Monografia Volquetes Final

Escuela Profesional de Ingeniería Civil
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
ESCUELA PROFESIONAL DE ING CIVIL
“VOLQUETES”
MONOGRAFÍA
TRABAJO ENCARGADO DEL CURSO DE
CAMINOS II
P R E S E N T A:
BARRIOS CHAMBI, CARLOS PERCY 141142
SANDOVAL MAYTA, HAROLD JOAQUÍN 162020
GALLEGOS ORTIZ, GERALD JOSE 153261
HUANCOILLO HUMPIRI, RENZO BRAYAM 141020
DOCENTE DE MONOGRAFÍA:
ING. RAMOS VILCA WILDER
PUNO, JUNIO DE 2020

INDICE
INDICE....................................................................................................................................................2
INTRODUCCIÓN.....................................................................................................................................1
I. OBJETIVOS.....................................................................................................................................2
1.1 OBJETIVO GENERAL...............................................................................................................2
1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS........................................................................................................2
II. MARCO TEORICO...........................................................................................................................3
2.1 GENERALIDADES....................................................................................................................3
2.2 RESEÑA HISTORICA................................................................................................................3
2.3 CONCEPTOS.......................................................................................................................4
2.4 TIPOS - MODELOS..............................................................................................................5
2.4.1 VOLQUETES CONVENCIONALES.....................................................................................5
2.4.2 VOLQUETES CON TRACTOR REMOLQUE........................................................................6
2.4.3 VOLQUETES ARTICULADOS............................................................................................6
III. PARTES.......................................................................................................................................7
3.1 MOTORES Y TRANSMISIONES................................................................................................7
3.1.1 TRANSMISION MECANICA.................................................................................................7
3.1.2 TRANSMISION ELECTRICA..................................................................................................9
3.2 BASTIDOR.............................................................................................................................10
3.3 CAJA.....................................................................................................................................10
3.4 SUSPENSION........................................................................................................................12
3.5 FRENOS................................................................................................................................14
3.6 DIRECCION Y SISTEMAS HIDRAULICOS.................................................................................15
3.7 RUEDAS................................................................................................................................16
3.8 CABINA.................................................................................................................................16
IV. USOS....................................................................................................................................18
V. CONSIDERACIONES DE SELECCION..........................................................................................20
5.1 DEFINICION DE LAS CARACTERISTICAS BASICAS..................................................................20
VI. RENDIMIENTO DE UN VOLQUETE........................................................................................22
6.1 EFICIENCIA DEL EQUIPO.......................................................................................................22
6.2 COMPONENTES DEL CICLO DE TRANSPORTE.......................................................................22
6.3 TIEMPO DEL CICLO DE LOS VOLQUETES...............................................................................26
6.4 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL RENDIMIENTO DE LOS EQUIPOS......................................28

6.5 FACTORES PARA UNA SELECCIÓN DE MAQUINARIA............................................................28
7. COSTO HORARIO DE UNA MAQUINA.......................................................................................29
VII. CONCLUSIONES........................................................................................................................32
VIII. RECOMENDACIONES................................................................................................................32
IX. BIBLIOGRAFIA..........................................................................................................................32
INTRODUCCIÓN
El transporte de material excavado, agregados y materiales de construcción, así como la
movilización a obra de otros equipos, los volquetes sirven para un mismo propósito: son
unidades de transporte debido a las altas velocidades, proporcionando costos de transporte
relativamente bajos. El uso de volquetes o de camiones como una unidad de transporte
primario proporciona un alto grado de flexibilidad, ya que el número de unidades en servicio
puede incrementarse o disminuir fácilmente para permitir modificaciones en la capacidad
total de acarreo. Además, se usan como criterios el número de llantas y ejes, el arreglo de las
llantas direccionales, el tipo de material transportado y la capacidad gravimétrica o
volumétrica. Para proyectos cortos, enteramente fuera de la carretera, el volquete presenta
más ventajas que el camión. Esto es debido a que su aceleración es superior, el vaciado es
más rápido, los neumáticos gigantes a presión y la robustez de todo el aparato motor permiten
trabajar en cualquier terreno e incluso estando hundido en el barro hasta los cubos de las
ruedas. Sus funciones básicas son: Transportar material. Así mismo en dicho trabajo se ilustra
también algunos aspectos como, tipos de volquetes, partes de un volquete, tiempos,
rendimientos y cálculo de costo del transporte.

I. OBJETIVOS
I.1 OBJETIVO GENERAL
 Conocer las funciones y aplicaciones de los volquetes.
I.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Describir las diferentes marcas de volquetes en el mercado
 Reconocer las partes del volquete.
 Conocer los usos y actividades que se realiza en obras viales.
 Determinar el costo horario de un volquete.
 Determinar el rendimiento de los volquetes.

