Avance 2 del Trabajo Final de Ingeniería de

Tránsito y Diseño Vial Urbano

Institución: Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas

Integrantes: 

Huaycha Conde, Wagner U201517141

Jamal Romero, Qasem         U201516555
Luyo Moreno, Jorge U201311056
Rojas Bravo, Karina U201520278
Tito Yquise, Luz      U201622916

Curso: Ingeniería de Tránsito y Diseño Vial Urbano

Docente: Castro Aragón, Fernando Ramiro

Intersección: Av. Nicolás Arriola - Av. Canadá

Sección: CI82

Lima, 10 de junio del 2020

INDICE
1. Objetivos del trabajo parcial

1.1. Objetivos Generales

1.2. Objetivos Específicos

2. Memoria Descriptiva

2.1. Ubicación
2.2. Descripción de la zona de estudio

3. Recolección de datos

3.1. Aforos vehiculares

3.2. Análisis de las zonas de influencia directa e indirecta
3.3. Semáforos
3.4. Señalización horizontal y vertical
3.5. Estado de las vías
3.6. Flujograma de la hora pico de la intersección

4. Cálculos

4.1. Hora pico por acceso y por intersección

4.2. Cálculos del VHMD y FHMD en la hora pico por acceso y por intersección
4.3. Análisis de resultados

5. Planos de intersección

6. Cálculo para la situación actual

6.1. Cálculo de la demanda

6.2. Cálculo de tasa de flujo de saturación por grupo de movimiento
6.3. Cálculo de tasa de flujo de saturación por carril

7. Nuevos escenarios
7.1. Primer escenario
7.1.1. Demanda ajustada
7.1.2. Flujo de saturación
7.1.3. Grado de saturación
7.1.4. Nivel de servicio
7.2. Segundo escenario
7.2.1. Demanda ajustada
7.2.2. Flujo de saturación
7.2.3. Grado de saturación
9.2.4. Nivel de servicio
7.3. Tercer escenario
7.3.1. Demanda ajustada
7.3.2. Flujo de saturación
7.3.3. Grado de saturación
7.3.4. Nivel de servicio

8. Conclusiones
9. Recomendaciones

10. Bibliografía
1. OBJETIVOS

1.1. Objetivo General

Analizar y detallar información relevante sobre la intersección de la Avenida Nicolás

Arriola y la Avenida Canadá, mediante el uso de los conocimientos y cálculos
desarrollados durante clase. De este modo se pretende evaluar a nivel general el
comportamiento de dicho cruce.

1.2 Objetivos Específicos

 Determinar la hora pico por acceso y por intersección

 Observar el detalle de la intersección: Ubicación, geometría, número de accesos,
carriles por señalización. 
 Calcular el volumen horario de máxima demanda (VHMD) y el factor horario de
máxima demanda (FHMD) en la hora pico por acceso y por intersección.
 Analizar los resultados obtenidos
 Realizar el flujograma de hora punta

2. MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1 Ubicación
La ubicación de nuestra intersección es:

PAÍS Perú
DEPARTAMENTO Lima
PROVINCIA Lima
DISTRITO La Victoria
INTERSECCIÓN Av. Nicolás Arriola - Av. Canadá

Ubicación de la zona de estudio

Fuente: Google Maps

1
3. CÁLCULO PARA LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1. Cálculo de la demanda

El cálculo de la demanda se realizará considerando que no todos los vehículos que salen
de una intersección son automóviles livianos. Por tal motivo, se tienen en cuenta los
porcentajes de vehículos pesados y buses por movimientos como base para el cálculo
del factor de ajuste por vehículos pesados (Fhv). Este factor se encuentra dado por la
siguiente ecuación:
100
f aHV =
100+ PB ( E B−1 ) + P C ( E C −1 ) + P A ( E A −1)

Donde:

Pc=Porcentaje de camiones
Pb=Porcentaje de buses
Pa=Porcentaje de vehículos recreativos
Ec= Automóviles equivalentes aun camión
Eb= Automóviles equivalentes a un bus
Ea= Automóviles equivalentes a un vehículo recreativo
La siguiente tabla, se pueden observar los porcentajes de vehículos pesados y buses por
movimiento obtenidos de una base de datos.
ACCESO Pt% Pb
N 4.72 1.28
S 5.09 1.63
O 2.88 1.54
E 4.63 0.84

Por otro lado, para los siguientes cálculos se requiere reconocer: según la unidad de
coche patrón (UCP), que la unidad equivalente a Et=2.4 y Eb=2.5. Por lo tanto,
empleando la fórmula presentada anteriormente se obtiene el factor de ajuste por
vehículos pesados. El siguiente paso para calcular la demanda vehicular ajustada, con
ayuda de los volúmenes horarios mixtos (VHMD) se convierten a flujos de automóviles
directos equivalentes (qADE) mediante la siguiente fórmula.
VHMD
q ADE=
FHMD

