FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y

URBANISMO

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA

CIVIL

EL ASFALTO

TECNOLOGÍA DE LOS MATERIALES

Autor(es):
Albitres Barrantes Rosalia
Garces Palacios Dandy Paul
More More Cristhian Gustavo
Alcas Sigueñas Alberto
Hernández Mancilla Steven Saúl

Docente:
Ing. Néstor Paul Salinas Vásquez

Pimentel – Perú
2020
 ÍNDICE
INTRODUCCIÓN
1 FINALIDAD DEL PROYECTO ............................................................................... 4
2 LISTADO DE MATERIALES USADOS EN LA OBRA ............................................ 4
3 RESUMEN GENERAL DEL PRESUPUESTO ....................................................... 6
4 ASFALTO .............................................................................................................. 6
4.1 DEFINICIÓN: .................................................................................................. 6
4.2 CARACTERÍSTICAS DEL ASFALTO ............................................................. 7
4.3 COMPOSICIÓN DEL ASFALTO ..................................................................... 7
4.4 PROPIEDADES DEL ASFALTO ..................................................................... 8
4.5 OBTENCIÓN DEL ASFALTO ......................................................................... 8
4.5.1 Obtención de Asfaltos en Refinerías ...................................................... 10
a) Destilación primaria o atmosférica ....................................................................... 10
b) Destilación por vacío ........................................................................................... 10
c) Extracción con solventes ..................................................................................... 11
4.6 TIPOS DE ASFALTO .................................................................................... 11
4.6.1 Asfaltos Sólidos ..................................................................................... 11
4.6.2 Asfalto Líquido ....................................................................................... 12
4.7 VENTAJAS Y DESVENTAJAS ..................................................................... 13
4.8 COMPARACIÓN ENTRE PISTAS DE CONCRETO Y PISTAS DE ASFALTO
14
4.9 NORMATIVA LEGAL PARA LA APLICACIÓN DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO
15
4.10 PROCESOS DE APLICACIÓN DEL ASFALTO EN PAVIMENTOS .............. 16
4.11 ENSAYOS PARA COMPROBAR CALIDAD DE OBRA ................................ 22
4.12 TIEMPO DE VIDA UTIL DEL ASFALTO ....................................................... 24
4.13 CAUSAS DEL DETERIORO DEL ASFALTO ................................................ 24
4.14 TIPOS DE FALLAS (CAUSAS Y SOLUCIONES) EN PAVIMENTOS
FLEXIBLES ............................................................................................................. 25
4.15 NUEVAS TECNOLOGÍAS EN EL USO DE PAVIMENTOS .......................... 32
4.15.1 Reciclados en pavimentos asfalticos ..................................................... 32
4.15.2 Implementación de GCR ....................................................................... 32
4.15.3 Velocity Patching ................................................................................... 33
4.15.4 Nanomateriales en pavimentos ............................................................. 33
4.15.5 Micropavimentos ................................................................................... 34
4.15.6 Superpave (Pavimentos Asfaltico de desempeño superior). .................. 34
5 CONCLUSIÓN
6 RECOMENDACIONES
7 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

ASFALTO 2
 INTRODUCCIÓN
En el Perú el uso del asfalto es muy requerido en las obras de construcción, por lo
que en varios expedientes técnicos encontraremos que se han utilizado este tipo de
material en dicha obra, Cabe resaltar que el asfalto es uno de los materiales de fuentes
naturales para construcción más antiguo del mundo en la ingeniería.
El presente informe se lleva a cabo teniendo en cuenta que nuestra labor como
futuros ingenieros civiles es tener un completo conocimiento de característica e
importancia de los materiales que se usa en una obra de construcción e infraestructura
para así utilizarlo de una manera correcta.
Los objetivos específicos que se plantearon fueron del primer punto es mencionar
los materiales de construcción que se utilizara en la obra, recogido del expediente
técnico “CREACION DEL PAVIMENTO Y VEREDAS DE LA AV PROLONGACION 09
DEOCTUBRE Y AV LOS GIRASOLES DEL DISTRITO DE PUCALA – CHICLAYO -
LAMBAYEQUE” , del segundo punto es identificar aspectos generales y específicos del
Asfalto en las construcciones, del tercer punto es analizar las normas y leyes que deben
cumplir el asfalto para su aplicación en diferentes procesos de aplicación , y el objetivo
general determinar las características e importancia de este material de construcción
con el fin de brindar nuevos conocimientos para que en un fututo lo utilicemos
adecuadamente.
La metodología que se han realizado en el presente informe fueron una parte
principal la elección del tema, luego buscar la información sobre el tema a tratar, extraer
la información empleando las técnicas de fichaje para así obtener una información
confiable además se debió analizar la información con la estrategia de la lectura
comprensiva utilizando técnicas del subrayado y finalmente la redacción
correspondiente
Basándome en la estructura del trabajo que se formó por 3 punto importantes, el
primer punto tiene como título Expediente técnico “CREACION DEL PAVIMENTO Y
VEREDAS DE LA AV PROLONGACION 09 DEOCTUBRE Y AV LOS GIRASOLES DEL
DISTRITO DE PUCALA – CHICLAYO - LAMBAYEQUE” con lo que se llevó a resaltar la
finalidad de dicho proyecto, un listado general de los materiales que se utilizaran y un
resumen general del presupuesto planteado en el expediente técnico. El segundo punto
tiene como título generalidades del Asfalto en este capítulo se habla sobre conceptos
básico, características, procesos, tipos, ventajas y desventajas del asfalto y por último
el capítulo final tiene como título experimentación del Asfalto el cual se detalla las
normas, leyes, procesos, ensayos en la aplicación del asfalto por consiguiente algunas
alternativas de utilización de otros materiales en el proyecto técnico.

ASFALTO 3
1 FINALIDAD DEL PROYECTO
El presente proyecto nace como resultado de una necesidad del Distrito de Pucalá
el cual no cuenta con una infraestructura adecuada para la transpirabilidad peatonal y
vehicular por tener vías a nivel de base en estado de deterioro por ello se plantea el
proyecto: “CREACION PAVIMENTO Y VEREDAS DE LA AV. PROLONGACION 09 DE
OCTUBRE Y AV LOS GIRASOLES EN PUCALA DEL DISTRITO DE PUCALA -
PROVINCIA DE CHICLAYO - DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”; que tiene como
objetivo solucionar las carencias de dicha Infraestructura para mejoras del Distrito de
Pucalá con la finalidad de brindar una mejor calidad de vida en dicho Distrito.

Figura 1. La figura muestra fotos reales sobre el lugar que se realizar la ejecución de proyecto.
Municipalidad Distrital de Pucala.