II. MARCO TEORICO
II.1GENERALIDADES
La aparición de camiones extravíales a específicamente diseñados para el movimiento de
tierras tuvo lugar en el año 1935, si bien su desarrollo a media escala fue posterior a 1945,
pasando a ser el método de transporte más extendido en la década de los 60 hasta la
actualidad. El Camión Volquete, también conocido como Camión Basculante o Bañera, se
utiliza para el movimiento de tierras y para el acarreo de materiales en general. Está dotado
de una caja abierta basculante que descarga por vuelco. Transporta cargas de hasta 20Tm.
Los camiones volquete sirven para un mismo propósito: El transporte de material excavado,
agregados y materiales de construcción, así como la movilización a obra de otros equipos,
son unidades de transporte debido a las altas velocidades, proporcionando costos de
transporte relativamente bajos. El uso de volquetes o de camiones como una unidad de
transporte primario proporciona un alto grado de flexibilidad, ya que el número de unidades
en servicio puede incrementarse o disminuir fácilmente para permitir modificaciones en la
capacidad total de acarreo.[ CITATION MAN \l 10250 ]
II.2RESEÑA HISTORICA
Consiste La primera unidad articulada puede remontarse hasta el año 1940. Las unidades
fueron diseñadas para jalar raspadores y más adelante fueron apareados en la parte inferior
para los propósitos de descarga. Los fabricantes como Allis-Chalmers, Caterpillar, e IH
comenzaron a poner en marcha versiones de estos camiones transportadores para sus
transportadores primarios de raspadores. En los años 1950, los fabricantes comenzaron a
ofrecer tractores con camiones reforzados sujetos a la parte posterior. La combinación del
camión/tractor marca los principios tempranos de camión volquete articulado actual.

II.3CONCEPTOS
El transporte de materiales rocosos en las explotaciones mineras a cielo abierto, así como en
la obra pública, se realiza con mucha frecuencia mediante el empleo de volquetes, debido a
las ventajas que presentan:
 Flexibilidad del sistema en cuanto a distancias, pues es aplicable, generalmente, entre
los 100 y los 3000 m.
 Capacidad de adaptación a todo tipo de materiales a transportar: suelos, rocas,
minerales, etc.
 Facilidad para variar el ritmo de producción, aumentando la flota de volquetes o el
grado de utilización de ésta.
 Necesidad de una infraestructura relativamente sencilla y poco costosa.
 Posibilidad de contratación de la flota e incluso de la operación.
 Existencia de una variedad de modelos que permiten adaptarse bien a las condiciones
en que debe desarrollarse la operación.
 Sistema muy conocido y, por tanto, relativamente fácil de supervisar y controlar.
 Menor inversión inicial que en otros sistemas de transporte.
Por el contrario, los inconvenientes que plantea son:
 Costes de operación elevados, con un porcentaje sobre el coste total de arranque,
carga y transporte que oscila entre el 40% y el 60%, según los casos.
 Complicada supervisión y optimización cuando se tiene en operación un elevado
número de unidades.
 Rendimientos bajos cuando aumenta la distancia de transporte y/o el desnivel a
supera.
 Gran cantidad de mano de obra especializada en operación y mantenimiento.

[ CITATION MAN \l 10250 ]
II.4TIPOS - MODELOS
II.4.1 VOLQUETES CONVENCIONALES
Es el tipo de camión extravial más usado en el movimiento de tierras y, fundamentalmente,
en la minería a cielo abierto.
Este tipo de unidades no puede usarse en carretera ya que sus dimensiones y pesos superan
los límites establecidos.
Normalmente, estos vehículos son de dos ejes, uno de dirección y otro motriz con ruedas
gemelas, aunque en el caso de los volquetes de 350 ton. se dispone de tres ejes, de los cuales
los traseros son motrices.
Figura 01
[ CITATION MAN \l 10250 ]

II.4.2 VOLQUETES CON TRACTOR REMOLQUE
Estos volquetes se construyen con una unidad tractora de uno o dos ejes, con un enganche
tipo yugo que oscila en los cuatro sentidos
Son unidades que tienen muy buena maniobrabilidad, pudiendo girar 90° en cualquier
dirección y con un radio de giro muy pequeño.
Figura 02:
II.4.3 VOLQUETES ARTICULADOS
Un tipo de volquetes muy extendido a partir de la década de los 70, en las obras de
movimiento de tierras y mina de materiales muy blandos, son los articulados.
Figura 03:
 Tracción en todas las ruedas.
 Diseño de los ejes motrices de forma que se asegura el contacto de todas las ruedas
sobre el terreno, transmitiendo muy pocos esfuerzos al chasis delantero y trasero.

 Articulación que proporciona una gran maniobrabilidad con pequeños radios de giro.
 Altura de carga menor que en los volquetes convencionales para la misma capacidad.
III. PARTES
En este apartado se describen los principales componentes estructurales de un volquete
minero, tales como motores y transmisiones, bastidor, caja, suspensión, frenos, etc.
III.1 MOTORES Y TRANSMISIONES
Los motores que montan los volquetes son diesel, generalmente, turboalimentados y con
postenfriador.
El turbo eleva el caudal de entrada de aire, lo que permite elevar la alimentación de gas-oil y,
en consecuencia, la potencia. El postenfriador permite que la inyección de ese aire se haga a
una temperatura adecuada, lo que mejora el rendimiento energético elevando la potencia del
motor.
Se suelen utilizar inyectores independientes que, mediante las bombas que dosifican el
combustible, lo presurizan y lo inyectan por separado, y son capaces de atomizar la cantidad
precisa del mismo en los cilindros. Estos sistemas no requieren ni ajustes ni calibrados, y las
bombas de carrera constante y los inyectores se pueden reemplazar individualmente si hay
necesidad.
III.1.1 TRANSMISION MECANICA
Las características de los volquetes de transmisión mecánica son las siguientes:
 Transmisión totalmente automática diseñada para minimizar los impactos en la línea
de accionamiento, lo que proporciona un mayor confort del operador y reduce los
esfuerzos de tensión sobre los componentes.
 De tres a seis marchas hacia adelante y una hacia atrás.

