Apdo: _________________________

Jefe de Cátedra
TC Alexander Prado Fernández

Tema 4: El seguro marítimo y los agentes en el Derecho Marítimo.

Objetivo:
Tema: Analizar los contratos de seguro y agencia a partir de sus particularidades a
través de la doctrina y la legislación vigente que prepare a un futuro oficial de
enfrentamiento del MININT.

Clase 2: El comercio marítimo. Las convenciones internacionales. La

organización marítima internacional. Composición y funciones. Organizaciones
gubernamentales y no gubernamentales en el derecho Marítimo. Los convenios
internacionales.

Objetivo:
Clase: Explicar el funcionamiento de las convenciones internacionales, teniendo en
cuenta la doctrina y la legislación vigente que le permite a los oficiales del MININT el
enfrentamiento dentro de su ámbito de atención.

Explicación del objetivo: según taxonomía.

Tipo de clase: Conferencia
Tiempo: 2 horas.
Método: Explicativo.
Medios: pizarra, BME, presentación de power point, tizas, borrador, computadora,
memoria flash.

Sumario
1. Antecedentes, definición del contrato de Agencia.
2. Principales agentes en el comercio marítimo. Consignatario de buque.
Consignatario de carga. Corredores. Comisionistas transitorios. Contratistas de
carga y descarga. Obligaciones de las partes.
3. La política marítima en Cuba a partir de 1959.

Bibliografía Básica
 Abreu, Alberto; Fundamentos de Derecho Marítimo y Comercial.
 Broseta Pont, Manuel; Curso de Derecho Mercantil.
 Colectivo de Autores, Derecho Marítimo.
 Garigues, Joaquín; Curso de Derecho Mercantil.
 Sánchez Calero, Fernando; Instituciones del Derecho Mercantil, Tomo II.
 Uría, Rodrigo; Derecho Mercantil.
 Abreu, Alberto; El derecho en el transporte marítimo.
 Colectivo de autores; Cuaderno de esquemas de Derecho Marítimo.
 Alvarez, Boudet Bernardo; Manual de Derecho Marítimo.
 Código de Comercio.

Bibliografía Complementaria:
 Córdova Pita, Enrique. Manual de Esquemas de Derecho Marítimo. ISMI, 2000.
 Folleto de Derecho Marítimo
 Cuaderno de ejercicios
 Guía de Estudio
 Sistema de Tareas
Se explicarán los contenidos esenciales y se orientarán los restantes contenidos.

1. Principales agentes en el comercio marítimo. Consignatario de buque.

Consignatario de carga. Corredores. Comisionistas transitorios.
Contratistas de carga y descarga. Obligaciones de las partes.
Principales agentes en el comercio marítimo (M/E Pág. 65):
1. Consignatario de buque: es un mandatario del armador que actúa a nombre y por
cuenta de este. Aunque no participa en el contrato puede desarrollar una extensa
actuación relacionada con los intereses del buque y destinatarios de las cargas. Es
estable y permanente en cada puerto de escala. Dentro de sus funciones está:
a) Preparar los documentos para el embarque del pasaje.
b) Recibir la carga y dar un recibo para que pueda ser negociada como si
fuera un conocimiento de embarque.
c) Preparar documentos para despacho de aduanas, sanitarias, etc.
d) Intervenir en carga y descarga.
e) Pagar gastos portuarios.
f) Trámite de almacenaje.
g) Entrega a los receptores, etc.
Se ha impuesto una doctrina en los tribunales de casi todos los países, llamada
“Doctrina de irresponsabilidad del consignatario de buque” según la cual estos no
responden frente a los destinatarios de la carga por la inejecución o ejecución
defectuosa del contrato de fletamento, salvo que haya actuado en nombre propio
omitiendo el del comitente.
2. Consignatario de carga: una persona natural o jurídica puede actuar como
consignatario de buque y de carga. En Cuba son generalmente empresas estatales,
aunque no se dispone por ley que esta actividad constituya o sea monopolio estatal.
Entre sus obligaciones están:
a) Todo el trámite aduanero.
b) Los extrae de los almacenes portuarios.
c) Los transporta hasta el lugar de destino.
3. Corredores: además de lo ya expresado, sirven de intérpretes a extranjeros, pueden
representar en juicios civiles y tribunales marítimos, traducen documentos oficiales,
esto tiene un carácter de privilegio exclusivo. Es responsable de todo lo relacionado
con el mandato conferido pero fuera de esto no puede ser demandado en lugar del
armador o fletador. Este trabajo requiere experiencia, responsabilidad y calificación.
Pueden representar a más de un fletador y es necesario acreditar el conocimiento
de dos idiomas. (Art. 88, 94 y 112 del C. de Com.). Tiene entre sus funciones:
a) Intervenir en contratos de fletamento, seguro y préstamos.
b) Servir de intérprete en las declaraciones, protestas, etc. en tribunales y
oficinas públicas.
c) Representar en juicios al naviero o al consignatario de buque.
d) Llevar un libro copiador de las traducciones hechas.
e) Llevar un libro diario de los contratos de fletamento en que ha participado,
etc.
4. Comisionistas transitorios: es decir es la continuación de la consignación. Es como
si fuera un agente de enlace. Se ha cuestionado si se trata de una comisión
mercantil o mandato, más prefiere tratarse como mandato. En cuanto a la
responsabilidad es un criterio predominante en la jurisprudencia que sólo es
responsable de la forma en que ha efectuado el mandato. (ver art. 244 del C. de
Com.)
5. Contratistas de carga y descarga: son agentes auxiliares, aunque a veces son los
cargadores o el capitán quienes contratan la carga a bordo. En Cuba son realizados
por empresas estatales.

