IDAC

CARTA ACUERDO OPERACIONAL DE TRANSITO AEREO, ENTRE LA OFICINA DE APROXIACION LAS

AMERICAS, LA TORRE DE CONTROL LAS AMERICAS,
Y LA TORRE DE CONTROL SAN ISIDRO.

OBJETIVO.

El objetivo de esta carta de acuerdo es establecer los procedimientos de coordinación entre las
dependencias de aproximación (APP) Las Américas. La Torre de Control (TWR) Las Américas y la Torre de
Control (TWR) San Isidro, para la aeronaves civiles y militares que aterricen, despeguen o sobrevuelen el
Área de Control Terminal (TMA) Las Américas, la Zona de Control (CTR) del Aeropuerto Internacional
José Francisco Peña Gómez (MDSD) La Zona de Transito de Aeródromo (ATZ) y la Zona prohibida MDP4
de la Base Área de San Isidro (MDSI).

FECHA DE EFECTIVIDAD: 12 de agosto del año 2008 alas 0401UTC.

DISTRIBUCION.

Director de Navegación Aérea del IDAC.. Director de Operaciones FAD.. Ener. ATM IDAC., Ene. STA
IDACF., Ene. TWR MDSI, personal de Control de Tránsito Aéreo del ACC, Santo Domingo, APP, Las
Américas, TWR Las Américas y TWR San Isidro.

AMBITO.

Se aplica especialmente a los vuelos IFR-VFR, que evolucionen en los respectivos espacios aéreos de las
dependencias de control involucradas.

ESPACIOS AEREOS.

El TMA y CTR de Las Américas se describen para cada dependencia ATS en la parte ENR-2 y el Área
prohibida MSP4 DE San Isidro, se describe en la parte ENR-5 5.1 de la AIP de la Republica Dominicana.

La Torre de Control de San Isidro será responsable de todo el tráfico IFR y VFR dentro de su área de
responsabilidad (Área Prohibida MDP4) la cual comprende un radio de tres (3) millas náuticas, con
centro en la coordenadas 18º 30’ 14” N 069º 45’ 42” W desde la superficie a una altitud ilimitada como
se establece en la Publicaciones de Información Aeronáutica (AIP) de la República Dominicana, a menos
que se coordine otra cosa.
DELEGACION

En los momentos de baja densidad de tránsito, en que APP Las Américas, delega al ACC Santo Domingo,
el control del tránsito de su Área Terminal (TMA), en consecuencia, los términos de este acuerdo regirán
para el ACC Santo Domingo, de la misma forma que estos aplican para APP Las Américas.

Cuando APP Las Américas delegue su espacio aéreo al ACC Santo Domingo, APP Las Américas informara
de esto a la TWR San Isidro, del mismo modo lo hará al reanudar las operaciones.

PROCEDIMIENTO

La Torre de Control San Isidro notificara por los medios necesarios y por los cuales quede constancia a la
dependencia apropiada cuando las Zonas Restringidas MDR10, MDR11 y MDR12 sean activadas, y de ser
necesario el propósito de la activación a los fines de proporcionar la debida información a los tránsitos
que sobrevuelan dichas áreas.

La Torre de San Isidro solicitara la autorización para la realización de los vuelos bajo las reglas de vuelo
por instrumento (IFR) a la Oficina de Aproximación Las Américas y notificara cuando la aeronave esté
lista para el despegue a fin de obtener la autorización de salida.

En el caso de operaciones militares hacia las áreas restringidas notificara a la Torre de Control de La
Américas o a la oficia de Aproximación sobre dicha operación y coordinara las condiciones en que se
realizara la operación y solicitara a la dependencia contactada que lo notifique a la otra.

Debido a la no existencia de Radio Ayudas a la Navegación y Procedimientos de Aproximación por

Instrumentos que permitan la operación de acuerdo a la Regla de Vuelo por Instrumentos (IFR) en el
aeródromo MDSI, la Torre de Control San Isidro, informara a las dependencias de Control de
Aproximación y Torre Las Américas, cuando las condiciones meteorológicas estén por debajo de las
mínimas operacionales VFR para el aeródromo (Techo de nubes por debajo de 1.500 pies y/o la
visibilidad inferior a 5 Km).

