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CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CURSO:
CONCRETO ARMADO

Docente:
Ing. José Flores Castro Linares
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

•Una de las especialidades en la ingeniería civil es el


diseño estructural.
•Se ha estudiado a través de los cursos como son:
Estática, Elasticidad y Resistencia de Materiales,
Análisis Estructural 1 y 2 las diferentes fuerzas que se
aplican a los cuerpos, y cual es la respuesta de los
cuerpos ante la acción de las fuerzas.
•Si recordamos los efectos internos que se presentan
en los cuerpos son esfuerzos como flexión, corte,
torsión, flexo compresión y flexo tracción.
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

•Existen diferentes tipos de estructuras, cuyo


comportamiento depende de la resistencia a los
esfuerzos internos y al tipo de material usado en la
estructura.
•Uno de los materiales más usados a nivel mundial es
el concreto armado.
•El alumno de ingeniería civil tiene que tener los
conocimientos básicos para analizar, diseñar
elementos estructurales en concreto armado,
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
Concreto armado
CONTENIDO
•Introducción al diseño en concreto armado. Normas.
•Diseño por flexión.
•Deflexiones y fisuramiento en elementos de concreto
armado.
•Diseño de corte.
•Diseño de flexo compresión.
•Diseño de cimentaciones superficiales.
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CONOCIMIENTOS BASICOS

•Ejecutar análisis estructurales de elementos


isostáticos e hiperestáticos.
•Conocimiento de esfuerzos de flexión, corte, torsión,
flexo compresión y flexo tracción,
•Se tiene que tener los conocimientos de mecánica de
suelos.
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
BIBLIOGRAFIA
•Reglamento Nacional de Edificaciones:
➢Norma E 020 Cargas
➢Norma E 050 Suelos y cimentaciones
➢Norma E 060 Concreto armado
•Bibliografía básica de los cursos: Estática, Elasticidad
y Resistencia de Materiales, Análisis Estructural 1 y 2,
Mecánica de suelos.
•Harmsen, Diseño de estructuras de concreto armado
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
SISTEMA DE EVALUACIÓN

•Para el cálculo del promedio final se va a considerar


las evaluaciones de las prácticas calificadas y un
trabajo en laboratorio.
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

-INTRODUCCION AL DISEÑO DE
ESTRUCTURAS DE CONCRETO
ARMADO
-NORMATIVIDAD PARA EL DISEÑO.
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

LOGRO

Al finalizar la sección el alumnos tendrá los


conocimientos sobre las fuerzas que se aplican a las
estructuras, esfuerzos, tipos de elementos
estructurales y los tipos de estructuras.
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

IMPORTANCIA

Es importante que todo alumnos tenga los


conocimientos del comportamiento de una
edificación, para posteriormente diseñar sus
elementos estructurales en concreto armado
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
ESTRUCTURACION
GENERALIDADES

• El aspecto más importante para realizar el diseño


de una edificación es su estructuración.
• Toda edificación debe contener elementos
estructurales que tengan la capacidad de resistir la
acción de todas las cargas, principalmente las
fuerzas sísmicas.
• Asimismo deben controlar las deformaciones que se
presentan por la aplicación de las misma fuerzas
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CARGAS

PERMANENTES:
➢MUERTAS
➢VIVAS O SOBRECARGAS

DINAMICAS:
➢VIENTO
➢SISMO
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CARGAS PERMANENTES

MUERTAS:
➢Son los pesos de los diferentes elementos
estructurales, así como los pesos de los elementos
no estructurales.
➢Dependen del tipo de material (peso específico) y
de su volumen.
➢La posibilidad de cambio o variación con el tiempo
es mínima.
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CARGAS PERMANENTES
VIVAS O SOBRECARGAS:

➢Son los pesos que dependen del uso de la


edificación.
➢Está normalizado según NTE - 020
➢La posibilidad de cambio o variación con el tiempo
es factible.
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CARGAS DINAMICAS

VIENTO:
➢Dependen de la velocidad del viento.
➢Varían según la ubicación de las edificaciones.
➢Generalmente su aplicación es en edificaciones
metálicas.
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CARGAS DINAMICAS
Sismo:
➢Es la fuerza dinámica de mayor importancia.
➢Depende de la zona donde se ubica la edificación.
➢Tiene en cuenta el suelo sobre el cual se apoya el
edificio.
➢Considera la aceleración del sismo.
➢Depende de la importancia de la edificación.
➢Considera el peso y estructuración de la edificación.
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
Reglamento Sismorresistente E-030
• Fuerza cortante en la Base : V=
ZUSC
P
R
Los parámetros son:
Z = Zonificación
➢S = Suelos.
➢C = Amplificación sísmica
➢U = Categoría de Edificación
➢R = Factor de Reducción
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
ELEMENTOS ESTRUCTURALES

• Son aquellos que tienen capacidad de resistencia


ante la acción de cargas permanentes y dinámicas.
• Adicionalmente deben tener la suficiente rigidez
para evitar deformaciones excesivas.
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ELEMENTOS ESTRUCTURALES

● Los esfuerzos que actúan sobre los elementos


estructurales son:
➢ Tracción
➢ Flexión
➢ Compresión.
➢ Flexo compresión.
➢ Corte.
➢ Torsión
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
ELEMENTOS ESTRUCTURALES
TRACCIÓN:
T
ESFUERZO DE TRACCION

ft

T
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
ESFUERZOS
COMPRESIÓN:
C
ESFUERZO DE COMPRESION

fc

C
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ELEMENTOS ESTRUCTURALES
FLEXIÓN:
ESFUERZO DE FLEXION
fc

ft
M
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ELEMENTOS ESTRUCTURALES

