MOVILIDAD URBANA (1) (Reparado)

TEMA 5: MOVILIDAD URBANA
MOVILIDAD URBANA
INTEGRANTES:
-JOHANNA SULLCAPUMA GONZALES

-OSCAR MARTINEZ
-CARLA HUARSAYA LOPEZ
-LISBETH CCALLO RAMIREZ
-JUANA FLOR QUISPE HUALLPA
-SCARLETH CANDIA ILLANES
-KASANDRA CHUCHULLO QUISPE
-BELU LA TORRE VARGAS
-JESSICA CUAYLA GARCIA
MOVILIDAD URBANA
Arequipa es un área metropolitana peruana que tiene como Para un poblador de otro El sistema vial de
cabeza a la ciudad de Arequipa ubicada en el sur del país y distrito su lugar de trabajo y Arequipa brinda las
está conformada por 24 distritos con categoría de ¿PARA QUE VOY? la necesidad de adquirir un Representa
conexiones nacionales
metropolitanos, se extiende sobre una superficie de ¿QUE NECESITO? producto se encuentra en una necesidad
y distritales para su
305 798 hectáreas (3057 km2) de los cuales 10 142 (101 otros distritos y como un
lugar de desarrollo económico,
km2) son netamente urbanos. social y cultural
¿QUE ME ATRAE PORQUE ME entretenimien
to
DE AHÍ ?
CONECTO Para un poblador de Arequipa le es mas factible utilizar el transporte
publico pero las conexiones viales no permiten este enlace vial y la
¿COMO LLEGO? informalidad ayuda a crear este caos
SOSTEN
ECONOMICO DE
AREQUIPA
SACHACA
CERCADO
SELVA ALEGRE SISTEMA
MARIANO MELGAR Y MIRAFLORES ECONOMICO DE
YANAHUARA JOSE LUIS BUSTAMANTE AREQUIPA ESTÁ PROGRAMA
PROFESIONAL
CAYMA SABANDIA PAUCARPATA EN CRECIMIENTO DE
gracias a: ARQUITECTURA
MOVILIDAD
URBANA
MINERIA
ANALISIS URBANO
CATEDRA:
ARQ. RAUL DAMIANI N.
INDUSTRIA ARQ. CARLOS RODRIGUEZ Q.
LA PROBLEMÁTICA EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL
VIAL DE AREQUIPA ES EL DESARROLLO ECONÓMICO INTEGRANTES:
Y LA NECESIDAD DE HABITABILIDAD QUE HIZO QUE
JOHANA SULLCAPUMA G.
SE CONFIGURE DE FORMA RADIAL, SIN TENER EN BELU LA TORRE VARGAS
COMERCIO KASSANDRA CHUCHULLO Q
CUENTA LAS CONEXIONES VIALES DISTRITALES OSCAR MARTINEZ
DIRECTAS. JUANA QUISPE HUALLPA
LISBETH CALLO
POR ESO ES NECESARIO PARA EL POBLADOR TENER JESSICA CUAYLA GARCIA
QUE PASAR POR EL CENTRO SI QUIERE LLEGAR A SU PRIMER ANILLO VIAL
CARLA HUARSAYA LOPEZ
SCARLETH CANDIA.
DESTINO, Y LA AVENIDA MARINA ES EL SEGUNDO ANILLO VIAL
PRIMER ANILLO VIAL CULTURAL
AMORTIGUADOR DE ESTOS PROBLEMAS VIALES
Una de las vías con COMERCIO

PUERTO
mayor problemática y MATARANI
TURISMO
CARGA
de mayor uso es la via
terrestre este conflicto MARITIMA TRAFICO
repercute dentro de la
ciudad
CONFLICTOS
NIVEL DE USOS
La falta de planificación
vial y gestión produce
que no este organizado AEROPUERTO COMERCIO
TURISMO
el sistema vial de RODRIGUEZ
BALLON TRANSPORTE
acuerdo a las
necesidades que se TRAFICO
necesitan dentro de la
ciudad de Arequipa AEREA NIVEL DE USOS
Los usos de las vías no • CARRETERA PROGRAMA

PROFESIONAL
son compatibles con la PANAMERICA
DE
SUR COMERCIO
normatividad • RUTA 0.30 – TURISMO ARQUITECTURA
030ª TRANSPORTE
• LA VARIANTE
La degradación social y 030
• LA RUTA O28 TRAFICO
ambiental que se dan el TERRESTRE
MOVILIDAD
URBANA
las vías de mayor flujo
NIVEL DE USOS
vehicular y ambiental ANALISIS URBANO
Las diferentes vías CATEDRA:

generan centralidades COMERCIO ARQ. RAUL DAMIANI N.
POSIBILIDADES
económicas TURISMO
TRANSPORTE
ARQ. CARLOS RODRIGUEZ Q.
PERU RAIL
permitiendo a la FERREA
INTEGRANTES:
ciudad un crecimiento TRAFICO JOHANA SULLCAPUMA G.

BELU LA TORRE VARGAS
KASSANDRA CHUCHULLO Q
OSCAR MARTINEZ
A través de las vías JUANA QUISPE HUALLPA
NIVEL DE USOS LISBETH CALLO
interprovinciales se JESSICA CUAYLA GARCIA
generan espacios de SCARLETH CANDIA.
conexión
La ruta 030 030 A cumple

YURA
su función en menor
medida ya que la
presencia de paraderos
PEDREGAL
informales comercio CAYMA
TERRESTRE
informal generan una • CARRETERA
CONFLICTOS
mala imagen urbana en la PANAMERICA SUR

LA JOYA • RUTA 0.30 – 030ª
zona del Cono norte UCHUMAYO • LA VARIANTE 030
SOCABAYA
Las vías consignadas para VITOR
el desvió de vehículos
livianos están en mal LA REPARTICION POLOBAYA
YARABAMBA
estado como por ejemplo
la carretera la joya y la
variante de Uchumayo lo
PROGRAMA
que retrasa el avance de PROFESIONAL
vehículos DE
ARQUITECTURA
• No se tiene un control
de vehículos de carga CARGACONGEASTIONAD
pesada y buses • CARRETERA LA FALTA DE RUTAS A POR TRNSPORTE PARADEROS
• Falta de señalización PANAMERICA ALTERNAS CARGA INFORMALES MOVILIDAD
URBANA
SUR
Los centros de producción y ANALISIS URBANO
servicio de la ciudad están
GENERA MAYOR GENERA
estratégicamente ubicados lo
que genera conflictos es la
• CARRETERA
• LA JOYA
41% FLUENCIA DE INFORMALIDAD EN CATEDRA:
VEHICULOS EN LA TODA ESA ZONA ARQ. CARLOS RODRIGUEZ Q.
falta de transición de
POSIBILIDADES
vivienda y comercio PANEMERICANA SUR INTEGRANTES:
La conclusión de las obras JOHANA SULLCAPUMA G.

podría generar un KASSANDRA CHUCHULLO Q
VIA NO SE OSCAR MARTINEZ
aprovechamiento de las vía PARADEROS COMERCIO
JUANA QUISPE HUALLPA
• RUTA ABASTECE LISBETH CALLO

030ª la carretera la joya INFORMALES INFORMAL
JESSICA CUAYLA GARCIA
• O30 030A TOTALMENTE CARLA HUARSAYA LOPEZ

descongestionando la SCARLETH CANDIA.
carretera Panamerica S
CONFLICTOS La vía de la avenida la marina actualmente es de alto flujo por la

cantidad de vehículos particulares, públicos y de carga que la
COMERCIO ABUNDANTE
transitan, ocasionando un aislamiento del centro histórico y
TRAFICO VEHICULAR
dejándolo sin atractivo
La avenida la marina cumple un rol fundamental en la unión de
VIAS EN MAL ESTADO MERCADO
RIO SECO
distritos como Yanahura y Paucarpata, Miraflores y Sachaca, , pero a
GRAN FLUJO PEATONAL la vez ocasiona una congestión de trafico
FALTA DE AREAS VERDES
FALTA DE GESTION
DEGRADACION MEDIOAMBIENTAL
CRECIMIENTO SIN PLANIFICIACION

