UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS

INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

1. TEMA

INFORME DE BATERÍAS DE NÍQUEL

2. DATOS INFORMATIVOS

Informe N° Semestre Periodo Académico:

2 8vo Marzo - Agosto 2020

Docente: Fecha de Ejecución Fecha de entrega

Ing. Ramiro Rocero 20/08/2020 21/08/2020
Integrantes

Daniel Buitrón
Cristian Carvajal
Bryan Gavilanes
Juan Pérez
Kevin Trujillo
Geovanny Yacelga
CONTENIDO
BATERÍAS DE NÍQUEL.............................................................................................................3
ANTECEDENTES....................................................................................................................3
BATERÍA RECARGABLE..................................................................................................3
BATERÍA DE NÍQUEL CADMIO (NI-CD)........................................................................4
BATERÍA DE NÍQUEL-HIERRO (NI-FE)..........................................................................4
BATERÍA DE NÍQUEL ZINC (NI-ZN)...............................................................................4
BATERIA ALCALINA........................................................................................................4
BATERÍA DE NÍQUEL METAL HIDRURO (NI-MH).......................................................5
BATERÍA DE NÍQUEL METAL HIDRURO (NI-MH).......................................................5
APLICACIONES......................................................................................................................5
COMPOSICIÓN Y FUNCIONAMIENTO...............................................................................6
CICLO DE VIDA...................................................................................................................10
MANTENIMIENTO...............................................................................................................11
EMISIONES...........................................................................................................................11
IMPACTO AMBIENTAL......................................................................................................14

Ilustración 1 Honda Insicht............................................................................................................6

Ilustración 2 Geometry A..............................................................................................................7
Ilustración 3 Nivel de carga de una bateria de Níquel.................................................................14
Ilustración 4 Comparación de parámetros de diferentes tecnologías.........................................15
Ilustración 5 Características........................................................................................................15
Ilustración 6 Comparación de Wh/l frente a Wh/kg en baterías.................................................16
Ilustración 7 Caracterización.......................................................................................................16
Ilustración 8 Componentes principales de Baterías secundarias................................................17
Ilustración 9 Calculo de emisiones de metales tóxicos................................................................17
Ilustración 10 Calculo de contaminantes generados en las últimas cuatro décadas...................17
Ilustración 11 Análisis de Baterías...............................................................................................18
Ilustración 12 Ventajas Mundiales de tipos de baterías..............................................................18
Ilustración 13 Pronostico de producción de baterías..................................................................19
Ilustración 14 Cuadro general de procesos de reciclaje de baterías Níquel- Cadmio..................20
Ilustración 15 Proceso de reciclaje de baterías Níquel Cadmio utilizado por SAFT.....................21
Ilustración 16 Ciclo de baterías industriales Níquel cadmio........................................................21
Ilustración 17 Baterías Portátiles Níquel Cadmio........................................................................22
Ilustración 18 Proceso Siderometalúrgico...................................................................................23
Ilustración 20 Costos por reciclado de baterías recargables en EUA...........................................23
Y
Tabla 1 Ventajas y Desventajas Níquel Cadmio.............................................................................7
Tabla 2 Ventajas y Desventajas Hidruro metálico.........................................................................8
Tabla 3 Ventajas y Desventajas Níquel Hierro.............................................................................10
Tabla 4 Ventajas y Desventajas Níquel Zinc................................................................................10
Tabla 5 Características de la batería de níquel............................................................................12
 BATERÍAS DE NÍQUEL.
INTRODUCCIÓN.
Los vehículos híbridos cada vez van ganando más terreno dentro de la industria
automotriz, por sus varios puntos favorables a comparación de los vehículos netamente a
combustión, estos vehículos presentan un motor eléctrico que ayuda en cierta manera a
movilizar el vehículo directamente en el tren motor. Existen varios tipos de baterías, en este
caso se hablará de las baterías de níquel enfocadas al ámbito automotriz, se conocerá desde
los inicios, la historia de este tipo de baterías, el funcionamiento, ciclo de vida, propiedades
y tipos de baterías que existen dentro de la industria automotriz, por lo que se intenta hacer
conocer todas las características de esta batería de níquel.
OBJETIVO GENERAL
Estudiar las baterías de níquel, las características, los tipos de baterías que existen en el
ámbito automotriz, el ciclo de vida, lo cual permitirá a conocer a profundidad, sobre las
baterías que se ocupa en los vehículos híbridos.
OBJETIVOS ESPEFICFICOS
 Conocer las ventajas y desventajas de cada uno de los tipos de baterías
 Conocer el nivel de contaminación que tiene este tipo de baterías

ANTECEDENTES.
En 1800, Volta inventó la primera batería o generador electroquímico capaz de producir
una corriente eléctrica mantenida en el tiempo, y por ello fue conocida como pila voltaica.
La pila voltaica consiste en pares de discos de cobre y zinc apilados uno encima del otro
(de ahí el nombre de pila), separados por una capa de tela o de cartón impregnado en
salmuera (éste era el electrolito). Experimentó con diversos metales y encontró que el zinc
y la plata daban los mejores resultados[ CITATION Lóp19 \l 3082 ].
BATERÍA RECARGABLE
Hasta este punto, todas las baterías existentes debían ser vaciadas de forma permanente
cuando se agotaban los reactivos y finalizaban todas sus reacciones químicas. En 1859,
Gastón Planté inventó la batería de plomo-ácido, el primer acumulador, o sea, la primera
batería que podía recargarse (en realidad, regenerar las sustancias químicas gastadas)
haciendo pasar una corriente en sentido inverso a través de ella. Una batería de plomo-
ácido se compone de un ánodo de plomo y un cátodo de dióxido de plomo sumergido en
ácido sulfúrico.
BATERÍA DE NÍQUEL CADMIO (NI-CD).
Esta batería se inventó en 1899 por Waldermar Jungner, aunque ofrecía varias ventajas
sobre la de ácido-plomo, su elevado precio hizo que no pudiera competir en el
mercado. Pese a los lentos avances, en 1947 se diseñó un tipo de batería Ni-Cd que fue la
opción preferida para walkie-talkies, equipos de emergencia médicos, cámaras de
video profesionales y herramientas eléctricas. A finales de los 80, surgió un avance que
hizo que la capacidad de este tipo de baterías aumentara un 60%, Aunque este avance se
vio afectado por un aumento de la resistencia interna y menos ciclos. Hoy en día las
baterías NiCd es una de las baterías más resistentes y tolerantes, son las más
utilizadas en el sector industrial y la industria de las aerolíneas, aunque hay que tener
cuidado con el efecto memoria aplicado a este tipo de baterías.
BATERÍA DE NÍQUEL-HIERRO (NI-FE).
En 1899, el sueco Waldemar Junger intentó sustituir el cadmio (Ni-Cd) por hierro
para ahorrar dinero, pero la pobre eficiencia de carga y la formación de gases llevaron al
abandono de su estudio sin ninguna patente. Pero fue Thomas Edison en 1901 quien
desarrollo la batería níquel-hierro como sustituto a la de plomo-ácido para vehículos
eléctricos. Pero este desarrollo se vio detenido cuando surgieron los vehículos de
gasolina y no se utilizó la batería níquel-hierro como motor de arranque, iluminación
y batería de arranque para este tipo de vehículos. Esta tecnología utiliza un cátodo de
óxido de hidróxido y un ánodo de hierro con electrolito de hidróxido de potasio que
produce un voltaje de celda.
BATERÍA DE NÍQUEL ZINC (NI-ZN)
En 1901, Thomas Edison recibió la patente por un sistema de baterías recargable
níquel-zinc que se instaló en vagones entre 1942 y 1948. Pero este tipo de baterías
sufrió una alta auto descarga y una vida útil corta debido al crecimiento de dendritas, que
condujo a cortocircuitos. Las mejoras en el electrolito han reducido el problema y se está
considerado Ni-Zn nuevamente para usos comerciales. El bajo coste, la alta potencia de
salida y el buen rango de funcionamiento de temperaturas, hacen que este tipo
de acumulador sea atractivo[ CITATION Lóp19 \l 3082 ].
BATERIA ALCALINA.
En 1955, un ingeniero que trabajaba para la empresa Eveready (ahora conocida como
Energizer) llamado Lewis Urry intentaba encontrar una manera de extender la vida de las
baterías de zinc-carbono, pero Urry decidió en cambio que las pilas alcalinas eran más
prometedoras. Hasta ese momento, las más duraderas pilas alcalinas eran inviablemente
caras. La batería de Urry se componía de un cátodo de dióxido de manganeso y un ánodo
de zinc en polvo con un electrolito alcalino. A base de zinc en polvo se dotó al ánodo de
una mayor superficie. Estas baterías salieron al mercado en 1959.
Las pilas alcalinas primarias son más caras, pero son capaces de descargarse
proporcionando corrientes elevadas y manteniendo el rendimiento. Las pilas secundarias
(recargables) son más baratas que las de níquel-cadmio, tienen buena retención de carga y
trabajan en un amplio margen de temperaturas.
BATERÍA DE NÍQUEL METAL HIDRURO (NI-MH).
Este tipo de acumuladores utilizan un ánodo de hidróxido de níquel, mientras que el
cátodo está formado por una aleación de hidruro metálico. La investigación del
hidruro de níquel-metal comenzó en 1967, aunque su inestabilidad llevó al desarrollo
del níquel-hidrógeno (Ni-H). Pero, surgieron nuevas aleaciones en la década de 1980,
que proporcionan el 40%de energía específica más alta que el Ni-Cd. Pero el níquel-
metal presenta inconvenientes.
BATERÍA DE NÍQUEL METAL HIDRURO (NI-MH).
La investigación del hidruro de níquel-metal comenzó en 1967, pero debido a los
problemas de estabilidad con el metal, provocó un cambio hacia el desarrollo de
Níquel-Hidrógeno en 1970 EL Ni-H utiliza un recipiente de acero para almacenar
hidrógeno a 8.270 kPa. La celda incluye electrodos de níquel sólido, electrodos de
hidrógeno, pantallas de gas y electrolito que se encapsulan en el recipiente
presurizado[ CITATION Lóp19 \l 3082 ].
En este año 2020 se ha registrado la patente de un nuevo electrodo de níquel, cobalto y
aluminio que, probablemente empleará en las celdas de sus próximas baterías, que
prometen ser más económicas y tener una mayor vida útil, de hasta 1,6 millones de
kilómetros en los coches eléctricos.
COMPOSICIÓN Y FUNCIONAMIENTO.
Baterías basadas en electrodo de Níquel.
Este tipo de tecnología es conocida en diferentes campos de aplicación debido a su
amplia durabilidad, lo que conlleva a un buen ciclo de vida en comparación con otras
tecnologías. En la actualidad se disponen de diferentes grupos basados en este tipo de
tecnología:
Batería de Níquel Cadmio (Ni-Cd)
Este tipo de tecnología está compuesta por un cátodo de hidróxido de níquel, un ánodo
de un compuesto de cadmio y un electrolito de hidróxido de potasio. Esta combinación de
materiales permite que la batería pueda ser recargada una vez la energía de la misma se
agote.[ CITATION Dav19 \l 2058 ]

Tabla Ventajas y Desventajas Níquel Cadmio

Ventajas: Desventajas:
Buen comportamiento en un gran •Precio elevado (por encima de los 300
rango de temperaturas (-40 ºC a +60 ºC) € / kWh)
Admiten sobrecarga y no se dañan al Contienen Cadmio, un componente
seguir cargándose una vez alcanzada la altamente contaminante que obliga a
carga máxima. aumentar la eficiencia de reciclado de las
baterías una vez quedan fuera de servicio.
Gran robustez Actualmente no se fabrican en muchos
de los países desarrollados
Gran fiabilidad (a diferencia de las de La auto descarga es bastante elevada (10
 plomo – ácido, que pueden fallar de % mensual).
forma repentina).
Puede recargarse ultra rápido con Con el calor sufren envejecimiento
poco esfuerzo
Almacenamiento y transporte simple Efecto memoria

Baterías de níquel – hidruro metálico (Ni-MH)

Las baterías de Níquel – Hidruro metálico (NiMH) tienen un rendimiento similar a las
de NiCd, siendo la principal diferencia que las primeras utilizan un ánodo de hidróxido de
níquel y un cátodo de aleación de hidruro metálico. Al estar libres de cadmio, todas las
desventajas que tenía el uso de este material desaparecen.[ CITATION Dav19 \l 2058 ]
Tabla Ventajas y Desventajas Hidruro metálico

Ventajas Desventajas

Un 30 o 40% más de capacidad de Ni- Vida útil limitada, debido a sobrecargas

Cd estándar y descargas completas
Menos propenso al efecto memoria Requiere un algoritmo de carga
complejo
Almacenamiento y transporte simple Genera calor durante la carga rápida y
(más seguras) descarga de alta carga
Respetuoso con el medio ambiente Alta auto descarga (15-20% cada mes)
(libre de Cadmio)
Reciclaje rentable debido al contenido Coste elevado
en níquel
Amplio rango de temperaturas Menor fiabilidad
Pueden cargarse con un cargador Tiempos de carga superiores que las Ni-
convencional Cd

Estas baterías utilizan la tecnología “delta peak”

Delta Peak: Sistema utilizado para cargar las baterías de NIMH y NiCd. Detecta el fin de
carga a partir de los picos de tensión que proporciona este tipo de baterías durante su carga.
Al aproximarse a la plena carga, su voltaje aumenta bruscamente igual que sus picos de
tensión, los cuales son detectados por el cargador, quien finaliza la carga. [ CITATION Jau17 \l
2058 ]

Batería de Níquel Hierro (Ni-Fe)

 Thomas Edison en 1901 quien desarrollo la batería níquel-hierro como sustituto a la de
plomo-ácido para vehículos eléctricos. Pero este desarrollo se vio detenido cuando
surgieron los vehículos de gasolina y no se utilizó la batería níquel-hierro como motor de
arranque, iluminación y batería de arranque para este tipo de vehículos.
Esta tecnología utiliza un cátodo de óxido de hidróxido y un ánodo de hierro con
electrolito de hidróxido de potasio[ CITATION Dav19 \l 2058 ]

Tabla Ventajas y Desventajas Níquel Hierro

Ventajas Desventajas
Extrema durabilidad Alta variabilidad con la temperatura
Relativa tolerancia al abuso físico y Retención de carga pobre
operacional:
-Sobrecarga
-Exceso de descarga
-Cortocircuitos
-Circuito abierto
Resistencia a vibraciones Bajo rendimiento a baja temperatura
Resistencia a las altas temperaturas Alta auto descarga de 20 a 40% al mes

Batería de Níquel Zinc (Ni-Zn)

Este tipo de batería es similar al Ni-Cd, ya que utiliza un electrolito alcalino y un
electrodo de níquel, pero difiere en el voltaje. Este tipo de acumulador se carga a corriente
constante y no admite carga lenta.[ CITATION Dav19 \l 2058 ]
Tabla Ventajas y Desventajas Níquel Zinc

Ventajas Desventajas
Densidad de energía ligeramente Ciclo de vida bajo
mayor
Coste menor Alta auto descarga..

No tiene materiales tóxicos

Se puede reciclar fácilmente

Según el estudio realizado por el Laboratorio de Investigación Naval de Estados Unidos