CORTANTE:

ESFUERZO DE CORTE
fc

v
ft
M
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ELEMENTOS ESTRUCTURALES
TORSIÓN:
ESFUERZO DE TORSION

T
t
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ELEMENTOS ESTRUCTURALES
• FLEXO COMPRESIÓN:
C
ESFUERZO DE FLEXO-COMPRESION
M
ft

fc

C
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ELEMENTOS ESTRUCTURALES
TIRANTES
Elementos a Tracción
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ELEMENTOS ESTRUCTURALES

LOSAS
➢Losas macizas:

➢Losas nervadas:
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ELEMENTOS ESTRUCTURALES
VIGAS
➢Vigas chatas:

➢Vigas peraltadas:
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ELEMENTOS ESTRUCTURALES
COLUMNAS

.30 14ø

.15 .15
1.30
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ELEMENTOS ESTRUCTURALES

MUROS DE CORTE
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ELEMENTOS ESTRUCTURALES
CIMENTACIONES

Df


L
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TIPOS DE EDIFICACIONES
De acuerdo a los materiales predominantes que se
usan, las edificaciones pueden ser de:
➢Concreto Armado.
➢Concreto Pretensado.
➢Estructuras Especiales (Laminares).
➢Acero.
➢Albañilería.
➢Madera.
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CONCRETO PRETENSADO
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ACERO
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
ALBAÑILERÍA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
MADERA
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Según la estructuración las edificaciones puede ser:

➢Aporticadas

➢Muros de Corte

➢Duales
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EDIFICACIONES APORTICADAS
Son aquellas que están compuestas solamente por
columnas y vigas.
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MUROS DE CORTE
Son aquellas donde predominan los muros de corte.
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DUALES
Su estructura está compuesta por columnas, vigas y
muros de corte.
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CONCLUSIONES

•Es necesario recordar todo lo referente a fuerzas


exteriores que se aplican a los cuerpos.
•Para hallar los esfuerzos que se presentan en los
elementos estructurales, debido a las fuerzas
externas, es necesario tener conocimiento de los
análisis estructurales para determinar axiales,
momentos de flexión, de torsión y cortantes.
•Recordar cómo se hallan los diferentes esfuerzos
internos.
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CURSO:
CONCRETO ARMADO

Docente:
Ing. José Flores Castro Linares
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

-PROPIEDADES FISICAS Y MECÁNICAS


DEL CONCRETO Y ACERO
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

LOGRO

Al finalizar la sección el alumnos tendrá los


conocimientos sobre las propiedades físicas y
mecánicas del concreto y del acero.
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

IMPORTANCIA
•El diseño de todo elemento estructural depende del
tipo de material que se usa para su construcción, por
lo tanto es importante conocer sus propiedades
físicas y mecánicas.
•En este caso el concreto armado tiene dos
materiales el concreto y acero. Por lo que es
importante que todo alumno tiene que tener los
conocimientos de las propiedades físicas y mecánicas
de los materiales que componen el concreto armado.
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CONCRETO
•La resistencia a la compresión se mide a los 28 días
posteriores al vaciado del concreto. Se conoce como f´c la
resistencia obtenida a través de la prueba de compresión.
•Las propiedades que se van a tratar, y que son necesarias
para el diseño de elementos estructurales son:
•Resistencia a la compresión
•Módulo de elasticidad.
•Resistencia a la tracción.
•Modulo de poisson.
•Resistencia triaxial
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CONCRETO
•Se ha estudiado en el curso de Tecnología del
Concreto cómo se puede lograr un concreto.
•El concreto es una mezcla de materiales los cuales:
Cemento, agregados (grueso y fino). Adicionalmente
se usa el agua.
•Usando los conocimientos de dosificaciones se logra
finalmente una mezcla cuya principal propiedad es la
resistencia a la compresión.
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
𝐅𝐋 𝐅𝐋
𝐄=
𝛆𝐀 G=
∆𝐱 𝐀

∆𝒓
𝒓 𝐄
𝛍=
∆𝑳 G=
𝟐 𝟏+ 𝛍
𝑳
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RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN
f´c
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fc

B
f´c
C
0.85 f´c

0.50 f´c A

o ec
.002 .003

DIAGRAMA ESFUERZO DEFORMACION


COMPRESION EN EL CONCRETO
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

MODULO DE ELASTICIDAD (E)


CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

MODULO DE ELASTICIDAD SECANTE-TANGENTE


CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO
NORMA E-060
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

MODULO DE RIGIDEZ AL ESFUERZO


CORTANTE
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

MODULO DE RIGIDEZ AL ESFUERZO CORTANTE DEL


CONCRETO

MODULO DE POISSON

MODULO DE CORTE
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

RESISTENCIA A LA TRACCIÓN
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TRACCION DIRECTA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
TRACCION INDIRECTA
TRACCION POR FLEXION
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
a
a

L
𝐌𝐯
𝛔=
𝐈
𝐏𝐋 𝐚 𝐚 𝐚𝟑
𝐌= 𝐯= 𝐈=
𝟑 𝟐 𝟏𝟐
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
TRACCION INDIRECTA
TRACCION POR FLEXION
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TRACCION INDIRECTA
TRACCION POR COMPRESION
ENSAYO BRASILERO
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