EJERCITO
OPORTUNIDADES
MARISCAL
PROGRAMA
PROFESIONAL
CARÁCTER METROPOLITANO DE
ARQUITECTURA
AVELINO
HABITABILIDAD COMUNAL MALL
CONECTOR DE ACTIVIDADES
MOVILIDAD
URBANA
TRASLADO DE ACTIVIDADES
ANALISIS URBANO
INTEGRACION DE SECTORES
ELEMENTO CONTENEDOR DE LA CIUDAD CATEDRA:

INTEGRANTES:
OSCAR MARTINEZ
LISBETH CALLO
SCARLETH CANDIA.
ANILLOS VIALES
CARACTERIZADOS POR RODEAR EL ÁREA CENTRAL DE LA CIUDAD CANALIZANDO LOS FLUJOS DE TRANSPORTE Y EVITANDO LA CONCENTRACIÓN DENTRO DEL CENTRO
HISTÓRICO DE LA CIUDAD.
PRIMER ANILLO VIAL

ELEMENTO CONTROLADOR Y REGULADOR DE LOS FLUJOS VEHICULARES PROVENIENTES DE LA PERIFERIA O DEL ENTORNO DE LA CIUDAD.
AV. JUAN DE LA TORRE
AV. LA MARINA
AV. PROGRESO
PROGRAMA
PROFESIONAL
DE
ARQUITECTURA
Constituye el elemento
que controla y regula los
flujos vehiculares
MOVILIDAD
provenientes de la URBANA
MALECÓN VALLECITO
periferia o del entorno
ANALISIS URBANO
inmediato con dirección
VÍA RAPIDA VENEZUELA
al centro de la ciudad.
Por consecuente, evita CATEDRA:
la concentración dentro ARQ. CARLOS RODRIGUEZ Q.
del centro histórico. Se INTEGRANTES:

caracteriza por coincidir
con la delimitación del BELU LA TORRE VARGAS
área central y rodearla, OSCAR MARTINEZ
canalizando los flujos de LISBETH CALLO
transporte por las vías CARLA HUARSAYA LOPEZ
SCARLETH CANDIA.
que lo conforman.
SEGUNDO ANILLO VIAL

SEGUNDO ELEMENTO REGULADOR DE FLUJOS VEHICULARES.
AV. BOLOGNESI
AV. RAMÓN CASTILLA

PUENTE CHILINA
AV. CAYMA
CARLOS MARX
AV. TRINIDAD MORÁN
PROGRESO
AV. JOSÉ ABELARDO QUIÑONES

PROGRAMA
CENTRO HISTORICO PROFESIONAL
DE
ARQUITECTURA
AV. VÍCTOR ANDRÉS BELAUNDE AV. TENIENTE FERRE
TOMANDO EN CUENTA
DISTRITOS ALEDAÑOS AL
SECTOR DEL PUENTE GRAU Y
LOS ANILLOS EXISTENTES EN LA MOVILIDAD
PROLONGACIÓN MARISCAL CASTILLA CIUDAD DE AREQUIPA, SE URBANA
LA METROPOLITANA DELIMITA ESTE PERÍMETRO DE

VÍAS QUE SE UNEN Y CONECTAN ANALISIS URBANO
ALREDEDOR DEL CENTRO

LONDRES HISTORICO SIN PASAR DENTRO CATEDRA:
DE ESTE
AV. LOS INCAS
VARIANTE DE UCHUMAYO
INTEGRANTES:
OSCAR MARTINEZ
AV. MIGUEL FORGA JUANA QUISPE HUALLPA
LISBETH CALLO
SCARLETH CANDIA.
BENEFICIOS DEL PRIMER ANILLO VIAL
Descentralización
en el Centro
Histórico
PROGRAMA
PROFESIONAL
DE
ARQUITECTURA
MOVILIDAD
CENTRO HISTORICO URBANA
ANALISIS URBANO
Se lograría la propuesta de
peatonalización en las calles del Centro CATEDRA:
Histórico ARQ. RAUL DAMIANI N.
Se potencializaría las dinámicas INTEGRANTES:

económicas y de servicio en el C.H. JOHANA SULLCAPUMA G.
OSCAR MARTINEZ
Surgirían mayores dinámicas en el JUANA QUISPE HUALLPA
LISBETH CALLO
espacio publico sin el transito vehicular JESSICA CUAYLA GARCIA
masivo SCARLETH CANDIA.
Z
PUENTE GRAU
O AV AVIACION
N
A AV. JUAN DE LA
AV PUMACAHUA
S TORRE
AV METROPOLITANA
M AV GOYONECHE
A
AV PROGRESO
S
CALLE
TAHUAYCANI
C
O AV.MARINA
N AV.PARRA
G
E
S AV
T INDEPENDENCIA
I ORMEÑO/
SALAVERRY AV. JESUS
O
N OVALO AV PORONGOCHE
A AVELINO
D
A
S
AV. LOS INCAS
ANALISIS POR DISTRITOS

DISTRITO DE CERCADO
CERCADO- AREQUIPA
CENTRO HISTORICO - CERCADO

Siendo Arequipa una ciudad que ha tenido un crecimiento radio céntrico, y
además de que la mayor parte de las actividades urbanas todavía se siguen
realizando en el centro, hay una sobre saturación de utilización del espacio
central para los desplazamientos urbanos. Esto ha traído como consecuencia
que cuatro grandes vías que confluyen al centro tengan una carga de 35% de
todo el tráfico automotor. Estas vías son la Av. Mariscal Castilla que trae todos
los flujos del Cono Este, la Av. Alcides Carrión que trae todos los flujos del
sector sur este, la Av. Parra que es el ingreso y salida del sector sur, y finalmente
la Av. Ejército que tiene actualmente una sobre carga de toda la población del
Cono Norte,
PROGRAMA
PROFESIONAL
DE
ARQUITECTURA
La consecuencia de todo ello sobre el Centro
Histórico es que el 45% de la flota pasa por
el centro, y casi exclusivamente por dos vías
MOVILIDAD
que cruzan la zona de mayor densidad de URBANA
monumentos: por la calle Ayacucho –
ANALISIS URBANO
Puente Grau, en el sentido de este a oeste y
por la calle Bolívar - Sucre en el sentido
CATEDRA:
norte a sur.
• Este es uno de los aspectos más críticos, INTEGRANTES:

pues la gran presión vehicular que se ejerce JOHANA SULLCAPUMA G.
sobre el centro histórico contribuye a su BELU LA TORRE VARGAS
degradación, a la contaminación y a la OSCAR MARTINEZ
congestión, que perjudica a residentes y LISBETH CALLO
peatones. CARLA HUARSAYA LOPEZ
SCARLETH CANDIA.
TRANSPORTE
Anillo vial
Avenidas con flujo influyente
MASIVO
Área de estudio
PUENTE CHILINA
Vías que atraviesan
Puentes principales tangencialmente el
Cuenca del rio Chili centro histórico,
conectando vías
VISIÓN GENERAL Presencia alternas.
total de transporte público sin
una organización
especializada, paraderos no
definidos
PROBLEMÁTICA
Exceso de flujos vehiculares, PROGRAMA
estructura de vías distintas, PROFESIONAL

DE
intersecciones de vías ARQUITECTURA
conflictivas y no funcionales,
configuración vial dirigido al MOVILIDAD
vehículo. URBANA
ANALISIS URBANO
|
CATEDRA:
INTEGRANTES:
OSCAR MARTINEZ
LISBETH CALLO
SCARLETH CANDIA.
AV. JUAN DE LA TORRE
ENTRANDO AV.
EJÉRCITO O AV. CALLE PUENTE GRAU
FRANCISCO BOLOGNESI
– PUENTE BAJO GRAU
CALLE ZELA
CALLE PAMPITA CALLE UGARTE