2 LISTADO DE MATERIALES USADOS EN LA OBRA

Como obtuvimos en las especificaciones técnicas del expediente existen un listado
de los materiales que se utilizarán en la obra, de lo cual se resaltó los siguientes, además
de mencionar en qué momento se utilizaría dichos materiales:
Trazo, niveles y replanteo
• Acero corrugado fy = 4200 kg/cm2 grado 60
• Yeso (20 kg)
• Pintura esmalte
Mejoramiento de la sub-rasante e=30 cm
• Arena fina
• Material over
Imprimacion asfaltica
• Asfalto diluido mc-30
• Arena fina

Carpeta asfaltica en caliente e= 5 cm.

ASFALTO 4
• Mezcla asfáltica en caliente
Concreto sardineles f'c=175 kg/cm2,e=15cm.- rampa de concreto f'c= 175 kg/cm2 e=5"
bruñado s/diseño
• Piedra chancada 3/4"
• Arena gruesa
• Agua puesta en obra
• Cemento portland tipo ms (42.5 kg)
Reposición de acometida domiciliaria, de agua potable y alcantarillado
• Arena fina
• Arena gruesa
• Cemento portland tipo ms (42.5 kg)
• Tuberia pvc c-10 de 1/2"
• Union cpvc de 1/2"
• Pegamento cpvc 250 ml
• Cinta teflon
Reubicación de postes- nivelación de techo buzones
• Alambre negro n° 8
• Piedra chancada 1/2
• Arena gruesa
• Agua puesta en obra
• Cemento portland tipo ms (42.5 kg)
Marcas en el pavimento (pintados de líneas y símbolos)
• Tiza
• Pintura para trafico
• Disolvente xilol
• Microesferas de vidrio drop.on

ASFALTO 5
3 RESUMEN GENERAL DEL PRESUPUESTO

Figura 2. Presupuesto total del proyecto. Municipalidad Distrital de Pucala.

4 ASFALTO
4.1 DEFINICIÓN:
El asfalto es una sustancia natural o artificial proveniente de la destilación del
petróleo utilizado comúnmente en carreteras autovías o autopistas, de igual forma es
utilizado en impermeabilizante, de un material viscosa, pegajoso y de color negro,
construido principalmente por asfáltenos, resinas y aceites (MASMINERMETAL, 2019)
En la antigüedad el asfalto era utilizado como mortero para la pega de bloques en
las construcciones, para la realización de pavimentos interiores entre otros. Claro
ejemplo de que se utilizaba en el antiguo mundo es la utilización como material de
relleno del cuerpo humano en el proceso de momificación. En aquellas épocas
eran normal encontrar asfalto natural depositado en estanques, lagos de asfalto o
piedras asfálticas, producido por fuerzas geológicas, Hoy en día no es muy común
encontrar el asfalto natural cabe resaltar que en la mayoría de países o por no
decir casi todos utilizan el asfalto artificial del cual es derivado del petróleo (Salinas
y Maxil, 2006, pp. 9-10).

ASFALTO 6
 Figura 3. Asfalto natural (El lago de la Brea en la isla Trinidad). https://actualidad.rt.com/.

4.2 CARACTERÍSTICAS DEL ASFALTO

Salinas y Maxil, (2006) define el asfalto como: un líquido viscoso constituido
esencialmente por hidrocarburos o sus derivados, a continuación, enlistamos algunas
de sus características:
 Consistencia: Se refiere a la dureza del material, la cual depende de la
temperatura. A altas temperaturas se considera el concepto de viscosidad para
definirla.
 Durabilidad: Capacidad para mantener sus propiedades con el paso del tiempo
y la acción de agentes envejecerles.
 Susceptibilidad Térmica: Variación de sus propiedades con la temperatura.
 Pureza: Definición de su composición química y el contenido de impurezas que
posee.
 Seguridad: Capacidad de manejar el asfalto a altas temperaturas sin peligros
de inflamación (p.11)
Sabemos que el asfalto tiende a ser un material cohesivo, impermeable y
adherente, son estas características que le permiten al asfalto soportar considerables
esfuerzos instantáneos. Cuando el asfalto es utilizado para la construcción de
pavimentos, este cumple varias funciones entre las cuales está la de la impermeabilidad,
esto evita que el agua o cualquier otro liquido penetre la superficie del camino; además
de reducir la sensibilidad a la humedad.
4.3 COMPOSICIÓN DEL ASFALTO
La composición química de los asfaltos es muy compleja, básicamente está
constituida por cadenas de moléculas compuestas fundamentalmente por
carbono, hidrógeno, azufre, oxigeno, nitrógeno y complejos de vanadio níquel,
hierro, calcio y magnesio. Sin embargo, es posible distinguir dos grandes grupos
que lo constituyen: los asfaltenos (proveen elasticidad y resistencia al asfalto) y
maltenos (proveen adherencia y ductilidad o viscoelasticidad) (Sol Petroleo, s.f.).

ASFALTO 7
 Figura 4. Composición química del asfalto. https://slideplayer.es/

4.4 PROPIEDADES DEL ASFALTO

El asfalto es un material de particular utilidad en mundo de la construcción en
especial el uso continuo que se le da en la ingeniería civil, porque es un aglomerante
muy adhesivo. Eso quiero decir que el asfalto tiene la capacidad de poder moldearse
con otros materiales entre sí, a su vez tiene la particularidad de ser altamente
impermeable y duradero del mismo modo que considerado una sustancia plástica que
da flexibilidad a las mesclas de áridos que se emplean con la que se combina
usualmente. A pesar de ser una sustancia solida o semisólida a temperaturas
atmosféricas ordinarias puede licuarse fácilmente por aplicaciones al calor dando a
entender que es susceptible a la temperatura a medida que su temperatura disminuye,
este material se vuelve sólido, pero si su temperatura aumenta esto se volverá blando
(líquido) por la acción de disolventes de volatilidad variable o por emulsificación
(Soberanes, s.f).
Por el medio de disolventes se le puede dar cualquier consistencia, lo mismos que
el por el calentamiento. Los constituyentes plásticos que contiene les imparta flexibilidad
a sus derivadas. No está sujeto a alteraciones por vibración y no refleja ondas de sonido,
lo que hace que sea un medio absorbente excelente de sonido. El asfalto no causa
daños a las personas que lo manejan y solo se necesitan precauciones para impedir
quemaduras, cuando se trabaja con compuestos preparados a altas temperaturas
(Soberanes, s.f).
4.5 OBTENCIÓN DEL ASFALTO
Normalmente el asfalto utilizado para la construcción de pavimentos asfálticos se
encuentra en tres estados naturales:
 En forma de afloraciones o lagos de asfalto.
 Parte residual de los petróleos de base asfáltica.
 Esquistos bituminosos o también llamados como “rocas asfálticas”.

