MAQUINARIA Y EQUIPO DE CONSTRUCCIÓN - CIV 2247 Docente: Ing.

Edwin Iván Vigabriel Montero

8.1 INTRODUCCIÓN

La estimación del costo horario de operación de equipo pesado es una actividad fundamental
tanto en la fase de elaboración del presupuesto de un proyecto, como en la administración de la
construcción de cualquier obra de ingeniería civil. Puede decirse que el costo horario de equipo
pesado está formado por dos costos: El costo de posesión (suele llamarse costo fijo) y el costo de
operación (llamado también costo variable), cada uno de estos costos posee sus propios
componentes, o costos, como muestra el esquema de la Figura 8.1, y la estimación de cada uno
de estos costos se describe en los siguientes subtítulos.

Figura 8.1 Esquema de los componentes del costo horario de operación de equipo pesado

8.2 COSTO DE POSESIÓN (COSTO FIJO)

El Costo de Posesión, llamado también Costo Fijo o Costo de Propiedad puede calcularse
considerando el costo por hora para proteger el valor del activo considerando su depreciación
(CD), y adicionando a este valor los costos por Interés (IN), Seguro (SE) e Impuesto (IM),
respectivamente:

COSTO DE POSESIÓN = COSTO FIJO = CD + IN + SE + IM (8.1)

Cada uno de los elementos que componen el Costo de Posesión es descrito en los siguientes
subtítulos.

8.2.1 PRECIO DE ENTREGA o COSTO CIF (CIF)

El Precio de Entrega o Costo CIF, es el pecio que considera tanto los costos de preparación de la
máquina como los de entrega en el sitio requerido por el comprador o futuro propietario, incluyen

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el transporte y el impuesto aplicable. CIF es el acrónimo del término en inglés “Cost, Insurance and
Freight” que se traduce como “Costo, seguro y flete, puerto de destino convenido”.

8.2.2 VALOR RESIDUAL o VALOR DE REVENTA (VR)

El propietario de una maquinaria tiene dos opciones respecto al tiempo que poseerá su equipo:
puede utilizar su equipo hasta depreciarlo a un valor de cero (no es recomendable), o utilizar su
equipo durante un periodo de tiempo conveniente, para que, una vez vencido el mismo pueda
canjear su equipo por otro nuevo que será adquirido en parte con el valor residual obtenido por la
reventa o canje de su equipo original. De manera general el Valor Residual puede estimarse como
el 10% del Precio de Entrega o Costo CIF:

VR = 10% del CIF = (CIF) · 0.1 (8.2)

Debe considerar que, siempre que una máquina sea canjeada transcurrido el menor tiempo de
uso, será posible obtenerse un mayor Valor de Reventa. En el mercado de equipo de segunda
mano los factores que tienen mayor influencia en el Valor de Reventa o de canje son:

- Horas de servicio de la máquina

- Tipos de trabajo y condiciones de operación a la que fue sometida la máquina,
- Estado en que se halla el equipo.

Existen otras formas de estimar el Valor Residual: se puede basar en los últimos precios de subasta
de maquinaria usada disponibles, ajustándolos considerando el efecto de la inflación si ésta ocurre
en una economía regional, o también se puede relacionar los precios actuales de máquinas usadas
con los precios actuales de maquinaria equivalente nueva, siempre que estas no presenten
cambios de importancia.