La reducida velocidad y la buena maniobrabilidad del helicóptero le permite mantener con seguridad la
referencia visual con el terreno en peores condiciones meteorológicas en que pueden hacerlo los
aviones, por lo tanto las operaciones de helicópteros despegando y aterrizando en la Base Aérea de San
Isidro, podrán realizarse a valores reducidos a la mitad de los mínimos operacionales VFR para el
aeródromo según lo especificado en el párrafo anterior (7.4 ).

La oficina de Aproximación (APP) y la Torre de Control de Las Américas, mantendrán todo el transito no
destinado hacia la Base Aérea de San Isidro, fuera del Área Prohibida MDP4, a menos que sea necesario
por condiciones meteorológicas adversas u otros factores que puedan afectarla seguridad de la
Navegación Aérea debido a la proximidad de ambos aeródromos, en cuyo caso, se coordinará a la
mayor brevedad posible con la TWR MDSI.

Cuando cualquiera de las dependencias anteriormente mencionadas, tenga información de que una
aeronave se propone aterrizar en la Base Aérea de San Isidro, lo coordinara de la forma más expedita y
por los medios de los cuales quede constancia. La Torre de San Isidro, se cerciorará al momento de la
coordinación, de que la aeronave cuenta con el permiso de las autoridades correspondientes; en caso
contrario, lo informará al momento de recibir el estimado.

PLAN DE VUELO

Los planes de vuelo de aeronaves en operaciones internacionales, y que se realicen bajo las reglas de
vuelo por instrumentos (IFR) deberán depositarse con por lo menos una (1) hora antes de la hora
estimada de salida; si opera bajo la Regla de Vuelo Visual (VFR), treinta (30) minutos antes de la hora
prevista de salidas; si corresponde, se podrá actuar de acuerdo a lo establecido en 9.5.

Los Planes de Vuelo de aeronaves en operaciones locales, y que se realicen bajo las reglas de vuelo por
instrumentos (IFR), deberán depositarse por lo menos treinta (30) minutos antes de la hora estimada de
salida; si corresponde, se podrá actuar de acuerdo a lo establecido en 9.5.

DESPEGUES (Restricciones)

Todos los despegues, IFR o VFR desde San Isidro, deberán realizarse en condiciones meteorológicas
iguales o superiores a las mínimas operacionales VFR para el aeródromo especificados en 7.3.

Los despegues de vuelo IFR se realizarán de acuerdo a las instrucciones semanadas de la dependencia
que este brindando el control de aproximación.

Para las aeronaves que despegan VFR desde San Isidro con dirección Este, entre los radiales
comprendido del R350 al R170 del VOR CDO deberán ser notificados previamente a Aproximación Las
Américas y proceder de la siguiente forma:

Pista 03 (Ver Apéndice 1).

Virar a la derecha directo a los llanos, manteniendo 1000ft o inferior hasta cruzar 15 DME del VOR CDO,
a menos que se coordine de otra forma.

0.

Virar a la izquierda hasta cruzar la cabecera de pista 03. A una altitud inferior a 1200 ft, tomar rumbo
170 hasta alcanzar la línea de costa, luego proceder directo al VOR CDO según a altitud asignada, a
menos que se coordine de otra forma.

Pista 21 (Ver Apéndice 1)

Virar a la derecha hasta cruzar cabecera de pista 21, luego proceder directo a Los Llanos, manteniendo
1000ft o inferior hasta cruzar15 DME del VOR CDO, a menos que se coordine de otra forma.

0.

Virar a la izquierda rumbo 170, hasta la línea de costa, luego directo al VOR CDO según a altitud
asignada, a menos que se coordine de otra forma.
Para las aeronaves que despegan desde el Aeropuerto Internacional Dr. José Francisco Peña Gómez por
la pista 35, los viajes a la izquierda están restringidos; en caso de ser necesarios por condiciones
meteorológicas adversas u otros factores operacionales que puedan afectar la seguridad de la
navegación aérea, se coordinara con la Torre de Control de San Isidro por el medio más expedito y
además se notificara al supervisor del ACC Santo Domingo.

Para las aeronaves en operaciones militares, de ayuda humanitaria, búsqueda y salvamento. Sean de
carácter nacional o internacional se brindara especial atención, facilidad y asistencia en lo que respecta
a Plan de Vuelo, restricciones de espacio aéreo, autorizaciones y demás.

