Recalce de Cimentaciones Superficiales PDF

8/9/2019 Sistemas Para El Recalce de Cimentaciones Superﬁciales
Sistemas para el Recalce de Cimentaciones

Superficiales
1. Descripción
2. Introducción
3. Causas que pueden dar lugar a un recalce
4. Fases de un recalce
5. Recalces superficiales
6. Creación de losas
7. Profundización del plano de apoyo
8. Refuerzo o creación de cimientos
9. Recalces profundos
10. Pilotes que atraviesan las cimentaciones existentes
11. Pilotes adosados con cabezales posteriores de unión
12. Pilotes puestos en carga de forma controlada
13. Conclusiones
14. ibliograf!a
15. Referencias bibliogr"ficas
Descripción
Se describen los diferentes Sistemas de Recalces de Cimentaciones Superficiales, dependiendo de las diferentes
soluciones que sean posibles realizar, conjugando el tipo de cimentación y los materiales que se dispongan para
esto.
Introducción#
Los recalces superficiales consisten en la transferencia de cargas a elementos de cimentación de mayor superficie
que los cimientos originales o apoyados en niveles inferiores; pero sin llegar a profundidades considerables.
ste escrito como el t!tulo indica aborda los diferentes sistemas para el recalce de cimentaciones superficiales, las
causas que pueden dar lugar a acometer un recalce. "eremos tambi#n como no siempre se trabaja en el cimiento
directamente sino que se puede intervenir en el propio suelo, d$ndole al mismo las propiedades necesarias para su
funcionamiento frente a las cargas que se le imponen.
Causas que pueden dar lugar a un recalce#
http://slidepdf.com/reader/full/sistemas-para-el-recalce-de-cimentaciones-superﬁciales 1/24
% pesar de que cada recalce resulta distinto en parte o en todo a los dem$s, las causas generales que pueden dar
lugar a este tipo de actuaciones pueden clasificarse en cuatro grandes grupos&
• Las que se derivan de un defecto del proyecto.

• Las originadas por un defecto de ejecución.
• Las derivadas de una variación en las condiciones del entorno de la estructura.
• Las motivadas por variaciones en las 'ipótesis con arreglo a las que se proyectó originalmente la estructura.
Las dos primeras corresponden a actuaciones que 'an de resolver situaciones patológicas, que evidentemente no
deber!an e(istir si la obra se proyectó y construyó correctamente. Sin embargo, resultan 'arto frecuentes en la
pr$ctica 'abitual.
)e 'ec'o, por poner un ejemplo, las estad!sticas de las compa*!as aseguradoras m$s importantes reflejan que la
siniestralidad asociada a los defectos de cimentación es del orden del triple de la originada por cualquier otra causa
en el $mbito de la construcción.
+or otra parte, de entre las causas particulares que dan lugar a una obra defectuosa, las mismas estad!sticas reflejan
contundentemente cómo una gran parte de los siniestros se producen por ausencia, insuficiencia o mala
interpretación de los reconocimientos geot#cnicos.
)e los datos anteriores se deriva directamente la gran trascendencia de investigar y analizar con detalle el terreno,
algo que, desgraciadamente, a menudo se infravalora en su importancia.
n cuanto a las variaciones del entorno de la estructura, tambi#n algunas de estas causas deber!an o podr!an
preverse de antemano,
construcciones al menos alaslam$s
y obras pró(imas frecuentes.
estructura ntre ellasvibraciones,
e(cavaciones, cabe destacar las alteraciones
rebajamientos originadas
del nivel fre$ticopor
por
bombeos cercanos, etc-.
inalmente, el cuarto grupo es quiz$s el /nico que no es previsible de antemano, dado que supone un cambio
sustancial en la concepción original de la obra& incremento de alturas del edificio, e(cavación de nuevos sótanos,
aumento de sobrecargas por cambios de uso, etc.
Los principios para la realización de un recalce con #(ito son los mismos de anta*o& m!nima interferencia con la
construcción e(istente y transferencia de las cargas a la nueva cimentación de modo adecuado. Sin embargo, 'oy
e(isten nuevas t#cnicas, por ejemplo, la del 'ormigón pretensado, que 'acen m$s f$cil esta labor.
Fases de un recalce#
n un caso general, el recalce puede tener las siguientes fases&
a. Refuerzo y apoyo provisional de la estructura, si se precisa.