𝟐𝐏
𝛔=
𝛑𝐋𝐝
COMPARACION DE ESFUERZOS
POR TRACCION
𝐓𝐑𝐀𝐂𝐂𝐈𝐎𝐍 𝐃𝐈𝐑𝐄𝐂𝐓𝐀 𝐟𝐭 = 𝟎. 𝟎𝟖 @ 𝟎. 𝟏𝟓 𝐟´𝐜
𝐓𝐑𝐀𝐂𝐂𝐈𝐎𝐍 𝐏𝐎𝐑 𝐅𝐋𝐄𝐗𝐈𝐎𝐍 𝐟𝐫 = 𝟐, 𝟐 𝐟´𝐜
𝐓𝐑𝐀𝐂𝐂𝐈𝐎𝐍 𝐏𝐎𝐑 𝐂𝐎𝐌𝐏𝐑𝐄𝐒𝐈𝐎𝐍 𝐟𝐬𝐩 = 𝟏, 𝟕 𝐟´𝐜
𝐟𝐫 > 𝐟𝐬𝐩 > 𝐟𝐭

ESFUERZO POR TRACCION SEGÚN LA


NORMA E-060

𝐟𝐫 = 𝟐, 𝟎 𝐟´𝐜
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ESFUERZO TRIAXIAL
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ESFUERZOS TRIAXIALES
EN EL CONCRETO

σ1 = f´c + 4,1σ3
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ACERO
•Las propiedades físicas y mecánicas del acero, que se
necesitan para el diseño en concreto armado:
•Resistencia a la tracción. Será medida como la
resistencia a la fluencia (fy)
•Aceros usados en nuestro país.
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DIAGRAMA DE ESFUERZO DEFORMACIÓN
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
ESFUERZO-DEFORMACION
EN EL ACERO
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

NORMA E-060

RESISTENCIA A LA TRACCION fy = 4200 Kg/cm2

MÓDULO DE ELASTICIDAD
Es = 2 000 000 Kg/cm2
DIAMETROS DE ACEROS
DENOMINACION DEL ACERO DE
CONSTRUCCION
DIAMETRO DIAMETRO (db) AREA (Ab)

1/4” 0.64 cm 0.32 cm2


3/8” 0.95 cm 0.71 cm2
1/2” 1.27 cm 1.27 cm2
5/8” 1.59 cm 2.00 cm2
3/4” 1.91 cm 2.84 cm2
1” 2.54 cm 5.10 cm2
1 3/8” 3.50 cm 9.62 cm2
6 mm 0.60 cm 0.28 cm2
8mm 0.80 cm 0.50 cm2
12 mm 1.20 cm 1.13 cm2
IDENTIFICACION DE
LOS ACEROS
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CONCLUSIONES

•Se tiene conocimiento como se obtiene las


propiedades mecánicas y físicas en el concreto y
acero.
•Se tiene conocimiento de las propiedades que se
usarán en el diseño de los elementos
estructurales de concreto armado de acuerdo a la
Norma E-060
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CURSO:
CONCRETO ARMADO

Docente:
Ing. José Flores Castro Linares
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-REFUERZOS.
-RECUBRIMIENTOS.
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LOGRO

Al finalizar la sección el alumnos tendrá los


conocimientos sobre la forma optima de colocar el
acero en elementos estructurales, tipos de doblado
del acero y el recubrimiento que tienen que tener con
la superficie exterior.
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

IMPORTANCIA

Es importante que los alumnos tengan los


conocimientos de la colocación de los aceros de tal
manera que el concreto fluya, y no se presenten
vacios.
De igual manera tener conocimiento del volumen de
concreto que debe recubrir al acero.
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REFUERZOS.

GANCHOS ESTÁNDAR
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

A. -BARRAS LONGITUDINALES:
◼ Doblez de 180° más una extensión mínima de 4 db
pero no menor de 6,5 cm al extremo libre de la
barra.

db
180°

>4db
>6.5 cm

GANCHO ESTANDAR CON


DOBLEZ DE 180º
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•▪ Doblez de 90° más una extensión mínima de 12 db
al extremo libre de la barra.

db 90
°

GANCHO ESTANDAR CON 12 db


DOBLEZ DE 90º
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
◼B.-ESTRIBOS o GRAPAS SUPLEMENTARIAS:
En elementos que no resisten sismo y cuando no se
requiera estribos por confinamiento, para barras de
5/8” o menores, el doblez será de 90° más una
extensión de 6 db al extremo libre de la barra.
6db

6db

°
90
db
°
0
9
6 db

db

90
°
db
ESTRIBO
ESTRIBO CON
CONDOBLEZ
DOBLES GRAPAS SUPLEMENTARIAS
DE90º
DE 90º (db=5/8")
(db≤5/8”) CON DOBLES DE 90º (db≤5/8”)
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
▪ B.-ESTRIBOS o GRAPAS SUPLEMENTARIAS:
En elementos que no resisten sismo y cuando no se
requiera estribos por confinamiento, para barras
desde 3/4” hasta 1” inclusive, el doblez será de 90°
más una extensión de 12 db.
12 db 12 db

°
db

90
°
90

db

90
°
db
ESTRIBO CON DOBLEZ GRAPA SUPLEMENTARIA
CON DOBLEZ DE 90º
DE 90º (db = 3/4" @ 1")
(db=3/4" @ 1"
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
◼B.-ESTRIBOS o GRAPAS SUPLEMENTARIAS:
En elementos que no resisten sismo y cuando no se
requiera estribos por confinamiento, para barras de
1” o menores, el doblez será de 135° más una
extensión de 6 db.

13

6
db
db

13

GRAPA SUPLEMENTARIA
CON DOBLEZ DE 135º
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

• C.-ESTRIBOS o GRAPAS SUPLEMENTARIAS:


En elementos que resisten sismo, el doblez será de
135º más una extensión de 8 db no menor a 7,5 cm.
(M
5° in 8
5° 13 . 7 db
13 5
8

m
db

m
)

db

13

db
GANCHO ESTANDAR CON GRAPA SUPLEMENTARIA
DOBLEZ DE 135º CON DOBLEZ DE 135º
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DIÁMETRO MÍNIMO DE DOBLADO DEL


ACERO
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
◼A.-BARRAS LONGITUDINALES:
• El diámetro del doblez medido

db
a la cara interior de la barra no

D
deberá ser menor a:
Barras 3/8" @ 1" 6 db.
Barras 1 1/8" @ 1 3/8" 8 db. db
DIAMETRO
DE DOBLEZ
◼B.-ESTRIBOS:
• El diámetro del doblez medido a la cara interior de
la barra no deberá ser menor a:
Estribo 1/4" @ 5/8" 4 db.
Estribo 3/4" @ mayores 6 db.
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LIMITES PARA EL
ESPACIAMIENTO DEL REFUERZO
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
VIGAS
1.-El espaciamiento libre entre barras paralelas de
una capa deberá ser mayor o igual a su diámetro, 2.5
cm. o 1.3 veces el tamaño máximo nominal del
agregado grueso.

h
s

bw
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VIGAS
2.-En caso de capas paralelas, las barras superiores
deberán alinearse con las inferiores. La separación
libre entre capa y capa del refuerzo será mayor o
igual a 2.5 cm.

s
h
s

bw
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
COLUMNAS
En columnas, la distancia libre entre barras
longitudinales será mayor o igual a 1.5 db, 4 cm o
1.3 veces el tamaño máximo nominal del agregado
grueso.

b
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LOSAS Y MUROS

S≤3H
S ≤ 40 cm
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RECUBRIMIENTOS
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
· Concreto vaciado contra el suelo.................. 7 cm.
Concreto en contacto con el suelo o expuesto al
ambiente:
Barras de 5/8" o menores............................. 4 cm.
Barras de 3/4" o mayores............................. 5 cm.
· Concreto no expuesto al ambiente:
Losas........................................................... 2 cm.
Muros.......................................................... 2 cm.
Vigas y columnas...... .................................. 4 cm.
Cáscaras y laminas plegadas....................... 2 cm.
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RECUBRIMIENTO EN VIGAS Y COLUMNAS
r

r
r r h
r r

r
a
VIGA COLUMNA
r ≥ 4,0 cm
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RECUBRIMIENTO EN LOSAS Y MUROS

r ≥ 2.0 cm
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
RECUBRIMIENTO EN ZAPATAS

r
r
r ≥ 7,0 cm
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CONCLUSIONES
•Los aceros no se deben de doblar con cualquier radio
o diámetro.
•No se debe calentar los aceros para proceder a los
dobleces.
•No se debe colocar los aceros a menor distancia de
los límites, sino cumplimos se va a tener vacios en el
concreto (“cangrejeras”) y el acero queda
descubierto.
•Se debe cumplir con los recubrimientos para evitar el
oxido en los aceros.
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-MÉTODOS DE DISEÑO
CONCRETO ARMADO
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

LOGRO

Al finalizar la sección el alumnos tendrá los


conocimientos sobre los métodos que existen para
realizar diseños en diferentes materiales. Asimismo se
definirá el método de diseño para concreto armado.
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IMPORTANCIA

Es importante que los alumnos tengan los


conocimientos de los métodos de diseño y porqué se
elije uno de ellos para el diseño de elementos de
concreto armado.
Es importante conocer los fundamentos principales
para el uso del Método de Resistencia.
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DIAGRAMA ESFUERZO-DEFORMACIÓN

OA: ZONA ELÁSTICA


AB: ZONA PLÁSTICA
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RANGO ELÁSTICO O ZONA ELÁSTICA

•Los esfuerzos son proporcionales a las


deformaciones unitarias.
•El esfuerzo máximo es el límite fluencia (σy) a partir
de ese punto se ingresa a la zona o rango plástico.
•En esta zona se determina, generalmente, el Módulo
de Elasticidad de los materiales (E)
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
RANGO ELÁSTICO O ZONA ELÁSTICA

•El diseño de los elementos estructurales en diferente


materiales, se inicio considerando el rango elástico.
•Las características principales para este diseño son:
❑Las cargas o fuerzas no se amplifican, se les
conoce como cargas de servicio.
❑Los esfuerzos límites de la zona elástica son
afectados por un coeficiente de seguridad, por
cuanto no tenemos la seguridad de alcanzar en
obra el esfuerzo límite.
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
EJEMPLO DE DISEÑO POR TRACCIÓN

Se aplica una fuerza de tracción de 15000 Kgf


Diseñar en acero

σ = P/A σf = 2520 Kgf/cm2


σd = 0.6 x 2520 = 1512 Kgf/cm2
A = 15000 Kgf / 1512 = 9.92 cm2
Se usará 2 barras de 1” Ф
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EJEMPLO DE DISEÑO POR FLEXIÓN
Se tiene una viga de madera, simplemente apoyada,
de 4.00 m de longitud. Se aplica una carga repartida
de 100 Kgf/m. Diseñar la sección de la viga, si se
necesita un espesor máximo de 10 cm.
M = wl2/8 M = 200 Kgf-m
σ = Mv/I σf = 204 Kgf/cm2
σd = 0.45 x 204 = 91.8 Kgf/cm2
σ = M/Z Z = I/v Z= 20000/91.8 = 217.86 cm3
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EJEMPLO DE DISEÑO POR FLEXIÓN

I = b h3/12 v = h/2 Z = b h2/6


h2 = (6xZ)/b
h2 = (6 x 217.86)/10
h = 11.44 cm
Se usará 15 cm.
Como es madera la sección de la viga será:
4” x 6”
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RANGO PLÁSTICO O ZONA PLÁSTICA
•En esta zona se diseña considerando los esfuerzos
finales o esfuerzos de rotura y las deformaciones
máximas.
•Las características principales para este diseño son:
❑Las cargas o fuerzas se amplifican, con un factor
que depende del tipo de carga.
❑Los esfuerzos son afectados por un coeficiente
de seguridad. El coeficiente depende del tipo de
esfuerzo. El motivo es similar al método elástico.
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
MÉTODO DE DISEÑO EN CONCRETO ARMADO

•El inicio de diseño en concreto armado, consideró el


Método de Diseño Elástico.
•A partir de 1970 en el Perú se dió inicio al diseño por
esfuerzos límites.
•El método se denomina en la actualidad como
Método de Resistencia.
•La norma que se usa la Norma E-060.
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
MÉTODO DE RESISTENCIA EN CONCRETO ARMADO
-Como se explicó anteriormente este método
considera dos aspectos: amplificación de cargas y
disminución de esfuerzos.
-La amplificación de las cargas tendrá en cuenta las
diferentes fuerzas que se presenta en la vida útil de la
estructura.
-En lo referente al factor para aplicar a los esfuerzos,
contempla el tipo de esfuerzo que actúa sobre el
elementos estructural.
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
MÉTODO DE RESISTENCIA EN CONCRETO ARMADO

FACTORES DE CARGA
Amplifican todas las cargas externas (Axial, Corte,
Momento, Torsión)
Primera Hipótesis: U = 1.4 CM + 1.7 CV
Segunda Hipótesis: U = 1.25(CM + CV) ± S
Tercera Hipótesis: U = 0.9 CM ± S
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
MÉTODO DE RESISTENCIA EN CONCRETO ARMADO

ESFUERZOS Ф
Tracción 0.9
Flexión, Flexo tracción 0.9
Compresión, Flexo compresión
•Espiral 0.75
•Estribos 0.7
Corte, Torsión 0.85
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

HIPÓTESIS DE CARGAS
EJEMPLO PARA MOMENTOS DE
FLEXIÓN
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
PÓRTICO
3.00 m

6.00 m
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CARGA MUERTA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CARGA VIVA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

SISMO
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
MOMENTOS CARGA MUERTA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
MOMENTOS CARGA VIVA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

MOMENTOS SISMO
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

MOMENTOS HIP.-1
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

MOMENTOS HIP.-2 (A)


CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
MOMENTOS HIP.-2 (B)
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

MOMENTOS HIP.-3 (A)


CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

MOMENTOS HIP.-3 (B)


ENVOLVENTE DE MOMENTOS
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CONCLUSIONES
•Los métodos de diseño que se pueden usar en
diferentes materiales son: Método Elástico o de
Servicio, y el Método de Resistencia
•En la actualidad en el Perú, se usa los métodos de
resistencia para todos los materiales.
•Para el concreto armado se usará el Método de
Resistencia.
•Para este método se amplifican las cargas exteriores
y se disminuye el esfuerzo.
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CURSO:
CONCRETO ARMADO

Docente:
Ing. José Flores Castro Linares
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

-DISEÑO POR FLEXIÓN


CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

LOGRO

Al finalizar la sección el alumno tendrá los


conocimientos para diseñar por flexión en vigas de
concreto armado. En esta primera parte se tratará
vigas con aceros en tracción
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

IMPORTANCIA

Es importante que todo alumnos tenga los


conocimientos del diseño por flexión en vigas de
concreto armado.
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DIAGRAMA DE ESFUERZO-DEFORMACIÓN
CONCRETO
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DIAGRAMA DE DEFORMACIÓN
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SE PUEDE DESPRECIAR LA RESISTENCIA A TENSIÓN


DEL CONCRETO .
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LAS SECCIONES PLANAS ANTES DE
LA FLEXIÓN PERMANECEN PLANAS DESPUÉS DE LA
FLEXIÓN.
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LAS SECCIONES PLANAS ANTES DE
LA FLEXIÓN PERMANECEN PLANAS DESPUÉS DE LA
FLEXIÓN.
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SE CONOCE EL DIAGRAMA ESFUERZO DEFORMACIÓN
DEL CONCRETO.
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•SE CONOCE EL DIAGRAMA DE ESFUERZO DEL
CONCRETO.

