ESTUDIO DE UN TRADUCTOR PIEZOELÉCTRICO PARA LA

GENERACIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA MEDIANTE EL PASO

DE VEHÍCULOS EN EL PEAJE DE SULLANA DE LA AUTOPISTA
DEL SOL
Nombre Autor 1 1 , Nombre Autor 2 2 , Nombre Autor 3 3
Tutor: Ing. Edy Román Ccorahua
Diseño de Máquinas Eléctricas
Universidad Nacional Mayor de San Marcos

1.Introducción
Resumen
La generación de energía sostenible, mediante Actualmente a nivel internacional se desarrollan
diferentes proyectos que evalúan la producción
la implementación de sistemas alternos y
de energías sostenibles, uno de estos es la
tecnológicos, se ha convertido en un tema de implementación de sistemas piezoeléctricos en
interés en la última década, puesto que son las vías, con lo cual se busca proteger el medio
capaces de convertir sucesos cotidianos en ambiente, conservando los recursos renovables
herramientas funcionales para nuevos sistemas. como también los existentes y de esta manera
Este artículo analiza las condiciones básicas mejorar la calidad de vida de los habitantes,
necesarias para la implementación del sistema Para mitigar el impacto ambiental por el alto
consumo energético se promueve la generación
piezoeléctrico, en un perfil transversal y con ello
de energías limpias, sostenibles, al innovar y
determinar la viabilidad de su instalación en el emplear sistemas tecnológicos, capaces de
peaje de Chilca. transformar el tránsito de la ciudad en un bien
Palabras claves: materiales piezoeléctricos, común, como lo es la producción de energía
energía sostenible, vehículos, sección eléctrica que servirá tanto para iluminación,
transversal. semaforización o como sistema de monitoreo de
Abstract comportamiento de la vía.
The generation of sustainable energy, through Con este proyecto de investigación, se realizó el
the implementation of alternative and análisis de los elementos necesarios para la
implementación del sistema piezoeléctrico en
technological systems, has become a topic of
un perfil transversal vial del peaje de Sullana de
interest in the last decade, since they are able to la autopista del Sol Una vez analizado la
convert everyday events into functional tools for información recolectada en las experiencias
new systems. This article analyzes the basic internacionales, se sacaron los datos relevantes
conditions necessary for the implementation of que ayuden a determinar la zona en la cual se
the piezoelectric system, in a transverse profile puede implementar este tipo de tecnologías en
and with this determine the feasibility of its dicho peaje , como paso a seguir se
determinaron los tráficos promedios a los cuales
installation in the toll of Chilca. están sometidos las intersecciones y a qué tipo
Keywords: piezoelectric materials, sustainable de vehículos nos encontramos al transitar por
energy, vehicles, cross section.
estas. Con la selección del perfil transversal
vial, se analizaron los impactos a los cuales se
ve expuesta esta intersección antes de realizar la
implementación de la tecnología piezoeléctrica,
una vez se han determinado y analizado; se
prosiguió a examinar los nuevos impactos
producto de la implementación del sistema a los
que se verá sometida esta intersección cuando
empiece a producir energía . Los materiales piezoeléctricos son los que
Posterior al análisis de los impactos del sistema, algunas fuentes denominan como “smart
se determinaron las condiciones técnicas que material” o “multifuncional material”
debe cumplir el perfil transversal seleccionado. (materiales inteligentes o multifuncionales).
Estos son los que tienen la propiedad de
2.Fundamentación responder de forma significativa a estímulos de
El escenario de los piezoeléctricos ha sido un diferentes naturalezas como ejemplo,
tema recurrente en la búsqueda de la generación mecánicas, magnéticas, térmicas o luz.
de energías sostenibles, lo cual ha venido siendo
Figura 1: Efecto piezoeléctrico directo e inverso
estudiado desde 1987 en adelante, en diferentes
presentaciones de los cristales y con ellos varia En la figura 1 se muestra un pequeño esquema
su lugar de aplicación, donde sus aplicaciones del efecto piezoeléctrico directo e inverso. En el
son evaluadas mediante diferentes hipótesis caso del efecto directo (a), al aplicar una fuerza
siempre con el objetivo de recopilar y mejorar mecánica sobre el material, se induce una
estudios anteriores, los cuales se convierten en diferencia de potencial, (ilustrado con una
una fuente esencial para la evaluación de puntos bombilla). En el caso del efecto inverso (b), al
críticos de estos sistemas. aplicar una diferencia de potencial sobre el
Es por esto, que haciendo un recorrido de los piezoeléctrico este cambia de forma. Por otra
avances y desarrollos de esta tecnología se parte, además de la existencia del efecto directo
encuentra que su primera aplicación se da en los y el inverso, en la gran mayoría de los casos se
campos aeronáuticos, médicos, automovilísticos trata de un modelo reversible. Esto quiere decir
y posteriormente en el sector vial; avanzando en que al dejar de aplicar la presión el material o al
esta línea cronológica se encuentra que 13 años dejar de aplicarle la diferencia de potencial, este
más tarde en base a esta tecnología se desarrolla vuelve a su estado de reposo.
un dispositivo capaz de abastecer de energía a 4.Análisis de implementación en el peaje de
radios y a diferentes equipos usados por Sullana.
expedicioncitas Al analizar las diferentes implementaciones del
uso de la tecnología piezoeléctrica a nivel
3.Definiciones mundial y centrándonos en aquellas que
3.1. El efecto piezoeléctrico. involucran los vehículos, como herramienta
principal del sistema. Durante el proceso de
En este apartado, se tratará de describir la análisis que se ha realizado a lo largo de esta
naturaleza del material piezoeléctrico, así como investigación se determinaron los factores
el efecto que provoca, entendiendo así su determinantes que debe cumplir el perfil
funcionamiento y las posibles aplicaciones. Para transversal que cumpla los requerimientos que
el alcance del trabajo es de vital importancia exige la tecnología piezoeléctrica para su
conocer en detalle la naturaleza del fenómeno a funcionamiento en las vías, los cuales son:
estudiar para poder tomar las decisiones  Frecuencia vehicular.
 Peso vehículo pesado (camiones).
correctas respecto a cómo se puede sacar el
 Ancho de vía (carril).
máximo provecho a esta tecnología.
Cuando se planteó el desarrollo de esta Con el PZT ya seleccionado y sus propiedades
investigación en pro de la elección del perfil vial conocidas, ya es posible realizar los cálculos
del peaje de Sullana de la autopista del sol .se teóricos para poder caracterizar el
contempló 3 carriles del peaje en el sentido de comportamiento del transductor y crear un
norte a sur, puesto que este carril será solo para modelo que se pueda utilizar en el sistema
el paso de vehículos liviano donde el peso que propuesto. El voltaje pico, o la amplitud de la
ejercerá el vehículo sobre el material señal generada por el piezoeléctrico viene
piezoeléctrico será determinante para el éxito determinada por la ecuación:
del sistema, adicionalmente son perfiles viales (1)
amplios que facilitan la instalación y
mantenimiento.
5.Propuesta de modelo de piezoeléctrico Donde t es el espesor del
Una vez conocido el estado del arte, la presente PZT, d su diámetro, g33 la constante de voltaje
investigación propone la elección de un material piezoeléctrica y F la fuerza aplicada.
piezoeléctrico y lo modela para poder utilizarse Sustituyendo por los valores del PZT NCE51 y
en posteriores simulaciones en función de sus dejando V en función de la fuerza aplicada
propiedades. Para ello se utilizan los conceptos obtenemos:
del piezoeléctrico PZT NCE51 para el cual se
(2)
podrá adaptar a la aplicación a la red vial del
peaje de Sullana.
5.1. Elección del software simulador
Donde VPZT es la tensión entregada por un
5.2. Caracterización del PZT NCE51
piezoeléctrico y se expresa en voltios y F en
Los piezoeléctricos más utilizados en la newton.
actualidad son los conocidos como PZT,
conformados de forma sintética en lugar de los
Como es posible observar, muestra que la
materiales monocristalinos como el cuarzo, que
amplitud de la señal tiene una relación lineal
se encuentra en la naturaleza. Por ello, el primer
con la fuerza aplicada sobre el PZT, tal y como
paso para la caracterización del piezoeléctrico,
se muestra en la siguiente tabla:
es la elección del mismo. Por eso se decidió
utilizar un piezoeléctrico del fabricante Noliac,
concretamente el NCE51. En la siguiente tabla VOLTAJE PICO FRENTE SEGÚN LA FUERZA
se muestran las propiedades más relevantes para APLICADA PARA PIEZOELÉCTRICO NCE51
nuestro estudio de la misma, obtenidas en el (DATOS TEÓRICOS)
catálogo de Noliac.

Tabla 2

Tabla 1
Que a su vez se puede describir como la frecuencia, pero para que nuevamente para
siguiente recta: frecuencias bajas tendrá un valor según la fórmula.
Sustituyendo sus valores se obtiene:

(3)

(4)

Figura 2: Voltaje pico frente a la tensión aplicada para un

PZT NCE51. 5.3. Configuración de conexiones del PZT
El voltaje máximo entregado por el PZT en circuito La potencia generada por los PZTs es
abierto es independiente de la frecuencia a la que generalmente del orden de µW, y por tanto se
se trabaje, pero lo cierto es que con el voltaje pico utilizará para alimentar pequeñas cargas. Estos
no es suficiente para definir cómo será la señal, si transductores se utilizan también tanto como
no que es necesario modelar un circuito sensores como actuadores en numerosas
equivalente. y asumiendo que en todos los casos de aplicaciones
estudio se va a trabajar en frecuencias bajas, el
circuito equivalente que se utilizará para la Para la modelación realizada en el programa de
propuesta de modelo será el siguiente: cálculo y debido al gran número de piezoeléctricos
con los que se tendrá que trabajar para llegar a
obtener potencias razonables para su uso
energético, se simplificarán los circuitos con sus
equivalentes según el tipo de conexión. Para esta
investigación se trabajará con la conexión en
paralelo la cual explicaremos a continuación.

Figura 3: Circuito equivalente simplificado 5.3.1Conexión en paralelo

Como se puede observar el circuito equivalente En el caso de conectar dos o más transductores en
queda muy simplificado para bajas frecuencias. En paralelo y considerando la misma fuerza aplicada en
(a) se muestra el circuito con una resistencia y un todos, la tensión generada será la misma en cada
condensador en paralelo entre sí, pero debido al uno de ellos. Por ello y teniendo en cuenta que el
escaso valor de R, se puede simplificar todavía más circuito equivalente para dos o más condensadores
a un circuito como el mostrado en (b). Finalmente, en paralelo es la siguiente:
dada la naturaleza a estudiar, que es la generación
de energía, y teniendo en cuenta que las
frecuencias en las que se trabajará serán por lo (5)
general bajas, (en ningún caso superior a 20 Hz) el
circuito equivalente utilizado en las simulaciones
será el más reducido, (figura 9 b). Para ello también
será necesario calcular el valor del condensador
equivalente, que también dependerá de la
Luego en el circuito del simulador se representará a los autos y camionetas, lo que lleva a un total
como se muestra en la siguiente figura: de 11376 en 24 horas.
Tabla 4: Volumen vehicular – Sentido de Norte a Sur.

Por tanto, pasan 7.9 cada minuto lo que se traduce

Figura 4: Circuito equivalente de n PZTs conectado en

paralelo

Donde
Veqp = V, y está determinada por la presión
aplicada
sobre los transductores.
Ceqp tiene un valor según la expresión a un vehículo cada 7 segundos aproximadamente.
Que para el caso especifico del transductor NCE51: Dada que la velocidad media de los vehículos ligeros
V = 0,038 · F en este tramo es de 26 m/s, tardará 1 segundo en
Ceqp = n · CPZT = n · 18,8 nF pasar un módulo de 25 m, luego el pulso generado
por la rueda durará ese tiempo.
5.4. Datos de tráfico