b. 0ransferencia de cargas de la cimentación primitiva al apoyo provisional.
c. Construcción de la nueva cimentación.
d. 0ransferencia de las cargas a la nueva cimentación.
Refuerzo y apoyo provisional de la estructura, si se precisa.
Sólo la prudencia puede dictar normas a este respecto. n edificios antiguos, este trabajo preparatorio puede
constituir la mayor parte de la operación como ocurre en las grandes catedrales e iglesias. Se refuerzan los muros
con barras de acero, los 'uecos se rellenan mediante inyecciones, etc.
n edificios modernos puede bastar un apuntalamiento e(terior, quiz$s mediante estructuras reticulares o el
apuntalamiento de arcos y vigas.
Cuando 'ay que recalzar una serie de cimientos aislados es frecuente unirlos mediante vigas de atado.
Transferencia de cargas de la cimentación primitiva al apoyo provisional.
ste proceso est$ !ntimamente ligado al anterior. Con frecuencia es deseable transmitir la carga del miembro
estructural que se va a recalzar a soportes provisionales, antes de proceder al recalce de aquel. sto suele 'acerse
mediante cu*as y gatos 'idr$ulicos.
n muc'o casos se transfieren las cargas a los soportes provisionalmente mediante una serie de vigas, llamadas 1
agujas 2, paralelas y 'orizontales, que atraviesan el muro que se va a recalzar a trav#s de una serie de aberturas.
stas agujas apoyan, a veces mediante gatos, en dos apoyos provisionales.
Cuando se trata de pilares o columnas met$licas, se pueden soldar dos angulares en lados opuestos del pilar, que
apoyan sobre estas vigas. +ara cualquier tipo de pilar se puede emplear cepos de fricción.
Las cu*as tienen la ventaja de su econom!a y sencillez, pero tienen el inconveniente de que con ellas no se puede
controlar la fuerza aplicada.
igura 3.4. %poyo provisional de un pilar de ladrillo, para evitar desplazamientos verticales y 'orizontales durante el
recalce. Cimiento provisional de madera y sistema de cu*as.
Construcción de la nueva cimentación.
n los m#todos cl$sicos de recalce las nuevas cimentaciones se construyen debajo de las e(istentes, para ello se
comienza por e(cavar bajo estas.
+ara no tener que transferir las cargas a apoyos provisionales, se puede confiar en el efecto bóveda debajo de un
muro continuo.
5n posible dispositivo para construir la nueva cimentación se indica a continuación.
n el caso de muros continuos la distancia entre zanjas abiertas simult$neamente debe ser igual, al menos, a 4 6
veces su profundidad. Su anc'o suele ser de 4 m y su longitud de 4.7 a 8 m.
5na vez terminado el primer recalzo se e(cavan los pozos 8 y se recalzan.
5na vez terminado el segundo recalzo, se recalzan los espacios intermedios.
l material m$s usado 'oy para construir la nueva cimentación es el 'ormigón, el mismo tiene grandes ventajas para
ser usado en recalces, puede fluir, puede ser bombeado y desarrolla gran resistencia incluso bajo el agua.
%lgunos autores Sc'ultze y Simmer 49:- y +aterson 49:-- recomiendan e(traer las maderas de la entibación
una vez fraguado el 'ormigón. Sin embargo otros <'ite 49=>-- indican que ello no es necesario, pues la
e(periencia demuestra que, incluso cuando las maderas se pudren, las fibras de celulosa permanecen in situ y no se
forman 'uecos en el suelo, lo que ser!a nefasto, pues ocasionar!a deformaciones del terreno. l gasto suplementario
que traer!a consigo la utilización de madera tratada, 'ormigón o acero, no est$ justificado ? $@#
Transferencia de las cargas a la nueva cimentación.
0radicionalmente se 'an empleado, como cu*as, lajas de pizarra que se situaban en el 'ueco entre la nueva
cimentación y la antigua.
5na desventaja de este m#todo es que la carga transferida no se conoce. Ao es adecuado para transferir cargas
puntuales. Si la transferencia de la carga es insuficiente ocurrir$n asientos al quitar los apuntalamientos.
Las cu*as de acero representan un avance. Si se conoce el $ngulo de un par de cu*as se puede calcular cuanto se
'an separado de las cimentaciones. Sin embargo, sólo se puede 'acer una estimación grosera de la carga
transferida.
Los gatos de 'usillo son, en este aspecto, semejantes a las cu*as de acero, pero son m$s cómodos, permiten un
mejor control y mayor separación cuando se requiere.
Cada vez se usan m$s los gatos 'idr$ulicos para transferir cargas, pues con ellos se conoce la carga transferida y el
control es adecuado, la bomba puede estar separada del gato, por ejemplo, en la superficie del terreno, como en
general se requiere que este ocupe poco espacio, se usan con frecuencia gatos planos.
%ntes de transferir la carga de modo permanente a la nueva cimentación deber!an terminarse los asientos. sto
puede requerir introducir nuevas cu*as de tiempo en tiempo o volver a dar presión a los gatos.
Cuando la nueva cimentación se lleva 'asta un suelo granular, cabe esperar que el asiento sea peque*o, pero si el
suelo es
deben arcilloso
permitir puedeel'aber
predecir asientos
asiento lento, ydeestos
consolidación
resultadosimportantes. nsayos
deben corregirse conde
laslaboratorio o in situ,en
primeras medidas anteriores,
la obra. l
ajuste de los gatos debe continuarse 'asta que el asiento remanente pueda ser absorbido por la estructura sin da*o.
+ara la unión final se rejuntan las lajas de pizarra y se sueldan las cu*as. l espacio no ocupado por cu*as o gatos
debe rellenarse y acu*arse con lajas de pizarra o mortero seco apisonado. Los gatos pueden retirarse o remplazar
finalmente el fluido 'idr$ulico por uno que se solidifique y proporcione un medio permanente de transferencia de
cargas.
Recalces superficiales#
Los recalces pueden ser desde el punto de vista tipológico&
4. nsanc'e de cimiento.
8. Creación de losas.
B. +rofundización del plano de apoyo.
3. Refuerzo o creación de cimientos.
%nsanc&e de cimiento#
s un caso 'abitual cuando los cimientos resultan insuficientes por trabajar a presiones muy elevadas o se 'an
degradado, perdiendo parte de su $rea efectiva. 0ambi#n se emplea este m#todo cuando se van a aplicar mayores
cargas que las pree(istentes y el estrato de apoyo es de resistencia suficiente para la nueva situación.
l problema fundamental es la unión de la parte nueva con la antigua y que la puesta en carga del conjunto se
consiga sin asientos apreciables.
n l!neas generales puede 'acerse la siguiente clasificación de soluciones&
Ensanche del cimiento en su plano. La trabazón puede conseguirse mediante bulones, resinas, dentado de la junta
de contacto o acu*amiento de forma igura 3.8-.
igura 3.8 Soluciones para el ensanc'e de cimientos.
5na variante patentada la constituye el sistema +ynford, que consiste en introducir unos castilletes met$licos en
'uecos abiertos en las cimentaciones pasando entre ellos las armaduras y sustituyendo as! los viejos cimientos de
mamposter!a por bloques de 'ormigón armado igura 3.B-. ? 8@
Puenteo del cimiento por encima del mismo , transmitiendo las cargas a un anillo que contornea y ensanc'a la
cimentación. n el caso de muros el puente puede formarse mediante vigas de acero u 'ormigón needle beams-
