Pruebas de banco de un relé Ford (una guía

paso a paso)
07 de octubre de 2013
  Actualizado: 27 de octubre de 2017
  Escrito por: Abraham Torres-Arredondo
  Id del artículo:415

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De vez en cuando, surge la necesidad de probar un Relé para comprobar si es
realmente MALO o no.
Este artículo te ayudará a probar de forma gradual el relé multiusos Ford de 20
amperios (hay dos artículos en el sitio sobre pruebas de banco de un relé Ford, el otro
está aquí: Cómo probar un relé Ford ).
Para su información de referencia cruzada:

1. Ford parte #:
 F57B-14B192-AA
2. Parte AutoZone #:
 Duralast 19283
 Duralast 20749
3. O'reilly parte #:
 IDI 25-0136
4. Otra parte #:
 STANDARD MOTOR PRODUCTS RY612

¿Qué herramientas necesito para probar el

relé?
Necesitarás dos cosas muy importantes para probar el relé y son:
 1. Multímetro
 El multímetro puede ser un multímetro digital o
analógico.
 Si necesita comprar uno o está buscando una
actualización, consulte mis recomendaciones
aquí: Comprar un multímetro digital para pruebas de
diagnóstico automotriz .
2. Cables de puente
 Necesitarás dos de ellos con pinzas de cocodrilo en
ambos extremos (puedes hacerlos tú mismo).

Fundamentos de Relé

El objetivo central de un Relé es controlar una gran cantidad de corriente con una
corriente más pequeña (más baja). Y lo hace haciendo que un circuito abra o cierre
mecánicamente otro circuito.
Estos dos circuitos se pueden clasificar como:

1. Un circuito de alta corriente.

 Este es el circuito que se abre y se cierra.
 Este es el circuito que entrega la corriente al
componente que lo necesita.
2. Un circuito de baja corriente.
 Este es el circuito que activa o desactiva el relevador al
"abrir" o "cerrar" el circuito de alta corriente.
El relé que este artículo ayudará a probar es de tipo no sólido, lo que significa que se
activa con componentes mecánicos.
Aquí hay una breve explicación y explicación de cómo está compuesto el Relé y cómo
funciona.

1. Dentro de la cubierta de plástico del Relay, encontrarás estos

componentes básicos:
 Un electromagnetismo
o Esta es una bobina de alambre enrollada
alrededor de un núcleo de hierro suave
o Cuando el voltaje fluye a través de él, se
convierte en un imán.
 Una armadura móvil.
o Este es el componente que se mueve de
un contacto a otro, por el campo
magnético del Electroimán, para
completar el circuito (para que pase la
corriente alta).
 Una primavera.
o Después de que el Relé se desactiva, el
campo magnético del Electroimán se
colapsa y el muelle asegura que la
Armadura regrese a su posición original.
o En este tipo de Relé, este muelle NO es
el tipo de bobina. La primavera es un
resorte tipo hoja.
 Varios contactos
2. Cuando la bobina (electroimán) del relé se energiza (haciendo que la
corriente fluya a través de él), mueve la armadura para que se cierre
contra otro contacto.

3. La armadura es el interruptor real y completa o abre el circuito que

tendrá la alta corriente que fluye a través de él.
4. Cuando la bobina del relé se desenergiza, pierde su poder magnético y,
por lo tanto, vamos a la armadura.
5. El resorte ahora actúa sobre la armadura para colocarla nuevamente en
su posición normalmente abierta
 El circuito de Alta Corriente ahora se vuelve 'abierto',
impidiendo que la corriente llegue al componente que
se estaba alimentando con él.

OK, la lección de teoría de trabajo ha terminado, probemos en la página siguiente ...

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Pruebas de banco de un relé Ford (una guía

paso a paso)
07 de octubre de 2013
  Actualizado: 27 de octubre de 2017
  Escrito por: Abraham Torres-Arredondo
  Id del artículo:415

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Prueba de banco de relés

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OK, es hora de ensuciarnos las manos y probar el relevador.
Necesitará una fuente de alimentación para activar el relé (durante la prueba)
y esta fuente de alimentación será la batería de su vehículo.
Como se mencionó en la página anterior, necesitará tres cosas muy
importantes:

 Un multímetro (analógico o digital).

 Dos cables de puente con pinzas de cocodrilo en los extremos.
 Tal vez un ayudante.

