:

Pavimento Existente Refuerzo

Hormigón Simple, con refuerzo y juntas o H continuamente Concreto Asfaltico

Concreto Asfaltico Hormigón

La selección del diseño apropiado del refuerzo depende

El calculo de la deficiencia estructural se determina con los

Método de Análisis de Componentes

Para determinar la capacidad estructural de pavimento se debe evaluar las

SNef = a1d1 + a2d2m2 + a3d3m3 + … + andnmn

Los coeficientes estructurales son un medio para estimar la

MÓDULO RESILIENTE DE MÓDULO RESILIENTE DE

RL = 100*(1- (Np / N1.5 )

RL = Vida remanente, porcentaje

A. MODULO DE RESILIENCIA DE LABASE GRANULAR (Ks i) 30.0

2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE

A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) 3.00E+06

3. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO

A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA

DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) :

ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO PROYECTO

DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA) :

A. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (Ks i) 30.00

2. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO

A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA

3. VIDA REMANENTE DEL PAVIMENTO EXISTENTE

A. NUMERO ESTRUCTURAL PAVIMENTO EXISTENTE (SNo) 3.335

NUMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO ( CF * SN o ) 2.710

DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA) :

A. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (Ks i) 30.00

2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE

A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) 3.74E+06

3. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO

A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA

DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) :

DETERMINACION DEL ESPESOR DE REFUERZO

DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA) :

A. MODULO DE RESILIENCIA DE LABASE GRANULAR (KIP/IN2) 30.00

2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE