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    Sensores y Solenoides

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    sarahi guillen
    Este documento describe los sensores básicos en una transmisión convencional, incluyendo el sensor de posición de la palanca selectora, el sensor de rango de velocidad (VSS), el sensor de salida o velocímetro (ISS), el sensor de RPM del convertidor de torsión (TCC), el solenoide del convertidor (EPC) y el solenoide de control de presión de línea. Explica la función de cada sensor y posibles causas de falla.

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    sarahi guillen
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    Este documento describe los sensores básicos en una transmisión convencional, incluyendo el sensor de posición de la palanca selectora, el sensor de rango de velocidad (VSS), el sensor de salida o velocímetro (ISS), el sensor de RPM del convertidor de torsión (TCC), el solenoide del convertidor (EPC) y el solenoide de control de presión de línea. Explica la función de cada sensor y posibles causas de falla.

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    sensores y solenoides

    Título original

    SENSORES Y SOLENOIDES

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    SENSORES BASICOS EN UNA

    TRANSMISION
    CONVENCIONAL

    ALUMNO: MARIO VELOZ


    FUENTES

    PROFESOR: JULIO GARCIA

    MODULO: TRANSMISIONES
    AUTOMATICAS
    SENSOR TR

    Este es un componente electrónico que va montado en la parte exterior de la transmisión


    automática y le indica a la computadora o modulo electrónico en que posición se encuentra la
    palanca selectora.

    Cuando manda una señal errónea, el vehículo se bloquea; es decir que se pone en modo de
    seguridad y empieza a hacer los cambios bruscos.

    El problema se soluciona cambiando la pieza electrónica, también se sugiere cambiar el bulbo de


    pedal de frenos, ya que trabaja en serie con este componente.

    SENSOR DE RANGO VSS

    Es importante para el correcto funcionamiento del Velocímetro del tablero o clúster.


    Este sensor está localizado en la caja de velocidades sobre el eje de salida, o también en el Cigüeñal
    del auto. Depende del fabricante pueden existir dos sensores para que la computadora pueda
    efectuar un comparativo de estas señales.

    Un sensor de Velocidad puede fallar por muchas razones, son las siguientes:

    • Contaminación en la punta del sensor o corrosión en la rueda dentada.

    • Cableado Roto.

    • Desconexión del Sensor a la ECU.

    • Mala instalación del Sensor o muy separado de la rueda dentada.

    • Sensor con resistencia interna defectuosa que causa una medida lenta.

    • Daño en la bobina del sensor de velocidad.

    SENSOR DE SALIDA O VELOCIMETRO ISS

    Los sensores de velocidad de transmisión se utilizan para calcular la relación de transmisión real de
    la transmisión mientras está en uso. Por lo general, hay dos sensores de velocidad que funcionan
    conjuntamente para proporcionar datos de transmisión precisos al módulo de control del tren
    motriz del vehículo. El primero se conoce como el sensor de velocidad del eje de entrada (ISS).
    Como se describe, este sensor se utiliza para supervisar la velocidad del eje de entrada de la
    transmisión.

    SENSOR DE RPM TCC

    El TCC, es un solenoide relativo al funcionamiento del convertidor de torsión o turbina.


    [componente de la transmisión automática]
    Dentro de la turbina existen componentes, similares a un disco de embrague [Clutch] el cual ayuda
    a suavizar el acople motor/turbina, trasladando las rpm del motor a la transmisión obteniendo así
    un movimiento optimo del vehículo.
    La falla, común o más conocida de ese solenoide; se manifiesta, cuando el motor está caliente.
    Frenas y el vehículo comienza a dar brincos y se apaga; lo vuelves a encender, y al poner el cambio
    sea para adelante o hacia atrás, el motor se apaga.

    SOLENOIDE DE CONVERTIDOR EPC

    El solenoide EPC es un diafragma movido eléctricamente que extrae la presión de la transmisión,


    aumentando así la cantidad de trabajo de que la bomba hidráulica tiene que hacer para empujar o
    jalar el embrague. Esto reduce la presión hidráulica interna excesiva para evitar daños en la
    transmisión. Para aumentar intencionalmente el trabajo que un motor tiene que hacer, el objetivo
    es mantener el motor en su banda de potencia. Una banda de potencia es una gama de
    revoluciones por minuto (RPM) en el que un motor funciona mejor. Haciendo que el motor trabaje
    más para bombear la hidráulica, el solenoide EPC hace que el motor permanezca dentro de su
    banda de potencia artificialmente.

    SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION DE LINEA

    La válvula solenoide de presión de la línea regula la presión de descarga de la bomba de aceite para
    adaptarse a las condiciones de conducción en respuesta a una señal enviada desde el modulo de
    control de la transmisión (TCM).

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