Location via proxy:   [ UP ]  
[Report a bug]   [Manage cookies]                

Practica N°2-Puentes.

Descargar como pdf o txt
Descargar como pdf o txt
Está en la página 1de 9

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

SEGUNDA PRACTICA CALIFICADA

NOMBRE: Rafael Alfredo Allasi Gonzales


CÓDIGO: 20160155G
CURSO: Puentes y obras de arte
SECCIÓN: EC 323-J
DOCENTE: Ing. Cesar Alvarado calderón

Lima-Perú
2020
INTRODUCCIÓN

Por las características especiales de las cargas vivas, en el diseño de puentes y


viaductos, es indispensable un estudio detallado del efecto de las mismas sobre cada
uno de sus componentes, de modo que cada elemento sea capaz de resistir
eficientemente las solicitaciones máximas a las que se ve sometido por las
condiciones de carga críticas. La diversidad de modelos de carga para los puentes,
y la variabilidad de posiciones de las cargas vivas provocan que el número de estados
de carga viva que deberían analizarse sea sumamente alto.

Las Líneas de Influencia constituyen herramientas cualitativas y cuantitativas óptimas


para entender el comportamiento de la estructura, y determinar las solicitaciones
máximas que se presentan en cada parte de los diferentes elementos de los puentes,
ante la presencia de las cargas vivas que se espera que actúen.

Fig. Línea de influencias de reacción, cortante y momentos.


RESOLUCIÓN DE LA PRÁCTICA N°2
• Tabla correspondiente a la pregunta N°4.

ORDENADAS DE LÍNEAS DE INFLUENCIA


Distancia Maximo MF Maximo MF
Distancia Reacción en Cortante lado Momento
absoluta Reacción en A en 1er en 2do
relativa (m) B izquierdo de B en apoyo B
(m) tramo tramo
0 0 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1.61 1.61 0.88 0.15 -0.12 1.41 -0.19 -0.38
3.22 3.22 0.75 0.29 -0.25 2.43 -0.37 -0.75
4.83 4.83 0.63 0.43 -0.37 3.06 -0.52 -1.06
PRIMER 6.44 6.44 0.52 0.56 -0.48 3.34 -0.64 -1.31
TRAMO 8.05 8.05 0.41 0.68 -0.59 3.30 -0.71 -1.46
(L=16.1m) 9.66 9.66 0.31 0.79 -0.69 2.97 -0.73 -1.49
11.27 11.27 0.21 0.87 -0.79 2.41 -0.68 -1.39
12.88 12.88 0.13 0.94 -0.87 1.68 -0.55 -1.12
14.49 14.49 0.06 0.98 -0.94 0.85 -0.33 -0.66
16.10 16.10 0.00 1.00 -1.00 0.00 0.00 0.00
16.10 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00
18.10 2 -0.05 0.98 -0.05 -0.27 0.99 -0.86
20.10 4 -0.09 0.92 -0.09 -0.44 1.94 -1.41
22.10 6 -0.10 0.84 -0.10 -0.52 2.70 -1.69
SEGUNDO 24.10 8 -0.11 0.73 -0.11 -0.54 3.20 -1.75
TRAMO 26.10 10 -0.10 0.60 -0.10 -0.51 3.37 -1.63
(L=20m) 28.10 12 -0.09 0.47 -0.09 -0.43 3.20 -1.38
30.10 14 -0.06 0.33 -0.06 -0.32 2.70 -1.04
32.10 16 -0.04 0.21 -0.04 -0.21 1.94 -0.67
34.10 18 -0.02 0.09 -0.02 -0.10 0.99 -0.31
36.10 20 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
36.10 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
37.71 1.61 0.01 -0.05 0.01 0.06 -0.16 0.18
39.32 3.22 0.02 -0.09 0.02 0.10 -0.26 0.31
40.93 4.83 0.02 -0.11 0.02 0.12 -0.32 0.38
42.54 6.44 0.03 -0.12 0.03 0.13 -0.35 0.41
TERCER TRAMO
44.15 8.05 0.03 -0.12 0.03 0.13 -0.34 0.40
(L=16.1m)
45.76 9.66 0.02 -0.11 0.02 0.11 -0.31 0.36
47.37 11.27 0.02 -0.09 0.02 0.09 -0.25 0.29
48.98 12.88 0.01 -0.06 0.01 0.06 -0.17 0.21
50.59 14.49 0.01 -0.03 0.01 0.03 -0.09 0.11
52.20 16.1 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Observación:

• En el Excel adjunto se muestra la hoja de cálculo y las gráficas de todas las líneas de
influencia.

También podría gustarte