ZEBALLOS
CALLE MORAL
CALLE PEATONAL
MERCADERES
ENTRANDO CALLE PROGRAMA

PROFESIONAL
GRAL. MORÁN – CALLE DE
PUENTE BOLOGNESI ARQUITECTURA
CALLE PALACIO VIEJO

AV. JOSE ABERLARDO
QUIÑONES MOVILIDAD
URBANA
CALLE CONSUELO
ANALISIS URBANO
LEYENDA ENTRANDO POR CALLE

ALTO DE LA LUNA - CATEDRA:
AV. LA MARINA CALLE GARCIA ARQ. RAUL DAMIANI N.
CALDERON
INTEGRANTES:
PUENTE GRAU –
PTE. BOLOGNESI AV. GARCI DECARVAJAL JOHANA SULLCAPUMA G.
– CALLE 28 DE JULIO KASSANDRA CHUCHULLO Q
OSCAR MARTINEZ
VIAS QUE INGRESAN JUANA QUISPE HUALLPA
A LA AV. LA MARINA LISBETH CALLO
SCARLETH CANDIA.
VIAS QUE SALEN DE
LA AV. LA MARINA
FLUJO VEHICULAR PRIVADO PTE MIGUEL GRAU
Malla vial. Casi la totalidad de las vías tiene una

sección restringida con un promedio de 10.50m. y
el sistema general es reticular, salvo en San PLAZA DE ARMAS
Lázaro, La Recoleta, Vallecito y Selva Alegre. El
relieve en general es plano, sólo existen
pendientes pronunciadas en el acceso al Vallecito
y las vías que se entroncan con la Av. La Marina en
la margen izquierda del río Chili
PROGRAMA
PROFESIONAL
DE
ARQUITECTURA
La consecuencia de todo ello sobre el
Centro Histórico es que el 45% de la flota
pasa por el centro, y casi exclusivamente
MOVILIDAD
por dos vías que cruzan la zona de mayor URBANA
densidad de monumentos: por la calle
Ayacucho – Puente Grau, en el sentido de
ANALISIS URBANO
este a oeste y por la calle Bolívar - Sucre en

el sentido norte a sur. CATEDRA:
• Este es uno de los aspectos más críticos, INTEGRANTES:

pues la gran presión vehicular que se ejerce JOHANA SULLCAPUMA G.
sobre el centro histórico contribuye a su BELU LA TORRE VARGAS
degradación, a la contaminación y a la OSCAR MARTINEZ
congestión, que perjudica a residentes y LISBETH CALLO
peatones. CARLA HUARSAYA LOPEZ
SCARLETH CANDIA.
FLUJO V E H I C U LA R INTENSO
TRANSITO
• Ubicación Zona Céntrica de la

ciudad
• Ocupación Acumulación y
Distribución de todos los
pasajeros de Arequipa
• Imagen Urbana Muy
congestionada (vehículos y peatones),
edificaciones de mayor magnitud PROGRAMA
• Tiempo de Viaje LARGO

PROFESIONAL
DE
ARQUITECTURA
Mínimo 30 min debido al tráfico, paraderos
informales, más personas y actividades
circulando
MOVILIDAD
• Personas durante el día URBANA
ANALISIS URBANO
7:00 AM 18:00 PM
CATEDRA:
• Cantidad de Vehículos ARQ. RAUL DAMIANI N.
Concentración vehicular de toda la INTEGRANTES:

ciudad, se genera una centralidad
vehicular, el centro se vuelve necesario JOHANA SULLCAPUMA G.
OSCAR MARTINEZ
LISBETH CALLO
SCARLETH CANDIA.
FLUJO V E H I C U LA R M O D E R A DO
TRANSITO
• Ubicación Zona Central y

Colindantes
• Ocupación Intersección
de las rutas periféricas con
destino al centro
• Imagen Urbana Más usos de
suelos diferentes, crece el volumen vehicular
• Tiempo de Viaje MEDIO PROGRAMA
Aproximadamente 30 min debido a que los PROFESIONAL
DE
equipamientos están más cerca entre ellos, se ARQUITECTURA
siguen formando muchos paraderos
• Personas durante el día

MOVILIDAD
URBANA
7:00 AM 18:00 PM
ANALISIS URBANO
• Cantidad de Vehículos CATEDRA:

Se mantiene una cantidad moderada ARQ. RAUL DAMIANI N.
de vehículos, al compactarse un poco ARQ. CARLOS RODRIGUEZ Q.
más la zona, surgen más paraderos INTEGRANTES:
OSCAR MARTINEZ
LISBETH CALLO
SCARLETH CANDIA.
Av. Juan de la torre

FLUJO VEHICULAR PUBLICO
Calle Ayacucho
Puente Grau
Plaza de armas
Calle Villalba
Calle cruz verde
PROGRAMA
PROFESIONAL
DE
ARQUITECTURA
- Vías metropolitanas, las cuales son las señaladas como las principales vías de acceso MOVILIDAD
Jerarquía vial. En la periferia del al centro: Av. Ejército, Av. Parra - Alfonso Ugarte, Av. Salaverry - Av. Alcides Carrión y Av. URBANA
Centro Histórico y en su interior, hay Mariscal Castilla. ANALISIS URBANO

determinadas vías con mayor carga
que otras. El análisis del sistema nos - Vía de circunvalación, que está constituido por el anillo vial: Av. Venezuela, Av.
conduce a señalar grupos de vías: Progreso, Av. Juan de la Torre, Av. La Marina y la futura continuidad de ésta hasta CATEDRA:
encontrar la continuidad de la Av. Venezuela. ARQ. RAUL DAMIANI N.

Se considera esta obra estratégica, desde que uno INTEGRANTES:

- Vías colectoras que son: Av. Jorge Chavez, Av. Goyeneche, Av. Independencia, Av.
de los graves problemas que afecta el Centro
Abelardo Quiñones, Av. V. A. Belaúnde, Av. Trinidad Morán, Av. Cayma, Av. Enmel, Av. R. JOHANA SULLCAPUMA G.
Histórico es ser lugar de paso entre uno y otro lado BELU LA TORRE VARGAS
Palma y la salida a Umacollo por el puente San Martín.
del río que vertebra la ciudad, por consiguiente lo que
OSCAR MARTINEZ
se requiere es trasladar el flujo, principalmente del JUANA QUISPE HUALLPA
- Vías preferenciales locales, que son: Jerusalén - San Juan de Dios, Bolívar -Sucre, LISBETH CALLO
transporte público hacia el borde y tangencia el casco JESSICA CUAYLA GARCIA
Ayacucho - Puente Grau, La Paz, San Agustín - Mercaderes, San José - Moral, y CARLA HUARSAYA LOPEZ
central. SCARLETH CANDIA.
Prolongación Salaverry.
FLUJO PEATONAL Y CICLISTA 3% 17%

PRINCIPALES AVENIDAS Y CONEXIONES VIALES INFLUYENTES EN EL CENTRO HISTORICO 0.4% 5%
9%
PUENTE
CHILINA 63% 3%
A PIE
Bicicleta
Vehiculo privado
| Pasajero de taxi
Auto colectivo
Fuente: Consultoría ALG-TMB-INY

PROGRAMA
PROFESIONAL
TASA DE MOTORIZACIÓN 119 veh/100 DE
ARQUITECTURA
VELOCIDAD MEDIA DE
CIRCULACIÓN 21 Km /h
DE VEHICULOS Privado
MOVILIDAD
URBANA
VELOCIDAD MEDIA DE
CIRCULACIÓN 14.30 Km /h ANALISIS URBANO
DE VEHICULOS Públicos
CATEDRA:
DESPLAZAMIENTOS DIARIOS 1,4 millones ARQ. RAUL DAMIANI N.
LEYENDA INTEGRANTES:
Anillo vial
Avenidas con flujo influyente PROBLEMÁTICA JOHANA SULLCAPUMA G.
Exceso de flujos vehiculares, estructura de vías distintas, intersecciones

Área de estudio KASSANDRA CHUCHULLO Q
Fuente: CODATU
Puentes principales de vías conflictivas y no funcionales, configuración vial dirigido al
OSCAR MARTINEZ
Cuenca del rio Chili
vehículo. EN TODAS LAS VIAS EXISTE EL FLUJO DE TRANSPORTE
LISBETH CALLO
Flujos influyentes al centro JESSICA CUAYLA GARCIA
historico PUBLICO, SIN EMBARGO NO HAY UNA RED ORGANIZADA DE CARLA HUARSAYA LOPEZ
SCARLETH CANDIA.
LINEAS ESRUCTURADAS
FLUJO VEHICULAR NIVEL MICRO
CONTEO PERAL - FILTRO