Bien, aquí están los pasos de prueba:

1. Conecte el terminal 2 del Relé al terminal de tierra de la batería

con un cable de puente.
 Puede usar la foto del Relé con todas las
conexiones, ya que las fotos muestran la prueba
real.
 Si no tiene un cable de puente de este tipo (con
pinzas de cocodrilo), puede correr hasta su Radio
Shack local (incluso WalMart) y comprar algunos
pinzas de cocodrilo y hacer su propio cable de
puente.
 2. Conecte el terminal de pala macho 1 al terminal positivo de la
batería. Esto energizará y activará el Relé.
 Es normal escuchar un pequeño clic desde el Relé
cuando se establece esta conexión.

3. Con su multímetro en modo Ohmios, mida la resistencia en los

terminales 3 y 5 del Relé con los cables del multímetro (como se
ve en la fotografía).
 No importa qué color vaya a dónde, ya que la
polaridad no importa para esta prueba.
 Es posible que necesite un ayudante para esta
operación, a menos que los cables del multímetro
tengan pinzas de cocodrilo en el extremo de los
cables.
4. Su multímetro debe mostrar continuidad. Si no muestra
continuidad, vuelva a verificar todas sus conexiones y vuelva a
probar.
5. Retire y vuelva a conectar el cable de puente a la
terminal 1 varias veces, mientras mira el multímetro.
 Cuando el cable de puente NO está conectado a la
alimentación, el multímetro debe mostrar SIN
CONTINUIDAD.
 Cuando el cable de puente está conectado a la
alimentación, el multímetro debe mostrar
continuidad.

Bien, echemos un vistazo a lo que significan los resultados de su prueba:

CASO 1: Su multímetro mostró continuidad . Esto le dice que el Relé está
bien y no es la causa del problema.
CASO 2: Su multímetro NO mostró continuidad . Esto le dice que el Relé
es MALO y necesita ser reemplazado.

Consejos y técnicas de prueba del paquete

de bobina de encendido
13 de julio de 2011
  Actualizado: 27 de octubre de 2017
  Escrito por: Abraham Torres-Arredondo
  Id del artículo: 409

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En términos generales, el tipo sin Distribuidor se puede dividir en dos
categorías básicas:

1. Coil-on-Plug. Este tipo de configuración tiene una bobina de

encendido individual para cada cilindro que se encuentra justo
encima de la bujía.
2. Tipo de paquete de bobina de encendido. En este tipo, todas las
bobinas de encendido están alojadas en una unidad.

Bobina de Encendido tipo de sistemas se puede encontrar en vehículos

de Ford, Chrysler, General Motors (como Chevrolet, Buick, Oldsmobile,
Pontiac, etc.) y las importaciones como Mazda, etc .
Las sugerencias de prueba en este artículo se aplican solo a las bobinas de
encendido de tipo bobina, como las que se muestran a continuación.
La foto de la izquierda es de 2003 Dodge Neon (2.0L 4 cilindros) y la de la
derecha de 2000 Ford Taurus (3.0L V6).
La prueba de estas bobinas de encendido se puede hacer en el automóvil
o fuera del automóvil. Ambos métodos de prueba son fáciles. Explicaré
aquí la prueba ON CAR y las herramientas que necesitará para lograrlas.
Es posible que desee familiarizarse con la teoría básica de trabajo de la
bobina de encendido. Si es así, le recomiendo leer el siguiente artículo (dentro
de este sitio) Conceptos básicos del sistema de encendido: ¿Cómo funciona
una bobina de encendido?
Cada bobina de encendido individual, dentro del paquete de bobinas, necesita
dos cosas para crear chispa.

1. 12 voltios
2. Y la señal de conmutación desde el dispositivo de conmutación.

Al analizar las dos afirmaciones anteriores, usted se estará preguntando ¿qué

diablos es la Señal de Conmutación y el Dispositivo de Conmutación? Aquí
están las definiciones / descripciones básicas:

1. Dispositivo de conmutación : en el mundo real, este

dispositivo se denomina normalmente: Módulo de control de
encendido o Ignitor. En su mayor parte, se encuentran dentro de
la computadora de inyección de combustible en los vehículos
más nuevos. En vehículos más antiguos, el Módulo de control
de encendido está ubicado fuera de la computadora, en algún
lugar del compartimiento del motor.
2. Señal de conmutación : Esta es la señal de control de
ENCENDIDO / APAGADO del módulo de encendido. Más
específicamente: ON es cuando el módulo permite que la
tensión que fluye a través de la bobina individual llegue a
tierra. OFF es cuando el módulo interrumpe este camino a
tierra. Esta desconexión del circuito de tierra hace que salte una
chispa de la bobina de encendido individual en el paquete de
bobinas.