 Transmisiones fabricadas para una duración de 5.0 a 8.000 h antes de ser
reconstruidas o reemplazadas.
 Convertidores de par capaces de proporcionar altos pares de arranque y constituidos
por tres componentes.
 Retardadores hidráulicos para disminuir las necesidades de frenado.
 Ejes de los mandos finales con duraciones entre 15.0 y 18.000 h.
 Diferenciales con vidas en servicio superiores a 12.0 h.
 Mandos finales para reducir los esfuerzos de torsión en los ejes y diferenciales y con
duraciones entre 18.0 y 20.000 h.
 Rangos de reducción motriz entre 17:1 y 28:1.
Los principales componentes de una transmisión mecánica son: el convertidor de par, la caja
de cambios, el diferencial y los mandos finales.

1- Ventilador.
2. Motor.
3. Eje de salida.
4. Eje propulsor.
5. Bomba de refrigeración de frenos.
6. Bomba de control del diferencial.
7. Convertidor de par.
8. Servotransmislón.
9. Neumáticos.
10. Mandos finales.
11. Freno de disco.
12. Palier.
13. Engranaje cónico.
14. Engranaje diferencial.
15. Freno de aparcamiento.
'16. Eje propulsor.
17. Bomba del convertidor de par.
18. Bloqueo del embrague.
Figura 03:
III.1.2 TRANSMISION ELECTRICA
Figura 04:
Los componentes principales de estos equipos son los siguientes:
 Un generador de corriente continua de hasta 1.000 HP y alternador rectificador para
las unidades de mayor potencia. La vida de esos generadores oscila entre los 12.000 y
20.000 horas, y son fabricados por General Electric, Westinghouse y Reliance
Electric.
 Sistema de control de estado sólido.
 Sistema de refrigeración para disipar el calor generado en las resistencias durante la
utilización del freno dinámico.
 Motores de corriente continua en cada rueda o en cada eje para los volquetes de
mayor tonelaje. Los motores pueden ser de alto par y baja velocidad o de bajo par y
alta velocidad. Las vidas en servicio de estos componentes oscilan entre las 15.000 y
18.0 h.
 El módulo motor que incluye los engranajes de reducción y el freno.

 Los soplantes para los generadores y motores.
Las principales ventajas de la transmisión eléctrica son:
 Máxima utilización de la potencia del motor en todo el rango de velocidades.
 Frenado dinámico.
 Simplificación de la operación.
 Mayor fiabilidad.
III.2 BASTIDOR
El bastidor principal o chasis es la espina dorsal del volquete, y está construido con elementos
de acero de alta resistencia capaces de soportar los importantes esfuerzos de torsión, flexión e
impactos de los numerosos ciclos de carga, acarreo y descarga.
Figura 05:
III.3 CAJA
Las cajas de los volquetes están construidas de planchas de acero de alto límite elástico
(1.300 MPa) que proporcionan una elevada resistencia a los impactos y al desgaste.
En la Fig. puede verse un esquema de colocación del caucho en las denominadas "Cajas
colgantes”.
Figura 06:
Las principales ventajas de este tipo especial de cajas son:

 Ahorro de peso de la caja en varias toneladas.
 Incremento de la carga útil.
 Mejora en el consumo de combustible
 Mayor vida de la armadura de la caja al reducirse los impactos.
 Eliminación de la tendencia a adherirse a la caja de algunos materiales.
 Mejores condiciones de trabajo del operador al reducirse los impactos y el ruido.
III.4 SUSPENSION
El sistema de suspensión de un volquete minero no sólo debe absorber las oscilaciones y
vibraciones causadas por las desigualdades del terreno, sino que también debe amortiguar los
golpes durante la carga y distribuir el peso de ésta sobre los neumáticos. Proporcionan, por un
lado, estabilidad al vehículo y, por otro, confort al conductor.
Los sistemas de suspensión deben ser simples, duraderos, eficaces y de fácil mantenimiento.
Además de la amortiguación proporcionada por los propios neumáticos, básicamente se
emplean tres sistemas de suspensión: ballestas o muelles de acero, amortiguadores de goma y
cilindros hidroneumáticos.
A. Resortes de acero
Este grupo está integrado por las ballestas, muelles de acero, etc. Que deben estar
sometidos a una gran tensión para que sean efectivos. Esto hace que los materiales
estén sujetos al fenómeno de fatiga. Este sistema de suspensión utilizado en volquetes
mineros se caracteriza por su robustez, gran peso y poca tolerancia de oscilación.
Cuando se produce su rotura, generalmente, se paraliza el transporte y la sustitución
consume gran cantidad de tiempo.

