1.

PLANTAS DE ASFALTO
Una planta de asfalto es un conjunto de equipos mecánicos y electrónicos en donde los
agregados son combinados, calentados, secados y mezclados con asfalto para producir
una mezcla asfáltica en caliente ( a grandes temperaturas), que debe cumplir con ciertas
especificaciones y que se utilizan para la construcción de superficies de rodamiento.

2. CLASIFICACIÓN DE LAS PLANTAS ASFÁLTICAS

 Planta estacionaria o fija.
Es la que se encuentra instalada o situada en un lugar permanentemente.

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  Plantas portátiles o móviles.
Esta planta puede ser fácilmente desmantelada y movida por ferrocarril o carretera, para
posteriormente volverla a instalar con un mínimo de tiempo y energía, es decir que puede
ser transportada de una obra a otra.

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 Planta de Mezcla Asfáltica en Caliente

 La unidad del tambor mezclador portátil

Incluye tolvas de agregados, sistema de banda transportadora, tambor mezclador de tipo
flujo paralelo, caja noqueadora de polvo, sistema de extracción con sistema de lavado
húmedo y ciclón. La configuración estándar incluye todos estos componentes montados
en un solo chasis portátil. La unidad del tambor mezclador portátil incluye tolvas de
agregados, sistema de banda transportadora, tambor mezclador de tipo flujo paralelo, caja
noqueadora de polvo, sistema de extracción con sistema de lavado húmedo y ciclón. La
configuración estándar incluye todos estos componentes montados en un solo chasis
portátil.
Opcionalmente, el sistema de agregados y el tambor mezclador pueden ser montados en
dos chasises individuales y separados para que se muevan más fácilmente. Esta
característica puede ser crucial en lugares donde la planta tiene que ser transportada por
vías de acceso muy angostas y sinuosas.

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 Chasis independiente opcional para el tambor mezclador.

3. COMPONENTES DE UNA PLANTA ASFÁLTICA.

 El sistema de agregados
Incluye dos tolvas, dos alimentadores de banda y un transportador tipo eslinga.
Cada tolva viene dividida y cuenta con dos compuertas ajustables para controlar el flujo
de material que pasa a las bandas alimentadoras. Este arreglo permite que cada
compartimiento de cada tolva tenga su propia compuerta ajustable de alimentación
independiente.
Hasta cuatro diferentes agregados pueden ser usados simultáneamente, cada uno con su
propio rango de alimentación. Cuatro interruptores limitadores de flujo (uno en cada
compuerta de alimentación) monitorean el flujo del agregado que pasa a las bandas
alimentadoras.
Las bandas alimentadoras llevan el agregado al transportador tipo eslinga el cual
descarga el agregado en un extremo del tambor, justamente debajo del quemador.

 El quemador

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Dirige la flama al centro axial del tambor giratorio. En extremo del tambor donde se
encuentra el quemador, tenemos una sección expandida para mejorar la eficiencia de la
combustión. La sección expandida agrega como beneficio adicional el proteger el tambor
del choque de la flama, prolongando la vida del tambor.

Compuertas de alimentación ajustables.

El tambor es girado por cuatro rodillos trasmisores de fuerza accionados por bandas. Las
plantas NOMAD utilizan rodillos más fuertes y durables que los de la competencia.
Los aros o “llantas” de acero del tambor son una pulgada más anchos y robustos que los
de otros tambores mezcladores de su clase.

 Cuando el agregado está en el interior del tambor.

Pasa a través de una serie de paletas que apropiadamente dirigen la roca hacia la flama
del quemador para remover la humedad.

 El asfalto líquido es inyectado

Sobre el agregado caliente y seco cerca del final del tambor mezclador/secador.
Las paletas mezcladoras aseguran que el asfalto cubra uniformemente el agregado. La
mezcla terminada sale del tambor a través de un canalón de salida al final del tambor.
El sistema colector de polvo en la descarga final del tambor incluye un ventilador
extractor, una caja noqueadora de partículas sobre dimensionadas, lavador húmedo y
ciclón separador. El ventilador succiona el flujo de los gases, incluyendo los polvos
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producidos en el secado de los agregados que pasan por tambor y se introducen en la
caja noqueadora. La caja baja la velocidad de flujo de los gases, causando que las
partículas de polvos (o finos) caigan y se colecten en la parte inferior de la caja, donde un
gusano sin fin regresa los finos al tambor mezclador, donde son incorporados a la mezcla
en lugar de ser desperdiciados.

 La caja noqueadora de las plantas NOMAD

Es la más grande de las de su clase, con tres o cuatro veces del volumen de las cajas de
la competencia. Este diseño y su gran volumen permiten el retorno de más finos a la
mezcla que cualquier caja de su competencia. Con esto se logra más mezcla sin costos
adicionales y un ahorro significativo de materiales en el largo plazo.

 Los gases,
Al salir de la caja noqueadora, entran a un lavador húmedo donde el polvo es removido y
esparcidoras de agua. El agua sucia puede ser drenada a una fosa.

 Las partículas de polvos remanentes pasan a través del ventilador y se

introducen a un separador ciclónico.
Los gases y las partículas de agua cargadas de polvo forman un remolino en la parte
interior del ciclón, donde el agua y las partículas de polvo son removidas por la fuerza
centrifuga. Las partículas de agua y partículas de polvo finos se colectan en el cono en la
parte baja del ciclón donde son descargados.

 El transportador de arrastre y la unidad de tolvas

Son construidos como un componente único. El transportador de arrastre recibe la mezcla
en la salida del canalón del tambor mezclador y alimenta la mezcla hacia la tolva.

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La tolva funciona como un silo de almacenamiento y tiene un cilindro de aire que abre la
compuerta y vacía la mezcla caliente hacia los camiones. La tolva está diseñada para
minimizar la segregación de la mezcla. El transportador de arrastre está construido con la
última tecnología para durar muchos años. Sus características incluyen avances tales
como recubrimientos de acero al carburo de cromo para una gran durabilidad, cadenas
para trabajo pesado, y ruedas dentadas segmentadas para facilitar su mantenimiento. La
abertura de descarga del transportador está por detrás de la rueda dentada, de tal manera
que la mezcla sea totalmente descargada de cada puerta. Esto elimina el sobre acarreo
de residuo que puede ocasionar desgastes excesivos de las cabezas dentadas y de sus
cadenas.
Un sensor óptico montado en el chasis de la unidad del tambor de mezclado previene la
descarga accidental de la tolva si la caja del camión no se encuentra en la posición
correcta. Para prevenir daños al transportador y a la tolva de descarga, otro sensor
detiene la planta si la tolva esta demasiado llena.

 El tanque portátil de asfalto

Calienta y almacena el cemento asfáltico (CA) líquido. También provee aceite térmico
para calentar otros componentes de la planta.
El tanque incluye una bomba de descarga, medidor de asfalto de doble bomba con
colador; sistema de aceite térmico con bomba, tanque de expansión y serpentines
derivadores, quemador con tubo flux, escalera y registro de entrada/hombre.
La capacidad estándar es de 15,000 gallones. También hay otras capacidades
disponibles. El quemador y el tubo de fuego directo (flux) mantienen la temperatura del
asfalto en el tanque. La capacidad del quemador de fuego directo es de 800,000 Btu/hora.
Opcionalmente, se pueden pedir sistemas de calentamiento eléctricos o por aceite
térmico.
El sistema de medición está montado en la parte trasera del chasis. El sistema de
medición es de un diseño especial de dos bombas en serie para lograr una alta precisión
y exactitud en la medición del asfalto liquido.
Este sistema es una de las principales ventajas que pone a las plantas NOMAD a la
vanguardia de las de su clase. El sistema de medición incluye un colador para remover la
basura del cemento asfáltico y proteger las bombas de asfalto.

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El sistema derivador de aceite térmico con serpentines está inmerso en el interior del
tanque de calentamiento de asfalto. El calor es transportado desde el asfalto hacia el
aceite que fluye en el interior de los serpentines. El aceite térmico transfiriere calor a la
tubería y a otros componentes de la planta.

 La caseta de control con aire acondicionado y calefacción

Está montada en un remolque para facilitar su transporte. Su interior incluye luces,
conectores de energía eléctrica y puerta deslizable para entregar boletas.
Todos los controles de la planta son montados en un panel central dentro de la caseta de
control. Los controles incluyen tres controladores de temperatura, control del quemador, y
un CLP (Controlador Lógico Programable) para administrar y controlar la elaboración de
mezclas asfálticas. Un control de paro de emergencia permite que el operador pueda
parar completamente toda la planta al instante.

 Los controles de los motores

Permiten al operador encender y apagar los motores que operan el compresor de aire, el
ventilador del extractor, el motor del tambor, el soplador del quemador, el transportador de
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arrastre, el transportador tipo eslinga, el transportador de finos, los gusanos de retorno de
finos y la bomba de combustible. Estos controles también permiten manejar las paradas al
instante y arranques de medio ciclo.

 Los controles del quemador

Permiten que el operador opere en forma manual o automática la planta, fije la
temperatura de la mezcla, fije los limites de temperatura de la mezcla, fije la temperatura
de la chimenea, vea el estado que guarda el quemador, restablezca el sistema de
seguridad de la flama, prenda el piloto del quemador, encienda la flama principal del
quemador, vea el estado que guardan los limites de temperatura, vea el estado de falla de
flama y apague la alarma del quemador.
Todos los motores de la planta e interruptores vienen pre cableados y probados en
fábrica. Conectores de enchufe rápido facilitan una colocación rápida de la planta.

Panel de control

Caseta de control

4. PLANTAS DE TIPO CONTINUO.

Son de características mas simples, adecuadas especialmente para concretos asfalticos
a los que no se les exija especificaciones de gran rigidez.
La diferencia fundamental de una planta discontinua donde se pesa los materiales cada
vez que se inicia amasada, mientras que en una planta continua es preciso mantener una
dosificación volumétrica continua de los materiales.

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5. PLANTAS DE TIPO DISCONTINUO.
Suelen utilizarse en la producción de asfalto de gran rigidez. La diferencia esencial entre
ambas variantes reside en la maquina amasadora (mezcladora), por lo que exteriormente,
la instalación no ofrece características determinantes.
Los agregados son combinados, calentados, secados, dosificados, y mezclados con el
cemento asfaltico en caliente.

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6. FUNCIONAMIENTO DE UNA PLANTA DE ASFALTO
El material se alimenta a la planta, por medio del tractor cargador, o bandas
transportadoras, depositándose en las tolvas para materiales fríos. Estas tolvas están
equipadas con compuertas ajustables para regular la caída del material al alimentador de
frisos para que caiga al depósito con una primera graduación granulométrica. De este
depósito es llevado hasta la tolva de entrada al secador.
Al entrar al secador el polvo puede ser reincorporado, en caso necesario, en el recipiente,
en donde se une al material que sale del secador. De ahí es llevado a las cribas
vibratorias, para ser separados por tamaños, depositándose en las tolvas de material
caliente.
Por las compuertas de estas tolvas se extrae de cada una la cantidad en peso que fijan
las granulometrías del proyecto. Se bombea el cemento asfáltico, pasan al mezclador, en
donde se homogeniza la mezcla y se descarga al camión que la ha de transportar.

7. TEMPERATURA DE LA MEZCLA
Tanto el asfalto como el agregado deben ser calentados antes de ser combinados en el
mezclador, el asfalto para darle suficiente fluidez para que pueda ser bombea, y el
agregado, para que esté lo suficientemente seco y caliente tal que pueda producir una
mezcla final a la temperatura deseada.
El asfalto es un material termoplástico que pierde viscosidad con el aumento de la
temperatura

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8. ALMACENAMIENTO
La cantidad de asfalto almacenado en las plantas debe ser suficiente para permitir la
operación adecuada.
Los tanques de almacenaje deben ser calibrados para que la cantidad remanente en el
tanque pueda ser determinada en cualquier momento.