que descansan sobre carreras preformadas paralelamente al cimiento igura 3.3-.
igura 3.B Recalce con castilletes +ynford.
igura 3.3 Soluciones de puenteo y ensanc'e de cimientos corridos.
Si se trata de pilares o columnas aisladas es necesario formar una base armada contorneando el arranque de los
mismos, lo cual plantea problemas de espacio. l ensanc'e de los cimientos puede tener una configuración distinta
de la original igura 3.7-.
igura 3.7 nsanc'e de cimientos corridos con mejora local del terreno.
La unión del 'ormigón fresco con el antiguo se efect/a mediante la presión que resulta de la contracción del
'ormigón fresco por la retracción. +ara evitar las grietas que podr!an producirse y que perjudicar!an a esta unión, y
para resistir a los esfuerzos resultantes de la descomposición de las fuerzas aplicadas, es necesario armar este
'ormigón mediante cercos suficientemente numerosos.
Cuando la losa no es accesible en todas sus caras columnas en medianer!a-; la reconstrucción es muy delicada,
siendo necesario constituir una viga completa que envuelva la columna y 'aga cuerpo monol!tico con el mismo.
l inconveniente de todos estos m#todos proviene de que no es posible efectuar una puesta en carga progresiva.
Las cargas iniciales contin/an pasando por la losa primitiva, y las sobrecargas se repartir$n sobre toda la nueva
anc'ura, aumentando as! los esfuerzos en la cimentación inicial.
Creación de losas#
s un caso l!mite del ensanc'e de cimientos y consiste en macizar el espacio e(istente entre los mismos, creando
una especie de losa lógicamente el armado difiere del que corresponder!a a 'aber proyectado de entrada la losa-.
Sz#c'y 49=3- cita un caso en el que la losa se construyó por encima de los cimientos, pasando armaduras por los
plintos e(istentes sobre los mismos y 'ormigonando posteriormente el conjunto. Con esta solución se consiguió
reducir los asientos de las capas de turba subyacentes, pero en otros casos, al formarse un bulbo de presiones
muc'o m$s profundo que el de los cimientos aunque de menor intensidad-, se 'an visto afectados estratos inferiores
muy comprensibles y ello 'a redundado en asientos importantes posteriores al recalce.
n la figura 3.= se indican diversas soluciones constructivas para este tipo de recalces.
igura 3.=. Soluciones de creación de losas sobre cimientos e(istentes.
Profundización del plano de apoyo#
Suele 'acerse mediante pozos construidos con descalce parcial de la cimentación e(istente batac'es- y bajando
'asta un nivel de suficiente resistencia. Aormalmente se consigue tambi#n un aumento del $rea de reparto. % veces
se llega a esta solución para crear sótanos bajo edificios e(istentes.
s un m#todo muy usado para el recalce de muros con cimiento corrido ya que la propia rigidez estructural permite
puentear los sucesivos 'uecos creados igura 3.:-. n el caso de cimientos aislados es de dif!cil ejecución ya que el
proceso supone una concentración de esfuerzos desfavorable, recurri#ndose generalmente a la sustitución completa
del cimiento, previo apuntalamiento de la columna. Dnicamente cabe utilizar este m#todo sin apuntalamiento
intermedio cuando se trata de grandes macizos de cimentación.
igura 3.:. Recalce por batac'es de cimentación corrida. Sección t!pica.
5n tipo especial de recalce es el procedimiento Soilcrete de la firma alemana Eeller, que consiste en abrir una
cavidad o batac'e de 'asta 4 m. de di$metro bajo un cimiento mediante agua inyectada a presiones de 4 a B
FgGcm8 por un peque*o taladro. La cavidad se rellena con mortero de cemento, llegando a 'acer tantos batac'es
como requiera el recalce igura 3.>-.
l procedimiento requiere un control muy cuidadoso y es aplicable preferentemente en suelos finos algo co'esivos
FH42= a 42> cmGs-, La puesta en carga del batac'e se consigue por la misma presión de inyección.
igura 3.>. +rocedimiento Soilcrete.
Refuerzo o creación de cimientos#
n algunos cimientos de mamposter!a de $rea suficiente para las cargas a soportar puede producirse un lavado o
degradación del mortero de unión o la disgregación por alteración de los elementos p#treos. n esos casos un
tratamiento eficaz puede ser la cimentación por inyección de la mamposter!a, dando la co'esión o resistencia a
tracción y frenando su degradación.
% veces esta operación es inviable por lo somero del elemento de cimentación, siendo necesario crear un aut#ntico
nuevo cimiento involucrando parte del terreno o introduciendo elementos de soporte au(iliares.
n algunos casos se crea un marco de 'ormigón en torno a la columna o muro o un emparrillado de vigas
contorneando un conjunto de pilares- y se inyecta el espacio interior 'asta crear un bloque cementado.
5n ejemplo es la solución de refuerzo propuesta para el recalce de las pilastras que consiste en unos marcos de
'ormigón armado que contornean los antiguos cimientos corridos de mamposter!a, arriostrados por una losa de
solera.
l terreno queda as! confinado por arriba y lateralmente, cerr$ndose interiormente con una inyección qu!mica que, al
mismo tiempo refuerza el terreno. +or /ltimo, se cementa la mamposter!a y el terreno confinado mediante una
inyección de cemento m$s barata y con la cual se puede lograr un cierto nivel de puesta en carga regulando
adecuadamente las presiones.
Sin embargo, por problemas de inyectabilidad y ejecución se est$ pensando en otro tipo de confinamiento perif#rico
de los cimientos.
% veces el marco de 'ormigón se sustituye por un tablestacado corto 424.7 m- pero es dif!cil que un edificio en
precario estado
alternativa soportecasos.
en algunos la 'inca sin problemas. La introducción de las tablestacas a presión puede ser una
Cuando el cimiento est$ muy deteriorado o es claramente insuficiente la solución usual consiste en el apuntalamiento
lateral de la columna eventualmente con atirantado o refuerzo de la misma- y construcción de un nuevo cimiento.
Como variante tambi#n puede puentearse el pilar mediante vigas met$licas transmitiendo a unas carreras au(iliares,
e(cavando luego el 'ueco del nuevo cimiento y rellen$ndolo de 'ormigón armado.
n algunos casos estos recalces se ejecutan descargando los muros o columnas; pero normalmente el descalce es
sólo parcial, construyendo la nueva cimentación por puntos o batac'es. ste tipo de recalces impone ciertas
limitaciones ya que&
•
La cimentación
)ebe o la superestructura
quedar garantizada debe
la estabilidad deser capazen
la tierra delas
puentear
paredeselde
'ueco creado.
la e(cavación.
• l apoyo sobre los nuevos cimientos debe quedar asegurado con deformaciones m!nimas y sin transmitir
cargas anormales a la estructura.
Recalces profundos#
Con el desarrollo a lo largo del siglo II de los pilotes in situ como elementos de cimentación resultaba inevitable la
e(trapolación a mayores profundidades de los batac'es o pozos de recalces mediante los citados elementos, de
peque*o di$metro y elevada resistencia.
5n ejemplo de pilote de recalzo que se 'inca en el terreno por elementos mediante un gato es el que se muestra en
la figura 3.9. l di$metro de estos pilotes puede oscilar entre 8B y 87 cm.
% principios el recalce por medio de pilotes 'incados con gato dio resultados mediocres. l irst Aational City JanF,
de Kall street, en Aueva orF, resultó da*ado como consecuencia de un asiento de 7 cm durante y tras el recalce por
esta v!a.
n 4947, . %. +rentis advirtió que cuando se descargaba un pilote 'incado de una carga de :7 t se produc!a una
elevación de 4 cm pero al volver a aplicar la carga el asiento era de 7 cm.
igura 3.9 +ilote 'incado mediante gatos.
sto dio lugar al concepto de bulbo de presiones que soporta el pilote sin asiento mientras se mantenga la presión. Si
se retira la carga es necesario que el pilote asiente de forma importante para reconstruir ese bloque.
Como consecuencia, +rentis y L. <'ite patentaron el pilote 1+retest2 en 494:, con el cual los gatos permanec!an en
carga 'asta colocar una viga doble 0 y cu*as de acero entre el e(tremo superior del pilote y el inferior del cimiento, lo
cual imped!a la descarga.
l avance m$s considerable se produjo a partir de 49:B con el desarrollo en Mtalia de los micropilotes , ejecutables con
maquinarias de reducidas dimensiones y muy adaptables al trabajo dentro de edificios ya construidos. n el
momento actual cabe admitir que el 9N de los recalces profundos se 'ace con este tipo de pilote.
n l!neas generales puede decirse que resulta necesario un recalce profundo cuando&
• l estrato de apoyo de las cimentaciones tiene una capacidad portante insuficiente, ya reflejada en asientos
importantes bajo las cargas actuantes, o con posibles riesgos de los mismos al aplicar nuevas cargas, no
siendo viable o económica la mejora de las cimentaciones e(istentes o del terreno subyacente.
• La ejecución de recalces superficiales es muy dificultosa por la presencia de terrenos inestables o la
presencia de niveles fre$ticos.
• Se desea ampliar el edificio bajo los niveles actuales.
• Se van a realizar obras en el entorno que pueden afectar la estabilidad de las cimentaciones e(istentes.
ste tipo de recalce se 'ac!a antiguamente mediante pozos construidos por batac'es bajo muros o descubriendo por
partes la cimentación antigua. n el recalce del castillo de Oerten en %lemania realizado en los a*os = mediante
pozos de 4.8 m de di$metro y 3 m de profundidad, formado por anillos prefabricados y arriostrados en cabeza por
carreras de 'ormigón armado de 4.8 ( 4.B m 8, cosidas mediante bulones a los cimientos corridos o aislados.
n la actualidad para este tipo de recalce se recurre casi e(clusivamente a los pilotes con las modalidades
siguientes&
4.
8. %travesando
%dosando loslapilotes
cimentación e(istente, transmitiendo
a las cimentaciones las cargas
o intercal$ndolos en lapor ad'erencia,
planta unión deluego
y construyendo armaduras, etc.
un elemento
puente o m#nsula que transmita las cargas.
B. jecutando los pilotes desde batac'es abiertos bajo las cimentaciones y logrando luego la puesta en carga
mediante cu*as o gatos.
n el siguiente ep!grafe se comentan con mayor detalle las posibles soluciones.
'#(#$ Pilotes que atraviesan las cimentaciones existentes#
Suele ser de peque*o di$metro, de los denominados micropilotes o pilotes2aguja  pali radice en la terminolog!a
italiana de la primera patente-. %ctualmente se dispone de tipos muy diversos de pilotes de peque*o di$metro, como
son&
a- Micropilotes realizados con batería de perforación a rotación que sirve al mismo tiempo de entubación con
e(pulsión de los detritus mediante el agua de refrigeración de la corona de corte-. 0erminada la perforación se coloca
la armadura y se va llenando el taladro con mortero, retirando por tramos la entubación. Suele ayudarse la
penetración y densificación del mortero cerrando la entubación en cabeza y aplicando presión de aire igura 3.44-.
%l poder introducir la entubación por tramos roscados de muy corta longitud este tipo de pilote utiliza maquinaria de
tama*o muy peque*o, lo cual permite trabajar en espacios muy reducidos. 0ienen el inconveniente de la adición de
agua, lo cual puede ser perjudicial en terrenos inestables o flojos, tampoco es f$cil colocar armaduras tubulares.
igura 3.44 ases de ejecución de un pilote convencional.
a) Perforación con extracción del terreno con agua de refrigeración#
b) Introducción de armaduras#
c) *ormigonado con retirada progresiva de la bater!a de perforación con eventual obturación en boca
y aplicación de presión de aire#
b- Micropilotes realizados en seco sin entubación y con barrena helicoidal salvo la perforación del cimiento-.
0ambi#n se puede perforar con coronas refrigeradas por aire, 5na vez limpio el taladro se coloca la armadura y se
inyecta un mortero fluido o una lec'ada de abajo a arriba mediante una tuber!a au(iliar. n el caso de armadura
tubular la lec'ada
superficie. se inyecta
ventualmente por la
puede boca del la
taponarse tubo 'aci#ndolo
salida y poner refluir por ellafondo
en presión y la pared e(terior del mismo 'asta la
lec'ada.
stos micropilotes e(igen un terreno no muy duro, y desprovisto de obst$culos, bloques, capas cementadas, etc.,
generalmente sin nivel fre$tico y que no se desprenda al perforar. 0ambi#n pueden realizarse con entubación pero
entonces la ejecución se complica considerablemente.
c- Micropilotes con bulbo inyectado a presión sistema tubfi(-.
5na vez realizada la perforación por el sistema impuesto por el terreno, se coloca una armadura tubular provista en
su parte inferior de manguitos el$sticos que 'acen de v$lvula anti2retorno, a continuación se 'acen descender por el
interior del tubo con obturadores colocados a la distancia necesaria para aislar cada manguito. n primer lugar, se
inyecta por el entre
comprendido manguito m$s profundo
la armadura tubulary yaeltrav#s del creando
terreno, tubo interior
una una lec'ada
vaina fluida
de cierre. que rellena ely espacio
Seguidamente antes de que esta
lec'ada 'aya fraguado totalmente se inyecta nuevamente por los sucesivos manguitos, de abajo a arriba y con
presión suficiente para romper la vaina y crear un bulbo desplazando el terreno. igura 3.48-.
Los micropilotes tienen la ventaja de ejecutarse con maquinarias de reducidas dimensiones, lo cual permite trabajar
en sótanos y lugares de bajo tec'o para problemas concretos, pero en general suele ser complicado introducir las
m$quinas desde el e(terior del edificio y moverlas por lugares tabicados.
igura 3.48 ases de ejecución de un pilote con bulbo inyectado a presión.
a) Perforación#
b) Colocación de la armadura tubular#
c) Inyección de relleno para formación de la vaina#
d) Inyección a presión para formación del bulbo#
e) Relleno del interior del tubo#
+ara el #(ito de este tipo de recalces se deben dar una serie de condiciones&
+ ,a cimentación a recalzar debe tener suficiente canto y resistencia para transmitir las cargas
por ad&erencia#
+ %l firme de apoyo debe encontrarse a distancia moderada -. /0 m) ya que es dif!cil garantizar