Se considero las siguientes variables para los respectivos cálculos

2
 ACCESOS 4
CARRILES 18
MOVIMIENTOS 16
GRUPOS DE CARRIL 6
GRUPOS DE MOVIMIENTO 4

De esta manera, podemos obtener la demanda por cada movimiento observado. Una vez
obtenido este valor podemos realizar con la suma de demandas por movimiento el
cálculo de la demanda ajustada por carril, también sumando los acumulados para cada
carril se obtiene la demanda por acceso. Al realizar esta sumatoria como se observa en
la siguiente tabla.
Fase Acceso Carriles Movimiento VHMD FHMD q(movimiento) q(carril) q(acceso) q(interseccion) q(grp.Mov) q(grp.Carr)
Izq 93 0.9446 98
1 Def 546 0.9446 578 684 684
N Der 7 0.9446 7 830 830
Def 36 0.9446 38
2 146 146
Der 102 0.9446 108
Ø1
Izq 136 0.8783 155
3 Def 535 0.8783 609 797 797
S Der 29 0.8783 33 1051 1051
4440
Def 89 0.8783 101
4 254 254
Der 134 0.8783 153
Izq 288 0.8889 324
Ø2 O 5 Def 1564 0.8889 1759 2268 2268 2268 2268
Der 164 0.8889 184

Ø3 E 6 Izq 270 0.9284 291 291 291 291 291

3.2. Cálculo de tasa de flujo de saturación por grupo de movimiento.

Flujo de Saturación según HCM2010

3
  So: Tasa de flujo de saturación base (ADE/h/carril)

Como primer paso debemos determinar la tasa de flujo de saturación base (So).
En nuestro caso la intersección se encuentra ubicada en el distrito de La
Victoria, cuya población es de 173 630 habitantes. Por lo tanto, se consideró una
saturación base 1900 ADE/hora/carril.

 Fw: Factor por ancho de carril:

Se determina el factor por ancho de carril del grupo (fw), según la tabla extraída
del Manual de Capacidad de carreteras (HCM2010). Con la ayuda de Google
Earth se determino que nuestro ancho de nuestro carril es de 2.9 m. Por lo tanto,
el valor de fw será: 0.96.

 Fhv: Factor por vehículo pesado

Se determina el factor por vehículo pesado en el grupo (fHV) según la siguiente
ecuación.
100
f HV =
(100+ PT ( E T −1 ) + P B ( EB −1 ) )

Donde:
Pt = Porcentaje de vehículos pesados en el grupo
Et = Número equivalente de autos por vehículos pesados
Pb = Porcentaje de buses en el grupo
Eb = Número equivalente de buses

4
 Asimismo, el Pt, Pb son tomados en la hora pico, para nuestro caso contamos
con cuatro grupos de movimiento. Por lo tanto, el cálculo del factor se expresa
de la siguiente manera:
FASE ACCESO GM So fw fHV
𝜙
𝜙 N 1 1900 0.96 0.921
𝜙1 S 2 1900 0.96 0.913
2 O 3 1900 0.96 0.940
3 E 4 1900 0.96 0.928

 Fg: Factor por pendiente en el acceso.

Para el cálculo del factor por pendiente en el acceso (Fg) se determinó mediante la
aplicación Google Earth mediante la siguiente fórmula.
Pg
f g=1−
200

Donde:
Pg= Pendiente en el acceso para el grupo de carril (%)
ACCESO GM Pg (%) fg
N 1 1.3 0.994
S 2 -1.3 1.007
O 3 1.3 0.994
E 4 -1.3 1.007

 Fp: Factor por estacionamiento adyacente al grupo.

Donde:
Nm= Maniobras de estacionamientos adyacentes al grupo (Veh/h)
N= Número de carriles por grupo

N Nm fp
5 S/Est 1.000
4 30 0.938
4 S/Est 1.000
5 S/Est 1.000

5
 Fbb: Factor por bloqueo de buses que se detienen en la zona

Se determinó el factor por bloque de buses que se detienen en la zona mediante

la siguiente ecuación.
14.4 Nb
N−
3600
f bb= ≥ 0.050
N
Donde:
Nb= Frecuencia de paradas de buses en el acceso (Buses/h)
N= Número de carriles por grupo
Para este cálculo se observó que todos los buses en todos los accesos se
detenían. Por lo tanto, se obtuvo el siguiente factor.