 Almacenamiento de la mezcla en caliente

La mayoría de las plantas están equipadas con silos de almacenamiento temporal de las
mezclas asfálticas en caliente, con el fin de prevenir paros en la planta por interrupciones
en las operaciones de pavimentación, o debido a los escases de camiones que
trasportan material al lugar de pavimentación.

Los silos o depósitos aislados pueden almacenar mezcla en caliente hasta las 12 horas
sin tener perdidas de calor o calidad.

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Las mezclas en caliente recién elaboradas son destiladas por medio de unos
transportados, o elevador de material caliente, en la parte superior del depósito o silos, y
se descargará en los camiones por la parte baja.

9. PRECIOS DE LOS COSTOS DE UN ASFALTO.

Estima el costo del asfalto calculando el volumen requerido y el costo de los
materiales en el momento de su fabricación. Los dos principales factores que
influyen en este costo son el precio del agregado de la mezcla y el del petróleo. El
asfalto líquido es un subproducto de la industria de la refinación del petróleo.
Cuando el precio de este último sube, generalmente el del asfalto líquido también.
El asfalto líquido tiene ahora más competencia. Otras industrias compiten con la
de la construcción por este subproducto. Esta competencia afecta el suministro de
asfalto líquido, lo que resulta en precios más altos de este material. Los altos
precios del petróleo también afectan los del asfalto, haciendo la excavación y
trituración de agregados más caro.
 Mide el área del pavimento de asfalto. Toma todas las medidas y calcula el área
multiplicando la longitud por el ancho en pies para áreas cuadradas o
rectangulares.
 Convierte el espesor de diseño del asfalto en pies. Divide este espesor de diseño
entre 12.
 Multiplica el área del pavimento de asfalto por el espesor de diseño. El resultado
es el volumen de asfalto en pies cúbicos.
 Multiplica el volumen en pies cúbicos por 145 libras por pie cúbico. El resultado es
el peso total en libras.
 Divide el peso total entre 2.000. El resultado es el peso estimado de asfalto en
toneladas.
 Multiplica el peso total del asfalto por su precio unitario para estimar el precio total.
El precio unitario varía en función del precio del petróleo que se encuentra entre
85 y 150 dólares estadounidenses por tonelada. Busca el precio actual del asfalto

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en Caltrans (California Department of Transportation), que los actualiza con
regularidad. Estos precios pueden variar ligeramente en función de la ubicación,
pero este índice es bastante creíble.

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 INDICE
INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………….1
1. PLANTAS DE ASFALTO………………………………………………………………...2
2. CLASIFICACIÓN DE LAS PLANTAS ASFÁLTICAS…………………………………3
 Planta estacionaria o fija.
 Plantas portátiles o móviles.
 La unidad del tambor mezclador portátil
3. COMPONENTES DE UNA PLANTA ASFÁLTICA……………………………………4
 El sistema de agregados
 El quemador
 Cuando el agregado está en el interior del tambor.
 El asfalto líquido es inyectado
 La caja noqueadora de las plantas NOMAD
 Los gases,
 Las partículas de polvos remanentes pasan a través del ventilador y se
introducen a un separador ciclónico.
 El transportador de arrastre y la unidad de tolvas
 El tanque portátil de asfalto
 La caseta de control con aire acondicionado y calefacción
 Los controles de los motores
 Los controles del quemador
4. PLANTAS DE TIPO CONTINUO…………………………………………………………10
5. PLANTAS DE TIPO DISCONTINUO……………………………………………………11
6. FUNCIONAMIENTO DE UNA PLANTA DE ASFALTO……………………….……..13
7. TEMPERATURA DE LA MEZCLA………………………………………………….…..14
8. ALMACENAMIENTO……………………………………………………………………..14
 Almacenamiento de la mezcla en caliente
9. PRECIOS DE LOS COSTOS DE UN ASFALTO……………………………………...15

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