la continuidad estructural1 alineación recta y posición espacial en pilotes muy largos#
+ %l terreno atravesado debe ser relativamente estable para no introducir flexiones1

rozamientos negativos1 etc#1 en los micropilotes#
igura 3.4B Secciones t!picas de micropilotes.
La capacidad
tipo portante
de armadura tubo de los micropilotes
o redondos- iguradepende
3.4B-, lamuc'o delinclinación,
longitud, sistema constructivo
terrenos deinyección a presión o no-, del
apoyo, etc.
)ebe se*alarse que las pruebas de carga en este tipo de pilotes dan valores bastante superiores a los previsibles por
las teor!as usuales de la Pec$nica del Suelo. 0ampoco e(iste riesgo de pandeo, salvo en terrenos e(cepcionalmente
blandos CuQ8 tGm8-. +or otra parte, al formarse grupos numerosos de micropilotes mejora notablemente la
resistencia frente a la del micropilote aislado con eficiencias pró(imas a 8.
n el caso de micropilotes de gran longitud con armadura tubular es importante realizar correctamente las uniones de
los distintos tramos de tubo, lo que se consigue eficazmente con manguitos roscados. % veces se disponen tambi#n
costillas anulares soldadas para mejorar la ad'erencia entre el tubo y el mortero perif#rico, si bien no es usual contar
con la resistencia de este /ltimo.
Los micropilotes, como otros elementos de recalce plantean el problema de tal transferencia de cargas de la
estructura y las deformaciones asociadas con este proceso.
n general se deben adoptar valores muy conservadores para la resistencia por ad'erencia del contacto cimiento 2
micropilote, salvo que se adopten precauciones especiales como la inyección a presión, empleo de resinas, etc.
5na vez encepado el micropilote, se retira la tuerca, con lo cual el tubo libera la energ!a el$stica almacenada
cargando contra el encepado y el terreno. +or /ltimo, se inyecta el micropilote.
igura 3.43 Refuerzo de cimiento de mamposter!a mediante inyección.
+or lo que respecta al dise*o del recalce debe procurarse que las cargas concentradas coincidan con el centro de
gravedad de cada cepa de micropilotes o induzcan esfuerzos comparables en cada uno de ellos de forma que no se
produzcan giros o desplazamientos 'orizontales del apoyo. llo se consigue con grupos de tres o m$s micropilotes,
sim#tricamente dispuestos.
La estabilidad del apoyo mejora si se da a los micropilotes, una ligera inclinación 'acia afuera generalmente 47 o ó
7&4-, abriendo el grupo, pero ello no es absolutamente necesario. e incluso puede dar problemas si los micropilotes
son muy largos
bastantes casosylaatraviesan
inclinacióncapas comprensibles
obedece yafacilidad
a una mayor que pueden inducirse en los mismos fle(iones importantes. n
constructiva.
n torres, pilares muy cargados, etc. suele recurrirse a la creación de un ret!culo de micropilotes entrecruzados que
confina un n/cleo importante de terreno, formando as! una gran zapata de recalce que prolonga la cimentación 'asta
el firme.
'#(#/ Pilotes adosados con cabezales posteriores de unión#
Suele tratarse de pilotes verticales, de di$metros entre B y = cm, adecuados para el recalce de muros o cimientos
corridos con cargas importantes, y cuando la obra permite introducir maquinaria relativamente pesada y de bastante
altura algo superior a la longitud final de los pilotes-.
La unión con la cimentación antigua puede conseguirse de formas diversas&
+ 5ediante vigas pasantes que encepan los pilotes colocados a ambos lados#
+ Construyendo vigas carreras longitudinales1 encepando los pilotes de cada lado1 y