8.2.3 VALOR NETO A AMORTIZAR o VALOR NETO RECUPERABLE (VNA)

El Valor Neto a Amortizar (VNA) es el valor que se requiere recuperar durante el periodo de
tiempo que se posea un equipo, y que adicionado al Valor de Reventa sirva para adquirir un nuevo
equipo (canje de equipo depreciado por otro similar nuevo). El VNA resulta de restar del Precio de
Entrega, el valor residual estimado:

VNA = CIF - VR (8.3)

8.2.4 COSTO DE DEPRECIACIÓN (COSTO POR HORA PARA PROTEGER EL VALOR DEL
ACTIVO, CONSIDERANDO SU DEPRECIACIÓN) (CD)

Cuando el Valor Neto a Amortizar (VNA) es dividido por las horas totales de uso “n” del equipo
durante el periodo que se lo poseerá, se obtiene el costo por hora necesario para proteger el valor
del activo, o sea el costo por depreciación, CD:

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8.2.5 COSTO DE INTERÉS (IN)

Cuando esta partida se grava a una máquina, ésta se basa generalmente en la inversión promedio
anual de la unidad. El Interés se considera como costo de empleo de capital. El Interés sobre
capital empleado en la compra de una máquina se debe considerar tanto si se adquirió la máquina
al contado o si se la obtuvo a plazos. Si la máquina adquirida se poseerá o utilizará durante “n”
años, se calcula la inversión promedio anual durante el periodo de uso, aplicando la
correspondiente tasa de interés y la utilización anual esperada, con la siguiente fórmula:

( )
(8.5)
(8.5)
donde:
IN = Costo por Interés ($/h)
n = periodo que se utilizará la maquina o periodo de posesión (años)
CIF = Precio de entrega ($)
in = tasa de interés (%)
ua = utilización anual del equipo (h/año)

8.2.6 COSTO DE SEGURO (SE)

El Costo del Seguro se puede calcular de dos maneras, si se conoce el costo específico anual de la
máquina se debe usar esa cifra dividida entre las horas estimadas de uso del equipo en un año; si
se desconoce el costo del seguro se puede aplicar la siguiente fórmula:

( )
(8.6)
donde:
SE = Costo por Seguro ($/h)
se = tasa de seguro (%)

8.2.7 COSTO DE IMPUESTO (IM)

El costo de Impuesto puede calcularse de la misma manera descrita para el Costo por Interés
(expresión 8.5) o para el Costo por Seguro (expresión 8.6) cambiando el valor de la tasa de seguro
por la tasa de impuesto:
in
( )
(8.7)
donde:
IM = Costo por Impuesto ($/h)
im = tasa de impuesto (%)

8.3 COSTO DE OPERACIÓN (COSTO VARIABLE)

El Costo de Operación, llamado también Costo Variable puede calcularse considerando los costos
que serán recurrentes durante la operación del equipo, y estos son: costo por combustible (CC),

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costo por lubricantes (CL), costo por filtros (CF), costo por reparaciones (CR) y costo por sueldo del
operador (CS):

COSTO DE OPERACIÓN = COSTO VARIABLE = CC + CL + CF + CR + CS (8.8)

cada uno de los elementos que componen el Costo de Operación es descrito en los siguientes
subtítulos.

8.3.1 COSTO DEBIDO A COMBUSTIBLE (CC)

La manera más precisa de estimar el consumo de combustible de un equipo pesado es realizar

mediciones y controles de consumo en la obra, sin embargo, si no existe la oportunidad de realizar
estas mediciones se puede estimar este costo conociendo el uso al que se destinará a la máquina,
para lo cual una alternativa podría ser consultar la información que ofrecen los fabricantes, por
ejemplo, el Manual de Rendimientos de Caterpillar en sus distintas ediciones proporciona tablas
de consumo de combustible para sus distintos modelos de maquinaria; estas tablas facilitan
consumos por hora correspondientes a factores de carga del motor (alto, medio y bajo) que están
determinados por la clase de trabajo que influyen en el consumo de combustible, una de estas
tablas se reproduce en la Tabla 8.1.

Tabla 8.1 Consumo horario de combustible para modelos de motoniveladoras Caterpillar

Fuente: Manual de Rendimientos Caterpillar Edición 31

Respecto a las tablas (como la Tabla 8.1) el Manual de rendimientos Caterpillar especifica que
estas permiten ineficiencias normales en los ciclos de trabajo a fin de tener mayor aproximación a
las operaciones corrientes. Al utilizar estas tablas debe tenerse en cuenta que el consumo de
combustible está afectado por variables como la potencia del equipo, el tipo de la máquina y la
clase de trabajo a efectuar, por tanto la información sirve de manera referencial.