publicado en la revista <science> dice que en este tipo de baterías con una mejora en el
electrolito pueden llegar a remplazar las baterías de plomo en vehículos híbridos una vex
solucionado el problema de las dendritas.
EFICIENCIA BATERIA DE NIQUEL
 Níquel-cadmio (NiCd): ciclo de vida entre las 1500 y 2000 cargas y descargas, densidad
de 40-60 Wh/Kg, alta probabilidad efecto memoria y necesidad de cierto cuidado
específico.
Níquel-hidruro metálico (NiMh): ciclo de vida un poco limitado entre los 300 y 500
ciclos de carga y descarga, densidad de 30-80 Wh/Kg y un elevado mantenimiento.
Batería de hidruro de níquel-metal, El precio de fabricación es de aproximadamente la
mitad que el de las baterías de ión-litio, si revisamos el coste por kilovatio-hora. Sus
prestaciones se han mejorado, además, para aumentar la capacidad en relación al peso y
espacio que ocupan, de tal manera que se han reducido las distancias. Ahora bien, la
principal ventaja está en que son duraderas y, sobre todo, más seguras que las de litio. No
se utilizan líquidos inflamables, luego sus sistemas de refrigeración, y los controles
electrónicos son más simples.
La demanda de cátodos de baterías con química NCM 811 (níquel cobalto manganeso)
(80% de níquel, 10% de cobalto y 10% de manganeso) se ha incrementado un 250% en el
último año con la llegada de los primeros modelos eléctricos con las baterías de CATL que
la implementan. pueden aumentar la autonomía de los coches eléctricos un 25%.
Por ejemplo el BMW X1 xDrive25Le, un híbrido enchufable brinda una batería de 24 kWh
de capacidad y 110 kilómetros de autonomía
NCM 811 reducen considerablemente la necesidad de cobalto, uno de los minerales más
escasos y complicados de encontrar actualmente, por lo que se abarataría el coste final por
debajo de los 100 dólares el kilovatio.
Ofrecen un aumento de la densidad energética, es decir, mayores capacidades de batería
con el mismo volumen y peso. A cambio, el aumento de la proporción de níquel provoca
mayor inestabilidad térmica, obligando a disponer obligatoriamente sistemas activos de
refrigeración.
Tesla ha registrado la patente de un nuevo electrodo de níquel, cobalto y aluminio que,
probablemente empleará en las celdas de sus próximas baterías, que prometen ser más
económicas y tener una mayor vida útil, de hasta 1,6 millones de kilómetros en los coches
eléctricos. Un método con el que se pueden producir materiales “sin impurezas” que evitan
la aparición de «masa muerta» en los electrodos.
Los nuevos electrodos podrían permitirle a Tesla conseguir una densidad energética
similar o mejor que las baterías de níquel, manganeso y cobalto (NMC). A un precio mucho
más barato: inferior a 100 dólares/kWh
Tabla Características de la batería de níquel

LITIO NIQUEL
Compuesto Sales de litio. Hidrógeno, níquel y
otro metal como titanio
Costes Como toda nueva tecnología, las Las baterías de níquel,
baterías de litio tienen un alto coste como las más extendidas
pero a medida que más vehículos las y utilizadas, son también
necesiten y se mejore el proceso, el las más baratas de
coste de producción por unidad producir.
bajará exponencialmente
Almacenamiento La batería de litio ofrece una La batería de níquel
mayor densidad de almacenamiento necesitaría un mayor
de energía. Esto quiere decir, que tamaño y peso para
para producir la misma igualar la misma energía
energía, necesita menos espacio y, de una de litio
por tanto, menos peso.
Longevidad Las baterías de litio son mucho Las de níquel, por su
menos propensas a sufrir el "efecto parte, son víctimas
memoria". Esto es, la reducción de la del efecto memoria pero,
capacidad de la batería tras cargas sin embargo, los defectos
incompletas. Por otro lado, los daños se pueden
que se puedan producir en el interior solventar/reparar.
son irreversibles.
 Tabla 6 Características técnicas y densidad baterías

APLICACIONES.
Níquel cadmio (Ni-CD)
Este tipo de níquel podemos encontrarlo en:

 Dispositivos eléctricos portátiles (Tablet, laptop, celulares inteligentes)

 Baterías de arranque de aviones

Níquel metal hidruro (Ni-MH)

Debido a su seguridad y buen precio podemos encontrarlo en:

 Cámaras fotográficas
 Aspiradores portátiles
 En las telecomunicaciones
 Escúteres eléctricos
 En la industria medica
 En vehículos híbridos como el Honda Insight, Toyota Prius, Lexus LHD y Ford
Escape.