atirant"ndolas posteriormente contra el cimiento mediante pernos o pasadores met"licos
-Figura '#$()# %s frecuente que el contacto se &aga dentado para me6orar la resistencia de la
6unta#
igura 3.47 Carreras unidas por pernos tensados.

n el primer caso las vigas pueden ser met$licas, de 'ormigón armado igura 3.4=- o de 'ormigón pretensado
igura 3.4:- en el proyecto debe comprobarse&
+ 7ue las reacciones de la viga sobre el cimiento sean admisibles sobre todo en el caso de
mamposter!as# %sto se refiere tanto a la compresión de la f"brica como a esfuerzos de
cortante y flexión#
+ 7ue las flec&as de puesta en carga sean admisibles para la estructura incluyendo en el caso
del &ormigón armado los asientos por retracción# Siempre caben correcciones mediante
gatos#
Figura '#$8 9igas pasantes de &ormigón armado#
Figura 3.4: "iga pasante pretensada.
Con las traviesas pretensadas se eliminan los efectos de la retracción y fle(ión, ya que pueden conseguirse
contraflec'as que los compensen. 0ambi#n se consigue un menor canto a la fle(ión en el caso de cimientos muy
anc'os.
n algunos casos se 'an utilizado los castilletes +ynford para aligerar la base del muro o columna y construir un
encepado pasante.
n el dimensionamiento de los pilotes deben tenerse en cuenta los momentos flectores transmitidos a la cabeza de
los mismos por las vigas traviesas.
+or razones constructivas, o mejor aprovec'amiento de los pilotes, #stos pueden disponerse al tresbolillo, con vigas
pasantes oblicuas a los paramentos, repartiendo de forma equilibrada la carga de la superestructura.
n Suecia se 'a utilizado bastante este sistema con micropilotes met$licos 'incados a presión a trav#s de 'uecos
abiertos en las vigas o losas encajadas bajo los antiguos muros.
Aormalmente la necesidad del recalce se derivaba de la pudrición de los pilotes de madera por descenso del nivel
fre$tico.
% continuación se muestran algunos de los diferentes tipos de cone(ión de los micropilotes con la estructura, tanto en
recalces como en nuevas construcciones.
igura 3.4> ncepado de tres Picropilotes. igura 3.49 "iga en pilar medianero.
igura 3.8 Recalce con perforación de muro. igura 3.84 Recalce con encepado
atirantado.
'#(#:# Pilotes puestos en carga de forma controlada#
n obras delicadas es importante que la transmisión de carga a los nuevos elementos de construcción se 'aga con
deformaciones m!nimas, no siendo suficiente con los m#todos antes descritos. Los sistemas m$s utilizados son del
tipo siguiente&
a- Pilotes hincados a presión bajo el cimiento .
Son pilotes formados por elementos prefabricados de acero u 'ormigón de 4.8 a 4.= m de longitud, que se
introducen mediante gatos en el terreno e(trayendo el suelo que queda en el interior en el caso de tubos abiertos. n
otros casos los tubos llevan un azuc'e met$lico que desplaza el terreno. Los di$metros usuales son de 37 a = cm.,
y puede soportar de 3 a 7t, o m$s en arena. stos pilotes requieren abrir batac'es bajo el cimiento con una altura
del orden de 4.7 2 4.> m.
La originalidad del sistema consiste en acu*ar el pilote contra el cimiento mediante una pieza met$lica antes de
retirar los gatos con lo cual los asientos adicionales son muy peque*os. igura 3.88-.
igura 3.88 +ilote +retest.
Oay que tener en cuenta el efecto de grupo para ensayar un grupo de pilotes constituido por una fila, se cargan en
primer lugar los tres primeros simult$neamente. % continuación se acu*a el primer pilote y se transfieren los gatos al
cuarto. %l cargar dic'o pilote se producir$ un asiento suplementario en los anteriores, que ser$ un m!nimo en el
primero por ser el m$s alejado. sta operación se va repitiendo sucesivamente.
0ras el acu*ado, las e(tremidades superiores de cada pilote y viga M se 'ormigonan definitivamente. 5n asiento
posterior puede precisar el acceso a los pilotes para aplicar nuevas cargas, cosa que no permite el 'ormigonado.
)ado que este se realiza para dar estabilidad a la cimentación frente a las cargas laterales, se puede sustituir por
una inmovilización
mamposter!a de la cimentación
o met$licos, en dos estabilidad
que proporcionan direccioneslateral
'orizontales
y dejanmediante travesa*os
los pilotes de madera, de
accesibles.
+ara la protección anticorrosiva las vigas M y las cu*as se embuten en la f$brica o se cubren con una capa protectora.
Los 'uecos se rellenan con tierra u 'ormigón para evitar la acumulación de gas procedente de las instalaciones
vecinas. )e este modo se evitan los desprendimientos que ocurrir!an si cediesen las entibaciones de los pozos de
acceso.
5na variante posterior del mismo sistema es el pilote mega, formado por elementos de 'ormigón con un 'ueco
tubular en el centro.
Recientemente se 'an empezado a utilizar en Suecia pilotes met$licos tubulares de peque*os di$metros = a :=
mm-. Los pilotes son de acero galvanizado, a veces con recubrimiento pl$stico y relleno posteriormente con mortero
de cemento. La 'inca se 'ace mediante gatos por tramos unidos por manguitos especiales.
n la figura 3.8B se muestra un recalce realizado con estos pilotes bajo una cimentación de mamposter!a, la cual fue
precisamente cosida con barras met$licas e inyectada con lec'ada de cemento. % continuación se abrieron en la
misma unos nic'os para dar cabida a la maquinaria especial de 'inca de pilotes, rellen$ndolos con 'ormigón
despu#s de la ejecución de los mismos.
Aormalmente cuando se utilizan micropilotes para este tipo de recalce se agrupan en cepas de un n/mero elevado
de micropilotes.
igura 3.8B Oinca a presión de micropilotes met$licos a trav#s de una losa preformada.
b- Pilotes cargando contra macizos adosados contra el cimiento.
+ara evitar e(cavar bajo cimiento suele recurrirse al puenteo o ensanc'e de cimiento estableciendo la unión con los
pilotes a trav#s de gatos que se eliminan una vez efectuada la puesta en carga de forma controlada.
n la figura 3.83 se muestra un ejemplo de este tipo de recalce. Aótese el $ngulo de inclinación de los pilotes m$s
e(ternos con respecto a la vertical.
igura 3.83 Recalce de la iglesia de Santa Catalina de Oamburgo.