Conocido el consumo de combustible para un determinado equipo, ya sea por experiencia o

mediante una aproximación a partir de tablas, puede estimarse el Costo por hora de Combustible
usando la fórmula:

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CC = consumo COMB. · precio COMB. (8.9)

donde:
CC = costo por hora de combustible ($/h)
consumo COMB. = consumo de combustible del equipo (L/h)
precio COMB. = precio local del combustible ($/L)

También el Costo de Combustible puede estimarse asumiendo que el consumo de un motor diesel
equivale aproximadamente a 0.15 de la potencia en caballos fuerza (HP) del equipo:

CC = 0.15 · potencia MOTOR · precio COMB. (8.10)

donde:
CC = costo por hora de combustible ($/h)
potencia MOTOR = potencia del motor del equipo (HP)
precio COMB. = precio local del combustible ($/L)

8.3.2 COSTO DEBIDO A LUBRICANTES (CL)

En el equipo y maquinaria pesada se utilizan distintos tipos de aceites lubricantes que son en su
gran mayoría de origen mineral, extraídos del petróleo. La lubricación permite formar una película
de separación entre dos superficies del equipo que se encuentren en constante movimiento, con
el fin principal de disminuir la fricción y el desgaste entre estas. La lubricación del equipo pesado
también requiere en distinto puntos del empleo de grasa, la cual tiene ciertas ventajas sobre el
aceite, como ser su aplicación sencilla y la protección contra la humedad e impurezas..

Respecto al costo de los lubricantes, CL, se considera la suma de los costos horarios de los tres
tipos de aceite utilizados, más el de la grasa:

CL = am + at + ac + gr (8.11)

a su vez, de manera general, cada elemento de la fórmula (8.11) se calcula con las siguientes
expresiones:

am = 0.003 · potencia MOTOR · precio ACEITE M. (8.12)

donde:
am = costo aceite para motor ($/H)
potencia MOTOR = potencia del motor del equipo (HP)
precio ACEITE M. = precio local de aceite para motor ($/L)

at = 0.02 · precio ACEITE T. (8.13)

donde:
at = costo aceite para transmisión ($/H)
precio ACEITE T. = precio local de aceite para transmisión ($/L)
ac = 0.04 · precio ACEITE C. (8.14)

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donde:
at = costo aceite para controles ($/H)
precio ACEITE T. = precio local de aceite para controles ($/L)

gr = 0.04 · precio GRASA (8.15)

donde:
gr = costo grasa ($/H)
precio GRASA. = precio local de la grasa ($/kg)

8.3.3 COSTO DEBIDO A FILTROS (CF)

La maquinaria pesada cuenta con una serie de filtros de distintos tipos, como: filtros de motor,
filtros de transmisión, filtros hidráulicos y filtros de combustible. El uso correcto de los filtros y su
cambio periódico, siguiendo las recomendaciones del fabricante, son importantes porque
contribuyen a garantizar la vida útil del equipo y puede aminorar el costo de reparación de
determinadas averías en el mismo. El Costo horario de Filtros, CF, puede estimarse
aproximadamente como el 10% del costo horario de los lubricantes:

CF = 10% del costo de lubricantes = 0.1·(CL) (8.16)

donde:
CF = costo horario de Filtros ($/H)
CL = costo horario debido a lubricantes ($/H)

8.3.4 COSTO DEBIDO A REPARACIONES (CR)

Cuando se opera un equipo, normalmente se presentan fallas o problemas en la máquina que

demandan reparaciones e incluso recambio de piezas, es necesario considerar este costo, pues
representa uno de los más elevados del costo de operaciones.

