Este documento proporciona una guía de entrenamiento sobre los sistemas de frenos y chasis de camiones Volvo de la Generación 2. Explica los componentes clave como los frenos combinados, compresores, secadores de aire, frenos de estacionamiento y ejes traseros, así como sus funciones y diseños. El propósito es proporcionar información básica sobre estos sistemas para facilitar el servicio técnico.
Este documento proporciona una guía de entrenamiento sobre los sistemas de frenos y chasis de camiones Volvo de la Generación 2. Explica los componentes clave como los frenos combinados, compresores, secadores de aire, frenos de estacionamiento y ejes traseros, así como sus funciones y diseños. El propósito es proporcionar información básica sobre estos sistemas para facilitar el servicio técnico.
Este documento proporciona una guía de entrenamiento sobre los sistemas de frenos y chasis de camiones Volvo de la Generación 2. Explica los componentes clave como los frenos combinados, compresores, secadores de aire, frenos de estacionamiento y ejes traseros, así como sus funciones y diseños. El propósito es proporcionar información básica sobre estos sistemas para facilitar el servicio técnico.
Este documento proporciona una guía de entrenamiento sobre los sistemas de frenos y chasis de camiones Volvo de la Generación 2. Explica los componentes clave como los frenos combinados, compresores, secadores de aire, frenos de estacionamiento y ejes traseros, así como sus funciones y diseños. El propósito es proporcionar información básica sobre estos sistemas para facilitar el servicio técnico.
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ENTRENAMIENTO CAMIONES
VOLVO GENERACION 2
FH12 / NH12 / FM12
Chasis Contenido Índice Este guía de estudio se aplica al entrenamiento Frenados Combinados...................................... . 03 sobre camiones e es parte de una serie de guías Compresor.......................................................... 10 dedicados al entrenamiento de servicios para los Secador de Aire ...................................................12 vehículos Volvo con el sistema de gerencia Freno Estacionamento ....................................... 14 Ejes Traseros ..................................................... 15 electrónico del motor, llamado de EMS (Engine GRAS......... ........................................................ 16 Management System). El propósito básico de esta guía es proporcionar la información sobre los principios del funcionamiento y los componentes del chassi, que equipan los Vehículos de línea H. Sabiendo el funcionamiento, los elementos principales, y su situación en el vehículo, la reparación técnica podrá dirigir un cuidadoso análisis durante el servicio, de acuerdo con los códigos de fallas y síntomas registrados. El propósito de este guía es mostrar el elemento esencial de los conceptos e información, no debe usarse en lugar de los manuales de servicio y otra información de servicio, que contenga los datos técnicos apropiados. Por favor considere la información de este guía como sujeto a alteraciones sin previo aviso.
Local Training 2 SC-50-113-E Frenado Combinado - Frenado combinado
La función de freno combinado (BBF) constituye una característica nueva de los vehículos FH/FM nuevos. BBF reduce el desgaste de las pastillas de frenos al utilizar primero los frenos auxiliares. Gracias a BBF se evita el desgaste de los frenos del vehículo y del remolque.
BBF puede ser utilizada en todos los vehículos FH/FM. Hay una palanca para aplicar los frenos auxiliares. Hay versiones distintas.
Cuando el conductor utilizar los frenos de servicio del vehículo, se activan automáticamente los frenos auxiliares. Al utilizar los frenos auxiliares, puede reducirse la fuerza de frenado del freno de servicio. No obstante, el par de freno que aplica el conductor es el mismo.
Local Training 3 SC-50-113-E Frenado Combinado - Diseño y funcionamiento
Cuando el vehículo empieza a rodar, la información es recopilada desde diversos sensores en
el vehículo.
Para activar la función de freno combinado (BBF), la información se obtiene de:
- Unidad de mando del motor - Sensores de velocidad de rueda - Unidad de mando del vehículo
Con ayuda de esta información, se calcula el peso combinado del vehículo. Éste se utiliza para determinar cuánta fuerza de frenos auxiliares debe utilizarse.