'#8 Conclusiones#
4. )e modo general, se 'an presentado algunas soluciones para la reparación de una cimentación afectada. n
la pr$ctica, para la selección del m#todo adecuado, se tendr$n en cuenta las condiciones del lugar y de la
obra, y se realizar$ el debido an$lisis puesto que las variantes pueden sufrir cambios, para cada caso
espec!fico.
8. l avance de las t#cnicas especializadas de recalce de cimentaciones y refuerzo del terreno permite afrontar
dif!ciles problemas, tanto derivados de patolog!a geot#cnica como de la necesidad de crear o profundizar
sótanos bajo edificios e(istentes. Se dispone actualmente de una multiplicidad de soluciones que,
adecuadamente combinadas, permite resolver situaciones complejas con garant!as de #(ito.
B. La elección de uno u otro m#todo de recalce depender$ en gran medida de la e(periencia de los
profesionales encargados del dise*o del mismo, de la calidad de las investigaciones ingeniero 2 geológicas
realizadas para corroborar las 'ipótesis del fallo ocurrido y del equipamiento con que se cuente para llevarlo
a cabo.
3. Ao deben realizarse aquellos recalces que induzcan vibraciones adicionales que pudieran afectar de forma
significativa a las edificaciones colindantes con la que se est$ recalzando. La e(istencia de una gran cantidad
de linderos comunes medianer!a- necesita de que el an$lisis que se realice para la selección del m#todo a
emplear sea todav!a m$s cuidadoso que en otros casos que se 'an e(puesto a lo largo de este cap!tulo.
7. Los ejemplos descritos ponen de manifiesto claramente las amplias posibilidades con que se cuenta, para
circunstancias geot#cnicas de cualquier tipo, as! como la especialización que se requiere para acometer
proyectos y obras de recalce y refuerzo de cimientos, por lo que casi siempre se conf!an estos trabajos a
empresas especializadas a tal efecto.
ibliograf!a
o lvarez Rodr!guez, dalys& +atolog!a de las cimentaciones. 0#cnicas de intervención. +atolog!a,
)iagnóstico y Re'abilitación de dificaciones. Ponograf!a. La +az. Jolivia. Parzo 8B.
o Jab# Ruano, Panuel& Pantenimiento y reconstrucción de edificios. Pinisterio de ducación Superior.
Ciudad de La Oabana. Cuba. 49>=.
o Calavera Ruiz, Tos#& +royecto y C$lculo de structuras de Oormigón, 0omo MM, Mnstituto 0#cnico de
Pateriales y Construcciones, MA0P%C, spa*a.
o Colectivo de autores. Curso sobre /ltimos avances en ingenier!a geot#cnica. Cap!tulo& Re'abilitación
de la cimentación de estructuras y edificios 'istóricos. Centro de estudio y e(perimentación de obras
p/blicas  C)I -. La Oabana. Cuba. 8.
o Ruiz, Uerardo; ern$ndez, duardo& %puntes de Re'abilitación de dificios. 0omo 4. AU S5R.
Padrid. spa*a. 4997.
o Romero Parante, +orfirio& P#todo de c$lculo para la determinación del $rea de la base de
cimentaciones superficiales. ditorial #li( "arela. La Oabana. 499>.
Referencias bibliogr"ficas#
?$@ Tim#nez Salas, Tos# %ntonio. Ueotecnia y Cimientos. ditorial Rueda. Padrid spa*a. 49>.
?/@ Ruiz, Uerardo; ern$ndez, duardo& %puntes de Re'abilitación de dificios. 0omo 4. AU S5R.
Padrid. spa*a. 4997.
5Sc# Ing# Civil; eatriz Romero Dur"n
bettyVcivil.cujae.edu.cu
)epartamento de Mngenier!a Civil , C5T%, La Oabana, C5J%
%JRML 87
Ciudad 5niversitaria
Tos# %ntonio c'everr!a
Mngenier!a Civil.