El costo total de reparaciones menores puede descomponerse como 75% que cubre los repuestos,
y 25% el costo de la mano de obra. A su vez, el costo de los repuestos puede incrementarse debido
a los costos de distribución, costo por transporte de la mano de obra al lugar, y otros con los que
el costo de reparaciones puede representar 155% del valor de reposición, por lo que:

CR = 155% del costo de depreciación = 1.55 CD (8.17)

CR = costo de reparaciones ($/H)

CD = costo por depreciación ($/H)

8.3.5 COSTO DEBIDO A SUELDO DEL OPERADOR (CS)

Finalmente debe considerarse el costo que representa el sueldo del operador, también como un
costo horario.

EJERCICIO

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Se requiere conocer el costo horario total de un cargador frontal de 200 HP de potencia, que fue
adquiridda de una importadora facturando un precio de 160000 U$. Se estima que el equipo
tendrá utilización anual de 1500 h/año, y el propietario poseerá el equipo 8 años y espera recibir
por la venta del cargador, al final de su vida útil, 38%. Las entidades financieras, de seguro y
administrativas de la localidad establecieron las siguientes tasas, que las consideran apropiadas
para el equipo: tasa de interés = 12 %, tasa de seguro = 1.3 % y tasa de impuesto = 0.4 %. En la
localidad donde operará el equipo se tiene los siguientes costos: Diesel: 0.52 U$/L, Aceite para
motor: 3.6 U$/h, Aceite para transmisión: 4.12 U$/L, Aceite para controles: 5.1 U$/h, Grasa 3.1
U$/kg, el sueldo horario del operador del equipo será 2.4 U$/kg. NOTA: todos los valores del
ejercicio son ficticios, no tienen relación con valores reales.

SOLUCIÓN

Conociendo: costo CIF = 160000 U$ se calcula el Valor de Reventa, por la condición del problema
se cambiará la expresión (8.2) a: VR = (CIF) · 0.35 = 160000 · 0.35 = 56000 U$. El Valor Neto a
Amortizar será: VNA = CIF - VR = 160000 - 56000 =104000 U$.

El costo por depreciación se calcula con la fórmula 8.4:

El costo de interés, para la tasa de interés de 12% se calcula con la fórmula 8.5:

Similarmente al cálculo por interés, con las expresiones 8.6 y 8.7 de IN se calcula los costos de
seguro e impuesto, con las respectivas tasas, resultando: SE = 0.78 $/h, y IM = 0.24 $/h.

De la expresión 8.1, se tiene el costo fijo:

COSTO DE POSESIÓN = COSTO FIJO = 8.67 + 7.2 + 0.78 + 0.24 = 16.89 $/h

Se calcula los componentes del costo de operaciones, de la fórmula 8.10 se tendrá el costo por
combustible: CC = 0.15 · 200 · 0.52 = 15.6 $/h, de las expresiones 8.12 al 8.15 se calcula los
componentes del costo debido a lubricantes:

am = 0.003 · 200 · 3.6 = 2.16 $/h

at = 0.02 ·4.12 = 0.08 $/h

ac = 0.04 · 5.1 = 0.20 $/h

gr = 0.04 · 3.1 = 0.12 $/h

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De los anteriores valores se tiene el costo por lubricantes: CL = 2.16 + 0.08 + 0.2 + 0.12 = 2.56 $/h

Con la fórmula 8.16 se calcula el costo de filtros: CF = 0.1·(2.56) = 0.26 $/h, el costo de
reparaciones con 8.17 será: CR = 1.55 · 8.67 = 13.44.

De la expresión 8.8 el costo variable o de operación será:

COSTO DE OPERACIÓN = COSTO VARIABLE = 15.6 + 2.56 + 0.26 + 13.44 + 2.4 = 34.26 $/h

Finalmente el costo horario total del equipo será:

COSTO TOTAL = COSTO DE POSESIÓN + COSTO DE OPERACIÓN =16.89 + 34.26 = 51.15 $/h