FLUJO VEHICULAR
PUNTOS DE CONGESTIÓN VEHICULAR
EL FILTRO
A. PERAL - FILTRO
FLUJO VEHICULAR
B. PERAL - AYACUCHO
CONTEO PTE. GRAU - JERUSALEN
PUNTOS DE CONGESTIÓN VEHICULAR

FLUJO VEHICULAR
C. PTE. GRAU - JERUSALEN

INTENSIDAD DE FLUJO VEHICULAR – NIVEL MICRO RUIDOS CON FUENTES MOVILES – TURNO DIURNO
UNA VEZ ANALIZADA LA ZONA Y

VIENDO EL PLAN MAESTRO
ENCONTRAMOS DIVERSOS FLUJOS
DE INTENSIDAD VEHICULAR Y COMO
CADA VEZ VA INCREMENTADO POR ZONA ESTE PLANO SE ORIGINA DEBIDO AL
EL AUMENTO DE CARROS NIVEL MENCIO9NADO ANTERIORMENTE DONDE ESTOS
PARTICULARES Y MICROBUSES MICRO RUIDOS POR LA CIUDAD SE
DEBEN AL FLUJO VEHICULAR Y LA CONGESTION SOBRETODO
EMPIEZAN DESDE EL MEDIO DIA PERTURBANDO A LOS
PEATONES E INCLUSO CONDUCTORES
JUSTO AQUÍ PODEMOS OBSERVAR UNA
INTERSECCIOND E VAYAN CALLES DONDE TODAS SE
DIRIJEN HACIA LA AV EJERCITO
PUENTE GRAU
FLUJO VEHICULAR Y SISTEMA DE PARADEROS
AV. EJERCITO
PUENTE GRAU PROGRAMA

AV. LA MARINA PROFESIONAL
DE
ARQUITECTURA
EN ESTA ZONA SE OBSERVA QUE POR LA GRAN

CANTIDAD DE BUSES Y YA QUE ES UN PARADERO A PUENTE BOLOGNESI SISTEMA VIAL
MENUDO ESTA CONGESTIONADO Y TRANSPORTES
LA RECOLETA LEYENDA
AV. LA MARINA
Flujo Molesto 400 + Veh/Hora PROYECTOS VI
Flujo Muy Intenso 300 – 399 Veh/Hora
Flujo Intenso 200 – 299 Veh/Hora
Flujo Moderado 100 – 199 Veh/Hora CATEDRA:
EN EL PUENTE BOLOGNESI COMO SE VE POSEE UN Flujo Tranquilo 01 – 99 Veh/Hora E D W A R D C H U Q I M I A

G O N Z A L O T R I L L O
FLUJO TRANQUILO VEHICUAR H E R N A N P E R O C H E N A
INTEGRANTES:
DEBIDO A LOS BASTANTES PARADEROS
INFORMALES QUE SE OBSERVAN Y NO PARADERO M A R I A R A M O S
SOLO LOS REGISTRADOS EN EL GRAFICO INFORMAL A N D R E A R E V I L L A
PUENTE BOLOGNESI SINO QUE EN REALIDAD EN CUALQUIER A R I A N A T E N O R I O
L E A N D R O R E V I L L A
PARTE QUE DESEEN SE PRODUCE UN J O H A N A S U L L C A P U M A
CONGESTIONAMIENTO CONTINUO EN PARADERO
C A S A N D R A C H U C H U L L O
Y A N I R A F L O R E S
VARIAS PARTES
ANÁLISIS MICRO
SISTEMA RADIAL, OBLIGANDO A TODOS A PASAR POR LA AV. LA MARINA PARA CRUZAR
POR LOS PUENTES QUE LA CONTINUAN
CONFLICTOS
CONFLICTOS / POTENCIALIDADES – A V. L A M A R I N A CONGLOMERACIÓN DE VEHÍCULOS PUBLICOS Y PRIVADOS EN LAS VÍAS
NO SE PRIORIZA AL PEATÓN
ANILLO VIAL SIN FUNCIONAR, CAUSANDO CONCENTRACION VEHICULAR ESTACIONAMIENTOS INFORMALES
CONTAMINACIÓN, POR FALTA DE ÁREAS VERDES

SE ENTORPECIÓ EL USO DE LAS CALLES PARA TRANSPORTE PÚBLICO
DEBIDO AL CAMBIO DE DIRECCIÓN EN LAS MISMAS
CONTRAPOSICIÓN ENTRE EL MOBILIARIO URBANO
QUE SE ENCUENTRA EN EL TRAMO PEATONAL
CERCANO A PLAZA VEA CON LO DEL COSTADO DEL ESTRECHEZ DE VEREDAS EN ALGUNAS CALLES, ASI COMO ALGUNAS
BAJO PUENTE GRAU VIAS VEHICULARES
SE ENTORPECIÓ EL USO DE LAS CALLES PARA
ANÁLISIS MICRO
EQUIPAMIENTOS
REDISTRIBUCION CALZADAS ANCHAS EN LA AV. LA MARINA

QUE SOPORTAN UNA CANTIDAD MASIVA DE
DEL SISTEMA DE VEHÍCULOS PUBLICOS, PRIVADOS O DE CARGA.
POTENCIALIDADES TRANSPORTE PUBLICO,
EL CUAL REQUIERE
CANALIZARSE POR VIAS PLAZA VEA LE HA DADO TRATAMIENTO A LA
PERIMETRALES SECCIÓN DE VIA PEATONAL DE SU ZONA
SECCIONES DE VIAS AMPLIAS EN LA AV.LA MURO DE CONTENCIÓN AL COSTADO

DEL RIO CHILI PREVIENE POSIBLES
MARINA DESBORDAMIENTOS
NATURALEZA, EL RIO CHILI O CULTIVOS QUE EL SISTEMA TELEFÓNICO SATISFACE EN SU

ACOMPAÑAN A LA AV. LA MARINA, ASÍ SEA TOTALIDAD A LA ZONA, UTILIZANDO
INTERVENIDA POR EL HOMBRE CABLEADO AÉREO
V I A S P R I N C I P A LE S Y S E C U N D A R I A S
CORTE A
CORTE A
VIAS VIAS
PRINCIPALES SECUNDARIAS
donde la flecha donde la flecha indica
indica la dirección la dirección del
del tránsito. tránsito.
CORTE A
LA POBLACIÓN PREFIERE -EN VARIAS

OCASIONES- SUBIRSE A UN TAXI PARA
EVITAR TOMAR EL DEFICIENTE
SERVICIO DEL TRANSPORTE PÚBLICO
QUE EXISTE EN LA ACTUALIDAD
Lo estándar es tener un taxi

por cada ciento veinte
personas, sin embargo, en
Arequipa tenemos un taxi
por cada veinte
ciudadanos, lo cual es un
exceso, estamos hablando
de 600% de taxis demás
para la ciudad” DE 10 AUTOS, 7 SON TAXIS; ES DECIR, EL 70% DE ESTAS UNIDADES
VEHICULARES OCUPAN NUESTRAS CALLES
ACCIDENTES
PROGRAMA
PROFESIONAL
DE
ARQUITECTURA
SISTEMA VIAL
Y TRANSPORTES
PROYECTOS VI
CATEDRA:
Arequipa tiene 4 veces más taxis E D W A R D C H U Q I M I A

G O N Z A L O T R I L L O
H E R N A N P E R O C H E N A
que el promedio latinoamericano INTEGRANTES:
M A R I A R A M O S
A N D R E A R E V I L L A
A R I A N A T E N O R I O
L E A N D R O R E V I L L A
J O H A N A S U L L C A P U M A
C A S A N D R A C H U C H U L L O
Y A N I R A F L O R E S
DISTRITO DE CERRO COLORADO
CERRO COLORADO
RUTAS INFORMALES
VIA TRONCAL
RUTAS DE ALIMENTACION
PORCENTAJE DE USO DE
TRANSPORTE
PUBLICO
11%
BICICLETA
8%
Otros
PRIVADO 28% PEATON
61% 20%
PROCENTAJE DE USO DE
VEHICULOS
PROGRAMA
PRIVADO TAXI TRANSPORTE CARGA PROFESIONAL
DE
ARQUITECTURA
57%
12%
15%
MOVILIDAD
3% URBANA
28%
GENERA MAYOR GENERA ANALISIS URBANO