Local Training 4 SC-50-113-E A B
Frenado Combinado - Mandos
Puede equiparse el vehículo con los tipos de frenos auxiliares siguientes:
- EPG (Regulador de presión de gases de escape)
- VEB (Freno de motor Volvo) - Frenos de compresión Volvo (VCB), sólo en D12D 500 - Retardador compacto - Retardador Powertronic
BBF se instala solamente en los vehículos que disponen de una palanca para aplicar los frenos auxiliares. Haga clic en el enlace indicado a continuación para ver las distintas palancas.
Existen tres tipos de palancas de mando:
- Palanca de mando de 4 niveles para cajas de cambio automáticas, sólo en D12D 500 - Palanca de mando de 5 niveles para cajas de cambios manuales. - Palanca de mando de 6 niveles para cajas de cambios automáticas.
Si el pedal del freno está pisado y la palanca está en la posición A, se aplican al mismo tiempo los frenos auxiliares y el freno de servicio.
Si la palanca está en la posición 1, 2, 3, solamente se aplica el freno auxiliar cuando se suelta el
pedal del acelerador.
Local Training 5 SC-50-113-E Frenado Combinado - Funcionamiento
Vehículos con EBS (sistema electrónico de frenos) y Retardador compacto
Los frenos auxiliares se activan desde la unidad de mando del EBS a través de CAN J 1939 junto con los frenos de servicio.
La medida en que se aplica el freno auxiliar depende de la intensidad con la que se aplique el pedal del freno.
Otros vehículos Los frenos auxiliares se activan desde la unidad de mando del vehículo a través de CAN J1939 junto con los frenos de servicio del vehículo.
Se obtiene una fuerza de freno auxiliar de aproximadamente un 25 % con independencia de
cuánto se haya pisado el pedal del freno.
Local Training 6 SC-50-113-E Frenado Combinado - Descripción detallada del funcionamiento
Cálculo del frenado combinado
Para calcular la fuerza de frenado apropiada a partir de los frenos auxiliares, hay que obtener el peso combinado del vehículo. La función del BCS (Sistema de compatibilidad de frenos) realiza dicho cálculo leyendo el par motor y la aceleración. (masa=potencia/aceleración).
La masa del vehículo combinado, junto con los datos de freno de servicio y freno auxiliar, constituyen la base para conocer la intensidad con la que debería utilizarse la fuerza de frenado de servicio y el freno auxiliar.
Local Training 7 SC-50-113-E Frenado Combinado - Pastilhas dos travòes
Para evitar el cristalizado de las pastillas por sobrecalentamiento se utilizan las pastillas de frenos cada décima activación del freno.
Esto es, con cada décimo accionamiento del freno se desconecta BBF y sólo entra en funcionamiento el freno de servicio.
Local Training 8 SC-50-113-E Frenado Combinado - Esquema del sistema TEA
Habrá dos versiones de la unidad de mando de EBS. Los vehículos con sistemas ESP (Programa electrónico de estabilidad) o EBS de 5 canales irán equipados con una unidad de mando con varias etapas de regulación.
No obstante, el software varía en las distintas versiones de vehículos. La razón de esto es que las características de los frenos dependen del número de ejes existentes en un vehículo.
En los vehículos con suspensión neumática, la unidad EBS recibe información de la carga desde la unidad de mando de la suspensión neumática, a través de la linea de comunicación J 1939.
Local Training 9 SC-50-113-E Compresor - Compresores
Se han introducido dos compresores nuevos en los vehículos FM/FH nuevos.
Si desea más información sobre los compresores, pulse con el ratón sobre ellos.
Compresor 1 comp. 530 es un compresor monocilíndrico concebido para vehículos con un
consumo de aire reducido.
Compresor 2 comp1080es un compresor bicilíndrico concebido especialmente para los
vehículos FM/FH con un consumo de aire elevado (suspensión neumática, por ejemplo).
Local Training 10 SC-50-113-E Compresor - Diseño y funcionamiento
Se ha introducido una función PR para los compresores. (Función de Reducción de potencia)
La función PR es una función de descarga del compresor. Cuando se ha alcanzado la presión
máxima del sistema, se transmite una señal procedente del el secador de aire hacia una válvula de láminas en la culata del compresor.