ASFALTO 8
 Figura 5. Pitch Lake, el lago de asfalto más grande del mundo. http://canalviajes.com/

Figura 6. Roca asfáltica. https://spanish.alibaba.com/

El crudo de petróleo es una mezcla de distintos componentes que incluyen desde

gases muy livianos (por ejemplo: el metano) hasta compuestos semisólidos muy
complejos (componentes del asfalto). Para obtener dichos componentes se utiliza el
proceso de destilación la cual se realizan en refinerías de petróleo.
El proceso consta en que el crudo es calentado a 375° C aproximadamente. De
este modo todos los componentes comienzan a hervir y a convertirse en vapor y liquido
la cual pasa a una columna fraccionadora. El líquido o residuo de destilación primaria
se junta todo en el fondo de la columna y de ahí se bombea a otras unidades de la
refinería. A través de este proceso se obtienen varios productos como gases, gasolinas,
diésel, kerosene, lubricantes, combustibles y por último el “pitch asfáltico”, la cual es
el producto obtenido del fondo de la columna fraccionadora; es decir, el asfalto. (UCA,
2008, p. 6).

ASFALTO 9
 Figura 7. Representación Esquemática de una Refinería de Crudo de Petróleo.
https://slideplayer.es/

4.5.1 Obtención de Asfaltos en Refinerías

UCA (2008) nos menciona los siguientes procesos de destilación del petróleo:

a) Destilación primaria o atmosférica

Es la primera operación a que se somete el crudo de petróleo. Consiste en calentar
el crudo en hornos tubulares hasta aproximadamente 375 º C, a la presión
atmosférica. Los componentes livianos (nafta, kerosene, gasoil), hierven a esta
temperatura y se transforman en vapor. La mezcla de vapores y líquido caliente pasa
a una columna fraccionadora. El asfalto es el residuo de este proceso, el cual se
junta en el fondo de la columna fraccionadora.

Figura 8. Unidad de Destilación Primaria. https://slideplayer.es/

b) Destilación por vacío

Difiere de la destilación primaria, en que mediante equipos especiales se baja la
presión (aumenta el vacío) en la columna fraccionadora, lográndose así que las
fracciones pesadas también llamados gasóleos, hiervan a menor temperatura que
aquella a la que hervirían a la presión atmosférica. El asfalto puede ser producido
usando destilación por vacío a una temperatura aproximada de 480 º C. El producto

ASFALTO 10
 del fondo de la columna, un residuo asfáltico más o menos duro a temperatura
ambiente, se denomina residuo de vacío. De acuerdo a la cantidad de vacío que se
practica en la columna de destilación, se obtendrán distintos tipos de asfaltos.

Figura 9. Unidad de Vacío. https://www.researchgate.net/

c) Extracción con solventes

El residuo de vacío obtenido por destilación al vacío, contiene los asfáltenos
dispersos en un aceite muy pesado, que, a la baja presión (alto vacío) y alta
temperatura de la columna de vacío, no hierve (se destila). Una forma de separar el
aceite de los asfáltenos es disolver (extraer) este aceite en gas licuado de petróleo.
El proceso se denomina "desasfaltización" y el aceite muy pesado obtenido, aceite
desasfaltizado. Se utiliza como solvente propano o butano líquido, a presión alta y
temperaturas relativamente moderadas (70 a 120 ºC). El gas licuado extrae el aceite
y queda un residuo semisólido llamado "bitumen".
Una vez que los asfaltos han sido procesados, estos pueden ser mezclados entre
sí, en ciertas proporciones, para producir grados intermedios de asfalto. Es así como
un asfalto muy viscoso y otro menos viscoso pueden ser combinados para producir
un asfalto de viscosidad intermedia.
4.6 TIPOS DE ASFALTO
Estos se agrupan en dos tipos de asfaltos:
4.6.1 Asfaltos Sólidos
PETROPERÚ S.A. (s.f.) menciona que:
Estos son conocidos como “cementos asfálticos”, las cuales son usadas en
mezclas calientes para la construcción de pavimentos, debido a sus propiedad
impermeabilizantes y aglomerantes, permitiendo una mejor flexibilidad, durabilidad
y alta resistencia a mayoría ácidos o sales. Estos tipos de asfaltos se clasifican de
acuerdo al grado de “penetración y viscosidad (PEN)”.
 Cemento asfáltico 40/50 PEN
 Cemento asfáltico 60/70 PEN
 Cemento asfáltico 85/100 PEN
 Cemento asfáltico 120/150 PEN

ASFALTO 11
 Los tipos de cementos asfálticos ya mencionados son producidos y comercializados
por PETROPERÚ.
También podemos encontrar otros tipos de cementos asfálticos como:
 Cemento asfáltico 10/20 PEN
 Cemento asfáltico 20/30 PEN
Las cuales son producidas y comercializadas por la Refinería Conchán.
Un claro ejemplo de estos tipos de cementos asfálticos, nos la proporciona Asfaltoperú
( 2019) la cual menciona lo siguiente:
El PEN 40/50 tiene una penetración entre 40 a 50 décimas por milímetro y su
consistencia – a temperatura ambiente – si colocamos el dedo encima solo
alcanzaría a producir una leve huella de manera superficial.
Mientras mayor sea el grado de penetración, mayor será la blandidez de cada
producto. Es decir, si ponemos nuestro dedo en el asfalto 200/300 en una
temperatura cálida penetraría con mayor facilidad la superficie.

Figura 10. Tipo y uso de asfalto según la ubicación. https://www.asfaltoperu.com/

4.6.2 Asfalto Líquido

PETROPERÚ S.A. (s.f.) menciona que:
Estos se originan diluyendo un cemento asfáltico con un solvente derivado del
petróleo o con agua. Estos a su vez, permiten que los agregados se mezclen con
dicho asfalto (no se necesita el calentamiento, reduce los costos de producción,
transporte y de colocación de la mezcla). El endurecimiento de la mezcla ocurre
al evaporarse o separarse el solvente del asfalto.
Si el solvente utilizado es un derivado del petróleo, se obtiene un asfalto líquido
tipo “Cutback”. Si en cambio, se utiliza agua más emulsificante, se obtiene una
“Emulsión Asfáltica”.
 Asfalto Líquido “Cutback”
 Si el solvente utilizado es muy volátil (Nafta o Gasolina) se
obtendrá un Asfalto Líquido de endurecimiento rápido (RC).
 Si el solvente es de volatilidad intermedia (Kerosene) se obtendrá
un Asfalto Líquido Intermedio (MC).

ASFALTO 12
  Si el solvente es poco volátil (un destilado pesado), el producto
será un Asfalto Líquido de endurecimiento lento (SC)
Según la cantidad de solvente variará la viscosidad del producto, clasificándose
en diferentes grados (30, 70, 250, 800 y 3,000).
PETROPERÚ, produce y comercializa los siguientes Asfaltos Líquidos:
 Asfalto Líquido MC – 30
 Asfalto Líquido RC – 70
 Asfalto Líquido RC – 25

Figura 11. Las Refinerías en el Perú. https://issuu.com/

4.7 VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Tuta (2013) nos menciona las siguientes ventajas y desventajas del asfalto:

Ventajas del asfalto

 Clima: Resistente a variaciones de temperatura, pueden contraerse y
expandirse sin sufrir daños.
 Flexibilidad: Permite adaptarse a los cambios del suelo.
 Reparación: Si las calzadas de asfalto están agrietadas es más fácil de
reparar que las de concreto u hormigón.
 Costo: Son más baratos que el uso de hormigón para caminos. Sobre todo, a
gran escala.
 Color: Es más oscuro que el pavimento, útil para épocas de mucho sol.

ASFALTO 13
Desventajas del asfalto
 Durabilidad: Es inferior a las superficies de hormigón. Este incrementa su
resistencia en el tiempo.
 Resistencia: El derrame de gasolina y diésel provoca daños. No resiste los
efectos de la intemperie.
 Resistencia a las altas temperaturas: Se ve afectado, se vuelve pegajoso, se
volatilizan algunos de sus ingredientes.
 Deformidad: En zonas de frenado y arranque de vehículos, tiende a sufrir
deformaciones.
 Seguridad: Puede provocar el fenómeno de hidroplaneo de vehículos.

4.8 COMPARACIÓN ENTRE PISTAS DE CONCRETO Y PISTAS DE ASFALTO

Parera (2017) nos menciona las siguientes diferencias entre estos dos pavimentos
(rígido y flexible) a través del siguiente cuadro comparativo:
PROPIEDADES PAVIMENTO RÍGIDO PAVIMENTO FLEXIBLE
Número de capas Máximo 2 capas. Constituido por varias
capas.
Absorción de esfuerzos La losa de hormigón Buena parte del esfuerzo
absorbe todo el esfuerzo. se transmite al suelo.
Coste de construcción Mayor coste inicial. Menor coste inicial.
Deformación Menores deformaciones. Mayores deformaciones.
Vida en servicio Mayor vida útil. Menor vida útil.
Coste de mantenimiento Menor coste. Mayor coste.
Seguridad Si la superficie está Mayor fricción en la
pulida, existe menor superficie de rodadura.
fricción en la superficie de
rodadura.
Juntas La capa de rodadura La capa de rodadura es
presenta discontinuidad. continua .
Puesta en servicio El tiempo de puesta en Puesta en servicio de la
servicio requiere de varios superficie asfaltada
días de fraguado. inmediata.
Rendimientos Rendimientos menores. Rendimientos mayores.
Mayor superficie
pavimentada en cada
jornada de trabajo.
Mayor drenabilidad. Las
mezclas asfálticas de
granulometría abierta
proporcionan una
drenabilidad mayor al
Drenabilidad Menor drenabilidad. permitir el desalojo del
agua transversalmente
sobre la macrotextura
superficial que presentan,
reduciendo el hidroplaneo
y la proyección de agua.
Durabilidad Mayor durabilidad. Puede Menor durabilidad. Puede
llegar a resistir hasta tres deformarse o sufrir fallas
veces su capacidad de por exceso de cargas.
carga de diseño.

ASFALTO 14
 Resistencia Resisten mejor las cargas Con el tiempo se vuelve
transmitidas por los más frágil.
vehículos.
Gana resistencia con el
tiempo.
Visibilidad Es tres veces más No proporciona mucha
reflectante que la del seguridad en la noche,
asfalto. más aún si las líneas que
Brinda mayor seguridad dividen el pavimento o las
donde la noche. señalizaciones han
comenzado a perder
visibilidad o color.
Energía Menor consumo. Mayor consumo, debido a
que se requiere calentar el
asfalto durante todo el
tiempo de su aplicación.
Contaminación Genera menor Origina mayor
contaminación durante su contaminación, así se
colocación. asfalto en frío o caliente.
Mejor comportamiento,
por lo cual es una buena
Comportamiento ante el opción utilizarlo en zonas
agua donde estará en contacto Peor comportamiento
continuo con el agua,
como por ejemplo en
zonas bajas o de
frecuente inundación

Figura 12. Pavimentos rígidos y Pavimentos flexibles. https://www.chilecubica.com/

4.9 NORMATIVA LEGAL PARA LA APLICACIÓN DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO

Según una publicación oficial de SENCICO (2010) respecto al Reglamento Nacional
de Edificaciones, la aplicación del pavimento asfáltico se encuentra bajo la Norma
Técnica CE.010 de Pavimentos Urbanos, ligada al Decreto Supremo Nº 001-2010-
Vivienda. Esta se distribuye de la siguiente manera:
En las mezclas asfálticas durante la ejecución de la obra:
 MTC E502-2000 (Ensayo de Contenido de Asfalto)
 NTP 339.128: 1998 (Ensayo de Granulometría)
 MTC E504-2000 (Ensayo Marshall)
En la carpeta asfáltica terminada:

ASFALTO 15
 a) Compactación
 MTC E506-2000 (Gravedad Específica Aparente y Peso Unitario de
Mezclas Asfálticas Compactadas Empleando Especimenes
Parafinados)
 MTC E508-2000 (Peso Específico Teórico Máximo de Mezclas
Asfálticas para Pavimentos)
 MTC E510-2000 [Peso Unitario del Concreto Asfáltico en el Terreno
(Método Nuclear)]
 La toma de muestras se hará de acuerdo con la Norma MTC E509-
2000 (Determinación del Grado de Compactación de una Mezcla
Bituminosa)
 Las densidades se determinarán por alguno de los métodos
indicados en las normas MTC E506-2000 (Gravedad Específica
Aparente y Peso Unitario de Mezclas Asfálticas Compactadas
Empleando Especimenes Parafinados), MTC E508-2008 (Peso
Específico Teórico Máximo de Mezclas Asfálticas para
Pavimentos), o MTC E510-2000 [Peso Unitario del Concreto
Asfáltico en el Terreno (Método Nuclear).

b) Espesor
 Norma MTC E507-2000 (Espesor o Altura de Especimenes
Compactados de Mezclas Asfálticas),
c) Lisura
 (MTC E1001-2000, Medida de la Regularidad Superficial de un
Pavimento Mediante la Regla de Tres Metros)
d) Regularidad Superficial o Rugosidad
 (MTC E1002-2000, Medida de la Deflexión y Determinación del
Radio de Curvatura de un Pavimento Flexible Empleando la Viga
Benkelman)
4.10 PROCESOS DE APLICACIÓN DEL ASFALTO EN PAVIMENTOS
Para la realización del proceso constructivo, Ortiz (2017) nos define que los
pavimentos flexibles constan de una estructura formada por la carpeta asfáltica, la base,
la sub base y la subrasante:

 Carpeta asfáltica, que está compuesta por mezclas asfálticas y

materiales pétreos. Esta capa recibe directamente las cargas
vehiculares y los efectos ambientales como la lluvia y la radiación solar.
Proporciona una superficie cómoda y segura para el usuario de la vía,
además sirve como una capa impermeabilizante que protege las demás
capas
 Base, que es una capa granular ubicada bajo la carpeta asfáltica, su
función es distribuir los esfuerzos generados por el tránsito hacia las
capas inferiores
 Sub-base, que es una capa granular construida con materiales más
económicos que los de las anteriores capas, esta capa facilita el drenaje
del agua que pueda filtrarse por la superficie o ascienda por capilaridad
 Subrasante, que es la superficie que soporta la estructura de
pavimento, está compuesta por terreno natural, aunque en ocasiones es
necesario mejorar las características del terreno para lo cual se requiere
un proceso de mejoramiento.

ASFALTO 16
 Figura 13. Estructura del pavimento flexible. http://repository.udistrital.edu.co/

Proceso Constructivo
a) Localización y replanteo
Se debe realizar una localización planimetría y altimétrica del lugar donde se
vaya a realizar la vía, en la cual se dejan puntos de referencia que sirven de base
para hacer los replanteos y las nivelaciones necesarias durante la ejecución de la
obra.

Figura 14. Localización y replanteo. http://repository.udistrital.edu.co/

b) Cerramiento y señalización
Se debe realizar un cerramiento provisional de acuerdo a lo indicado en los
planos, que aislé el lugar que se va a intervenir. Además, se debe colocar
señalización para los vehículos y peatones que garanticen aislamiento y seguridad
durante la obra.

ASFALTO 17
 Figura 15. Cerramiento y protección de los árboles. http://repository.udistrital.edu.co/

c) Excavación para la conformación de la subrasante

Se realiza la excavación y nivelación de las zonas donde se va a construir la
vía, de acuerdo a los planos constructivos. Se debe tener mucho cuidado con las
redes de servicios públicos que puedan encontrarse en el lugar del proyecto, pues
si se dañan durante la excavación hay que repararlas inmediatamente lo cual puede
causar retrasos en la obra. Luego de excavar y nivelar la subrasante hasta la cota
determinada se procede a retirar y transportar el material de excavación a los sitios
de disposición o desecho.

Figura 16. Excavación para la formación de la subrasante. http://repository.udistrital.edu.co/

d) Mejoramiento de la Subrasante
El mejoramiento sirve para aumentar la capacidad portante del suelo y se
realiza de acuerdo a lo que el diseñador considere, generalmente se realiza
mejoramiento con rajón. El rajón se extiende por todo el tramo ya sea manualmente
o utilizando maquinaria, luego se extiende en todo el tramo una capa de agregados
llamada sello, que tiene las características de sub-base granular, esta ayuda a llenar
los espacios inter granulares. Por último, se compacta la capa de sello y se verifica
que la subrasante este al nivel indicado en los planos.

ASFALTO 18
 Figura 17. Extensión de rajón. http://repository.udistrital.edu.co/

Figura 18. Rajón y capa de sello. http://repository.udistrital.edu.co/

e) Sub-base y base granular

Las volquetas dejan el material de sub-base sobre la superficie de la
subrasante, luego este se extiende usando motoniveladora o minicargador con un
espesor uniforme de manera que al compactarlo quede al nivel indicado, todo esto
se realiza con ayuda del topógrafo, que va indicando a qué nivel debe estar la capa
de sub-base. De ser necesario se debe humedecer o airear el material para obtener
la humedad optima de compactación, luego con la motoniveladora o minicargador
se mezcla homogéneamente y se extiende el material con el espesor adecuado. Por
último, se compacta la capa de sub-base de manera que se alcancen las densidades
adecuadas y se verifica que el nivel sea el indicado en los planos. Antes de continuar
con la otra capa se realiza un ensayo para determinar y verificar que la densidad de
la capa sea la adecuada, se puede hacer el ensayo del cono de arena. Este ensayo
lo realiza personal capacitado.

ASFALTO 19
 Figura 19. Extensión de la sub-base con motoniveladora. http://repository.udistrital.edu.co/

f) Riego de imprimación y riego de liga

El riego de imprimación consiste en la aplicación de emulsión asfáltica de
manera uniforme y constante la cual cubre la superficie de la base granular, este
riego ayuda a la adherencia entre la base y la primera capa de la mezcla asfáltica,
evita que el material de base se desplace debido a las cargas de tránsito, protege la
base de la intemperie, etc. El riego de liga al igual que el riego de imprimación
consiste en aplicar emulsión asfáltica de manera uniforme y constante, pero esta
cubre una superficie de asfalto existente, con la finalidad de asegurar la adherencia
entre la capa de asfalto existente con la capa de rodadura. Para realizar la
imprimación o el riego de liga la superficie se debe limpiar de manera que se retire
el polvo, barro y demás material suelto, la superficie debe presentar una humedad
menor a la humedad de compactación para empezar esta actividad, no se debe
imprimar en presencia de lluvias. Cualquier elemento como los sardineles, arboles,
etc. que puedan ser manchados deben protegerse antes de empezar la imprimación
o el riego de liga.

Figura 20. Riego de imprimación. http://repository.udistrital.edu.co/

ASFALTO 20
 Figura 21. Carrotanque para el riego. http://repository.udistrital.edu.co/

g) Carpeta asfáltica
La mezcla de concreto asfaltico llega en una volqueta la cual va descargando
la mezcla en la tolva de la maquina pavimentadora. Antes de empezar a extender el
material se toma la temperatura de este la cual está a aproximadamente 150 ºC.
Luego de esto la pavimentadora junto con la volqueta empezaran a avanzar a una
velocidad adecuada para extender el material en franjas longitudinales, detrás de la
pavimentadora habrá una cantidad de obreros agregando mezcla caliente y
enrasándola de manera que la capa se ajuste a las especificaciones de los planos.
Finalmente se compacta esta capa. Luego de extender y compactar la primera franja
se empieza a extender y compactar la siguiente franja de material de la misma
manera que la anterior, luego se compacta todo el tramo mientras la mezcla se
encuentre en condiciones de ser compactada.

Figura 22. Extensión del asfalto. http://repository.udistrital.edu.co/

ASFALTO 21
 Figura 23. Compactación del asfalto. http://repository.udistrital.edu.co/

h) Retiro de señalización
Por último, se retiran todas las señales y el cerramiento puesto al iniciar el
proyecto, además se realiza la limpieza del lugar que se intervino. Se deben realizar
arreglos si se llegó a dañar algo por culpa de la obra, además se deben tapar todos
los huecos que quedan debido a los postes del cerramiento.