Rectángulo de
Whitney
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Relación de c (Real) y a (Equivalente)

a = K1 c
K1 = 0.85 Concretos de f´c entre 175 Kgf/cm2 y 280
Kgf/cm2

K1 = 0.65 Concretos mayores o iguales a 560 Kgf/cm2

Para concretos f´c entre 280 Kgf/cm2 y 560 Kgf/cm2 se


debe interpolar linealmente entre 0.85 y 0.65
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MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO:

ESFUERZO DE TRACCION DEL CONCRETO:


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•SE CONOCE LA CURVA ESFUERZO DEFORMACIÓN
DEL ACERO.
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RESISTENCIA A LA TRACCION fy = 4200 Kg/cm2

MÓDULO DE ELASTICIDAD
Es = 2 000 000 Kg/cm2
εs= fs/Es εy= fy/Es = 0.0021
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EQUILIBRIO DE FUERZAS
C = 0.85f´c a bw T = As fs
0.85f´c a bw = As fs
a = (As fs)/(0.85f´c bw)
a: altura del rectángulo de Whitney a = k1 c
Valores k1:
f´c ≤ 280 Kgf/cm2 K1 = 0.85
f´c ≥ 560 Kgf/cm2 k1 = 0.65
Para f´c entre 210 Kgf/cm2 y 560 Kgf/cm2 se interpola
linealmente entre 0.85 y 0.65
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
MOMENTO NOMINAL

Mn = Momento nominal

Mn = T (d-0.5a)

Mn = C (d-0.5a)

Mn = As fs (d-0.5a)

Mn = 0.85 f´c a bw (d-0.5a)


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FALLA BALANCEADA
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FALLA DUCTIL
FALLA POR TENSION
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FALLA FRÁGIL
FALLA POR COMPRESIÓN
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ACERO MINIMO
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
PROCEDIMIENTO PARA OBTENER Mn
DATOS: bw, h, As (Con ubicación de los aceros) f´c, fy
1.Se halla el centro de gravedad de los aceros (ycg)
2. Peralte efectivo: d = h - ycg
3.Suponemos que el acero fluye fs = fy
4.Se halla el valor de “a” y “c”
5.Verificamos si el acero fluye, usando el diagrama de
deformaciones.
• εs ≥ εy As fluye εs < εy As no fluye
• fs ≥ fy As fluye fs < fy As no fluye
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
PROCEDIMIENTO PARA OBTENER Mn

6. Si As fluye: Mn = As fy (d – 0.5a)
7. Si As no fluye de las ecuaciones de equilibrio de
fuerzas y diagrama de deformaciones se halla los
valores de a y fs. Luego Mn = As fs (d – 0.5a)
8. Si As fluye la falla es por tensión, si no fluye la falla
es por compresión.
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PROCEDIMIENTO PARA OBTENER Ycg

i Asi yi Asi yi
1 As1 y1 As1 y1
2 As2 y2 As2 y2
As = As1 +As2
Σ Asi yi = As1 y1 + As2 y2
Ycg = (Σ Asi yi)/As
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DIAGRAMA DE DEFORMACIONES
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
EQUILIBRIO DE FUERZAS
C = 0.85f´c a bw T = As fs
0.85f´c a bw = As fs
a = (As fs)/(0.85f´c bw)
a: altura del rectángulo de Whitney a = k1 c
Valores k1:
f´c ≤ 280 Kgf/cm2 K1 = 0.85
f´c ≥ 560 Kgf/cm2 k1 = 0.65
Para f´c entre 210 Kgf/cm2 y 560 Kgf/cm2 se interpola
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DISEÑO POR FLEXION

Mu = Ф Mn Mn = As fy (d-0.5a)

Ku = Ф f´c W (1-0.59 W)

Mu = Ku bw d2
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
DATOS: bw, h, Mu, f´c, fy
1.Asumimos d (Peralte efectivo)
• d = h - 3 cm Losas, vigas chatas
• d = h - 6 cm Una capa en vigas peraltadas
• d = h - 9 cm Dos capas en vigas peraltadas.
• d = h - 12 cm Tres capas en vigas peraltadas.
2.Mu = Ku bw d2
Ku = Ф f´c W (1-0.59 W)
As = ρ bw d
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

REQUISITOS QUE SE TIENEN QUE CUMPLIR:


ρmáx. = 0.75 ρb Kumax Se obtiene con la ρmáx.

ρ ≤ ρmáx. Ku ≤ Kumax

ρ ≥ ρmín.

Se debe verificar el peralte efectivo, con la colocación


del acero.
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CONCLUSIONES

•Para proceder al diseño es necesario haber


realizado el análisis estructural considerando las
hipótesis de cargas.
•Con los conocimientos de esfuerzos y
deformaciones, se hace el equilibrio de fuerzas y
momentos, y se procede al diseño de una viga
con acero en tracción
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CURSO:
CONCRETO ARMADO

Docente:
Ing. José Flores Castro Linares
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-DISEÑO POR FLEXIÓN


CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

LOGRO

Al finalizar la sección el alumno tendrá los


conocimientos para diseñar por flexión en vigas de
concreto armado. Trataremos el tema d diseño de
vigas rectangulares con acero en compresión.
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IMPORTANCIA

Es importante que todo alumnos tenga los


conocimientos del diseño por flexión en vigas de
concreto armado.
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CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
EQUILIBRIO DE FUERZAS
C = 0.85f´c a bw T = As fs
0.85f´c a bw = As fs
a = (As fs)/(0.85f´c bw)
a: altura del rectángulo de Whitney a = k1 c
Valores k1:
f´c ≤ 280 Kgf/cm2 K1 = 0.85
f´c ≥ 560 Kgf/cm2 k1 = 0.65
Para f´c entre 280 Kgf/cm2 y 560 Kgf/cm2 se interpola
linealmente entre 0.85 y 0.65
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
MOMENTO NOMINAL