N Nb fbb
5 0 1.000
4 0 1.000
4 20 0.980
5 0 1.000

 Fa: Factor por tipo de área

Para determinar el factor por tipo de área (Fa) se utiliza el criterio obtenido en
otra área (La Victoria). Por lo tanto, el Fa = 1 (centro)

 Flu: Factor de ajuste por utilización de carril

Para nuestro caso el factor será 1 debido a que no contamos con más de un
carril exclusivo en cada uno de los grupos de movimiento.
 Flt: Factor por giro a la izquierda en un grupo

Donde:
EL= Equivalentes ADE para vehículos de giro a la izquierda.

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 Para este caso debemos utilizar la tabla de carril compartido con presencia
de flujo opuesto y debemos interpolar.

DATOS PARA FACTOR fLT

Flujo Interp.
ACCESO GM Caso
Op. EL
N 1 3 624 2.572
S 2 3 582 2.464

fLT
ACCESO GM Caso Carriles
O 3 1 1
E 4 1 1

 Frt: Factor por giro a la derecha en un grupo

Con la información mostrada en la siguiente tabla podemos determinar

según el HCM 2010 que el Frt es igual a 0.85

 Flpb, Frpb: Factor por peatones y bicicleta giro izquierda y derecho

7
Donde:

Donde:

8
9
 DATOS PARA FACTOR fLpb
carriles carriles
ACCESO GM C gped Vped Vpedg OCCpedg gp gu gq=gp-gu OCCpedu vo OCCY ApbT
recep. vuelta
N 1 109 25 370 1613 0.561 25 25 0 0.561 624 0.236 4 1 0.859
S 2 109 25 286 1247 0.525 25 25 0 0.525 582 0.234 4 1 0.860

DATOS DE FACTOR fLpb

carriles carriles
ACCESO GM C gped Vped Vpedg OCCpedg gp OCCY ApbT
recep. vuelta
O 3 109 58 244 459 0.229 58 0.229 4 1 0.863
E 4 109 23 237 1123 0.512 23 0.512 4 1 0.693

DATOS PARA FACTOR fRpb

carriles carriles
ACCESO GM C gped Vped Vpedg OCCpedg g OCCY ApbT
recep. vuelta
N 1 109 25 286 1247 0.525 25 0.525 4 1 0.685
S 2 109 25 370 1613 0.561 25 0.561 4 1 0.663
O 3 109 58 237 445 0.223 58 0.223 4 1 0.866
E 4 109 23 244 1156 0.516 23 0.516 4 1 0.690

ACCESO GM fLpb fRpb

N 1 0.859 0.685
S 2 0.860 0.663
O 3 0.863 0.866
E 4 0.693 0.690
 Cálculo de tasa de saturación.

S=S o f w f HV f g f p f bb f a f LLI f ¿ f RT f Lpb f Rpb

𝜙FASE ACCESO GM So fw fHV fg fp fbb fa fLU fLT fRT fLpb fRpb S
𝜙1 N 1 1900 0.96 0.921 0.994 1.000 1.000 0.900 1.000 0.389 0.850 0.859 0.685 292
𝜙 S 2 1900 0.96 0.913 1.007 0.938 1.000 0.900 1.000 0.406 0.850 0.860 0.663 278
2 O 3 1900 0.96 0.940 0.994 1.000 0.980 0.900 1.000 0.950 0.850 0.863 0.866 906
3 E 4 1900 0.96 0.928 1.007 1.000 1.000 0.900 1.000 0.950 0.850 0.693 0.690 592

 Capacidad de ADE/hh

10
 S N vei C Q
292 5 25 109 335
278 4 25 109 255
906 4 58 109 1928
592 5 23 109 625

 Cálculo del grado de saturación

Q q X
335 830 2.478
255 1051 4.122
1928 2268 1.176
625 291 0.466
4. CONCLUSIONES
 Se concluye que el grado de saturación para cada acceso es 2.478, 4.122,
1.176 y 0.466.
 Se concluye que el promedio de grado de saturación en intersección es
2.07.

5. RECOMENDACIONES
 Se recomienda utilizar grafico de barras para identificar fácilmente las horas
picos por acceso e intersecciones.
 En cuanto a la señalización de las avenidas, se debe realizar repintado.
 Se recomienda colocar señales preventivas como doblar a la derecha e izquierda,
entre otros.
 Se recomienda colocar una señalización de cruce de peatones.

6. BIBLIOGRAFÍA

 MTC. Ministerio de Transporte y Comunicaciones (2015). Manual De Carretera De El Manual

De Especificaciones Técnicas Generales Para Construcción.
(https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/MTC
%20NORMAS/ARCH_PDF/MAN_10%20EG%202013.pdf)

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 MTC. Ministerio de Transporte y Comunicaciones, en. Señales Preventivas.
(https://www.mtc.gob.pe/cnsv/documentos/AFICHES%20SE%C3%91ALES
%20PREVENTIVAS.pdf)

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