1 7 Pérdidas Mecánicas

7 PARÁMETROS DE PÉRDIDAS
MECÁNICAS
Ing. Camilo Fernández B.
Bibliografía:
Payri y Desantes, MCI
MCI Valladolid
• 7.1 Introducción .......................................................................... 152
• 7.2 Clasificación de las pérdidas mecánicas ................................ 153
• Pérdidas de Fricción; de bombeo; de accionamiento de auxiliares
• 7.3 Procedimientos para determinar las pérdidas mecánicas ..... 165
• Método de Deceleración libre; de Williams; de Arrastre; de Morse; del
Diagrama del Indicador
• Análisis comparativo de los diferentes procedimientos
• 7.4 Resumen ................................................................................ 171
• Referencias y bibliografía ............................................................. 172
Objetivos
• Dar a conocer lo que se entiende por pérdidas mecánicas.
• Analizar las particularidades de las pérdidas mecánicas.
• Cuantificar las pérdidas mecánicas.
• Describir los procedimientos para determinar las pérdidas.
• Plantear alternativas para reducir las pérdidas.
7.1 INTRODUCCIÓN
1.INTRODUCCION
7.1.Ecuaciones para mejorar el Rendimiento de estas

Máquinas:
En términos de potencias
𝑁𝑒 = 𝑁𝑖 − 𝑁𝑝𝑚 𝑁𝑝𝑚 = 𝑁𝑅 + 𝑁𝑏 + 𝑁𝑎
En términos de presiones medias:

𝑝𝑚𝑒 = 𝑝𝑚𝑖 − 𝑝𝑚𝑝𝑚 𝑝𝑚𝑝𝑚 = 𝑝𝑚𝑅 + 𝑝𝑚𝑏 + 𝑝𝑚𝑎
En términos de rendimiento mecánico o eficiencia mecanuca:

𝑁𝑒 𝑁𝑖 − 𝑁𝑝𝑚 𝑁𝑝𝑚 𝑝𝑚𝑒 𝑝𝑚𝑖 − 𝑝𝑚𝑝𝑚 𝑝𝑚𝑝𝑚
η𝑚 = = =1− η𝑚 = = =1−
𝑁𝑖 𝑁𝑖 𝑁𝑖 𝑝𝑚𝑖 𝑝𝑚𝑖 𝑝𝑚𝑖
Motores de Combustión Interna

7.2.CLASIFICACIÓN DE LAS PERDIDAS MECÁNICAS:
✓ Por fricción(Nr).- Son originadas por el rozamiento entre las piezas móviles que componen los
mecanismos del motor
✓ Perdidas de Bombeo(Nb).- Es la energía consumida para realizar el proceso de renovación de la
carga, durante los procesos de admisión y escape.
✓ Perdidas de accionamiento de auxiliares(Na).-Ejemplos bomba de aceite, bomba de agua, bomba
de combustible , etc.
En la Figura 7.2:Comparacion de Perdidas
mecanica entre MEP y MEC,ambos de 4 cilindros y
1,6 Lt de cilindrada
❑ En ambos motores se incrementa las PM con el

regimen de giro.
❑ Las PM en el mecanismo piston-biela-cigüeñal
son mas elevadas en el MEC
❑ Las PMb son mayores en MEP
De forma general las PM en MCIA de aspiracion

natural a plena carga y regimen de giro de maxima
potencia efectiva,se distribuye en porcentajes:
• PMr 60%
• PMb 25%
• PMa 15%
7.2.1 Perdidas de Fricción:
Para analizar estas perdidas es necesario
recordar que ,aunque el tipo de friccion
fluida o hidrodinamica es el modo mas
comun en las piezas del motor ,pueden
existir tambien en las piezas del motor
friccion mixta e incluso friccion limite.
❑ Los principales elementos donde

ocurren perdidas mecanicas por friccion
son: segmectos del piston falda del
piston ,cojinetes del cigüeñal y sistema
de distribucion de gases.
• Tipos de pérdidas mecánicas:
• Por fricción o Rozamiento
• De bombeo
• De accionamiento de auxiliares y otros
• En términos de potencias
• En términos de presiones medias:
• En términos de rendimiento mecánico