Mn = Momento nominal

Mn = T (d-0.5a)

Mn = C (d-0.5a)

Mn = As fs (d-0.5a)

Mn = 0.85 f´c a bw (d-0.5a)


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DISEÑO POR FLEXION

Mu = Ф Mn Mn = As fy (d-0.5a)

Ku = Ф f´c W (1-0.59 W)

Mu = Ku bw d2
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
DATOS: bw, h, Mu, f´c, fy
1.Asumimos d (Peralte efectivo)
• d = h - 3 cm Losas, vigas chatas
• d = h - 6 cm Una capa en vigas peraltadas
• d = h - 9 cm Dos capas en vigas peraltadas.
• d = h - 12 cm Tres capas en vigas peraltadas.
2.Mu = Ku bw d2
Ku = Ф f´c W (1-0.59 W)
As = ρ bw d
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REQUISITOS QUE SE TIENEN QUE CUMPLIR:


ρmáx. = 0.75 ρb Kumax Se obtiene con la ρmáx.

ρ ≤ ρmáx. Ku ≤ Kumax

ρ ≥ ρmín.

Se debe verificar el peralte efectivo, con la colocación


del acero.
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-DISEÑO DE VIGA DOBLEMENTE


ARMADA O CON ACERO EN
COMPRESIÓN
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DISEÑO DE VIGA DOBLEMENTE REFORZADA


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EQUILIBRIO DE FUERZAS
C = 0.85f´c a bw Cs = A´s f´s T = As fs
0.85f´c a bw + A´s f´s = As fs
a = (As fs - A´s f´s) /(0.85f´c bw)
a: altura del rectángulo de Whitney a = k1 c
Valores k1:
f´c ≤ 280 Kgf/cm2 K1 = 0.85
f´c ≥ 560 Kgf/cm2 k1 = 0.65
Para f´c entre 280 Kgf/cm2 y 560 Kgf/cm2 se interpola
linealmente entre 0.85 y 0.65
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DIAGRAMA DE DEFORMACIONES
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
PROCEDIMIENTO PARA OBTENER Mn
DATOS: bw, h, As , A´s (Con ubicación de los aceros)
f´c, fy
1.Se halla el centro de gravedad de los aceros (ycg)
2. Peralte efectivo: d = h - ycg
3.Suponemos que el acero As y A´s fluyen fs= f´s = fy
4.Se halla el valor de “a” y “c”
5.Verificamos si los aceros As y A´s fluyen, usando el
diagrama de deformaciones.
• εs ≥ εy As fluye εs < εy As no fluye
• fs ≥ fy As fluye fs < fy As no fluye
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PROCEDIMIENTO PARA OBTENER Mn

• ε´s ≥ εy A´s fluye ε´s < εy A´s no fluye


• f´s ≥ fy A´s fluye f´s < fy A´s no fluye
6. Si As y A´s fluyen:
Mn = As fy (d – 0.5a) + A´s fy (d-d´)
6. Si As y/o A´s no fluyen, de las ecuaciones de
equilibrio de fuerzas y diagrama de deformaciones
se halla los valores de a, fs y f´s.
7. Luego Mn = As fs (d – 0.5a) + A´s f´s (d-d´)
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DISEÑO DE VIGA DOBLEMENTE REFORZADA

Mu = Mmáx + MR
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PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
DATOS: bw, h, Mu, f´c, fy
1.Asumimos d (Peralte efectivo)
• d = h - 3 cm Losas, vigas chatas
• d = h - 6 cm Una capa en vigas peraltadas
• d = h - 9 cm Dos capas en vigas peraltadas.
• d = h - 12 cm Tres capas en vigas peraltadas.
2.Mu = Ku bw d2
3.Si Ku > Kumáx o ρ > ρmáx Se diseña V.D.R.
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PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
DATOS: bw, h, Mu, f´c, fy
4. Se obtiene: Mumáx = Kumáx bw d2
Asmáx = ρmáx bw d

5. MR = Mu – Mumáx

6. As = Asmáx + A´s
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-DISEÑO DE VIGA T
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DISEÑO DE VIGA T
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DISEÑO DE VIGA T

Mu = Mw + Mf
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ANCHO EFECTIVO (b) EN VIGA T


LOSA EN AMBOS LADOS

•El ancho efectivo b ≤ Ln/4 Ln= Luz libre de la viga


•El ancho efectivo b ≤ 16 veces el espesor de la losa
más bw.
•El ancho efectivo b ≤ La mitad de la distancia libre a
la siguiente alma, a cada lado, más bw.
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ANCHO EFECTIVO (b) EN VIGA T


LOSA EN UN SOLO LADO

• El ancho efectivo b ≤ Ln/12 Ln= Luz libre de la viga


• El ancho efectivo b ≤ 6 veces el espesor de la losa
más bw.
• El ancho efectivo b ≤ La mitad de la distancia libre a
la siguiente alma más bw.
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ANCHO EFECTIVO (b) EN VIGA T-AISLADA

• El espesor del ala no menor de la mitad del ancho


del alma. hf ≥ bw.
• El ancho efectivo b ≤ 4 veces el ancho del alma.
b ≤ 4bw.
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-ACERO MÍNIMO
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ACERO MINIMO
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ACERO MÍNIMO

Cuantía mínima:

•No es necesario satisfacer los requisitos de acero


mínimo, si en cada sección del elemento el área de
acero en tracción proporcionada es al menos un
tercio superior a la requerida por el análisis
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METODO DE COEFICIENTES

• Dos o más tramos.