OK, eso fue lo suficientemente simple. Conocer lo anterior lo ayudará a

comprender e interpretar los resultados de las pruebas que va a realizar. El
diseño básico de la prueba es el siguiente:

1. Realiza una prueba de chispa.

2. Pruebe primero con 12 voltios.
3. Prueba de la señal de conmutación.
4. Interpreta los resultados en cada paso.

Bien, pasemos la página y comencemos con lo primero: The Spark Test.

Consejos y técnicas de prueba del paquete

de bobina de encendido
13 de julio de 2011
  Actualizado: 27 de octubre de 2017
  Escrito por: Abraham Torres-Arredondo
  Id del artículo: 409

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Para que esta prueba sea lo más simple y fácil de entender posible, estoy
usando un ejemplo real de un vehículo tipo Coil Pack. Este será un Dodge
Neon (ver foto arriba). Este tipo de sistema se usó en estos autos de 1995 a
2010.
Las instrucciones paso a paso se aplican a cualquier vehículo con solo
algunas variaciones menores. Ahora, en caso de que necesite ver otros
ejemplos específicos, hay 4 artículos de prueba específicos que puede
necesitar / querer ver:

1. Prueba y resolución de problemas del paquete de bobinas de

cilindro Ford 4, haga clic aquí: Pruebas de paquete de bobina de
cilindro Ford 4 .
2. Prueba y solución de problemas del paquete de bobinas de
cilindro Ford 6, vaya aquí: Pruebas de paquete de bobina de
cilindro Ford 6 .
3. Prueba y solución de problemas del paquete de bobinas de
cilindro de Chrysler 4, haga clic aquí: Pruebas de paquete de
bobina de cilindro de Chrysler 4 .
4. Prueba y resolución de problemas del paquete de bobinas de
cilindro Chrysler 6, haga clic aquí: Pruebas de paquetes de
bobina de cilindro 6 de Chrysler .
Además, a través de esta prueba, haré referencia al medidor de chispa HEI. Si
nunca ha escuchado o visto un medidor de chispa HEI, le recomiendo los
siguientes dos artículos (dentro de este sitio) para saber por qué esta es la
herramienta de elección de este artículo:

 El HEI Spark Tester (El mejor comprobador de chispas en el

mercado) .

OK, antes de comenzar, necesita saber que esta es una prueba ON

CAR . Estarás trabajando alrededor de un motor de arranque. Por lo tanto, al
realizar estas pruebas, use el sentido común y tome todas las precauciones de
seguridad necesarias para salvaguardar su seguridad personal. También
quiere evitar que la bobina de encendido lo electrocuta.
Bien, empieza por:

1. Extracción del cable de la bujía de la bujía y conexión del

comprobador de chispas HEI. Al igual que en la foto de abajo.
2. Haga que un asistente encienda el motor por usted.
3. A medida que el motor arranca, verifique visualmente que la
chispa salte desde el electrodo central y atraviese el entrehierro
hasta la carcasa de metal del comprobador de chispas HEI.

Tienes chispa
Obtendrás solo uno de dos resultados. O chispa o sin
chispa . Analicemos primero el resultado de la chispa. Si obtienes chispa,
entonces esa torre de bobina específica no tiene ningún problema. Está
haciendo su trabajo bien. Ahora el resto debe verificarse de la misma
manera. ¿Por qué?
He aquí por qué ... un paquete de bobina se compone de dos o tres bobinas
de encendido individuales dentro de un ensamblaje. Cada bobina de
encendido (dentro de este conjunto) dispara dos torres. Entonces, si prueba
una torre y dispara una chispa, esto no necesariamente significa que su
contraparte también lo hará. La única manera de averiguarlo es probar la
chispa en todas las torres.
Si todas las torres están produciendo chispa en el probador de chispa HEI
(recuerde, el único probador que confío es el probador de chispa
HEI). Entonces, el paquete de la bobina es bueno y no es la fuente de su
problema.

No tienes chispa
Si obtienes un resultado Sin chispa, entonces esa Torre de la Bobina podría
estar defectuosa, o podría ser el cable de la bujía en sí que es
MALO. Podemos averiguar cuál de los dos es quitando el cable de la bujía y
conectando el comprobador de chispas HEI directamente a la torre de la
bobina de encendido que no está chispeando. ¿Cómo?