LLEGADAS.

Todas las llegadas, IFR o VFR hacia San Isidro, deberán realizarse en condicione meteorológicas iguales o
superiores a las mínimas operacionales VFR para el aeródromo especificado en 7.4 tomando en cuenta
la excepción de 7.5 para helicópteros.

Para las aeronaves que llegan a la Base Aérea de San Isidro desde el NE y E entre el Radial 350 y el
Radial170 y de acuerdo a las reglas de vuelo visual (VFR), le será asignada una altitud de 2000 pies por
encima del nivel medio del mar (AMSL)o inferior, o de acuerdo a instrucciones del ATC.

Para las aeronaves que llegan a Aeropuerto Internacional Dr. José Francisco Peña Gómez por la pista 17,
si por condiciones meteorológicas adversas o por factores que puedan afectar la seguridad de la
navegación aérea se prevé que la aeronave penetrara el Área Prohibida, se coordinara con la Torre de
Control de San Isidro por el medio más expedito y del cual quede constancia informando los motivos
reales y debe ser comunicado al supervisor de turno.

GENERALIDADES

La Torres de Control Las Américas y la Torre de Control San Isidro, intercambian información relativa al
tránsito operando bajo la Regla de Vuelo Visual (VFR) entre sus respectivos espacios aéreos y que no
incursionaran en el TMA de Las Américas.

La Torre de Control Las Américas y la Torre de Control San Isidro, informaran a Aproximación Las
Américas sobre todo transito evolucionando entre sus respetivos espacios aéreos y con intenciones de
aterrizar en sus respectivos aeropuertos, cuando cualquiera de ellas tenga un estimado de llegada IFR a
menos de 5 minutos de la hora.

La Torre de Control San Isidro coordinara con Aproximación Las Américas, todos los planes de vuelo, así
como toda la información operacional necesaria a través de las vías disponibles.

La Torre de San Isidro, coordinara con Aproximación Las Américas, el cambio de pista en uso, así como
también los cambios meteorológicos significativos en el momento en que estos ocurran siempre y
cuando tengan estimados de llegada o salidas.
La Torre de San Isidro y Aproximación Las Américas, deberán cursar información inmediata acerca de
cualquier aeronave que realice una aproximación frustrada y/o proceda a su aeropuerto alterno.

Aproximación Las Américas y la Torre de Control San Isidro, intercambian información relativa a las
aeronaves que hayan sido referidas y no establezcan comunicación, así como todas aquellas que se
encuentren en emergencia, pérdidas o accidentadas.

TRANFERENCIA DE CONTROL

Aproximación Las Américas transferirá a la Torre de Control San Isidro, todos los tránsitos IFR
debidamente separados, o cuando estén a una distancia no menor de INM de MDP4.

La Torre de Control San Isidro, transferirá el control de la aeronave IFR a Aproximación Las Américas
inmediatamente despegue.

Aproximación Las Américas no transferirá el control de una aeronave, a menos que hayan sido
previamente coordinadas con la Torre de Control San Isidro, siendo Aproximación Las Américas
responsable de mantener la aeronave en su frecuencia, debidamente separada y fuera de MDP4.

TRANSFERENCIA DE COMUNICACIÓN

Aproximación Las Américas transferirá la comunicación de una aeronave que llega, a la Torre de Control
San Isidro cuando esta se encuentre en la fase final, cuando el piloto notifique que tiene e campo a la
vista, o en una posición, distancia o altitud previamente coordinada entre ambas dependencias.

La Torre de Control San Isidro, dentro de la autorización de despegue, instruirá a las aeronaves IFR, para
que se comuniquen con Aproximación Las Américas o ACC Santo Domingo, según corresponda, tan
pronto estas despeguen.

La Torre de Control San Isidro instruirá a las aeronaves VFR (tomando en cuenta el performance de las
mismas, si se prevé que estas incursionaran en el (TMA Las Américas) a que se comuniquen con
Aproximación Las Américas tan pronto como estas despeguen.

La dependencia ATS aceptante de la radio comunicación no notificara a la transferidora que ha

establecido comunicación con la aeronave, a menos que así le sea solicitado.