La carga del sistema de aire queda interrumpida. Sin embargo, sigue fluyendo una cantidad pequeña de aire por el aireador/silenciador del secador de aire.
Cuando el regulador de presión del secador de aire detecta una caída de presión de aproximadamente 100 kPa, se drena el conducto de señal entre el secador de aire y el compresor. La válvula de láminas del compresor se cierra y el compresor empieza a cargar aire de nuevo.
Local Training 11 SC-50-113-E Secador de Aire - Secador de aire
Como ya sabe, una de las funciones del secador de aire es absorber la humedad existente en el compresor de aire, antes de que llegue el aire al sistema de aire.
La humedad es absorbida por el secador de aire. Cuando el regulador de presión recibe la
señal de que el sistema está cargado, se envía una señal de aire desde el regulador de presión a una válvula de apertura.
El agua se expulsa por una aireación del secador de aire.
En los vehículos FH/FM nuevos, hay dos tipos de secador de aire. La diferencia entre ellos es que el secador de aire 1 cuenta con un calentador integrado controlado termostáticamente.
Local Training 12 SC-50-113-E Secador de Aire - Diseño y funcionamiento
Los dos secadores están equipados con una salida. El compresor recibe una señal de aire procedente de esta salida para disminuir el trabajo del compresor.
Esto se denomina función de Reducción de potencia.
Los dos secadores de aire disponen de reguladores de presión integrados que regulan la activación y desactivación del compresor.
Local Training 13 SC-50-113-E Mando Manual Freno de Estacionamiento
Un nuevo mando manual para el freno de estacionamiento ha sido introducido en los vehículos FM y FH. El nuevo mando manual existe en dos versiones, para volante a la izquierda y volante a la derecha. El mando manual lleva válvula de bloqueo incorporada. Para más información acerca de el mando manual ver la información de servicio Volvo.
Local Training 14 SC-50-113-E Ejes Traseros
Los ejes traseros para los vehículos FH, NH y FM, són:
2- RT3210HV (DT100H e DS70H) - (32T , PBT 100T) 3- CTN372 (EV72 e EV71) - (26T , PBT 100T)
Local Training 15 SC-50-113-E GRAS - Introducción
En 1999 se introdujo una nueva plataforma del chasis 4x2 con frenos de disco. Con ello se introdujo un sistema nuevo sistema de suspensión neumática en la parte trasera, GRAS (Suspensión neumática trasera global).
El sistema GRAS presenta una estructura modular con más modalidades y menos componentes.
Las ventajas principales son
- posibilidad de personalizarlo - menor peso - instalación más compacta - suspensión neumática regulada electrónicamente, con funciones de control mejoradas
Local Training 16 SC-50-113-E GRAS - Instalación
En los vehículos FH/FM nuevos, se ha instalado el sistema GRAS en todos los vehículos del tipo 4x2, 6x2 con eje loco adelantado, 6x2 con eje loco trasero así como en todos los vehículos 6x4 con suspensión neumática.
Los vehículos 6x2 con ejes locos adelantados direccionales y fijos, y los 6x4 se basan en el mismo concepto, con cuatro fuelles en cada eje.
En el eje motriz posterior se utiliza la misma instalación que la de los vehículos 4x2. El eje delantero es una copia del instalado en los 4x2.
Local Training 17 SC-50-113-E GRAS - Introducción del 6x2 con eje loco adelantado
El 6x2 con eje loco adelantado dispone de dos fuelles de aire para el eje loco adelantado.
El eje propulsor presenta la misma configuración que el sistema 4x2.
Local Training 18 SC-50-113-E 1
GRAS - Introducción 6x2
El 6x2 con con eje loco trasero está disponible en tres versiones.
1 - Tractora 6x2 con eje loco trasero fijo , con rueda sencilla o con ruedas dobles en el eje portante. 2 - Rígido 6x2 con eje loco adelantado direccional accionado hidraulicamente. 3 - Tractora 6x2 con eje loco adelantado fijo