Figura 24. Retiro de cerramiento y señalización. http://repository.udistrital.edu.co/

4.11 ENSAYOS PARA COMPROBAR CALIDAD DE OBRA

El Manual de Carreteras Suelos Geología, Geotecnia y Pavimentos dado por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones menciona una gran variedad de ensayos
en mezclas asfálticas, dentro de las cuales el proyecto “CREACIÓN PAVIMENTO Y
VEREDAS DE LA AV. PROLONGACIÓN 09 DE OCTUBRE Y AV. LOS GIRASOLES”
ha realizado los siguientes ensayos:
a. Ensayo de Extracción Cuantitativa de Asfalto en Mezclas para Pavimentos
El ensayo realizado en dicho proyecto está basado en las Normas MTC E502-
2000. El ensayo tiene como objetivo determinar la cantidad de agregados
añadidos a dicha mezcla, estos a la vez serán usados en otros ensayos como
por ejemplo en el análisis granulométrico.

ASFALTO 22
 Figura 25. Ensayo de extracción cuantitativa de asfalto en mezclas para pavimentos.
https://www.aconstructoras.com/

Para poder obtener mejores resultados en la extracción cuantitativa, este debe

realizarse inmediatamente después de su preparación y esto se debe a que “los
resultados obtenidos con estos métodos pueden afectarse por la edad de los
materiales ensayados” (Franco, 2017, p.1).
Dicho método consiste en que:
El ligante del pavimento es extraído con tricloroetileno, 1,1,1-
tricloroetano, cloruro de metileno, o benceno, empleando el equipo de
extracción aplicable al método particular. El contenido de asfalto se
calcula por diferencia de peso del agregado extraído, del contenido de
humedad y del material mineral en el extracto. El contenido de asfalto se
expresa como porcentaje en peso de las mezclas libres de humedad
(Franco, 2017, p.1).

b. Método de Ensayo para el Análisis Granulométrico

El ensayo realizado en dicho proyecto está basado en las Normas NTP
339.128:1999. Comité Técnico Permanente de Geotecnia (1999) menciona que:
Dicho método consiste en determinar de manera cuantitativa la distribución del
tamaño de los agregados o particulas de los suelos.
La clasificación de las partículas mayores que 75μm (retenido en el tamiz N°
200) se efectúa por tamizado, en tanto que la determinación de las particulas
menores que 75μm se realiza mediante un proceso de sedimentación basada
en la ley de Stokes utilizando un desímetro adecuado (p. 2)

Figura 26. Método de Ensayo para el Análisis Granulométrico. https://www.youtube.com/

ASFALTO 23
 c. Ensayo Marshall
El ensayo realizado en dicho proyecto está basado en las Normas MTC E504-
2000.
Este ensayo tiene por objetivo determinar el contenido óptimo de asfalto
para un determinado tipo de mezcla asfáltica… El criterio elegido para
obtener el contenido óptimo de asfalto de la mezcla, se basó
fundamentalmente en su contenido de vacíos, ya que su cantidad, afecta
directamente el comportamiento de un pavimento ante las deformaciones
plásticas permanentes (Padilla, 2004, p. 112).
Es por eso que algunos recomiendan hacer este ensayo después de haber
transcurrido 16 horas de la compactación.

Figura 27. Ensayo Marshall. https://www.cuevadelcivil.com/

4.12 TIEMPO DE VIDA UTIL DEL ASFALTO

El tiempo de vida útil de los pavimentos flexibles, depende de muchos factores entre
ellos los materiales utilizados y el proceso de construcción de estos mismos. Sin
embargo, estos pavimentos flexibles tienen un tiempo de vida útil de 10 a 15 años, pero
para poder cumplir con dicho periodo de vida este va ser sometido a varios
mantenimientos.
4.13 CAUSAS DEL DETERIORO DEL ASFALTO
En nuestro país es muy común ver pavimentos flexibles deteriorados e incluso
agrietados y esto se debe a varios factores como: la propia estructura del pavimento
flexible, las cargas que estos soportan durante su vida útil (esto puede originar un
fisuración por fatiga debido al exceso de cargas) e incluso por efecto de agentes
atmosféricos o climáticos (por ejemplo, las bajas temperaturas pueden originar que las
carpetas asfálticas se contraigan). Lo cual originan incomodidad en las personas
usuarias de dichos pavimentos e incluso provocan un incómodo e inseguro tránsito.

ASFALTO 24
4.14 TIPOS DE FALLAS (CAUSAS Y SOLUCIONES) EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
Las fallas en los pavimentos flexibles se clasifican en dos tipos:
I. FALLA DE LA SUPERFICIE: “Comprende los defectos de la superficie de
rodamiento debido a fallas de la capa asfáltica y no guardan relación con la
estructura del pavimento” (Kenneth , 2014, p.3).
II. FALLA ESTRUCTURAL: “Comprende los defectos de la superficie de
rodamiento cuyo origen es la falla en la estructura del pavimento” (Kenneth ,
2014, p.3).
Kenneth (2014) afirma que: dentro de estas dos existen un subconjunto de fallas en
pavimentos flexibles:
I. FALLA DE LA SUPERFICIE
a. Desintegración:
 Peladura o Desprendimiento: Consiste en el desprendimiento de la
última capa delgada del pavimento flexible.

Causas:
 Desprendimiento de los agregados pétreos (grueso, fino o
minerales).
 Uso inadecuado de agregados (por ejemplo: agregados sucios
o absorbentes).
 Exceso en el ligante asfáltico.
 Perdida del ligante asfáltico.

Soluciones:
 Tratamiento aislado en mantenimiento preventivo.
 Nuevo tratamiento superficial, sobre-carpeta.

Figura 28. Peladura o desprendimiento en pavimentos flexibles. https://www.academia.edu

 Desintegración de bordes: Consiste en la desintegración progresiva o

constante de los bordes del pavimento flexible. Es común ver este tipo
de falla en pavimentos donde las bermas no han sido pavimentadas e
incluso sin cunetas revestidas.

Causas:
 Presencia de vegetación en las cunetas.
 Inadecuada compactación del borde.
 Efecto del tránsito o de los vehículos.

Soluciones:
 Tratamiento aislado en mantenimiento.

ASFALTO 25
  Parchado Manual, carpeta asfáltica en frio.
 Descolmatacion de cunetas y de bordes de los pavimentos.
 Relleno de la grieta con mezcla asfáltica.

Figura 29. Desintegración de los bordes de un pavimento flexible. https://www.academia.edu

 Ojo de pescado: “Cavidades en forma redondeada con bordes bien

marcados que resultan del desprendimiento del material de las capas
superiores” (Kenneth , 2014, p.11).

Causas:
 Inadecuado mantenimiento.
 Falla localizada en la base.

Soluciones:
 Parchado superficial.
 Parchado manual con mezcla asfáltico en frio.
 Compactación de la mezcla asfáltica.

Figura 30. Ojo de pescado en pavimentos flexibles. https://www.academia.edu

 Exudación del ligante o Asfalto llorado: “Afloramiento de material

bituminoso de la mezcla asfáltica a la superficie del pavimento. Forma
una superficie brillante, reflectante, resbaladiza y pegajosa. Disminuye
la resistencia al deslizamiento y origina inseguridad en el usuario”
(Kenneth , 2014, p.12).