Su uso es cada día menor, y se centra primordialmente en los volquetes antiguos con
capacidades inferiores a las 75 toneladas.
B. Suspensión de goma
La goma o el caucho no se pueden considerar como un resorte muy eficiente, pero son
capaces de disipar de forma controlada la energía almacenada. Estos productos se han
fabricado para que sean auto amortiguadores en un 50% aproximadamente, y no
requieren un sistema auxiliar de absorción de choques.
La unidad de suspensión consiste en una columna de discos de goma unidos a piezas
de metal. En orden a proporcionar una curva carga-compresión idónea, una columna
secundaria de goma recibe el esfuerzo de carga cuando la columna principal se
encuentra en estado de compresión total. Aunque virtualmente el mantenimiento no
existe, se deben reemplazar cuando se encuentran deterioradas, lo cual se supone que
ocurre cuando se superan las 25.000 horas de trabajo.
C. Cilindros hidroneumáticos
Conceptualmente, este sistema consiste en un robusto cilindro rígidamente unido al
bastidor y un pistón anclado mediante otro bastidor a las ruedas. Al encontrarse un
bache o impacto de carga, el pistón entra en la caja del cilindro comprimiendo el
nitrógeno y absorbiendo la fuerza inicial del impacto. Al mismo tiempo, el aceite es
lanzado a la cámara de compresión a través de orificios y de una válvula de retención
unidireccional especial. A medida que pasa el' impacto, el nitrógeno se expande, el
pistón regresa a su posición original y la válvula de retención limita el flujo de aceite
de retorno amortiguando el salto del cilindro. Los cilindros pueden amortiguar varios
choques simultáneamente.
III.5 FRENOS
El sistema de frenos de que van provistos los volquetes es esencial, pues deben soportar
frenadas prolongadas al bajar pendientes mientras van totalmente cargados.
Los sistemas de frenados, se componen de:
 Frenos de servicio.
 Frenos de emergencia.
 Frenos de estacionamiento.
 Retardador.
Figura 07:
A. De discos múltiples. Autoajustables y en baño de aceite, que es enfriado por medio de
un refrigerador de agua.
B. De zapata. Están constituidos por unos resortes y unas zapatas que al expandirse
actúan sobre la superficie interna de un tambor cilíndrico.
C. De disco simple. Con un conjunto de pinzas que actúan sobre un disco solidario del
eje.
III.6 DIRECCION Y SISTEMAS HIDRAULICOS
La dirección es totalmente hidráulica, llevándose a cabo la última acción mediante dos
cilindros hidráulicos gemelos de doble acción independiente.
Estos cilindros hidráulicos están insertos dentro del sistema hidráulico general que agrupa los
cilindros de elevación de la caja y cuyo aceite atraviesa los discos traseros de freno
refrigerándolos.
El sistema hidráulico se activa por medio de una o dos bombas en paralelo, según los
fabricantes, que están funcionando siempre, tanto para girar la dirección como para levantar
la caja. Si se dispone de dos bombas y hubiese avería en cualquiera de ellas, la otra siempre
puede alimentar la dirección, aunque no podrá entonces levantar la caja.
Por otro lado, la transmisión dispone de otra bomba y circuito totalmente independiente que
mantiene el flujo de convertidor, caja de cambios y refrigerador.
Como dirección de emergencia, algunos fabricantes disponen un motor eléctrico que activa a
su vez la bomba hidráulica de dirección capaz de actuar los cilindros de dirección, aunque el
motor se pare de forma fortuita en plena marcha. Al ser activada esa dirección por un motor
eléctrico, puede ser operada siempre que la batería tenga carga, aunque el motor diesel haya
sufrido una avería.

Figura 08:
III.7 RUEDAS
Constituyen el último eslabón de la transmisión y, por tanto, en ellas se convierte el par en
fuerza de tracción sobre el terreno en contacto con el neumático.
En general, cuanto más pequeño es el diámetro de las ruedas mayores son las fuerzas de
tracción, aunque existe un valor máximo, que no se puede superar, función del peso por eje y
del coeficiente de tracción que depende del tipo de terreno.
III.8 CABINA
La cabina es el puesto de trabajo del conductor, siendo criterio universal el que esté diseñada
para proporcionar visibilidad y confort durante la operación.
Los componentes más importantes, Fig. 24, además del volante, dentro de la cabina son:
 Pedal del acelerador.
 Pedal del freno.

 Palancas del retardador y del freno de emergencia.
 Palanca de accionamiento del basculante.
 Palanca de cambios.
 Consola de controles.
 Consola de control de la transmisión.
 Asiento con suspensión ajustable y cinturón de seguridad.
 Calefacción/aire acondicionado.
 Limpiaparabrisas.
 Sistema de verificación electrónica.
 Cabina de acero con diseño ROPS.
Figura 09:
IV. USOS
Los volquetes se emplean como unidades de transporte en las explotaciones mineras
convencionales y en los movimientos de rocas y tierras en obras públicas.
En la Tabla III se indican algunos de los factores operacionales más frecuentes en distintos
sectores mineros y de obras públicas.
Factor Obras publicas Canteras Minería Minería
operacional metálica sedimentaria

Material Rocas y suelos Calizas, Mineral de Carbón,
granitos, arenas, hierro, cobre, fosfatos, etc.
gravas uranio, etc.