Diagrama de Stribeck:
-Particularidades de la fricción en algunos
elementos
➢Cojinetes: ➢Pistón:
• Esfuerzos según diagrama
polar Cojinete oscilante
• Las deformaciones Poco desgaste de la falda
aumentan la fricción
• 20-30% de las perdidas
➢Otros elementos:
➢Segmentos: Distribución
• Crean una película de aceite No aparecen condiciones criticas
• Funcionamiento critico en 10-20% de las perdidas
PMS y PMI
• Segmento de compresión
• 50-70% de las perdidas
Parámetros del motor que afectan a las
fuerzas de fricción:
➢Peso de las piezas
𝐹𝑝 = 𝑚𝑔 = 𝐾1 𝐿3 𝑝𝑔
➢Fuerzas de Inercia
𝐹𝑖 = 𝐾2 𝐿2 𝑝𝑐𝑚2 𝑐𝑜𝑠𝛼 + λ𝑐𝑜𝑠2𝛼 + ⋯
➢Presión de los gases
𝐹𝑔 = 𝐾3 ∗ 𝑝𝑚𝑖 ∗ 𝐿2
Con lo que las fuerzas de fricción valdrán:
𝐹𝑅 = ෍ 𝐹𝑁 ∗ 𝑓
Presión media de Rozamiento:
➢Potencia absorbida por fricción
• 𝑁𝑅 = 𝐹𝑅 ∗ 𝐶𝑚
➢Presión media de rozamiento
𝑁𝑅 𝐹𝑅
• 𝑝𝑚𝑅 = =4 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 4𝑇 La presión media de
𝑛∗𝑖∗𝑉𝑇 𝐴𝑝
rozamiento es
prácticamente
𝐹𝑅
• 𝑝𝑚𝑅 = 2 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 2𝑇 independiente del tamaño
𝐴𝑝 del motor.
• 𝑝𝑚𝑅 = 2 σ 𝑐1 𝐿 + 𝑐2 𝑐𝑚 2 + 𝑐3 𝑝𝑚𝑖 𝑓/i

Vías para reducir las pérdidas de fricción:
➢Garantizar un elevado índice de viscosidad del aceite.

➢Reducción de las masa de las partes móviles.
➢Fabricación de pistones con falda de longitud corto y que solo tenga
contacto con el cilindro en la zona perpendicular al eje del bulón.
➢Incremento de la holgura entre el pistón y el cilindro y entre el
cigüeñal y los cojinetes.

7.2.2 Pérdidas de bombeo
• Su origen es el proceso de
renovación de la carga
• Presión media de bombeo
• Dependen de:
• Contrapresión de escape
• Pérdidas de carga en proceso
de admisión
• Diagrama de distribución del
motor (AAE)
• Regulación de la carga (MEP)
-Factores que afectan la perdida de bombeo:
✓Perdida de carga en el sistema de admisión: la
presión media esta condicionada por la
resistencia ofrecida al paso del aire en el filtro,
la mariposa de gases, los conductos de
admisión y las válvulas .Dichas resistencias
dependen de la velocidad del fluido al pasar
por cada uno de esos elementos .
✓Contrapresión de escape: Su magnitud
depende de la caida de presión en los
elementos que componen el sistema de escape.
✓Diagrama de distribución del motor:
Avanzando la apertura del escape (AAE) se
favorece el escape espontaneo y esto
contribuye a reducir el trabajo de bombeo;
retrasando el cierre de la válvula de escape
(RCE) se puede aprovechar la dinámica del
flujo de escape para favorecer el vaciado del
cilindro.
.

❑ Geometría de los Colectores:
Con el diagrama de
distribución es fundamental si FIGURA:
se quiere mejorar el llenado
del cilindro y reducir el
trabajo de bombeo. Se puede
apreciar en el diagrama para el
colector de longitud mayor L1
el área de lazo de bombeo es
mucho mayor. Sin embargo en
el caso de conducto de longitud
menor L2.La onda de depresión
llega al cilindro a mitad de la
carrera de escape favoreciendo
el vaciado del cilindro
-Vías para reducir las pérdidas de bombeo
✓El dimensionamiento de las válvulas de admisión y
escape garantice la mayor sección de paso posible.
✓Los conductos de admisión y escape se diseñen

sintonizados con el diagrama de distribución.
7.Otras perdidas
7.2.3.Perdidas de accionamiento de auxiliares:

• Bomba de agua
• Bomba de aceite
• Bomba del sistema de lubricación
• Bomba del sistema de refrigeración (solo en
sistemas de enfriamiento por liquido)
• Generador eléctrico (alternador)
• Servodirección
• Ventilador(muy importante en motores de
enfriamiento por aire)
• Bombas en sistema de suministro de
combustible
• Compresor de sobrealimentación de
accionamiento mecánico (utilizado en bomba
de barrido de 2T)

3. Métodos para determinar las pérdidas
• Diagrama de indicador:
• Ensayo del motor en banco
• Determinación del diagrama de indicador
• Problemática de captadores
• Determinación del PMS
• Cálculo de la pmi
• Estimación de pérdidas de auxiliares
• Cálculo de la pmR
Recta de Willams:
• Hipótesis
• Linealidad entre y pme a n = cte
• No aplicable a MEP
• dividiendo por N i y para cada régimen, sucede:

Método Morse:
• Desactivación sucesiva de cada cilindro
• Modificación de las presiones y temperaturas al desactivar el cilindro
• Sin combustión en el cilindro 1
• Sumando: Suma de potencias del motor al eliminar la combustión
sucesivamente en los diferentes cilindros Potencia efectiva con todos
los cilindros activos Pérdidas mecánicas totales del motor
• Método de arrastre:
• Arrastre del motor térmico sin combustión por un motor eléctrico
• Potencia del motor eléctrico de arrastre igual a potencia de pérdidas mecánicas
• Condiciones de funcionamiento diferentes con y sin combustión
• Método de deceleración libre:
• En deceleración libre, sin combustión, se cumple:
• Conocido I , se mide
• Si no es conocido I, se puede colocar un volante de inercia, con I c conocido:
• M pm = (I+I c ) ’
Ecuaciones semiempíricas
• Bishop:
• Pérdidas del sistema de distribución
• diámetro válvula de admisión

• Pérdidas en cojinetes de bancada y en cabeza de biela
•
• Pérdidas en conjunto pistón-segmentadura
Divididas entre las debidas a la tensión radial de la segmentadura y a la fricción pistón-
cilindro
• a: nº de segmentos b: altura de la falda del pistón K: factor de

corrección para tener en cuenta la tensión radial debida a la presión
de los gases entre 2 y 3 a regímenes de giro máximos
4. Reducción de las pérdidas mecánicas
• Pérdidas por fricción
• Reducción de cargas:
• Aligeramiento de pistón y biela
• Reducción de la tensión radial de los segmentos
• Reducción del número de segmentos
• Incremento de las tolerancias
• Optimización del aceite:
• Reducción de la viscosidad
• Modificadores de fricción
• Pérdidas por bombeo
• Plena carga:
• Optimización de los conductos de admisión y escape
• Incremento de la sección de paso de válvulas
• Carga parcial (MEP):
• Control de la carga mediante distribución variable
• Motores modulares
• Reducción de la carrera del pistón
• Inyección directa de gasolina (GDI)
• Pérdidas por accionamiento de elementos auxiliares:
• Accionamiento discontinuo de los elementos
• Optimización de los elementos
7.5 Resumen
• Las pérdidas mecánicas son debidas a la fricción, al lazo de bombeo y al
accionamiento de auxiliares.
• La fricción depende fundamentalmente del régimen de giro del motor.
• El proceso de escape y admisión condicionan las pérdidas por bombeo que
sólo son importantes en MEP.
• Existen diferentes métodos para determinar las pérdidas mecánicas en un
motor.
Bibliografía
• Motores de Combustión Interna Alternativos.

• M. Muñoz, F. Payri, Servicio de Publicaciones E.T.S.I.I. de Madrid, 1989.
• Internal Combustion Engine Fundamentals.
• J.B. Heywood, McGraw-Hill, 1988.
• The Internal Combustion Engine in Theory and Practice.
• C.F. Taylor, MIT Press. 1985.
• Motor Vehicle Engines.
• M. Khovakh, Mir, 1976.
7.3 PROCEDIMIENTOS PARA MEDIR LAS
PÉRDIDAS
• Ciclo indicado:
• Consiste en medir directamente a partir de la potencia indicada
determinada mediante análisis delos datos de presión en cámara de
combustión provenientes de un captador de presión piezoeléctrico.
Teniendo ahora la potencia indicada sólo basta restar la potencia
efectiva para obtener entonces la potencia de fricción global del
motor
• http://es.scribd.com/doc/141802872/Estudio-de-las-perdidas-
mecanicas-en-los-motores-de-combustion-interna
Líneas de Williams
• Es un método aproximado para MEC. En banco de ensayos se fija la
velocidad del motor y se llevan a una gráfica, el consumo de
combustible (g/s) en función de la presión media efectiva (kPa). La
curva que une todos los puntos se extrapola a cero en el eje de
consumo de combustible y el valor que se lea sobre el eje de pme
corresponde a la presión media de pérdidas de fricción (Figura 8.2).
Generalmente la línea no es recta(ligeramente curva) lo que dificulta
la extrapolación. En la misma figurase observa el parecido entre un
valor calculado con las líneas de Williams y con motor arrastrado
Motor arrastrado
• Consisten en arrastrar el motor con un medio externo (otro MCIA o
un motor eléctrico), bajo condiciones de operación lo más
parecidas posibles a cuando hay combustión. Es necesario llevar
primero la temperatura del aceite y del refrigerante del motor. Otro
método consiste en llevar el motor a las condiciones de operación
normales y a partir de allí retirar, rápidamente y por unos segundos,
el sistema de encendido de aquel cilindro donde se encuentre el
captador de presión(la bujía en un MEP o la inyección de combustible
en un MEC). El resto de cilindros arrastran al cilindro en cuestión. Es
importante tener en cuenta que las pérdidas de fricción calculadas de
esta manera incluyen las pérdidas de bombeo
Pruebas de Morse
• En el ensayo Morse, se corta el paso de corriente, o la inyección de
combustible a cada cilindro a la vez(motores multicilíndricos), y se
determina la pérdida de par efectivo manteniendo constante la
velocidad del motor. El resto de cilindros arrastran al cilindro
en cuestión.

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7 PARÁMETROS DE PÉRDIDAS

7.1.Ecuaciones para mejorar el Rendimiento de estas

En términos de presiones medias:

En términos de rendimiento mecánico o eficiencia mecanuca:

Motores de Combustión Interna

❑ En ambos motores se incrementa las PM con el

De forma general las PM en MCIA de aspiracion

❑ Los principales elementos donde

• En términos de presiones medias:

• En términos de rendimiento mecánico

➢Presión media de rozamiento

• 𝑝𝑚𝑅 = 2 σ 𝑐1 𝐿 + 𝑐2 𝑐𝑚 2 + 𝑐3 𝑝𝑚𝑖 𝑓/i

➢Garantizar un elevado índice de viscosidad del aceite.

Motores de Combustión Interna

Motores de Combustión Interna

✓Los conductos de admisión y escape se diseñen

7.2.3.Perdidas de accionamiento de auxiliares:

Motores de Combustión Interna

• dividiendo por N i y para cada régimen, sucede:

• diámetro válvula de admisión

• a: nº de segmentos b: altura de la falda del pistón K: factor de

• Motores de Combustión Interna Alternativos.

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