41% FLUENCIA DE VEHICULOS INFORMALIDAD EN
AEROPUERTO EN LA PANEMERICANA TODA ESA ZONA
Paraderos: SUR
RODRIGUEZ BALLON CATEDRA:
Estos solo se encuentran en la • RUTA
AEREA ARQ. RAUL DAMIANI N.
Otros: vía troncal (76%) y en la vias de • O30 030A COMERCIO ARQ. CARLOS RODRIGUEZ Q.
Este distrito cuenta con el único alimentacion (31%)por ser de INFORMAL
PARADEROS
aeropuerto de la ciudad. mayor jerarquía. INTEGRANTES:
INFORMALES
No se encuentran mayor VIA NO SE ABASTECE JOHANA SULLCAPUMA G.
equipamiento de este tipo en el TOTALMENTE BELU LA TORRE VARGAS
PERU RAIL distrito siendo creando una KASSANDRA CHUCHULLO Q
OSCAR MARTINEZ
debilidad en el sistena vial. La ruta 030A : JUANA QUISPE HUALLPA
LISBETH CALLO
Su habilitación esta paramentada por irregularidades comerciales y JESSICA CUAYLA GARCIA
FERREA
falta de equipamiento siendo este ultimo vital para su desempeño. CARLA HUARSAYA LOPEZ
SCARLETH CANDIA.
MOVILIDAD A. Existe una vuelta en U que produce
gran congestión vehicular, ya que los
vehículos tanto publico como privado
PUNTOS DE CONGESTIÓN
VEHICULAR
FLUJO VEHICULAR
CONTEO PERAL - FILTRO
D-1
URBANA
requieren voltear para poder acceder al
Pte. Grau, esto tampoco fue EL
solucionado por el SIT. FILTRO
A. PERAL - FILTRO
AMENAZAS Y DEBILIDADES EN EL
CENTRO HISTORICO
A. LA MARINA – Bajo Grau.
A-1
La capacidad de las unidades de transporte publico CONTEO PTE. GRAU - JERUSALEN
D-2 es insuficiente para la población de Arequipa
B. PERAL - AYACUCHO FLUJO VEHICULAR
AREQUIPA 1 080 635 hab B. LA MARINA – Palacio viejo B. Existe una congestión de vehículos
particulares, por esta calle se accede al
centro histórico, no es la única pero es la mas
utilizada. C. PTE. GRAU - JERUSALEN
D-4
La capacidad de la couster
es de 26 pasajeros sentados
SEGREGACION
COUSTER ESPACIAL
A-1 A-2
La capacidad de la combi A-1 A
Es de 18 pasajeros sentados
Estos son los tipos D-4

El hecho de que no haiga continuidad
de transporte A B en la trama, hace que los v ehículos se
COMBI publico mas congestionen.
B
comúnes que EXCESO DE TAXIS
tenemos
en nuestra ciudad
BOLIVAR – STA. CATALINA BOLIVAR - UGARTE
Congestión Vehicular por el equipamiento de la

D-3 zona, paraderos informales y diversos cambios de
sentido vehicular.|
D-1 A-2 A-2 La Ciudad Monocéntrica de Arequipa debido a la
Mobilidades
A-3 acumulación de servicios y comercio genero exceso
Vehicular en el Centro de la ciudad.
A I.E. Santa Rosa de Viterbo tiene •
mayor cantidad de alumnado • T.Publico
N • T.Privado
A • Arequipa es la segunda ciudad más importante del país, pero
• Taxis
L Presenta tres I.E.
también una de las más centralistas
I
S
influyendo en el
aumento vehicular
D-2 C
I
I ENTRADA: 7:30 am U
SALIDA: 2:30 pm D
S
A
DE D
C
Z Actualmente estos
A-5 E
O
N
semáforos no están
Habilitados en ningún D-3 N
T
A sentido provocando
desorden
A-3 R
A
L
I
EMERGENCIA PARQUEO S
INFORMAL DE CIUDAD T
Paraderos Informales: Debido al TAXIS MONOCENTRICA A

equipamiento del policlínico y sus diferentes
ingresos a pesar de tener uno formal se dan
uso a otros D-1 • Todo el comercio se encuentra acumulado en la zona central,
haciendo que todo el transporte publico,privado,etc. Se dirija
a esta zona por la necesidad de los servicios que ofrece a la
ciudad
PERDIDA DEL ESPACIO PUBLICO POR LA
D-4 ALTA FLUENCIA VEHICULAR. Parqueos informales para carga y descarga de
A-4 productos, causan ineficiencia en via en 30% ,
impidiendo un normal flujo vehicular
A-6
A-4
CALLE SAN CAMILO
MALA GESTION CARGA Y

EL EXCESO DE TAXIS EN LA CALLE PUENTE
D-5 GRAU, causa congestión, ruido excesivo y DESCARGA DE
gran impacto ambiental La mala gestión en Arequipa y falta de planificación PRODUCTOS
PARQUEO INFORMAL A PARTIR DEL COMERCIO
SEGREGACIÓN ESPACIAL ENTRE EL PARQUE
Y LA CIUDAD A SU ALREDEDOR.
A-6 provoca el retraso del SIT A-5 EN USO DE SUELO.
AL NO CONTAR CON UNA ZONA PARA CARGA Y DESCARGA,
LOS VEHICULOS USAN LA VIA PUBLICA COMO TAL,
OBSTRUYENDO EL FLUJO VEHICULAR
PERIODOS DE ALCALDES “CADA VEZ CAMBIAN EL SIT
EN CADA PERIODO Y ESTO
Yamel Romero PROVOCA QUE AL FINAL NO CALLE PERÚ
2003-2006
SE EJECUTE”
LA CANTITAD DE TAXIS DE CORREDOR VITRINA

Además de las controversias
FORMA EXCESIVA EN LA
CALLE PUENTE GRAU pendientes en torno a los LOS SERVICIIOS DE TAXIS SURGEN
Simon Balbuena contratos de las rutas del SIT A PARTIR DE LAS ACTIVIDADES
CONGESTIONA LA VIA.
2007-2010 PROPIAS DE ESTE SECTOR
MISTIBUS
Alfredo Zegarra
2011-2018
BUS Omar Candia 2019-2021 TRANVIA
SOLUCION: SIT
LUEGO DE VER TODOS LOS PROBLEMAS EN

AREQUIPA NOS DAMOS CUENTA QUE
TENEMOS UNA SOLUCION A ESTOS Y ES EL
SIT QUE AUN NO TENEMOS CONCRETADO EN
AREQUIPA
QUE ES ?
El Sistema Integral de Transporte
En sistema plantea un esquema de

red racionalizada basado en un
conjunto de rutas que se pueden
considerar troncales y que se
complementan con una red de rutas
alimentadoras al mismo, dentro de
una malla jerarquizada;
manteniendo o mejorando los
actuales niveles de cobertura y
ofreciendo a los usuarios múltiples
opciones de conexión, sin que ello
deba necesariamente suponer un
aumento del número de transbordos
en la red
FUENTE :PLAN REGULADOR DE RUTAS

2010 – 2020
EJE TRONCOALIMENTADOR
El área bajo influencia directa del estudio comprende
una distancia aproximada de 22 km. de corredor que se
extiende desde la zona Norte a la Sur de Arequipa
Tenemos dos
tramos los • alimentadoras
cuales serán los
principales y de • estructurantes
ahí se irán
ramificando:
VENTAJAS DEL SIT
SE LOGRARA UN
SISTEMA
ORDENADO
SE ELIMINIARA LA
SUPERPOSICION
DE RUTAS
ELIMINACION DE
CONGESTION EN
VARIAS ZONAS
MEJORA EN LOS EFECTOS SOBRE LA CONTAMINACIÓN