 Tarea docente 2: Determinar los diferentes tipos de agentes que en el comercio

marítimo. LT: el derecho en el transporte marítimo. Alberto Abreu Fernández, pág.
58-60.

Obligaciones de las partes:

 Asegurarse de la identidad y la capacidad legal de las personas en cuyos
negocios intervengan.
 Proponer los negocios con exactitud, precisión y claridad.
 Guardar secreto de todo lo concerniente a las negociaciones y no revelar los
nombres de las personas que se los encarguen, a menos que exija lo contrario la
ley o la naturaleza de las operaciones.
 Expedir certificaciones de los asientos respectivos de sus contratos.
Prohibiciones del C. de Com. (Art. 96).
1. Comerciar por cuenta propia.
2. Constituirse en aseguradores.
3. Negociar valores o mercancías de personas suspensas o quebradas.
4. Adquirir para sí los efectos de la negociación.
5. Dar certificaciones que se refieran directamente a hechos de los asientos en sus
libros.
6. Desempeñar cargos ajenos, tenedores de libros o dependientes de cualquier
comerciante o establecimiento mercantil.

 Tarea docente 3: Determinar las obligaciones y prohibiciones de los agentes a

través del análisis de los artículos 95 y 96 CCo. LT: el derecho en el transporte
marítimo. Alberto Abreu Fernández, pág. 58-60.

En el LT podemos encontrar:
Agente: ejecuta las funciones comerciales, administrativas y legales, es un mandatario
del armador. Art. 88 al 115 CCo.
Agente consignatario: actúa en el puerto pude ser consignatario de buque o de carga,
se dice que prevalece la figura del de buque que actúa como mandatario del de carga.
Art. 292 y 281 CCo.
Agente transitorio: son comisionistas que tiene por encargo una gestión de negocios y
su función consiste en recibir la mercancía y reexpedirla por otros medios limitándose a
cumplir lo indicado y responden por sus actos.
Consignatario factor: es un agente exclusivo, negocian y contratan a nombre de sus
principales y están obligados a consignarlo en los documentos. Art. 284 CCo.
Agente broker o corredor: fletan buques, participan en compraventas de buque, tiene
participación en los contratos de fletamento, son agentes mediadores del comercio o
corredores interpretes. Art. 88, 112 al 115 CCo.
Realizar las conclusiones parciales del sumario 2.