Recalce de Cimentaciones Superficiales PDF

Cargado por

Información del documentohacer clic para expandir la información del documento

Copyright:

Formatos disponibles

Recalce de Cimentaciones Superficiales PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Recalce de Cimentaciones Superficiales PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

8/9/2019 Sistemas Para El Recalce de Cimentaciones Superﬁciales

Sistemas para el Recalce de Cimentaciones

Causas que pueden dar lugar a un recalce#

• Las que se derivan de un defecto del proyecto.

n un caso general, el recalce puede tener las siguientes fases&

a. Refuerzo y apoyo provisional de la estructura, si se precisa.

Refuerzo y apoyo provisional de la estructura, si se precisa.

Transferencia de cargas de la cimentación primitiva al apoyo provisional.

Construcción de la nueva cimentación.

5n posible dispositivo para construir la nueva cimentación se indica a continuación.

5na vez terminado el primer recalzo se e(cavan los pozos 8 y se recalzan.

5na vez terminado el segundo recalzo, se recalzan los espacios intermedios.

Transferencia de las cargas a la nueva cimentación.

Los recalces pueden ser desde el punto de vista tipológico&

n l!neas generales puede 'acerse la siguiente clasificación de soluciones&

igura 3.8 Soluciones para el ensanc'e de cimientos.

igura 3.B Recalce con castilletes +ynford.

igura 3.3 Soluciones de puenteo y ensanc'e de cimientos corridos.

igura 3.=. Soluciones de creación de losas sobre cimientos e(istentes.

Profundización del plano de apoyo#

igura 3.:. Recalce por batac'es de cimentación corrida. Sección t!pica.

igura 3.>. +rocedimiento Soilcrete.

Refuerzo o creación de cimientos#

igura 3.9 +ilote 'incado mediante gatos.

n el siguiente ep!grafe se comentan con mayor detalle las posibles soluciones.

'#(#$ Pilotes que atraviesan las cimentaciones existentes#

igura 3.44 ases de ejecución de un pilote convencional.

a) Perforación con extracción del terreno con agua de refrigeración#

c- Micropilotes con bulbo inyectado a presión sistema tubfi(-.

igura 3.48 ases de ejecución de un pilote con bulbo inyectado a presión.

b) Colocación de la armadura tubular#

c) Inyección de relleno para formación de la vaina#

d) Inyección a presión para formación del bulbo#

e) Relleno del interior del tubo#

+ %l firme de apoyo debe encontrarse a distancia moderada -. /0 m) ya que es dif!cil garantizar

+ %l terreno atravesado debe ser relativamente estable para no introducir flexiones1

igura 3.4B Secciones t!picas de micropilotes.

igura 3.43 Refuerzo de cimiento de mamposter!a mediante inyección.

'#(#/ Pilotes adosados con cabezales posteriores de unión#

La unión con la cimentación antigua puede conseguirse de formas diversas&

+ Construyendo vigas carreras longitudinales1 encepando los pilotes de cada lado1 y

igura 3.47 Carreras unidas por pernos tensados.

Figura '#$8 9igas pasantes de &ormigón armado#

Figura 3.4: "iga pasante pretensada.

'#(#:# Pilotes puestos en carga de forma controlada#

a- Pilotes hincados a presión bajo el cimiento .

igura 3.88 +ilote +retest.

b- Pilotes cargando contra macizos adosados contra el cimiento.

igura 3.83 Recalce de la iglesia de Santa Catalina de Oamburgo.

5Sc# Ing# Civil; eatriz Romero Dur"n

)epartamento de Mngenier!a Civil , C5T%, La Oabana, C5J%

Tos# %ntonio c'everr!a

También podría gustarte