Pendiente 0 + 5% 6 – 10% de tajo 6 – 10% 3 – 5% exterior
a planta extracción de mina
corta
Resistencia a la 3 – 10% 2% 2% 3 – 4% interior
rodadura mina 2%
exterior
Distancia de 1.5 – 8 km 0.3 – 1.8km 1.5 – 3.6 km 5 – 8 km
transporte
La selección entre los diferentes tipos de unidades se debe realizar en función de las
características de la operación que se vaya a llevar a cabo.
A. Volquete convencional
 El material a transportar es grueso y con granulometría variable, como la roca volada.
 Se producen impactos durante la carga.
 Se precisa remontar fuertes pendientes.
 Se requiere rapidez de colocación y maniobrabilidad en áreas poco amplias.

 Se necesita selectividad para transportar distintas clases de material.
B. Volquetes con tractor remolque
 Se requiere gran maniobrabilidad.
 Se opera en pistas horizontales y con poca pendiente.
 Se necesita una gran flotación de los neumáticos.
 Las longitudes de transporte son grandes.
 El motor térmico es igual al de otros equipos de los que se dispone.
C. Volquetes articulados
 Se precisa una gran maniobrabilidad.
 Las pistas de transporte están en muy mal estado.
 Las condiciones meteorológicas son muy adversas.
 Se utilizan unidades de dos ejes con materiales duros y volquetes de tres ejes con
pistas blandas y materiales de tipo medio.
TAMAÑO TIPO TRANSMISION ACTIVIDAD

50 t Convencionales Mecánica. Movimiento de
Articulados tierras.
Movimiento de
tierras y en terrenos
en malas
condiciones.
50 – 85 t Convencionales Mecánica Grandes
Con tractores movimientos de
remolque tierras.
Movimiento de
tierras con distancias

de transporte
grandes.
85 – 150 t Convencionales Mecánica Minería a cielo
Descarga por el abierto media a
fondo grande.
Minería a cielo
abierto de carbón y
fosfato.
150 – 250 t Convencionales Eléctrica Minería a cielo
abierto grande
V. CONSIDERACIONES DE SELECCION
El proceso de selección de un volquete se puede dividir en las siguientes fases:
 Definición de las características básicas.

 Selección del modelo.
V.1DEFINICION DE LAS CARACTERISTICAS BASICAS
La primera etapa consiste en obtener la máxima información sobre las características de la
operación:
A. Producción requerida y datos laborales de organización
 Producción anual, mensual, diaria y horaria para.
 Cada tipo de material transportado.
 Horas en operación por relevo, totales y efectivas y retrasos previsibles en la
operación.
 Número de relevos por día, semana y año.
 Porcentaje de absentismo laboral, etc.
B. Características del material a transportar

 Densidad in situ y suelto.
 Coeficiente de esponjamiento.
 Granulometría, tamaños máximos y mínimos.
 Dureza, textura y abrasividad.
 Facilidad de carga y pegajosidad del material.
C. Condiciones ambientales
 Efecto de la altitud sobre el rendimiento de los motores.
 Efecto de la temperatura ambiente sobre la refrigeración de los motores, duración de
los neumáticos y características de los aceites lubricantes.
 Efecto de las lluvias y heladas en las superficies de rodadura y en la velocidad de
transporte.
D. Características de las pistas de transporte
 Longitudes y pendientes de cada pista. Si no se conoce esta información se requieren
al menos: las cotas de los puntos de carga y descarga, distancia entre ellos y datos
generales de la topografía.
 Descripción general de las pistas: anchuras, radios de las curvas, resistencia a la
rodadura, calidad de construcción: cunetas, drenaje, pasos de agua, peraltes, pistas de
frenado, bombeo, etc.
 Equipo de mantenimiento y construcción asignado a las pistas de transporte:
motoniveladoras, cisternas de riego y compactadores.
E. Carga
 Amplitud de la zona de carga y estado del piso.
 Equipo de carga: tipo de máquina cíclica o continua, tamaño de cazo, altura de
descarga, alcance e impactos durante la carga.