Recomiendo hacer esto al colocar una pequeña manguera de vacío entre el

probador de chispas HEI y la torre de bobina Ignition Coil. Además, use un
cable de inicio de salto de batería para conectar a tierra el probador. Este
cable también ayudará a mantener estable el probador en la torre Coil
Pack. Mire la foto para ver cómo se hace esto.
Si después de realizar la prueba anterior aún no tiene chispa, la causa más
probable es que el paquete de la bobina puede ser MALO. Digo probable
porque hay una prueba más para averiguar. Y esto es para verificar la señal
de conmutación del dispositivo de conmutación. En este ejemplo que estamos
usando (el Dodge Neon), el dispositivo de conmutación es la computadora de
inyección de combustible.
Pero , si tiene chispa, ¡entonces el cable de alta tensión de encendido (cable
Splug de chispa) es MALO! Esta es una causa muy común de una falla de
encendido también. Reemplace los cables con cables nuevos y repita la
prueba.
Volviendo a probar la señal del dispositivo de conmutación ... Esta es una
prueba rápida y fácil también . ¡Volteemos la página nuevamente y veamos
cómo se hace!

Consejos y técnicas de prueba del paquete

de bobina de encendido
13 de julio de 2011
  Actualizado: 27 de octubre de 2017
  Escrito por: Abraham Torres-Arredondo
  Id del artículo: 409

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OK, estás aquí porque obtuviste un resultado sin chispa en tu probador
de chispa. Y antes de condenar el paquete de la bobina a la basura, se
debe verificar la señal de conmutación. Para esta parte, puede usar una
luz LED, que es mi recomendación o una luz de prueba .
Prefiero la luz LED porque es una alternativa mucho más segura que usar la
luz de prueba para probar el circuito de señal de conmutación.

Como ya se dijo, el paquete de bobina de este automóvil es de dos bobinas de

encendido en un solo paquete. El conector tiene tres cables y aquí están sus
descripciones básicas del circuito (la flecha en los puntos de la foto al frente
del vehículo):
 1. Uno será el circuito de potencia. 12 voltios Este circuito alimenta
ambas bobinas dentro del paquete de bobinas. En la foto, este
es el circuito número 2 .
2. Uno será el circuito de la señal de conmutación para la bobina
que dispara los cilindros n. ° 2 y n. ° 3. En la foto, este es
el circuito número 1 .
3. El último cable restante es el circuito de la señal de conmutación
para la bobina que dispara los cilindros n. ° 1 y n. ° 4. En la foto,
este es el número de circuito 3 .

Bastante simple, ¿no? Ahora viene la prueba. Algunas palabras de

precaución, aunque Si inserta algo en el terminal hembra del conector, debe:

1. ¡Asegúrate de que no lo dañe! No inserte algo que sea más

grueso o más grande que el terminal de pala masculino que va
dentro.
2. Si no toma esta precaución, abrirá el terminal hembra en el
conector. Si esto ocurre, tendrá un contacto falso intermitente
entre ambos terminales cuando vuelva a conectar el conector al
paquete de la bobina de encendido. Este es un dolor de cabeza
que no quieres darte a ti mismo. Así que ten cuidado.

Prueba de 12 voltios

De acuerdo, ya con las precauciones y descargos de responsabilidad,

pasemos a las pruebas:

1. Con el paquete de bobina conectado o no, no importa.

2. Pon tu multímetro en modo Volts DC.
3. Pruebe el circuito de potencia del conector con el cable de
prueba ROJO del multímetro y una herramienta adecuada
(recomiendo una sonda perforadora de cables).
4. Este es el circuito 2 que se muestra en la foto.
5. Conecte el cable NEGRO del multímetro al terminal de tierra de
la batería.
 6. Haga que su asistente arranque el motor.
7. Debería ver el multímetro registrando 12 voltios todo el tiempo
que el motor está arrancando.

Si el multímetro mostró los 12 voltios, todo está bien y puede continuar con el
próximo paso. Si no obtuvo los 12 voltios, vuelva a verificar todas sus
conexiones y vuelva a realizar la prueba. Si todavía no tiene voltaje, entonces
el paquete de la bobina no es la fuente del problema.
La causa más probable será que el fusible que lo alimenta se haya volado o, si
se trata de un relé, es MALO. En este Make concreto, si el ordenador de
inyección de combustible no ve una señal de posición del cigüeñal, no activará
el relé que suministra tensión a la bobina de encendido.
En su marca y modelo específico, tendrá que consultar su manual de servicio
para averiguar de dónde y de qué obtiene el paquete de bobinas.

Prueba de la señal de conmutación

Después de verificar que el paquete de la bobina está recibiendo 12 voltios,

ahora tenemos que verificar para ver si también está recibiendo la señal de
conmutación.
Como ya sabe, esta señal proviene del módulo de control de encendido. Que
en este caso está en la computadora de inyección de combustible.
En la foto, el número de circuito 1 dispara los cilindros n. ° 2 y n. °
3. El número de circuito 3dispara los cilindros n. ° 1 y n. ° 4.