2. La política marítima en Cuba a partir de 1959.

LA POLITICA MARITIMA EN CUBA A PARTIR DE 1959

Cuba hasta el triunfo de la Revolución, se puede decir que vivió de espalda al mar,
sobre todo en la etapa de la República Neo colonial y mediatizada por la influencia
imperialista.
Durante más de medio siglo declinó su pasada transición como tierra abierta al mar, a
través de sus numerosos y magníficos puertos, e inconsciente de su destino geográfico
e histórico de las necesidades de su economía abierta al comercio internacional, se
limitó a la operación de un número reducido de pequeños Barcos de cortas travesías,
que la situaron a cola de otros países que con menos privilegios naturales, descollaron
en la actividad marítima.
Cuba cuenta hoy con una flota mercante de mayor tonelaje y más moderna,
instalaciones portuarias y astilleros que tratan de ponerse a la altura de las más
modernas del mundo. Según datos extraídos, Cuba, antes del Triunfo revolucionario
contaba sólo con 14 unidades de flota mercante, estas apenas alcanzaban el peso
muerto de 58,0 toneladas de desplazamiento y hoy cuenta con más de 51 unidades de
flota y un peso muerto superior a 083,9 toneladas.
Regulaciones marítimas portuarias, reglamento de practicaje y seguridad marítima.
Cuba después del Triunfo Revolucionario de han aprobado leyes y decretos Leyes
relacionados relacionadas con la navegación marítima como:
1. Regulación de la extensión y clasificación de las aguas territoriales.
2. Regulación sobre contaminación ambiental que contempla la contaminación del
medio marítimo.
3. Regulación sobre el abanderamiento provisional de buques.
4. Creación del registro cubano de buques
5. La ley del puerto.
6. La ley de procedimientos aduanales.
7. El código de comercio, etc.
 Se trabaja en la elaboración en la elaboración de un Código comercial marítimo.
 Se estudia las condiciones generales y especiales que habrán de regirla
contratación en materia de expedición internacional de cargas.
 Se perfeccionan los instrumentos jurídicos que rigen la operación portuaria.
El código de comercio regula el comercio marítimo en el libro Tercero, que abarca del
art. 572 al 969 en cuanto a:
 Los buques.
 Personas que intervienen en el comercio marítimo.
1. Propietario del buque.
2. Naviero (el que avitualla un buque)
3. Capitanes y patrones ( los que dirigen un buque)
4. Oficiales (autoridades del buque)
5. Tripulación (los que brindan el servicio.
6. Sobrecargo (oficial que en los buques mercantes lleva bajo su cuidado y su
responsabilidad el cargamento.(pag. 249).
CONTRATOS ESPECIALES DEL COMERCIO MARITIMO
1-Formas y efectos del Contrato de Fletamento.
2-Derechos y Obligaciones del Fletante
3-Obligaciones del Fletador
4-Rescisión total o parcial del Contrato de Fletamento
5-Los pasajeros en los viajes por mar
6-El conocimiento de embarque
7-Los seguros Marítimos
8-La forma del Contrato
9- Las cosas que pueden ser aseguradas, su evaluación
10-Obligaciones entre el asegurador y el asegurado
11-Las cosas que evalúan, rescinde o modifica el contrato
12-Contrato a la gruesa (altas olas del mar) o préstamo a riesgo Marítimo.
La aduana y otros organismos que intervienen en la operación de importación y
exportación.
La aduana: Oficina Pública situada en los fronteras y costas donde se cobran los
Derechos de Importación y Exportación.
FUNCIONES DEL LA ADUANA:
1-Se encarga del control de las mercancías tanto la que se importa como la que se
exporta
2-Se encarga del cobro correcto de las mercancías
3-Es el órgano oficial que representa al Estado en materia comercial por ,la vía
marítima y aérea.
LOS ORGANISMOS INTERNACIONALES QUE INTERVIENEN EN LAS
OPERACIONES DE IMPORTACION Y EXPORTACION
1-El Comité para la Navegación, Comercio y Desarrollo creado en Ginebra 1964
(UNCTAD)
2-Organización Marítima Internacional (OMI)
3-Organización Consultiva Marítima Internacional (OCMI)
4-Organización Internacional del Trabajo (OIT)
5-Comité Marítimo Internacional (CMI)
6-Comité Oceánico Internacional (COI)
OBJETIVOS DE ESTOS ORGANISMOS INTERNACIONALES:
1-Coadyuvar el entendimiento y colaboración en la esfera del transporte marítimo.
2-Coordinar la Política del Gobierno y las Agrupaciones Regionales en el campo del
Transporte Marítimo.
3-Estudiar las recomendaciones sobre las vías y condiciones por los que la navegación
internacional pueda contribuir del modo mas eficiente a desarrollar el comercio
4-Solucionar los problemas económicos del Transporte Marítimo Internacional.
5-Aseguramiento del mecanismo de colaboración entre los países miembros.

 Tarea docente 4: Analizar la política marítima en Cuba a partir de 1959. LT: el

derecho en el transporte marítimo. Alberto Abreu Fernández, pág. 10-12.
Realizar las conclusiones parciales del sumario 3.