FUENTE :PLAN REGULADOR DE RUTAS AMBIENTAL, LA CONGESTIÓN Y LA PERCEPCIÓN POR PARTE
2010 – 2020 DE LOS USUARIOS.
YANAHUARA
MOVILIDAD URBANA
YANAHUARA (MACRO)
Yanahuara actua como un intercomunicador entre los distrito del
lado oeste de la ciudad de Arequipa, en distrito posee 4 puentes de
acceso que rompen la barrera de rio y comunican la ciudad
1
Puente chilina ANTES
El PUENTE CHILINA trato de solucionar
ALTO SELVA ALEGRE - YANAHUARA el trafico de la ciudad desviando las
vías y tener un acceso directo a CAYMA
DESPUES
• Hoy en dia hay congestionamiento en
1 las vias que lo coneCtan pues fueron
proyectadas para una menor fluencia
• Las ciclovias no son usadas pues la via
es de transito rapido
USO
SOLUCION RAPIDA
2 Peatones
Ciclovia
Transporte
CALZADA CALZADA
publico
CICLO VIA CICLO VIA

Trasporte
privado
CONGESTIONAMIENTO
VEHICULAR
3 PUENTE CHILINA transporta un
alto flujo de vehicular (es un
importante conector de la
ciudad)
Puente Grau
Puente Grau USO
Av. Jose Abelardo Quiñones Puente San Martin USO Peatones

USO
Peatones
2 Ciclovia
Peatones
3 Ciclovia
Transporte
Ciclovia
4 publico
Transporte
Transporte Trasporte
publico
publico privado
Trasporte
Trasporte privado
EL PUENTE JO SE ABERLARDO QUIÑONES JUNTA privado El PUENTE GRAU ES LA RUTA MAS
El PUENTE SAN MARTIN ES EL NEXO DIRECTO DE LA
VARIAS VIAS COMO LA MARINA Y VIAS CONGESTIONADA PUES el atractivo mas
ESTE DE LA CIUDAD CON LAS INSTITUCIONES
SECUNDARIAS DE CENTRO DE LA CIUDAD, ESTA VIA importante es el comercio que atrae a
EDUCATIVAS que se encuentran en esta zona que CALZADA DE
PRESENTA MENOS CONGESTION QUE LAS OTRAS personas de toda la ciudad, además
atrae a personas de toda la ciudad UN SOLO
PUES UN UNA VIA DE TRANSITO RAPIDO SENTIDO
que sirve como nexo directo con el
PEATONES
PEATONES distrito de cayma y cerro colorado
YANAHUARA
ACTIVIDADES
INSTITUCIONES VIDA EN LA CIUDAD
ENTIDADES
VIVIENDA ECLESIASTICAS EDUCACION HOSPITAL
PUNTOS DE CONEXCION Yanahuara se
DEL DISTRITO caracteriza por ser
una zona con
EJES DE COMERCIO bastante turismo,
TURISMO donde se ubican
RECREACION bastantes hoteles,
TURISMO ENTIDADES COMERCIO muchos centros
ZONA TURISMO educativos y
hospitales
AGRICULTURA
RELIGION
SALUD
RECREACION
EDUCACION
COMERCIO
ENTIDADES PUBLICAS
VIVIENDA
TURISMO
0 20 40 60 80
PRINCIPALES ACTIVIDADES DEL DISTRITO
Hay un porcentaje alto de la ciudad que llega al distrito

por las actividades que se llevan a cabo aquí como son
la EDUCACION, EL COMERCIO Y TURISMO
ZONAS DE CONGESTION VEHICULAR

YANAHUARA
MOVILIDAD Y TRANSPORTE
Eje troncal que une la en centro histórico
con los distritos de CAYMA, CERRO
COLORADO Y YANAHUARA
ZONAS QUE UNEN OTROS DISTRITOS
Vias con alto índice de movilidad que actúan

como ejes que comunican el distrito de
YANAHUARA
Vias con trafico MODERADO
ZONAS CON TRANSITO

INEXISTENTE
INEXISTENTE
TRANSPORTE PUBLICO
TRANSPORTE PRIVADO
Este transita en general por las
mismas rutas de transporte
publico pues existen zonas
residenciales que prohíben el
transito
YANAHUARA
Eje troncal que une la en
7 centro histórico con los
distritos de CAYMA, CERRO
COLORADO Y YANAHUARA
ZONAS QUE UNEN OTROS

DISTRITOS
Vias con alto índice de movilidad

que actúan como ejes que
comunican el distrito de
YANAHUARA
Vias con trafico

MODERADO
1. Este es un centro con bastante trafico debido a que

es UN EJE COMERCIAL Y UN EJE DE UNIÓN CON EL
RESTO DE LA CIUDAD
1 2. Esta zona presenta problemas debido a las
instituciones que se encuentran pues existe UN
8 HORPITAL QUE ABATESE A UN GRAN PORCENTAJE
DE LA CIUDAD
3. Este eje es un gran paso vehicular y debido a esto

gran cantidad de vehículos optan esta opción,
PARA `INTERCONECTAR LA CIUDAD
2 4. ESTA ZONA ES UN OVALO PERO DEBIDO A LAS 3 AV

CON BASTANTE TRANSITO LA ZONA SE
4 CONGESTIONA EN HORASPUNTA
5. Esta zona presenta trafico en ciertas horas debido a

la s instituciones como las escuelas y colegios y la
3 universidad que junta personas de toda parte de la
ciudad, las vías anexas tampoco están preparadas
para esto y asi se genera trafico
6. Esta zona presenta trafico gracias al punto de unión

de vallecito con umacollo esta zona conecta el
cercado y yanahaura por la parte sur
5 6 7. Esta zona se congestiona por la presencia del

puente chilina que podría ser un implemento para
ciudad pero las vías alternas que conectan a cayma
y yanahuara no esta preparadas para recibir la
cantidad de vehículos que llegan
8. Esta zona se conecta con cerro colorado, es la única

via de acceso de la zona sur es por eso que se crea
gran congestion, falta de vías anexas
DISTRITO DE CAYMA
CAYMA
DISTRITO DE CAYMA
ARTICULACION EXTERNA
LONGITUDINAL PRINCIPAL Los roles socioeconómicos y urbano de
LONGITUDINAL SECUNDARIA ESTRUCTUTURACION VIAL Cayma en la dinámica metropolitana,
COLECTORAS
CONECTORAS incluyen la presencia de
RED BASICA equipamientos de gran escala y la
residencia de grandes grupos
poblacionales , las cuales han
TRANSPORTE generado una alta demanda de
transporte tanto publico como privado
44% y a su vez peatones circulando
21% 20%
35%
1%
PRIVADO PUBLICO OTROS 4º trim.

VEHICULOS
Las cifras señalan al eje Av. cayma – Av. Bolognesi
PROGRAMA
como el elemento vital de las relaciones de PROFESIONAL
CARGA
6% PRIVADO transporte en el distrito. Sin embargo este DE
ARQUITECTURA
25% resulta ser insuficiente para satisfacer las
TRANSPORT demandas actuales y en términos espaciales no
E se encuentra en condiciones de soportar los
47% TAXI volúmenes de trafico actuales. MOVILIDAD
22%
URBANA
La actividad de concentra en ANALISIS URBANO