 Coeficiente de disponibilidad y utilización del equipo.
 Unidades auxiliares asignadas al equipo de carga, por ejemplo, tractor de orugas.
VI. RENDIMIENTO DE UN VOLQUETE
En Física este concepto se define como el cociente entre el trabajo útil que realiza una
máquina en un intervalo de tiempo determinado y el trabajo total entregado a la máquina en
ese intervalo. La siguiente animación resume qué es el rendimiento.
VI.1 EFICIENCIA DEL EQUIPO
La eficiencia comprende el trabajo, la energía y/o la potencia. Las maquinas sencillas o
complejas que realizan el trabajo tiene partes mecánicas que se mueven, de cómo que
siempre se pierde algo de energía debido a la fricción o alguna otra causa. Así, no toda la
energía absorbida realiza trabajo útil. La eficiencia mecánica es una mediante lo que se
obtiene a partir de lo que se invierte, esto es, el trabajo útil generado por la energía
suministrada.
VI.2 COMPONENTES DEL CICLO DE TRANSPORTE
Es el tiempo necesario que invierte una máquina en hacer el trabajo completo en un viaje de
ida y vuelta. En este tiempo de demora están incluidas todas las operaciones necesarias para
realizar el trabajo correspondiente, por una vez, por ejemplo, en el caso dela mototraílla:
excavación, carga, acarreo, descarga y retorno al lugar original. Entonces, el ciclo es el
tiempo invertido por la máquina en realizar todas estas operaciones completas cada vez.
Durante la ejecución de una obra, es fácil averiguar este tiempo de ciclo mediante
observaciones prácticas, de las cuales se obtendrá los promedios respectivos. Pero cuando
aún no se inicia una obra es necesario determinar este ciclo basándose en la capacidad de la
máquina, requerimientos de potencia, limitaciones de obra, etc., a fin de idear el plan más
adecuado para la utilización del equipo.

El “tiempo de ciclo” se compone de dos partes: tiempo fijo y tiempo variable.
A. TIEMPOS FIJOS
Es el que invierte una máquina en todas las operaciones del ciclo, que no sean acarreo
y retorno. Estos tiempos de carga, descarga y maniobras son casi iguales para un
mismo material en cualquier operación, aun cuando la distancia de acarreo varíe.
B. TIEMPOS VARIABLES
Es el que se necesita para el acarreo (viaje de ida y regreso) y es variable dependiente
de la distancia hasta la zona de desaojo y la velocidad de la máquina. Es así como
podemos considerar constante el tiempo fijo, asumiendo el mismo para todas las
unidades iguales en trabajo, de esta manera, sólo nos resta calcular el tiempo variable
para cada caso. Además, se tiene como referencia para apreciación de rendimientos
los “tiempos fijos promedios dados por los fabricantes, obtenidos en condiciones
óptimas de planeamiento y desarrollo”. Sin embargo, el mejor sistema es calcular en
obra los tiempos fijos que servirán para nuevos trabajos. En definitiva, el tiempo total
de un ciclo determinará el número de ciclos o viajes completos por hora, y éste
número de operaciones completas por unidad de tiempo será el factor básico para el
cálculo de la producción. Por consiguiente:
Los tiempos de acarreo y retorno se calculan dividiendo la distancia de transporte entre las
velocidades medias en ambos trayectos.

Las velocidades medias se estiman mediante las curvas características de los volquetes y los
factores de la velocidad, que se aplican en cada uno de los tramos que constituyen el perfil de
transporte.
EQUILIBRIO ENTRE EL TAMAÑO DE LOS VOLQUETES Y LOS EQUIPOS DE
CARGA
Con el fin de desarrollar eficazmente el ciclo de explotación entre las unidades de carga y de
transporte, debe existir entre estas un cierto equilibrio una regla muy extendida es que el
número de casos de material que debe depositar el equipo de carga sobre la unidad de
transporte debe estar comprendido entre 3 y 6.
DIMENSIONAMIENTO DE LA FLOTA DE VOLQUETES
El número de unidades o tamaño de la flota requerido para realizar un trabajo depende de las
necesidades de producción. Este número de volquetes se calcula por la expresión:

Generalmente, cualquier valor con una parte decimal superior a 0,3 se redondea por exceso
hasta completar la unidad. Una cifra inferior a esa será objeto de un análisis más detallado,
pues probablemente incrementando la eficiencia de operación pueda suprimirse la necesidad
de adquirir otra unidad de transporte. En algunos casos puede plantearse organizar el trabajo
con unos relevos mayores en lugar de comprar una unidad extra. En la fig. 30 se indican las
etapas de cálculo para llegar a determinar el número de unidades de transporte necesarias.

VI.3 TIEMPO DEL CICLO DE LOS VOLQUETES
A. Metodología de la investigación: Para los cálculos de los tiempos de ciclo de los
volquetes según su capacidad de volumen se ha utilizado las siguientes formulas:
B. El tiempo del ciclo: Es la suma de los tiempos de carga, de ida, de descarga y de
regreso.
T ciclo = T carga + T ida + T descarga + T regreso
C. Numero de cargas que el excavador colocara en la tova.
D. Si N es el número entero mayor, el volumen que transportará será el máximo nominal
colmado de la tolva.
V = V camión
E. Si N es el número entero menor, el volumen que transportará será el máximo nominal
colmado de la tolva.
V = N V carga
F. Tiempo de carga
Tcarga = N Tciclo
G. Tiempo de acarreo
H. Tiempo de regreso
I. Tiempo de descarga Depende del tipo de unidad que se usa para el acarreo y la
congestión en la zona de descarga. Promedio entre 1.5 minutos y de 0.3 minutos bajo
condiciones favorables
VI.4 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL RENDIMIENTO DE LOS
EQUIPOS
Factores primarios:
A. Factores Humanos: Destreza y pericia de los operadores
B. Factores Geográficos: Condiciones de trabajo y condiciones climáticas según su
ubicación y altitud media
C. Naturaleza del terreno: Para establecer el tipo o tipos de máquinas a utilizarse de
acuerdo al material que conforma el terreno, en el cual se va trabajar (rocoso,
arcilloso, pantanoso, etc).
Factores secundarios:
A. Proporciones del equipo: Para determinar el volumen del equipo a emplear.
B. Metas por alcanzar: Para establecer rendimientos aproximados y tipos de máquinas a
utilizar, de acuerdo a la misión y plazos.
C. Distancias a la que los materiales deben transportarse o moverse: Para establecer el
tipo y cantidad de máquinas a utilizar, teniendo en cuenta: longitud, pendiente,
condiciones del camino de acarreo, superficie de las áreas de carga.