Causas:
 Exceso en el uso de ligante asfáltico.
 Uso de agregados pétreos húmedos.

ASFALTO 26
 Soluciones:
 Parchado superficial.
 Parchado manual con mezcla asfáltico en frio.

Figura 31. Exudación del ligante o asfalto llorado. https://www.academia.edu

 Desgaste en los agregados (áridos): Se presenta cuando el asfalto

presenta agregados con cara plana.

Causas:
 Uso de áridos con superficie plana, suave y además susceptible
al pulimiento.

Soluciones:
 Si corresponden a un tratamiento superficial o lechadas
asfálticas se aplica un nuevo tratamiento con áridos
(agregados) duros.

Figura 32. Desgaste en los agregados. https://www.academia.edu

II. FALLA ESTRUCTURAL

 Roderas: “Es una deformación del perfil transversal por hundimiento a
lo largo de la trayectoria del vehículo” (Kenneth , 2014, p.12).

Causas:
 Inadecuada compactación.
 Exceso en el uso de asfalto o de vacíos en la mezcla.
 Inadecuado uso de los materiales de construcción.
 Deficiente control de calidad de la obra.

ASFALTO 27
 Soluciones:
 Procedimientos de seguridad.
 Rellenar la rodera en Mantenimiento rutinario.
 Reparación manual con una capa nivelante

Figura 33. Roderas en pavimentos asfálticos. https://www.academia.edu

 Asentamientos: “Depresiones sectorizados donde dejan plataforma,

desecha por falta de la estabilidad en los taludes del terraplén”
(Kenneth , 2014, p.12).

Causas:
 Falla en las obras de drenaje.
 Mucho relleno en la banca.
 Falla de comportamiento en los taludes.

Soluciones:
 Estudio geotécnico de detalle para evaluar los aspectos
causales del daño y sus posibles soluciones.

Figura 34. Asentamientos en pavimentos asfálticos. https://www.academia.edu

 Media luna: “Hundimiento en los bordes de la banca, característico por

falta de la estabilidad en el talud” (Kenneth , 2014, p.12). (Ver fig. 11)

Causas:
Kenneth (2014) mencionas algunas causas de esta falla estructural:
 Inestabilidad en la banca

ASFALTO 28
  Falla de comportamiento en los taludes.
 Falla en las obras de drenaje.
 Mucho relleno en la banca
 Deslizamiento de talud inferior.

Soluciones:
 Estudio geotécnico de detalle para evaluar los aspectos
causales del daño y sus posibles soluciones.

Figura 35. Media luna en pavimentos asfálticos. https://www.academia.edu

 Baches profundos: Consiste en el desprendimiento local de la

calzada e incluso pérdida parcial de la mezcla asfáltica en la carpeta de
rodadura.

Causas:
 Inadecuado sistema de drenaje.
 Inadecuado proceso constructivo.

Soluciones:
 Tratamiento aislado en mantenimiento.
 Recuperación y/o reactivación del estabilizado con el espesor
adecuado.
 Rehacer la plataforma.

Figura 36. Baches profundos en pavimentos asfálticos. https://www.academia.edu

 Longitudinales: “Rotura longitudinal sensiblemente paralela al eje de

la carretera, con abertura mayor de 3 mm” (Kenneth , 2014, p.12).

Causas:
 Puede ubicarse en la trayectoria de las huellas de los vehículos.

ASFALTO 29
  Indica fatiga en la estructura.

Soluciones:
 Reparar las grietas en mantenimiento rutinario.
 Sobre-carpeta.
 Candidato a rehabilitación de la plataforma.

Figura 37. Fallas longitudinales en pavimentos asfálticos. https://www.academia.edu

 Transversales: “Rotura transversal sensiblemente perpendicular al eje

de la carretera, con abertura mayor de 3 mm” (Kenneth , 2014, p.12).

Causas:
Kenneth (2014) mencionas algunas causas de esta falla estructural:
 Contracción de mezcla por pérdida de flexibilidad.
 Uso de ligantes muy duros.

Soluciones:
 Sustitución de la capa de rodadura con el espesor suficiente.
 Candidato a rehabilitación de la plataforma.
 Reparar las grietas en mantenimiento rutinario.

Figura 38. Fallas transversales en pavimentos asfálticos. https://www.academia.edu

 En bloque, en malla o en retícula: “Rotura longitudinal y transversal,

con abertura menor que 3 mm, y separación mayor que 15 cm”
(Kenneth , 2014, p.12).

ASFALTO 30
 Causas:
Kenneth (2014) mencionas algunas causas de esta falla estructural:
 Fisuras interconectadas formando piezas rectangulares.
 Ocurre en áreas no afectadas por el tránsito.
 Contracción de mezcla asfáltica
 Contracción reflejada de la base estabilizada.
 Indicador de endurecimiento de asfalto.

Soluciones:
 Lechada asfáltica en toda el área afectada.
 Parchado superficial en mantenimiento rutinario.
 Calafateo de grietas.

Figura 39. En bloque, en malla o en retícula. https://www.academia.edu

 Piel de cocodrilo o malla cerrada: “Roturas longitudinales y

transversales interconectadas, con separación menor que 15 cm, y con
abertura creciente según avanza el deterioro. Generalmente presenta
hundimiento del área afectada” (Kenneth , 2014, p.12).

Causas:
Kenneth (2014) mencionas algunas causas de esta falla estructural:
 Causadas por fatiga, indican, pérdida de capacidad estructural y
sometidas a una repetición de cargas superior a la permisible.
 Ligante envejecido, pérdida de flexibilidad.
 Drenaje inadecuado.

Soluciones:
 Lechada asfáltica en toda el área afectada.
 Recuperación y/o rehacer la base estabilizada.

Figura 40. Piel de cocodrilo en pavimentos asfálticos. https://www.academia.edu

ASFALTO 31
4.15 NUEVAS TECNOLOGÍAS EN EL USO DE PAVIMENTOS
A continuación, se mencionarán algunas nuevas tecnologías para el uso en
pavimento sostenibles y estas son tecnologías desarrolladas pensando en el medio
ambiente para tener un ambiente sano para las generaciones venideras.

4.15.1 Reciclados en pavimentos asfalticos

Este metodo consiste en la trituracion de la capa rodamiento existente con un
tamaño adecuado según lo qu establezca el laboratorio y volverlo una mezcla para
lograr una nueva mezcla azfaltica de excelente calidad que sea apto para utilizarlo en
la reabilitacion o en la pavimentacion de una infaestructura vial (Méndez, 2015).

Figura 41. Reciclados en pavimentos asfalticos. https://asfaltomadrid.com

4.15.2 Implementación de GCR

Este método es más económico al reducir el costo de mantenimiento y nos permite
solucionar problemas mecánicos y de resistencia en el ciclo de vida de los pavimentos,
también disminuye el ruido y mejora los impactos ambientales (Díaz y Castro, 2017).

