ACTIVIDAD 6

CONCORDE

PRESENTADO POR:
FELIX ANTONIO RUIZ SAVEDRA ID: 707282
SORY LOSADA MOLANO ID: 717754
ESTEFANY ANDRADE VILLAMIL ID: 660528
MARIA YESSICA FIESCO SERRANO ID: 717255

CORPORACIÓN UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS

FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES
ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS
NEIVA – HUILA
2020
 ACTIVIDAD 6
CONCORDE

PRESENTADO POR:
FELIX ANTONIO RUIZ SAVEDRA ID: 707282
SORY LOSADA MOLANO ID: 717754
ESTEFANY ANDRADE VILLAMIL ID: 660528
MARIA YESSICA FIESCO SERRANO ID: 717255

PRESENTADO A:
LUIS ALFONSO ROJAS UNI
NRC: 20295-
ELECTIVA CPC

CORPORACIÓN UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS

FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES
ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS
NEIVA – HUILA
2020
 1. INTRODUCCIÓN

El concorde fue un avión muy adelantado a su época, el cual ofreció el servicio de vuelos a
pasajero más veloz y eficiente el cual volaba a través del atlántico reduciendo considerablemente
el tiempo de llegada de 12 a 14 horas promedio en un vuelo comercial promedio a tan solo 3
horas 40 minutos, a pesar de su diseño innovador carecía de innovación tecnológica es sus
mando de controles la cual conservo hasta casi el final de su vida útil.

Para muchos fue un avión mágico, eso fue la maravilla, con sus lujosos acabados a nivel
comercial, un fiasco y a su final marco una de las más grandes tragedias jamás conocida el 2 de
marzo después de 50 años de su primer vuelo inaugural súper-sónico franco-británico Concorde,
ya que se ha llevado a cabo muchas simulaciones e innovaciones para traer a la vida este
importante vehículo de trasporte de pasajero, se le está apostando a la eficiencia y a la cero
emisiones de CO2 o gases de efecto invernadero, para así garantizar un cuidado y una garantí
más rigurosa a las necesidad humanas.
 2. CONCORDE

2.1. Reseña histórica

Concorde fue la primera y la única empresa en el mundo en ofrecer los servicios de vuelos
súper sónicos para transporte de pasajeros el cual presto los servicios durante 27 años. Fue
construido a partir de un trabajo conjunto entre los fabricantes British Aircraft Coporation
(británico) y Aerospatiale (francés). En 1969 realizó su primer vuelo, pero no entro en servicio
hasta 1976 y salió de circulación en el 2003.

El Concorde fue pionero en el uso de nuevas tecnologías aeronáuticas: sus alas en deltas y sus
cuatro motores Olympus fueron desarrollados en un primer momento para el bombardeo
estratégico Avaro Vulcan. El concorde fue pionero en el uso del sistema de vuelo fly-by-wire,
además su aviónica era única, pues era el primer avión comercial en usar circuitos híbridos. El
jefe del proyecto y diseñador principal fue Pierre Satre teniendo a sir Archibald Russell como su
adjunto

Sus principales destinos fueron los aeropuertos

de Londres Heathrow, París- Charles de Gaulle,
John F. Kennedy y Washington- Dulles, los dos
últimos pertenecientes a Estados Unidos, además
de los aeropuertos de Maiquetía en Venezuela y
Rio de Janeiro Brasil. Podía llegar a los destinos
en la mitad del tiempo que un avión comercial
convencional debido a su velocidad súper sónica

Esta nave era capaz de volar el doble de rápido que cualquiera de los aviones comerciales
actuales. Su velocidad máxima era de 2.179 km/h, casi duplicaba la velocidad del sonido (1235,5
km/h). Esta aeronave fue un hito de la ingeniería de la época, pero tuvo algunas dificultades que la
hicieron salir del mercado en menos de tres décadas.
 Uno de los motivos era su alto costo de
mantenimiento. Su baño de pintura blanca era
dos veces más reflectante de lo habitual y ello
permitiría rebajar las altas temperaturas por el
rozamiento del aire a la velocidad
supersónica. Tenía en su parte delantera una
especie de pico que se vio en la necesidad de
rebajarse para permitir la visión de los pilotos.
Asimismo, sus costes eran inasumibles para la mayoría de empresas. Fabricar uno costaba lo
mismo que tres Boeing 747. Sin contar el alto consumo de combustible: 4 veces más que el resto
de aeroplanos. Solo podía transportar 144 pasajeros, por ello el costo de un ticket de ida y vuelta
alcanzaba los 10.000 dólares en la época, reduciendo su mercado a niveles altísimos.

2.2. Costo

Los costos unitarios fueron de 23.000.000 de £ (46 millones de dólares) en 1977 y los costes
de desarrollo fueron seis veces mayores de la cantidad proyectada.
2.3. Vuelo 4590 de air francesa

El 25 de julio de 2000, el vuelo 4590 de Air France, con matrícula F-BTSC, se estrelló en
Gonesse, Francia, muriendo los 100 pasajeros de la aeronave, sus nueve tripulantes y cuatro
personas en tierra. Era el primer gran accidente en el que se veía implicado directamente el
Concorde.
La investigación oficial llevada a cabo por la
Oficina francesa de investigación de accidentes
aéreos (BEA), el accidente fue causado por una
franja de titanio que se había desprendido de un
Continental Airlines DC-10 que había
despegado minutos antes.
 El fragmento de metal perforó uno de los neumáticos del Concorde cuando este se encontraba
a una velocidad de 300 km/h. El neumático explotó, golpeando uno de los trozos de goma
desprendidos, uno de los tanques de combustible.

El depósito no se vio afectado, pero provocó una onda de choque que hizo reventar una de las
válvulas de combustible situada en el ala izquierda. Esto causó una fuga de combustible en el
depósito principal, que unido a las chispas provocadas por el cableado que se había visto
afectado por el impacto inicial, provocó un incendio en el motor 2.
La tripulación, en respuesta, bloqueo el motor afectado. El avión —que había logrado
despegar— sufrió una pérdida de fuerza en los motores 1 y 2, lo que le hizo perder altura y
velocidad; en ese momento el avión sufrió un
violento descenso hasta chocar contra el
Hotelissimo Hotel en Gonesse.

Antes de producirse el accidente el

Concorde estaba considerado como el avión de
pasajeros más seguro del mundo, pues nunca
había registrado ningún muerto. A raíz del accidente, se le aplicaron —al aparato— mejoras de
seguridad como un mejor control en el sistema electrónico, unos rediseñados tanques de
combustible —mucho más resistentes— y un revestimiento extra a los neumáticos para impedir
futuros problemas.

2.4. después del accidente

El primer vuelo después de las modificaciones partió del Aeropuerto de Londres Heathrow el
17 de julio de 2001, pilotado por el comandante Mike Bannister. Durante las 3 horas y 20
minutos que duró el vuelo sobre el Atlántico en dirección a Islandia, Bannister alcanzó la
velocidad Mach 2.02 a 18.000 m de altura, para luego regresar a Reino Unido. El vuelo de
prueba fue considerado un éxito, además de ser ampliamente seguido por los medios de
comunicación y la población. British Airways realizó otro vuelo de prueba entre Londres y
Nueva York —los pasajeros eran exclusivamente trabajadores de la propia compañía— el 11 de
septiembre de 2001, aterrizando en el aeropuerto minutos antes de que se llevasen a cabo los
atentados contra el World Trade Center.

Los vuelos regulares comenzaron el 7 de

noviembre de 2001, volviéndose a reanudar las
rutas que unían París y Londres con el JFK de
Nueva York, en donde los pasajeros del Concorde
fueron recibidos por el alcalde Rudy Giuliani.

2.5. fuera de servicio

El 10 de abril de 2003, Air France y British Airways anunciaron al mismo tiempo que
retirarían el Concorde a finales de año. Las razones dadas para retirarlo fueron los siguientes: el
bajo número de pasajeros tras el accidente del 25 de julio de 2000, el aumento de los costos del
mantenimiento y la caída de los viajes en avión tras el 11 de septiembre de 2001.
A pesar de que en el momento de su entrada en servicio, en la década de 1970, el Concorde
fue una revolución tecnológica, en el momento de su retirada la falta de competencia de la que
había gozado le había llevado a no actualizar las aeronaves ni hacer nuevas variantes como
hicieron otros aviones de la época como el Boeing 747, lo que precipitó su retirada.

Poco antes de la retirada del Concorde, Richard

Branson ofreció a British Airways la posibilidad de que su
compañía, Virgin Atlantic Airways, comprara su flota de
Concorde por el simbólico precio de una libra cada
aeronave, cuando su precio de compra real era de
26.000.000 de £. Branson argumentó que la razón de este
precio simbólico era debido a que British Airways también
había pagado este precio simbólico al adquirir los aparatos, pues el gobierno británico había
subvencionado la mayor parte de los gastos.
 2.6. último vuelo comercial con un concorde de air francesa

Air France realizó su último vuelo comercial con un Concorde el 30 de mayo de 2003 con un
último vuelo entre París y Nueva York. Durante la semana siguiente, el Concorde F-DEAR hizo
una serie de vuelos conmemorativos con viajes entre París y Nueva York, teniendo a bordo
empleados de la compañía y otras personalidades.
El 15 de noviembre de 2003, se celebró en París una subasta de piezas y otros recuerdos del
Concorde a cargo de la casa de subastas Christie's; cientos de personas asistieron.
 3. LA PROMESA DE LA INNOVACIÓN EN VUELOS COMERCIALES SUPER
SÓNICOS, AERONÁUTICA VUELVE LA PROMESA DEL CONCORDE (Y ESTA
VEZ SIN CALENTAR EL PLANETA)

Unir Londres con Nueva York en vuelos rentables de 195 minutos y hacerlo con cero
emisiones netas de carbono. Por si el primer objetivo no era lo suficientemente ambicioso, en la
empresa estadounidense Boom Super-sonic se han propuesto lograr el segundo también.
Reduciendo en un 75% los costes del Concorde y aliándose con Prometheus Fuels, una startup
que promete fabricar combustible de avión usando el dióxido de carbono que ya está en la
atmósfera. Como explica Blake Scholl, el CEO de Boom Super-sonic,

Parece demasiado bonito como para ser cierto, pero fabricar combustible a partir de CO2 es
una técnica que se conoce desde los años 20. En aquel
entonces, unos químicos alemanes demostraron que era
posible. Lo que McGinnis asegura haber mejorado es el
coste energético de su elaboración. Gracias al auge de
las energías renovables y a una membrana desarrollada
por él, dice, su hidrocarburo hecho de CO2 tiene un
precio similar al del que viene del subsuelo. Según la
agencia Bloomberg, Boom Super-sonic ya ha
conseguido interesar a dos aerolíneas: Virgin Atlantic Airways, que pidió 10 de sus aviones
supersónicos; y Japan Airlines, que como "socio estratégico ha invertido 10 millones de dólares
y quiere comprar 20".

Boom no es la única empresa que está pensando en resucitar al Concorde. Su principal

competidor en la carrera por volar más rápido que el sonido se llama Aerion Super-sonics,
aunque con aviones que sólo transportarán a 12 pasajeros y se dirigirán, por tanto, al nicho de
mercado de los pasajeros de jets. “De entrada, Boom está diseñando su avión para pasajeros de la
clase business que hacen vuelos transoceánicos”, explicaron desde Boom. La capacidad de sus
naves es más parecida a la del Concorde.
 Lanzar una compañía de aviones supersónicos justo cuando la aviación empieza a ser
cuestionada por su impacto en el calentamiento global puede parecer un suicidio. Por muy
eficientes y ligeros que sean, son máquinas que vuelan más rápido, llevan menos gente y tienen
que aterrizar y despegar más por la obligación de repostar. De acuerdo con una estimación del
International Council on Clean Transportation, su ratio de hidrocarburos por pasajero será entre
cinco y siete veces superior al de un avión tradicional.

3.1. La promesa

Pero si la promesa de Prometheus Fuels se cumple, nadie podrá echarles en cara el despilfarro
de hidrocarburos, ya que todo lo emitido habría sido capturado antes. Por eso es clave entender
dónde reside la innovación de la que habla McGinnis. Capturar CO2 con agua y convertir el
ácido resultante en un alcohol usando electricidad es una técnica conocida en la que Prometheus
se ha limitado a incorporar energías renovables para generar la electricidad. De esa forma, se
aseguran de no emitir moléculas de CO2 en el proceso. Es en el paso siguiente, la separación del
alcohol y del agua, donde está su gran innovación: una membrana de nanotubos de carbono
desarrollada por McGinnis que permite destilar el alcohol con un consumo energético menor al
de los procesos tradicionales.

Del párrafo anterior alcanza con

entender cuáles son las materias primas
que Prometheus necesita para su
alquimia: aire, agua y electricidad.
"Una de las razones por las que
decimos que este es el momento justo
para hacerlo es que la electricidad generada con energía solar y eólica se ha vuelto tan barata…
Hasta hace cinco años eran un poco demasiado caras para esto, pero ahora se han abaratado lo
suficiente", explica McGinnis por teléfono desde California.

3.2. El avión supersónico llamado Overture debería volar a mach 2.2, más del
doble de la velocidad del sonido, transportar a 55 pasajeros con un alcance de 8.300
kilómetros
 De acuerdo con el artículo sobre Prometheus que publicó en julio la revista Science, la
incubadora Y Combinator le entregó 150.000 dólares a McGinnis para construir un prototipo con
el que acudir a una ronda de inversores. Al parecer, una serie de problemas técnicos impidió esa
presentación pero McGinnis asegura que ya están fabricando el combustible. El objetivo es
comenzar con la producción económicamente sostenible para finales del 2020. "Lo estamos
haciendo en este momento, y sacándolo el aire, así que no hay duda de que técnicamente es
posible, y todo lo que estamos haciendo, a medida que vamos aumentando la producción, está
dentro de nuestros modelos, de forma que tengo mucha confianza en que lo vamos a tener listo
para finales del próximo año".

En el diseño se evidencia que el lugar para el equipaje de mano se encontrará en la parte

inferior de los asientos. El primer viaje de prueba será realizado en el 2020 por el modelo a
menor escala XB-1. En él se transportarán dos personas para demostrar la viabilidad de los viajes
supersónicos.
Se tiene estimado que para el año 2025 el primer Overture se encuentre surcando los cielos.
Y, se planea que pueda cubrir más de 500 rutas comerciales alrededor del mundo.

3.3. Huella Cero

Un combustible con huella de carbono cero que no requiere cambiar ninguno de los motores
que se alimentan hoy de hidrocarburos... La promesa es tan audaz que, de no ser por el artículo
en Science, pocos periodistas se atreverían a hablar de Prometheus. Pero si es cierto, cómo es
que no todos los inversores del mundo se han volcado sobre ellos. Según McGinnis, que sin dar
nombres habla de (famosos inversores particulares", uno de los factores es precisamente la
audacia de su apuesta: (Cuanto mayor es el resultado posible, más improbable parece).

Lo cierto es que Prometheus no es la única en

el negocio de capturar CO2 de la atmósfera. En
Canadá está Carbón Engineering; en EEUU,
Global Thermostat; en Irlanda, Silicón Kingdom
Holdings; y en Suiza, Clime-works. Pero algunas, como Carbón
Engineering, tienen el apoyo de la industria del petróleo y eso las hace sospechosas: hay un
desarrollo científico genuino detrás o son solo un lavado de cara y un retraso de los cambios que
antes o después tendremos que hacer para evitar la catástrofe

Ese cuestionamiento también rige para Prometheus. Seguir con los hidrocarburos, aunque no
añadan CO2 a la atmósfera, significa seguir con muchos otros efectos indeseados, como la
contaminación del aire o el ruido de los motores. Además, mantener una estructura económica
basada en hidrocarburos hará que en muchos lugares, por precio o por conveniencia, se siga
usando el petróleo de toda la vida.
 4. LA INNOVACIÓN PROPUESTA

Un motor aeronáutico o motor de aviación es aquel que se utiliza

para la propulsión de aeronaves mediante la generación de una fuerza de
arrastre. Existen distintos tipos de motores de aviación, aunque se
dividen en dos clases básicas: motores recíprocos —o de pistón— y de
turbina de gas. Recientemente y gracias al desarrollo de la NASA y
otras entidades, se ha comenzado también la producción de motores
eléctricos para aeronaves que funcionen con energía solar fotovoltaica.

Como innovación alternativa para el mejoramiento en las líneas de vuelos súper sónicos para
el futuro es la propulsión de motores a través de sistemas eléctricos o Aero neumático de alto
rendimiento, si las condiciones tecnológicas para los próximos 30 o 40 años. Ya que en la
actualidad no existe en materia de comercialización, la
viabilidad de este sistema de propulsión es alta pues sus
múltiples beneficios seria de casi 0% la emisión de gases de
efecto invernadero, 0% de ruido, sería una un transporte
público y la perfecta alternativa para el uso de los
combustibles con hidrocarburos fósiles, pero existe aún
muchos interrogantes para el empleo de ello.
 5. CONCLUCIONE

Podemos concluir que las personas como la satisfacción de un mercado que se transforma
constantemente lleva a impulsar a las empresa de transporta a innovar en nuevas alternativas, el
cual ofrecen como estrategia para mejorar la eficiencia de los servicios; se pudo tomar como
referencia los aviones Concorde que fue el primero en su clase en cuanto a la prestación de
servicio de tripulación de pasajeros comerciales.

Se creía que este Avon era el más seguro en el mundo y por esa manera conservo su sistema
analógico de controles y estructural, estamos en un mundo en el que el consumismo esta
rebosando las necesidades y el bajar el presupuesto de mantenimiento ha hecho que muchas
aerolíneas de vuelo comercial convencionales sean parte de esa gran estadística d accidente
aéreos, La innovación por nuevas alternativas de combustibles y sistemas propulsores, más la
necesidad de los usuarios para encontrar la satisfacción de sus propias.
 6. REFERENCIAS

Bibliografía
WIKIPEDIA. (20 de AGOSTO de 2020). www.wikipedia.org. Obtenido de https:///wiki/Concorde