D. Personal: Para establecer de acuerdo a su capacidad de operación, mantenimiento,
control y supervisión, el tipo de máquina que ofrezca mayores facilidades.
E. Uso adecuado del equipo: Para determinar con exactitud la maquina a utilizar para
cada trabajo.
VI.5 FACTORES PARA UNA SELECCIÓN DE MAQUINARIA
 Tipos de materiales que se van a excavar
 Tipo y tamaño del equipo para el transporte
 Capacidad de soporte de carga del piso original
 Volumen del material excavado que se va a mover
 Volumen que se va a mover por unidad de tiempo
 Longitud del acarreo
 Tipo del camino del acarreo
 Maniobrabilidad
 Compactación
 Costo
7. COSTO HORARIO DE UNA MAQUINA
CALCULO DE COSTO HORARIO DE UNA MAQUINARIA EN PERU

DATOS GENERALES:
MAQUINA CAMION VOLQUETE
MARKA/PROCEDENCIA VOLVO
CAPACIDAD 15 M3
MODELO 6068H
POTENCIA 330 HP @ 2100 RPM(marchas 4)
PESO DE OPERACIÓN (Kg) 26000
VALOR C.I.F. (DOLARES AMERICANOS) 120000
VALOR DE ADQUISICIÓN (Va) (SOLES) S/ 858818.16
VIDA ECOMICA UTIL (n) en años 6
VIDA ECOMICA UTIL (Ve) en horas 10000
CALCULO DEL VALOR DE ADQUISICIÓN (Va)

VALOR DE MAQUINA EN MUELLE PERUANO ( DOLARES) 120000
TIPO DE CAMBIO ( SOLES) S/. 2.80
VALOR CIF (EN SOLES) S/. 336,000.00
DERECHO DE IMPORTACION 15% S/. 50,400.00
DESADUANAJE 5% S/. 2,520.00
TRANSPORTE (aduana/almacén) 0.0043/Kg S/. 111.80
I.G.V 18% S/. 70,025.72
VALOR DE ADQUICICION (EN SOLES)………….. Va = S/. 459,057.52
VALOR DE RESCATE (Vr) 25% DE Va (EN SOLES).... Vr = S/. 114,764.38
COSTO HORA MAQUINA (CHM): CAMION VOLQUETE

CHM= CHP +CHO+GGU……...ecuación (I)
Donde:
CHP: Costo horario de posesión.
CHO: Costo horario de operación.
GGU: Gastos generales más utilidad.
1. COSTO HORARIO DE POSESION (CHP):

CHP=D+I+ SIA.........ecuación (a)
Donde:
D: Depreciación.
I: Interés.
SIA: Seguros, impuestos, almacenaje.
D=(Va-Vr)/Ve ……………... D= S/. 34.43 /h

I=((n+1)/(2.Ve)).Va.Ta …..…..…I= S/. 20.10 /h ta (%) 12.51
SIA=((n+1)/(2*Ve)).Va.i …....SIA= S/. 8.03 /h i (%) 5
Ta=TAMN (tasa anual): Tasa de Interés Activa Promedio de Mercado Efectiva al

05/09/2020(varia cada año)
COSTO HORARIO DE POSESIÓN (soles/hora) = 62.563
2. COSTO HORARIO DE OPERACION (CHO):

CHO=MR+V+Op……..ecuación (b)
Donde:
MR : costo horario de mantenimiento y reparación

Op : costo horario del operador
v : costo horario de varios(combustibles, lubricantes, filtros y neumáticos)
MR= (80% hasta 100%).Va/Ve MR= 36.72460192 gasto MR haciende a (80%)
V= (COMB+LUBR+FILTR+Op+NEUM) = 75.942392
Consumo / hora unid cost.unit S/. cantidad soles/h

Combustibles:
Petróleo( 4gal/h) gal 12 4 48
Lubricantes:
Aceite motor grado 40 ( .05gal/h) gal 46.8 0.05 2.34
Aceite hidráulico ( .004gal/h) gal 54.89 0.004 0.21956
Aceite transmisión ( .004gal/h) gal 57.9 0.004 0.2316
Grasas (libra) ( 0.22lb/h) lb 7 0.22 1.54
Filtros: 20% (combustible+lubricantes) % suma 10.466232
Operador especializado: 1.3 HH (Op) HH 8.65 1.3 11.245
Neumáticos ( unid) unid 380 10 1.9
(número de cambios durante su Ve ) 5
COSTO HORARIO DE OPERACIÓN (soles/hora) = 112.667
3. COSTO POR GASTOS GENERALES-UTILIDA (GGU):