Figura 42. Implementación de GCR. https://idu.gov.co

ASFALTO 32
4.15.3 Velocity Patching
Este tipo de reparación consiste en la inyección de neumática de mezclas
asfálticas en frio esto se lleva a cabo mediante el uso de un vehículo autónomo, su
proceso se lleva a cabo en la aplicación de mezclado de asfalto en frio, gravilla y una
emulsión a temperatura ambiente son inyectados a presión por un comprensor de abajo
hacia arriba con movimientos oscilantes o rectos, logrando una masa compacta y
uniforme en cuanto al material aplicado, en reforma de rectángulo 10 a 20 centímetros
de la superficie adyacente logrando un sellado de la superficie reparada y dando la
terminación y apariencia de una pequeña carpeta asfáltica cuadrada justo al nivel del
resto de la vía (Amado, 2015).

Figura 43. Velocity Patching.https://www.velocitypatching.com

4.15.4 Nanomateriales en pavimentos

Los nanomateriales son buenos enlazando los compuestos presentes en el asfalto
toman las partes más fuertes y hacen que no se separen tan pronto, evitando así el
desgaste. Además, son como resortes y al poderse alargar permiten una elasticidad sin
llegar a la fractura. Cuando un asfalto es demasiado rígido genera una fractura debido
al peso de los vehículos (Reyes, Daza, y Pérez, 2012-2016).

Figura 44. Nanomateriales en pavimentos. https://www.javeriana.edu.co/

ASFALTO 33
4.15.5 Micropavimentos
Es un sistema de pavimentación superficial por capas delgadas compuesto por emulsión
asfáltica modificada con polímeros, 100% agregados triturado, finos minerales, agua y
aditivo de control de campo según sea necesario. Es aplicado como tratamientos
superficiales delgados de 10 - 13 mm de espesor, para mejorar características de
fricción en pavimentos principalmente. Su segundo mayor uso es en recuperación de
ahuellamientos, tanto en vías con moderado, así como con alto volumen de tráfico
vehicular. El micropavimento ha sido también usado para corregir irregularidades en
pavimentos como alisamientos por exudación, desintegración y oxidación

Figura 45. Micropavimentos. http://www.ryk.com.uy/micropavimentos.html

4.15.6 Superpave (Pavimentos Asfaltico de desempeño superior).

Con el paso de los años el mundo de la construcción exige avances tecnológicos en
este caso se puede decir que Superpave es uno de los avances que está llegando a
nivel mundial ya nos permite tener un pavimento con características de acuerdo al
terreno al igual que el mundo avanza requiere mayor exigencia ejemplo claro es el
aumento de transporte de personas y cargas eso quiere decir que se necesita
pavimentos con mayores resistencia y durabilidad. Superpave es un nuevo de diseño
de especificación de materiales de mesclas asfálticas, ya que requiere utilización de
sofisticados ensayos. Nace de las investigaciones desarrolladas en Estados Unidos en
1987 (Programa Estratégico de Investigación de Carreteras, SHRP). Superpave no es
un método de diseño de pavimentos es decir no encuentras los espesores y materiales
que deben usar para constituir un pavimento flexible que esta sobre cierto suelo de
suprasante que va tener cierta carga. Esta metodología se basa de las características y
propiedades del material y no necesariamente del desempeño del mismo ya que nos
permite adquirir un método de clasificación y elección de ligantes en función de las
condiciones climáticas del terreno. (Caro, 2020.),
Las ventajas de Superpave es que es un sistema que entrega unos resultados
reológicos que permiten clasificar un cemento asfáltico por Grado de Desempeño (PG).
Para poder determinar el grado de desempeño y tipo de tráfico que puede soportar,
Cabe resaltar que, para Caro, (2020), Superpave reúne las siguientes características:
 Una nueva tecnología para selección de materiales
 Para el diseño de mezclas asfálticas
 Ensayos de desempeño de mezclas asfáltica

ASFALTO 34
  Predicción de desempeño de pavimentos
Para Silva, (s.f).el sistema de Superpave de especificaciones de mezclas asfálticas está
diseñado para 2 objetivos principales:
“Medir las propiedades físicas de los cementos asfálticos que pueden ser
relacionadas con los parámetros de desempeño en terreno para tres fallas
críticas: ahuellamiento, agrietamiento por fatiga y agrietamiento térmico.
Caracterizar las propiedades físicas de los cementos asfálticos según las
temperaturas y efectos del envejecimiento a los que estarán sometidos durante
el proceso de construcción y su vida útil.”

ASFALTO 35
5 CONCLUSIÓN
 En el presente informe se llegó a la conclusión que el asfalto (hidrocarburo
proveniente del petróleo) es un material de construcción ideal para la construcción
de carreteras y aparcamientos ya que es un material de fácil aplicación con
características de consistencia, durabilidad, susceptibilidad térmica y seguridad.

 Es importante tener un detalle completo en las especificaciones técnicas del

proyecto ya que se llevaría un orden claro y preciso al momento de realizar dicha
obra.

 Es necesario que tan pronto se termine la causa que produjo el daño de pavimentos
asfalticos se realice una reparación correcta ya que así se puede evitar que el daño
sea más grabe y que este buena a producirse, al igual que se debe tener un
mantenimiento pertinente para preservar la inversión y mantener un pavimento en
completo servicios público ya que hoy en día existen muchas pavimentos con
diferente fallas que pueden ser arreglado.

 Superpave es un avance tecnológico beneficioso para el mundo de la construcción,

ya que son nuevas especificaciones técnicas de mesclas asfálticas por grado de
desempeño, en el cual ayuda para la mejora de dichas mezclas ejemplo como evitar
ahullamiento por alta temperatura, retrasar la fatiga y prevenir el agrietamiento.

ASFALTO 36
6 RECOMENDACIONES
 En el proyecto “CREACION PAVIMENTO Y VEREDAS DE LA AV.
PROLONGACION 09 DE OCTUBRE Y AV LOS GIRASOLES EN PUCALA DEL
DISTRITO DE PUCALA” se debe tener en cuenta los efectos ambientales que
origina el proceso de construcción de este proyecto, de tal modo que se asegure
una construcción sostenible.

 Se debe considerar la presencia permanente de un Especialista o ingeniero

ambiental, a fin de que exista una garantía de que se va cumplir con las soluciones
dadas para mitigar los impactos, además durante el desarrollo de la obra se podrán
presentar otros impactos no previstos y el especialista dará la debida solución.

 Se debe tener en cuenta el clima de la localidad de Pucala, de este modo elegir los
materiales idóneos, permitiendo que el pavimento tenga un mayor tiempo de
utilidad.

 El proyecto debe cumplir con todas las especificaciones técnicas; además de haber
sido construido siguiendo las normas nacionales de edificación, los reglamentos de
identificación, entre otros.

ASFALTO 37
7 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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ASFALTO 39