5.5. Modelado del vehículo ligero

El modelado a realizar será el de los vehículos
ligeros, estos componen en torno al 90%.
Aunque sus pesos en carga varían entre los 800
y hasta los 3000 Kg, tras revisar las
características de los principales modelos, se
estima el peso medio de un vehículo ligero en
1400 Kg en carga. Pero tener el peso no es lo
suficiente para saber la fuerza que ejercerá el
Figura:5 Peaje de Sullana de la autopista del Sol vehículo sobre el material piezoeléctrico, para
Partiendo de los datos obtenidos en el sistema ello es necesario calcular cual es la presión que
equivalente del entorno. En primer lugar, se produce cada una de las ruedas sobre el firme.
determina que el dispositivo generador estará Para ello se realizan los siguientes cálculos,
colocado en el carril de vehículos ligeros de la primero la fuerza total ejercida por el vehículo:
izquierda debido a su mayor tránsito, se calculan
las condiciones del entorno. Según el (6)
procedimiento de conteo de vehículos del peaje
de Sullana de la autopista del sol Pero teniendo en cuenta que esta fuerza se
https://repositorioacademico.upc.edu.pe/bitstrea reparte entre las cuatro ruedas, cada una de ellas
m/handle/10757/621694/carlos_cc.pdf? ejercerá una fuerza proporcional:
sequence=5&isAllowed=y
En la recopilación de los datos que circulan (7)
indistintamente por los tres carriles en el sentido
de norte a sur tomando como vehículos ligeros
Se estima que una rueda tiene una superficie de Con la distancia entre ejes se podrá por tanto
contacto de 20cm×10cm, lo que equivale a calcular el tiempo entre los pulsos:
200cm2 o 0,02m2, aunque la superficie de
contacto de la rueda sea en realidad más (10)
parecida a un elipsoide.

Para modelar el paso de un coche por los PZTs,

el circuito a utilizar es con el generador.

Figura 4 Circuito equivalente para vehículo ligero.

Figura 3: Superficie de contacto entre el neumático y la

La onda generada por este circuito tendrá la
carretera forma que se puede observar en la figura.

Teniendo en cuenta entonces la superficie total

de contacto que se repartirá la fuerza:
(8)

Otra característica que será importante a la hora

Figura 5: Onda equivalente 2 vehículos ligeros circulando
de modelar un sistema, será la distancia entre a 96Km/h, con una separación de 5 segundos entre su
ejes, ya que según la velocidad a la que circule paso.
el coche y la misma, se puede obtener el tiempo Fuente tesis :
entre los dos pulsos que generará el mismo https://earchivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/28848/T
coche al paso por un piezoeléctrico. Esa FG_Arturo_Martin_Malmcrona_2018.pdf?
longitud se ha estimado en 2,6 m. sequence=1&isAllowed=y tesis[1]
Aunque es evidente que no todos los vehículos
En la onda se puede observar una simulación del
ligeros tienen las mismas características, se
paso de dos vehículos, cada uno de ellos
tomarán estos datos como los medios para los
generaría dos impulsos, uno por cada eje. Para
modelos de cálculo. Con los datos de velocidad
la velocidad media del tramo a estudio este
media de velocidad media del tramo sometido a
tiempo es de 0,1s. se hacen dos suposiciones en
estudio, se calcula el tren de pulsos generados
esta simulación; la primera de ellas es que los
por los ejes del vehículo al pasar sobre un
dos ejes del coche tienen la misma masa. La
transductor. De tal manera:
segunda suposición, es que la duración del pulso
para altas velocidades de las cargas aplicadas
(9) tiene una duración constante. Según los datos
revisados en
 la tesis[1] esta duración es de 50ms, que exteriores de un vehículo ligero cada 5
equivaldrían a una frecuencia intermitente de segundos)
20Hz.
Tabla 3: Potencia entregada para modelo de 120 PZTs en
5.6.Diseño de alta densidad de PZTs paralelo

Se propone, por tanto, colocar más capas de

piezoeléctricos bajo las bandas de rodadura,
para poder de esta forma reducir de forma Cuya gráfica de potencia resultante queda de la
considerable la longitud mínima para aumentar siguiente forma:
una carga, y poder de esta forma diseñar un
modelo viable. Para ello se propone generar 30
capas sobre la estructura, en el que todos los
piezoeléctricos estén conectados en paralelo,
siendo la resultante el siguiente modelo:

Figura 7: Gráfica de potencia entregada para modelo de

120 PZTs en paralelo
Figura 6:Diseño 30 capas de 4 PZTs
Como se puede observar en este caso cada
Cuyas 30 capas son capaces de albergar 120 baldosa podría llegar a entregar una potencia
PZTs, se calcula el circuito equivalente de la máxima de 0,8 mW. Debido al reducido tamaño
placa: y la baja potencia que entrega una sola baldosa,
Dado que ya se calculó la tensión generada por no tiene sentido que estas se monten por
cada PZTs en (2), se mantiene el dato ya separado, por ello se plantea como modulo
calculado: mínimo una conexión de 25 m, constituida por
dos raíles de 625 baldosas cada una de ellas.
(11)

(12)

Valores obtenidos en modelo de 4 PZTs en

paralelo con distintas cargas, (condiciones

Figura 8: Colocación de piezoeléctricos en filas de 625

baldosas bajo las bandas de rodadura.

Para el cálculo del circuito equivalente, en este

caso es importante tener en cuenta que no todos
los PZTs trabajan al tiempo, pero trabajan
consecutivamente hasta que el vehículo
abandona la fila generadora. El valor de Ceq, (a
la que se llamará Cmod), será por tanto el que
viene dado por las cuatro baldosas que
trabajarán al tiempo cada una de ellas con su
respectiva rueda. Por ello corresponde al Como se puede apreciar en la curva, en
paralelo de cuatro baldosas: condiciones de tráfico normales, en una
carretera altamente transitada, con el diseño
(13) propuesto se podría llegar a generar hasta cerca
7.Cálculo de 14 W por módulo. Es importante observar
de potencia que esta potencia instantánea está calculada a
por módulo de PZTs. partir de la media, es decir, que no tienen en
Para calcular la potencia. Esta dependerá siempre cuenta el efecto estacional, los días festivos ni la
del número de vehículos que circulen por la vía, en hora. Por ello se supone que la generación de
este apartado se calculará la potencia obtenida en energía diaria por módulo asciende a los 336Wh
las condiciones de tráfico medias del sistema a independientemente del momento en que se
estudio. De igual manera que para los modelos de genere.
las baldosas, se genera la tabla de potencias
entregadas frente a la resistencia de carga:
Valores obtenidos en módulo de 25metros y un 8. Conclusiones.
carril de 4 PZTs en paralelo con distintas cargas,
(condiciones exteriores de un vehículo ligero Se ha realizado un estudio bibliográfico del
cada 5 segundos) efecto piezoeléctrico, incluyendo el
comportamiento físico, los materiales que lo
componen, el proceso de fabricación, sus
aplicaciones, así como la caracterización de su
comportamiento eléctrico-mecánico.
En concreto, se ha presentado el diseño de un
sistema teórico capaz de recuperar la energía
mecánica producida por los vehículos a su paso
por una carretera gracias al efecto
piezoeléctrico.
Se ha hecho un estudio del efecto piezoeléctrico,
de sus principales características y modelos
matemáticos que lo representan.
TABLA 5
Así mismo, se han realizado los cálculos para la
Cuya curva se muestra a continuación: conversión de la energía mecánica en eléctrica
de las diferentes fuentes de energía, su dinámica
y se ha propuesto una forma de onda o fuente
característica para facilitar la simulación y
escalado de los resultados.
Tambien, se han realizado los cálculos para la
conversión de la energía mecánica en eléctrica
del paso de los vehículos ligeros por las
baldosas piezoeléctricas.
Referencias
Figura 9: Curva de potencia para un módulo de PZTs en
condiciones de tráfico normales  http://repository.udistrital.edu.co/bitstrea
m/11349/4244/1/ContrerasCalder
%C3%B3nJuliana2016.pdf
 http://repositorio.utp.edu.pe/bitstream/UT
P/237/6/0710085.pdf
 http://repositorio.unprg.edu.pe/bitstream/
handle/UNPRG/2174/BC-TES-TMP-
1047.pdf?sequence=1&isAllowed=y
 http://repository.ucatolica.edu.co:8080/jsp
ui/bitstream/10983/14488/1/Proyecto
%20de%20grado%20piezoelectricos
%20en%20perfil%20vial%20piloto%20en
%20Bogot%C3%A1.pdf
 https://repository.usta.edu.co/bitstream/ha
ndle/11634/18494/2019lauraarevalo.pdf?
sequence=6&isAllowed=y
 http://polux.unipiloto.edu.co:8080/0000433
5.pdf