COSTO HORARIO GGU (15%)de (CHP+CHO) = 26.284447
RESULTADOS:
COSTO HORARIO DE MAQUINA OPERADA (soles/hora) = 201.5140959
COSTO HORARIO DE MAQUINA SIN OPERAR (soles/hora) = 88.84710195
VII. CONCLUSIONES
 Se concluye que los volquetes son camiones flexibles e importantes para el traslado
de material, para una construcción.
 Se conoció los tipos más representativos de volquetes.
 Se conoció las partes mas importantes de un volquete.
 Existen volquetes de uso para obras civiles tanto como para la minería a cielo abierto.
 Se determino un costo horario, que representa el trabajo que realiza un volquete en el
campo.
 Se conoció cuanto rinde un volquete en una determinada obra.
VIII. RECOMENDACIONES
 Se recomienda usar volquetes que sean compatibles para una obra civil
 Se recomienda poner especial atención en los nuevos modelos de volquetes que se
puedan encontrar en el mercado.

 Se recomienda tener especial cuidado con las partes de un volquete, ya que estas son
difíciles de adquirir en el mercado local.
 Recomendamos usar mayor bibliografía a los compañeros que realicen futuros
trabajos similares a este.
IX. BIBLIOGRAFIA
MANUAL DE CAMIONES - TIPOS, ESTRUCTURA, COMPONENTES, SISTEMA Y APLICACIONES. (s.f.).

WWW.MAQUINARIASPESADAS.ORG.

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Escuela Profesional de Ingeniería Civil

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

ESCUELA PROFESIONAL DE ING CIVIL

BARRIOS CHAMBI, CARLOS PERCY 141142

SANDOVAL MAYTA, HAROLD JOAQUÍN 162020

GALLEGOS ORTIZ, GERALD JOSE 153261

HUANCOILLO HUMPIRI, RENZO BRAYAM 141020

ING. RAMOS VILCA WILDER

PUNO, JUNIO DE 2020

6.4 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL RENDIMIENTO DE LOS EQUIPOS......................................28

El transporte de material excavado, agregados y materiales de construcción, así como la

unidades de transporte debido a las altas velocidades, proporcionando costos de transporte

relativamente bajos. El uso de volquetes o de camiones como una unidad de transporte

primario proporciona un alto grado de flexibilidad, ya que el número de unidades en servicio

puede incrementarse o disminuir fácilmente para permitir modificaciones en la capacidad

llantas direccionales, el tipo de material transportado y la capacidad gravimétrica o

volumétrica. Para proyectos cortos, enteramente fuera de la carretera, el volquete presenta

también algunos aspectos como, tipos de volquetes, partes de un volquete, tiempos,

rendimientos y cálculo de costo del transporte.

I.1 OBJETIVO GENERAL

 Conocer las funciones y aplicaciones de los volquetes.

I.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Describir las diferentes marcas de volquetes en el mercado

 Reconocer las partes del volquete.

 Conocer los usos y actividades que se realiza en obras viales.

 Determinar el costo horario de un volquete.

 Determinar el rendimiento de los volquetes.

II. MARCO TEORICO

La aparición de camiones extravíales a específicamente diseñados para el movimiento de

pasando a ser el método de transporte más extendido en la década de los 60 hasta la

actualidad. El Camión Volquete, también conocido como Camión Basculante o Bañera, se

agregados y materiales de construcción, así como la movilización a obra de otros equipos,

son unidades de transporte debido a las altas velocidades, proporcionando costos de

transporte relativamente bajos. El uso de volquetes o de camiones como una unidad de

transporte primario proporciona un alto grado de flexibilidad, ya que el número de unidades

en servicio puede incrementarse o disminuir fácilmente para permitir modificaciones en la

capacidad total de acarreo.[ CITATION MAN \l 10250 ]

para los propósitos de descarga. Los fabricantes como Allis-Chalmers, Caterpillar, e IH

comenzaron a poner en marcha versiones de estos camiones transportadores para sus

transportadores primarios de raspadores. En los años 1950, los fabricantes comenzaron a

camión/tractor marca los principios tempranos de camión volquete articulado actual.

las ventajas que presentan:

 Flexibilidad del sistema en cuanto a distancias, pues es aplicable, generalmente, entre

los 100 y los 3000 m.

 Capacidad de adaptación a todo tipo de materiales a transportar: suelos, rocas,

 Facilidad para variar el ritmo de producción, aumentando la flota de volquetes o el

grado de utilización de ésta.

 Necesidad de una infraestructura relativamente sencilla y poco costosa.

 Posibilidad de contratación de la flota e incluso de la operación.

en que debe desarrollarse la operación.

 Sistema muy conocido y, por tanto, relativamente fácil de supervisar y controlar.

 Menor inversión inicial que en otros sistemas de transporte.

Por el contrario, los inconvenientes que plantea son:

 Costes de operación elevados, con un porcentaje sobre el coste total de arranque,

 Complicada supervisión y optimización cuando se tiene en operación un elevado

 Rendimientos bajos cuando aumenta la distancia de transporte y/o el desnivel a

 Gran cantidad de mano de obra especializada en operación y mantenimiento.

[ CITATION MAN \l 10250 ]