La red de transporte publico sirve a 93,040 el punto vial principal de
pasajeros al dia, con una flota de 503 comercio, pero a lo largo del
CATEDRA:
vehículos y con una capacidad aproximada distrito y llegando al cono
de 12 personas por vehiculo. El norte menos transporte y ARQ. CARLOS RODRIGUEZ Q.
desplazamientosde estos flujos de menos personas
INTEGRANTES:
transporte ha saturado considerablemente
algunas vías. JOHANA SULLCAPUMA G.
Como resultado de un progresivo e improvisado KASSANDRA CHUCHULLO Q
OSCAR MARTINEZ
crecimiento, la estructura vial mayor del distrito se JUANA QUISPE HUALLPA
LISBETH CALLO
establece en torno a un solo elemento vial con JESSICA CUAYLA GARCIA
secciones irregulares y que no satisfacen la CARLA HUARSAYA LOPEZ
SCARLETH CANDIA.
demanda del flujo.
DISTRITO MARIANO MELGAR
MARIANO MELGAR
VIAS INTERDISTRITALES
- JORGE CHAVEZ
MIRAFLORES - AV SEPULVEDA
- AV LOS INCAS
VIAS METROPOLITANAS
- AV JESUS
- AV MARISCAL CASTILLA
- MALECON ZOLESSI
VIAS SECTORIADAS
PROGRAMA
PROFESIONAL
DE
ARQUITECTURA
- VIAS DE MAYOR
TRANSITO EN EL
SECTOR,
CONCURRIDAS POR MOVILIDAD
SUS HABITANTES URBANA
CERCADO PAUCARPATA ANALISIS URBANO
DELIMITACION DEL
J.L. BUSTAMANTE Y RIVERO TERRENO CATEDRA:
INTEGRANTES:
HITOS Y NODOS RELEVANTES DEL DISTRITO
EJE COMERCIAL - PLAZA HUMACHIRI
EN ESTE PUNTO SE ENCUENTRE UN MOVIMIENTO COMERCIAL AL INGRESO DEL DISTRITO. -CEMENTERIO OSCAR MARTINEZ
-ESTADIO JUAN PABLO II JUANA QUISPE HUALLPA
ESTE PUNTO ABARCA UN MOVIMIENTO MASIVO DE FLUJO VEHICULAR, DEPENDIENDO LA -MERCADO HUMACHIRI LISBETH CALLO
-PISCINA GARCILAZO DE LA VEGA
HORA Y DEL DIA ESTE LUGAR SE CONVIERTE EN UN EJE PRIMORDIAL PARA EL DISTRITO - ESTADIO MARACANA DE SANTA ROSA
SCARLETH CANDIA.
INTERCAMBIOS VIALES
PLAZA
HUMACHIRI|
MARIANO MELGAR
PROGRAMA
PROFESIONAL
DE
ARQUITECTURA
MOVILIDAD
URBANA
ANALISIS URBANO
CATEDRA:
INTEGRANTES:
OSCAR MARTINEZ
RUTAS INFORMALES LISBETH CALLO
VIA TRONCAL CARLA HUARSAYA LOPEZ
RUTAS DE ALIMENTACION SCARLETH CANDIA.
TRANSPORTE PUBLICO
PLAZA
HUMACHIRI|
MARIANO MELGAR
PROGRAMA
PROFESIONAL
DE
ARQUITECTURA
MOVILIDAD
URBANA
ANALISIS URBANO
CATEDRA:
INTEGRANTES:
Conclusión En este distrito los intercambios viales se dan entre las KASSANDRA CHUCHULLO Q
OSCAR MARTINEZ
av más transitadas pero este flujo es redireccionado a calles que no JUANA QUISPE HUALLPA
LISBETH CALLO
poseen las dimensiones necesarias para soportar estos flujos , la JESSICA CUAYLA GARCIA
intensidad en estos intercambios viales es alta pero la velocidad es SCARLETH CANDIA.
baja .
FLUJO PUBLICO PLAZA HUMACHIRI
HITO DEL DISTRITO QUE REUNE A LOS HABITANTES,

ES UN PUNTO DESTACADO EN EL DISTRITO YA QUE
ALBERGA FLUJO PUBLICO,
FLUJO VEHICULAR
ESPACIO DE RECREACION PARA NIÑOS
AREAS DE DESCANSO Y RELAJACION

PARA EL ADULTO MAYOR
VENTA DE PRODUCTOS AL PASO PARA PROGRAMA

LOS VISITANTES PROFESIONAL
DE
ARQUITECTURA
DIVERSAS ACTIVIDADES PARA

CUALQUIER PERSONA MOVILIDAD
URBANA
ANALISIS URBANO
EJE COMERCIAL
MARISCAL CASTILLA
CATEDRA:
ESTE ES UN EJE COMERCIAL QUE ARQ. RAUL DAMIANI N.

ABASTECE A LA CIUDAD YA QUE
CUENTA CON TODO TIPO DE INTEGRANTES:

PRODUCTSOS
COMPRAS PARA LA CASA DE FERRETERIA Y BRICOLAGE JOHANA SULLCAPUMA G.
PRODUCTOS ALIMENTICIOS KASSANDRA CHUCHULLO Q
OSCAR MARTINEZ
LISBETH CALLO
ZONA DE CARPINTERIA Y VENTA DE ACCESORIOS Y PRODUCTOS DE USO JESSICA CUAYLA GARCIA
MUEBLES
PERSONAL SCARLETH CANDIA.
DISTRITO DE MIRAFLORES
MIRAFLORES
DISTRIO DE MIRAFLORES:
El distrito es atravesado por
vías de primera importancia
para la ciudad como la av.
Mariscal castilla y la av
progreso .
Vias secundarias: av san

martin ,av Goyeneche AV. SAN MARTIN
,fraciscom mostajo, tarapaca

,callae 5 ,Jorge chavez , FRANCISCO MOSTAJO
espinar
TARAPACA
AV .PROGRESO
º
PROGRAMA
PROFESIONAL
DE
ARQUITECTURA
CALLE 5
MOVILIDAD
URBANA
AV. GOYENECHE ANALISIS URBANO

AV . MARISCAL CASTILLA
LEYENDA
CATEDRA:
VIAS PRINCIPALES COMERCIO
PARADEROS ARQ. RAUL DAMIANI N.
RUTA TRANSPORTE INFORMALES INFORMAL ARQ. CARLOS RODRIGUEZ Q.
INTEGRANTES:
RUTAS DE TRANSPORTE PUBLICO JOHANA SULLCAPUMA G.
Problemas BELU LA TORRE VARGAS
Excesivo número de viajes al centro histórico, KASSANDRA CHUCHULLO Q
causando congestionamiento en las OSCAR MARTINEZ
vías.(ejempl mariscal castilla, progreso , el JUANA QUISPE HUALLPA
LISBETH CALLO
filtro) JESSICA CUAYLA GARCIA
Déficit en el sistema de transporte y en los CARLA HUARSAYA LOPEZ
servicios que este brinda . SCARLETH CANDIA.
L-v
8:00 am
Exceso de flujos vehiculares, estructura de vías
distintas, intersecciones de vías conflictivas y no
funcionales, configuración vial dirigido al
vehículo.
EN TODAS LAS VIAS EXISTE EL FLUJO DE
TRANSPORTE PUBLICO, SIN EMBARGO NO HAY
UNA RED ORGANIZADA DE LINEAS
ESRUCTURADAS PARA LA CANTIDAD ACTUAL DE
VEHICULOS
RECREACION VIVIENDA
EDUCACION ENTIDADES
PROGRAMA
PROFESIONAL
DE
ARQUITECTURA
VIVIENDA
MOVILIDAD
URBANA
La falta de equipamientos genera una L-v
condición de dependencia del distrito 12:00 Pm ANALISIS URBANO
con el área central, por tanto los
corredores principales que van hacia el
centro ocasionaran congestion en estas CATEDRA:
vías . ARQ. RAUL DAMIANI N.

