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    Ciclo Otto Real

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    Alex Octavio
    El documento describe el ciclo Otto real del motor de combustión interna, que consta de 4 tiempos: 1) aspiración de la mezcla aire-combustible, 2) compresión donde la mezcla cede calor, 3) combustión donde la chispa prende la mezcla antes de que el pistón termine la carrera de compresión aumentando la presión, y 4) expansión donde los gases ceden más calor y se enfrían. También describe el ciclo Diesel donde solo se aspira aire, se comprime y cuando el pistón al

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    Ciclo Otto Real

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    El documento describe el ciclo Otto real del motor de combustión interna, que consta de 4 tiempos: 1) aspiración de la mezcla aire-combustible, 2) compresión donde la mezcla cede calor, 3) combustión donde la chispa prende la mezcla antes de que el pistón termine la carrera de compresión aumentando la presión, y 4) expansión donde los gases ceden más calor y se enfrían. También describe el ciclo Diesel donde solo se aspira aire, se comprime y cuando el pistón al

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    Ciclo Otto real

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    Ciclo Otto real

    0-1 Aspiración
    La presión del gas durante la aspiración es inferior a la presión atmosférica, por
    lo tanto, el cierre de la válvula de admisión se produce después que el pistón
    llega al extremo inferior de su carrera, es decir, se prolonga el período de
    admisión y entra en el cilindro la máxima cantidad de mezcla de aire y
    combustible.
    1-2 Compresión
    El gas cede calor al cilindro, por consiguiente el gas se enfría y adquiere
    menos presión.
    2-3 Combustión
    La combustión no es instantánea y el volumen de la mezcla va variando
    mientras se propaga la inflamación. En este caso, el perfeccionamiento que se
    puede aportar para la obtención de un máximo trabajo, será en la elección en
    que ha de producirse el encendido. La chispa debe saltar antes de que el
    pistón haya terminado la carrera de compresión, de esta manera aumenta
    considerablemente la presión alcanzada después de la combustión y de esta
    forma el trabajo ganado será significativo.
    3-4 Expansión
    El aumento de la temperatura en el interior del cilindro durante la combustión
    produce en la expansión, que los gases cedan calor al cilindro y se enfrían,
    dando como resultado una presión menor.
    4-1 Escape
    En realidad el escape no se hace instantáneamente, sino que en este período
    los
    gases tienen aún una presión superior a la atmosférica.
    Por lo tanto, la válvula de escape se abre antes de que el pistón llegue al
    extremo
    inferior de su recorrido, de este modo la presión del gas tendrá tiempo de
    disminuir
    mientras el pistón termina su carrera descendente, al realizar éste su carrera
    ascendente sólo encontrará delante de él gases expansionados ya casi por
    completo. La válvula de admisión se abre antes de que el pistón llegue al
    extremo
    superior de su recorrido, produciendo una cierta depresión en el cilindro que
    hace
    que la aspiración sea más enérgica.
    Caracterización de un motor de combustión interna con dos tipos de combustible
    10
    Figura 2.3 Ciclo Otto real
    2.3.3 Ciclo Diesel
    El motor Diesel es un motor de combustión interna cuyo funcionamiento se
    basa
    en el ciclo Otto, a diferencia que se inyecta combustible dentro del pistón una
    vez
    realizada la compresión del aire.
    Esto es, en el primer tiempo la diferencia con el motor encendido por chispa es
    que en lugar de entrar una mezcla de aire y combustible entra solo aire, esto
    produce que en el segundo tiempo, el aire se comprima y se caliente cuando
    llega
    el pistón al PMS, en ese instante el diesel es inyectado. En el tercer tiempo el
    diesel se enciende a raíz de la presión elevada en la que se encuentra el aire.
    El
    cuarto tiempo es igual al de encendido por chispa. La relación de compresión
    de la
    carga del aire es lo suficientemente alta como para encender el combustible
    inyectado.

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