Se distribuirán los panfletos que contienen los convenios nacionales e

internacionales.
Orientar el estudio independiente

1. Las navieras Caribe Cargo S.A. y Contran S.A. realizan un contrato donde la primera
fleta 4 buques a la segunda, para su explotación por un período de tiempo de 10 años,
quedando estipulado que Contran S.A. asumiría el seguro de los mismos pero a favor
de Caribe Cargo S.A. Además realizará contrato para 3 buques que los tendría a
disposición de los distintos fletadores que necesitaran sus servicios pero solo para
viajes Cuba-Chile con escalas ya establecidas, con flete pagadero de acuerdo a lo que
decidieran las partes, donde el armador recibe varios cargadores para cubrir toda la
capacidad de los buques. Se encargaría de las funciones en carga y descarga de
mercancías, y pago de los servicios portuarios (C), que se encontraba bajo contrato
con el naviera Caribe Cargo S.A.
Durante la travesía del buque, ya que cerca de las costas brasileñas, se desata una
fuerte tormenta que provoca que el capitán de este lo aproxime a la costa por lo cual el
buque toca fondo siéndole imposible continuar la marcha. Ante esta situación el buque
X que estaba próximo al lugar se acerca e inicia las operaciones tratando de sacarlo del
estado de inmovilidad, sin poder sacarlo.
a) Identifique los contratos presentes en la dinámica y determine los elementos
constitutivos de cada uno.
b) Identifique el accidente marítimo acaecido. Refiérase y explique las
características de este.
c) Cree que según lo narrado exista avería. De existir clasifíquela y refiera los
requisitos y efectos de la misma.
d) ¿Cómo puede clasificarse la acción del buque X? Exponga los elementos que le
hicieron adoptar ese criterio.

2. La naviera Caribe Cargo S.A. establece contrato con Unevol S.A. a través del cual
este último le presta una suma de dinero ascendente a 500 000 CUC. Debido a todo lo
ocurrido el buque comenzó hacer agua, produciéndose la sumersión parcial de éste y
por ende la imposibilidad para navegar.
a) ¿Podría Unevol S.A. exigir a Caribe Cargo S.A. el abandono del buque?
b) ¿De producirse esto que efectos produciría para ambos?
3. Las navieras Friomar S.A. y Laemar S.A. realizan un contrato donde la primera fleta 5
buques a la segunda, para su explotación por 5 años realizando viajes entre la habana
y puertos europeos, otorgándose al fletador la gestión comercial. También puso 2
buques a disposición de distintos fletadores que necesitarán sus servicios, pero sólo
para viajes Cuba-Inglaterra con escalas ya establecidas, con flete pagadero, de
acuerdo a lo que decidieran las partes. El cargador llenará el 100% de la capacidad de
cada buque. Friomar S.A. tenía firmado un contrato con ESICUBA que se encargaría de
cubrir accidentes marítimos, con una indemnización, sobre la base de pagos periódicos
de dinero.
En uno de los viajes que el buque realizaba se impacta en horas de la noche contra otra
embarcación de similar medida y calado, que navegaba sin llevar ninguna señal
lumínica que lo hiciera visible produciéndose daños graves. A consecuencia de esto el
buque tuvo que dirigirse a un puerto distinto que el destinado, donde se comenzaron las
reparaciones pertinentes y se iniciaron los trámites del proceso de reclamación de las
indemnizaciones correspondientes.
a) Identifique los contratos presentes en la dinámica y determine los elementos
constitutivos de cada uno.
 b) Identifique los accidentes marítimos acontecidos. Refiérase y explique las
características de uno de ellos.
c) Cree que según lo narrado exista avería. De existir clasifíquela y refiera los
requisitos y efectos de la misma.
d) ¿Qué acción debe realizar el capitán al puerto? Explique.
4. En el supuesto que el buque hubiese quedado innavegable debido al impacto con la
otra embarcación.
a) ¿Podría Friomar S.A. abandonarle el buque a ESICUBA?
b) ¿De producirse esto que efectos produciría para ambos?
5. Valore la importancia que tiene para el oficial del MININT conocer acerca de los
agentes en el Derecho Marítimo.

Orientándose el estudio a través de la guía de estudio y el sistema de tareas

entregándose de forma digital e impresa.

Conclusiones
Se retomarán los aspectos más importantes estudiados en la clase como son: la
agencia, obligaciones y prohibiciones de los agentes, principales agentes en el
comercio. Se intercambiará las dudas acerca de lo estudiado.

Motivación para la próxima clase

Es la última clase por lo que se realizará una conclusión por cada uno de los temas
estudiados que fueron:
Tema 1: El Derecho Marítimo. El buque y las personas.
Tema II: La Hipoteca naval. El contrato de fletamento y el conocimiento de
embarque.
Tema III: Las averías y los accidentes en el Derecho Marítimo.
Tema IV: El seguro marítimo y los agentes en el Derecho Marítimo.
Cerrando así la asignatura y realizando un PNI sobre la misma.