• Luces sean aproximadamente iguales, sin que la
mayor de dos luces adyacentes exceda en más de
20% a la menor.
• Cargas uniformemente repartidas
• CV(servicio) < 3 CM(servicio)
• Los elementos deben ser prismáticos de sección
constante.
• Arriostrados lateralmente para cargas verticales.
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METODO DE COEFICIENTES

W(Ln)²/16 W(L´n)²/9 W(L´n)²/9 W(Ln)²/24


W W

W(Ln)²/14 W(Ln)²/11

L´n = (Ln1 + Ln2)/2

Ln1 Ln2
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METODO DE COEFICIENTES

W(Ln)²/16 W(L´n)²/10 W(L´n)²/11 W(L´n)²/11 W(L´n)²/11 W(L´n)²/10 W(L´n)²/10 W(Ln)²/24


W W

W(Ln)²/14 W(Ln)²/16 W(Ln)²/16 W(Ln)²/11

L´n = (Ln1 + Ln2)/2

Ln1 Ln2 Ln3 Ln4


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CONCLUSIONES

•Para proceder al diseño es necesario haber realizado el


análisis estructural considerando las hipótesis de cargas.
•Con los conocimientos de esfuerzos y deformaciones, se
hace el equilibrio de fuerzas y momentos, y se procede al
diseño de una viga rectangular V.S.R., V.D.R o Viga T
•Se tiene conocimiento del acero mínimo en vigas.
•Se conoce el método simplificado para realizar análisis
estructurales para hallar los momentos de diseño.
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CURSO:
CONCRETO ARMADO

Docente:
Ing. José Flores Castro Linares
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LOGRO

Al finalizar la sección el alumno tendrá los


conocimientos sobre los tipos de losas y sus
propiedades para el diseño.
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IMPORTANCIA

Es importante que todo alumnos tenga los


conocimientos del diseño por flexión en losas de
concreto armado.
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CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DISEÑO POR FLEXION

Mu = Ф Mn Mn = As fy (d-0.5a)

Ku = Ф f´c W (1-0.59 W)

Mu = Ku bw d2
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
DATOS: bw, h, Mu, f´c, fy
1.Asumimos d (Peralte efectivo)
• d = h - 3 cm Losas, vigas chatas
• d = h - 6 cm Una capa en vigas peraltadas
• d = h - 9 cm Dos capas en vigas peraltadas.
• d = h - 12 cm Tres capas en vigas peraltadas.
2.Mu = Ku bw d2
Ku = Ф f´c W (1-0.59 W)
As = ρ bw d
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REQUISITOS QUE SE TIENEN QUE CUMPLIR:


ρmáx. = 0.75 ρb Kumax Se obtiene con la ρmáx.

ρ ≤ ρmáx. Ku ≤ Kumax

ρ ≥ ρmín.

Se debe verificar el peralte efectivo, con la colocación


del acero.
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-DISEÑO DE VIGA T
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DISEÑO DE VIGA T
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DISEÑO DE VIGA T

Mu = Mw + Mf
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ANCHO EFECTIVO (b) EN VIGA T


LOSA EN AMBOS LADOS

•El ancho efectivo b ≤ Ln/4 Ln= Luz libre de la viga


•El ancho efectivo b ≤ 16 veces el espesor de la losa
más bw.
•El ancho efectivo b ≤ La mitad de la distancia libre a
la siguiente alma, a cada lado, más bw.
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ANCHO EFECTIVO (b) EN VIGA T


LOSA EN UN SOLO LADO

• El ancho efectivo b ≤ Ln/12 Ln= Luz libre de la viga


• El ancho efectivo b ≤ 6 veces el espesor de la losa
más bw.
• El ancho efectivo b ≤ La mitad de la distancia libre a
la siguiente alma más bw.
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-DISEÑO LOSAS
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-TIPOS DE LOSAS
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LOSAS

LOSAS MACIZAS
LOSAS NERVADAS
LOSAS ALIGERADAS

LOSAS UNIDIRECCIONALES

LOSAS BIDIRECCIONALES
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LOSAS
• Por su comportamiento estructural las losas pueden
ser unidireccionales o bidireccionales.
• Las losas unidireccionales tienen curvatura en una
dirección.
• Las losas bidireccionales tienen curvatura en dos
direcciones perpendiculares
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LOSAS

➢Losas macizas:

➢Losas nervadas:
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Cuantía mínima (Temperatura)


ρ = 0.0018 acero corrugado
ρ = 0.0025 acero lisos
As mín. = 0.0018 b h
s≤3h s ≤ 45 cm
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bw ≥ 10 cm n ≤ 75 cm
hf ≥ n/12 hf ≥ 5 cm
h ≤ 3.5 bw
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Losa 17cm Lad. 12 hw = 12 cm p.p. 280 Kg/m2


Losa 20cm Lad. 15 hw = 15 cm p.p. 300 Kg/m2
Losa 25cm Lad. 20 hw = 20 cm p.p. 350 Kg/m2
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CONCLUSIONES

•Para proceder al diseño es necesario haber


realizado el análisis estructural considerando las
hipótesis de cargas.
•Con los conocimientos adquiridos el alumno
puede diseñar vigas simplemente armada,
doblemente armada y viga T.
•Tiene conocimiento de los diferentes tipos de
losa.

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