INTEGRANTES:
OSCAR MARTINEZ
LISBETH CALLO
INTENSIDAD DE FLUJO CARLA HUARSAYA LOPEZ
SCARLETH CANDIA.
MENOR MAYOR
DISTRITO DE SELVA ALEGRE
MOVILIDAD URBANA
DISTRITO DE SELVA ALEGRE
Accesibilidad y conectividad
Vias por flujo vehicular

La accesibilidad y conectividad en el distrito de Alto Selva Alegre se considera de la siguiente
manera: PROGRAMA
1. Sistema Vial Integrador Metropolitano, que permite la articulación del distrito de Alto PROFESIONAL
Selva Alegre con otros distritos: en este caso se tiene al puente de Chilina, el cual forma DE
parte del componente del Proyecto especial de la Vía Interconectora impulsada por el ARQUITECTURA
Gobierno Regional de Arequipa; la vía paisajista Chilina y el eje residencial como los
componentes de primer orden cuyos elementos forman parte del sistema vial de carácter
metropolitano del Plan de Desarrollo Metropolitano de Arequipa 2016-2025.
2. Sistema Vial Longitudinal de Articulación Local, que, permitirá integrar los sectores del
MOVILIDAD
distrito de sureste a noroeste. Centros de actividad
Conexión distrito económica URBANA
3. Sistema Vial Transversal de Articulación local, que permitirá integrar los sectores del y social FLUJOS – ACTIVIDADES - ENTIDADES
distrito de suroeste a noreste.
ANALISIS URBANO
Tipos de transporte usados Considerando los flujos vehiculares se ha tomado dos tipos de vías: con alto flujo y mediano flujo, estas vías
Porcentaje de flujos Distrital
se concentran al mismo tiempo en las que tienen mayor actividad económica, de servicio y presencia de CATEDRA:
Vehiculo privado Bicicleta instituciones. ARQ. RAUL DAMIANI N.
Peaton Vehiculo público colectivo urbano ARQ. CARLOS RODRIGUEZ Q.
INTEGRANTES:
28% JOHANA SULLCAPUMA G.

OSCAR MARTINEZ
58% JUANA QUISPE HUALLPA
LISBETH CALLO
250 000 vehículos incluyendo vehículos 28% de personas caminan para El distrito no cuenta con ciclo JESSICA CUAYLA GARCIA
10% de servicio público y motos trasladarse de un punto a otro
dentro de distrito
vías , el uso de este tipo es
escaso.
SCARLETH CANDIA.
4%
SECTOR1: AV AREQUIPA
.
El punto donde se da mayor actividad socio económica es en

sector 1 y 2, por ende es donde se desarrollan mas los flujos
vehiculares, peatonales
SECTOR 2: PAMPAS
DE POLANCO
PROGRAMA
PROFESIONAL
SECTOR 3: APURIMAC DE
Mejora en la accesibilidad a los predios. ARQUITECTURA
Causa de flujos
Adecuadas condiciones para la transitabilidad peatonal
sobretodo en los sectores 3 y 4
MOVILIDAD
Definición de la zona peatonal, los pobladores no circularían URBANA
por toda la vía como actualmente lo hacen.
ANALISIS URBANO
SECTOR 4:
INDEPENDENCIA Y Centros de
actividad
VILLAS económica CATEDRA:
y social
PROBLEMATICA

INTEGRANTES:
- Se llego a la conclusión que el distrito requiere maximizar el numero de paraderos
Concusion
y promover rutas de transporte en el SIT dentro de los ejes de mayor afluencia de BELU LA TORRE VARGAS
En cuanto a los paraderos se encuentran sobretodo en los sectores 1 y 2; vehículos . KASSANDRA CHUCHULLO Q
como en la av Arequipa y la av las torres siendo estas las vías troncales del - no cuenta con infraestructuras de ciclo vías . OSCAR MARTINEZ
distrito, con mayor jerarquía. - Sobretodo no cuenta con las suficientes bermas para los peatones.
LISBETH CALLO
Mientras que en los demás sectores carecen de paraderos formales y carecen - Cuenta con escasos equipamientos y vías tanto vehiculares como peatonales en JESSICA CUAYLA GARCIA
de diversos equipamientos los sectores 3 y 4. CARLA HUARSAYA LOPEZ
SCARLETH CANDIA.
MOVILIDAD
A. Existe una vuelta
congestión vehicular,
publico como priva
poder acceder al Pte
soluciona
URBANA
LA MARINA VehículosPesado
VehículosLigeros
12:00-13:00
TiempoDirección
Autos Cousters
■■■
8:00-Derecha 120 300| 24 8 0
9-°0Izquierda 180 ! 290 20 |2 0
AMENAZAS Y DEBILIDADES
rotal 300 590 44 10 0
Subtotal 890 54
A. LA MARINA - Bajo Grau
La capacidad de las unidades de

transperte publicc es insuficiente para
D-2 la población de Arequipa
AREQUIPA 1 080 635 hab
B. LA MARINA - Palacio viejo
B. Existe una congestión de vehículos particulares,
por esta calle se accede al centro histórico, no es la
única pero es la mas utilizada.
La capacidad de la
CDUSter es de 26
pasajeres sentades
SEGR
AVENIDAEJERCITO_
COUSTER AVENIDA
IEJERCIT0I
La capacidad de la
combi Es de 18
pasajeres sentades
Estossoniostipos de
transporto publico mas
COMBI comanosqoetenemos
«u
ennoestraciodad
MOVILIDAD URBANA
Fortalezas y Oportunida
REDUCCIÓN DE FLUENCIA DE Av. Ejército
VEHÍCULOS PROPUESTAS POR EL SIT
CRECIMIENTO COMERCIAL EN RELACIÓN AL SIT

1
RECUPERACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO
DESARROLLO TURÍSTICO EN RELACIÓN AL SIT
58 59
TRAZO URBANO PARA PEATONALIZAR

MOVILIDAD URBANA (1) (Reparado)

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TEMA 5: MOVILIDAD URBANA

-JOHANNA SULLCAPUMA GONZALES

Una de las vías con COMERCIO

Los usos de las vías no • CARRETERA PROGRAMA

Las diferentes vías CATEDRA:

ciudad un crecimiento TRAFICO JOHANA SULLCAPUMA G.

La ruta 030 030 A cumple

mala imagen urbana en la PANAMERICA SUR

vivienda y comercio PANEMERICANA SUR INTEGRANTES:

La conclusión de las obras JOHANA SULLCAPUMA G.

• RUTA ABASTECE LISBETH CALLO

• O30 030A TOTALMENTE CARLA HUARSAYA LOPEZ

CONFLICTOS La vía de la avenida la marina actualmente es de alto flujo por la

FALTA DE AREAS VERDES

CRECIMIENTO SIN PLANIFICIACION

ELEMENTO CONTENEDOR DE LA CIUDAD CATEDRA:

PRIMER ANILLO VIAL

AV. JUAN DE LA TORRE

del centro histórico. Se INTEGRANTES:

SEGUNDO ANILLO VIAL

AV. RAMÓN CASTILLA

AV. TRINIDAD MORÁN

AV. JOSÉ ABELARDO QUIÑONES

LA METROPOLITANA DELIMITA ESTE PERÍMETRO DE

ALREDEDOR DEL CENTRO

BENEFICIOS DEL PRIMER ANILLO VIAL

Se potencializaría las dinámicas INTEGRANTES:

ANALISIS POR DISTRITOS

CENTRO HISTORICO - CERCADO

• Este es uno de los aspectos más críticos, INTEGRANTES:

estructura de vías distintas, PROFESIONAL

intersecciones de vías ARQUITECTURA

CALLE PAMPITA CALLE UGARTE

ENTRANDO CALLE PROGRAMA

CALLE PALACIO VIEJO

LEYENDA ENTRANDO POR CALLE

FLUJO VEHICULAR PRIVADO PTE MIGUEL GRAU

Malla vial. Casi la totalidad de las vías tiene una

este a oeste y por la calle Bolívar - Sucre en

• Este es uno de los aspectos más críticos, INTEGRANTES:

• Ubicación Zona Céntrica de la

• Tiempo de Viaje LARGO

Concentración vehicular de toda la INTEGRANTES:

• Ubicación Zona Central y

• Personas durante el día

• Cantidad de Vehículos CATEDRA:

más la zona, surgen más paraderos INTEGRANTES:

Av. Juan de la torre

Calle cruz verde

Centro Histórico y en su interior, hay Mariscal Castilla. ANALISIS URBANO

encontrar la continuidad de la Av. Venezuela. ARQ. RAUL DAMIANI N.

Se considera esta obra estratégica, desde que uno INTEGRANTES:

FLUJO PEATONAL Y CICLISTA 3% 17%

Fuente: Consultoría ALG-TMB-INY

Exceso de flujos vehiculares, estructura de vías distintas, intersecciones

CONTEO PERAL - FILTRO

CONTEO PTE. GRAU - JERUSALEN

PUNTOS DE CONGESTIÓN VEHICULAR

C. PTE. GRAU - JERUSALEN