1. Desconecte el paquete de bobina de su conector.

2. Inserte el cable ROJO del LED en el circuito de potencia del
conector (circuito número 2).
3. Inserte el cable NEGRO del LED en cualquiera de los dos
terminales restantes.
4. Haga que su asistente arranque el motor.
5. Después de observar cualquier resultado que obtenga de la luz
LED, pruebe el circuito restante.
 6. Entonces, dejando el LED rojo en su lugar, retire el negro del
lugar donde originalmente lo insertó y vuelva a insertarlo en el
terminal restante.
7. Haga que su asistente encienda el motor una vez más.
8. Observe el resultado.

IMPORTANTE El LED es específico de la polaridad, lo que significa que solo

funcionará con su cable ROJO en el circuito de alimentación del conector de la
bobina de encendido. Esta luz LED se puede comprar en su RadioShack
local. Para ver un ejemplo de un clic aquí LED Test Tool .

Interpretando los resultados

Teniendo en cuenta que hemos llegado a este punto porque una de las torres
del paquete de bobinas o todo el paquete de bobinas no está funcionando,
interpretemos los resultados de la prueba anterior.

1. Si la luz del LED parpadea en ambos circuitos : Entonces, la

señal de conmutación está presente y la bobina está MAL.
2. Si la luz del LED parpadeó solo en un circuito : Entonces, el
circuito que no hizo que el LED destelle tenga una corriente
eléctrica abierta. Algo en el circuito entre el Coil Pack y la
computadora se ha frito. O la computadora está frita.
3. Si la luz LED permaneció encendida continuamente (no
parpadeó) en uno o ambos circuitos , entonces hay un
cortocircuito a tierra en el circuito entre el paquete de bobina y la
computadora. O la computadora está frita.

Consejos y técnicas de prueba del paquete

de bobina de encendido
13 de julio de 2011
  Actualizado: 27 de octubre de 2017
  Escrito por: Abraham Torres-Arredondo
  Id del artículo: 409

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En resumen, todos los sistemas de tipo Coil-Pack se comportan de forma muy

similar a un sistema de tipo Distribuidor. Todos ellos requieren:
 1. Voltaje de la batería.
2. Todos ellos requieren un Módulo de Encendido para
proporcionar el encendido o apagado de la tierra para ese
voltaje.
3. A su vez, el módulo de encendido necesita una señal de disparo
de un sensor de posición del cigüeñal para saber la hora exacta
para cambiar este suelo.

También has aprendido en este artículo que:

1. Este Módulo de control puede estar ubicado en la computadora

misma o en algún lugar del compartimiento del motor.
2. Cómo probar la señal de conmutación desde el módulo de
control de encendido. En el caso de este artículo, esta señal
proviene de la computadora.
3. La prueba más efectiva para probar el circuito secundario de la
bobina de encendido utilizando un comprobador de chispas HEI.

Lo realmente bueno de la mayoría de los sistemas electrónicos en los

vehículos actuales es que son bastante fáciles de probar . Bueno, siempre
y cuando tengas la información para hacerlo. El conocimiento y la información
son poder.
Entonces, ya sea que el Sistema de Encendido esté en un Ford, o en un
Chrysler, un Dodge, un Chevrolet, un Buick o lo que sea ... todos
obedecen las leyes de la física (cuando se trata de electricidad). ¡Así que
conoces algunas teorías y algunas pruebas y estás en camino!
Recomiendo los siguientes artículos para arrojar más luz sobre el tema.

1. Conceptos básicos del sistema de encendido.

 ¿Cómo funciona una bobina de encendido?
2. Prueba de un sistema de encendido Coil-on-Plug.
 Cómo probar las bobinas de encendido de bobina
a dos hilos de 2 hilos
3. NO INICIE Estudio de caso.
 El Volvo 740 GLE se pone en marcha pero NO
ARRANCA.
4. Estudio de caso de un Diagnóstico de fallo de encendido de
encendido.
 Las huellas de carbono son una causa común de
fallas en la ignición .
5. Probando el sistema de encendido para Spark.
 Bielas pero no comienza consejos de diagnóstico .
6. El probador de chispas HEI.
 El HEI Spark Tester (El mejor comprobador de
chispas en el mercado) .
7. Estudio de caso de una condición no inestable.
 ¿Es la batería o el motor de arranque?