Las frecuencias de servicios de las diferentes dependencias de control, se encuentran detalladas en el

pie Apéndice 2.
COORDINACION DE TRANSITO

El canal de comunicación (Frame Relay) será utilizado como medio primario de coordinación de todo
tránsito en evolución, y en caso de falla de este, se utilizaran las líneas telefónicas comerciales de
acuerdo a la tabla que figura en el Apéndice 3.

La Torre de Control San Isidro deberá notificar a Aproximación Las Américas todos los despegues de
aeronaves que procedan de acuerdo a las reglas de vuelo por instrumentos, inmediatamente estas
despeguen.

La Torre de Control San Isidro solicitara la autorización ATC de todos los vuelos IFR a Aproximación Las
Américas cuando el piloto solicite encendido, del mismo modo, solicitara autorización para autorizar la
aeronave a penetrar en la pista en uso cuando exista un estimado cuya llegada este contemplada dentro
de los próximos tres (3) minutos.

Aproximación Las Américas coordinara con la Torre de Control Las Américas, todo transito IFR que se
proponga despegar o aterrizar en la Base Aérea de San Isidro, si la operación de la misma interferirá con
el transito VFR local al incursionar en el CTR de Las Américas.

La Torre de Control San Isidro, coordinara por el medo más expedito posible con la Torre de Control Las
Américas y /o Aproximación Las Américas todo despegue de las aeronaves que se proyecten realizar
fuera de su espacio aéreo jurisdiccional, sobre todo aquellas operaciones hacia la zona este del CTR de
Las Américas.

Aproximación Las Américas, coordinara vía (Frame Relay) o las demás vías establecidas para esos fines
todo estimado de llegada a la Torre de Control San Isidro, por lo menos quince (15) minutos antes de la
hora estimada de llegada, excepto cuando el estimado se transmitirá tan pronto esté disponible. Del
mismo modo mantendrá actualizado cada estimado que varié en tres (3) minutos o más.

FALLA DE CIRCUITO DE COMUNICACIÓN

En caso de falla en el canal de comunicación (Frame Relay), la coordinación se efectuara por la vía
telefónica.

En el caso de falla total de los medios de coordinación, Aproximación Las Américas instruirá las
aeronaves a comunicarse con Aproximación Las Américas antes de iniciar el rodaje, para solicitar la
autorización CTA, y luego de rodar, antes de despegar, para recibir de Aproximación la aprobación de
despegue, previo consentimiento de la Torre San Isidro.

El apéndice tres (3) contiene la tabla que establece el orden de prioridades de los canales de
coordinación primarios y secundarios.

OTROS

No habrá desviación de los procedimientos especificados en este documento a menos que sea
efectuada la coordinación previa que deje claramente definida la responsabilidad en cada caso.
Debido a la no existencia de sistema de grabación en la Base Aérea de San Isidro, y con el fin de facilitar
futuras investigaciones de incidentes ATS, todos los canales de comunicación, así

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Como las frecuencias de control de la TWR San Isidro, serán grabados por el ACC Santo Domingo.

16.3 La TWR San Isidro, ajustara los relojes de sus sistemas de control con el reloj GPS del ACC Santo
Domingo, al menos dos (2) veces por semana.

1.7 REVISIONES

17.1 la presente carta de acuerdo operacional será revisada cuando los procedimientos indicados en la
misa o en sus apéndices resulten afectados por enmiendas a las normas o reglamentos nacionales y en
caso que una de las partes desee modificar algún procedimiento, será la que propondrá la revisión
pertinente.

18. DISEMINACION

18.1 La diseminación de esta carta de acuerdo y sus subsecuentes modificaciones, se completara en un

plazo no mayor de 30 días previos a la derecha de entrada en vigencia, y a las partes que acepten a los
operadores aéreos será incluida en la AIP.

18.2 A partir de la fecha de entrada en vigencia de esta Carta de Acuerdo Operacional, los
procedimientos que se describen en ella, anulan y reemplazan a cualquier acuerdo suscrito
anteriormente y en lo sucesivo se constituye en el documento oficial que rige la relación entre las
respectivas dependencias.

Representando IDAC Representando FAD

CTA. Julio Cesar Mejía Alcántara Huaskar Rodríguez Goris
Enc. Div. ATM Coronel Piloto FAD (DEM)
Director de Operaciones (FA