Tipos de Fallas en Carreteras

UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA DE ICA”
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO: ACTIVIDAD VIII
INTRODUCCIÓN
Debido a los años o al uso que se de a un pavimento, este presenta diversos tipos de fallas que si
no son reparadas el pavimento puede fallar y dejar de cumplir su función , es por eso que en el
presente informe se detallaran las diversas fallas que existen en un pavimento rigido y flexible ;
además de las reparaciones que se les puede realizar.
PROVIAS es el organismo encargado de la reparación de fallas en las carreteras y para los efectos
de ordenar y organizar la gestión de mantenimiento, se han definido tareas o actividades
destinadas a resolver o prevenir un problema especial de deterioro; cada una de esas tareas tiene
un carácter específico y es fácilmente individualizable; se considera como una unidad básica y se
denomina operación de mantenimiento o, simplemente, operación.
El mantenimiento adecuado y oportuno de un camino requiere de la realización de un conjunto de

operaciones durante la vida útil de la obra. Como una manera de ordenar y facilitar la programación
de las muy diversas operaciones de mantenimiento, éstas se clasifican en tres niveles, en función
de las características del trabajo y de la periodicidad con que suelen requerirse: operaciones de
conservación rutinaria, operaciones de conservación periódica y restauraciones.
TIPOS DE FALLAS EN CARRETERAS
ING. PEDRO FELIX DOROTEO NEYRA 1

PAVIMENTO FLEXIBLE
Un pavimento flexible está constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente

horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados,
adecuadamente compactados y que se apoyan sobre la sub-rasante. El pavimento debe resistir los
esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le imponen durante el período para el cual se
diseña, así como soportar las deformaciones máximas admisibles por los materiales que lo
conforman.
El pavimento flexible está constituido por una carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre
dos capas no rígidas, la base y la sub-base. Debido a la alta flexibilidad de la carpeta bituminosa
(capacidad de gran deformación sin rotura bajo la acción de una carga), el peso del vehículo que
transita sobre la superficie es prácticamente una carga concentrada, cuyo efecto se disminuye a
través del espesor de las capas subyacentes, hasta llegar distribuido y atenuado a la sub-rasante.
Para cumplir adecuadamente sus funciones, debe reunir los

Siguientes requisitos:
 Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.

 Ser resistente ante los agentes producidos por la intemperie.
 Presentar una textura superficial adecuada a las velocidades previstas de circulación
de los vehículos, por cuanto esta tiene una influencia decisiva en la seguridad vial.
 Además, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de
los vehículos.
 Presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que permita una
adecuada comodidad a los usuarios en función de las longitudes de onda de las
deformaciones y de la velocidad de circulación.
 Ser durable.
 Presentar condiciones adecuadas de drenaje.
 El ruido generado por el paso de los vehículos en la vía debe ser moderado tanto en el
interior de los vehículos como en el exterior, de tal forma que no se vea afectado el
entorno.
 Ser económico.
 Poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y ofrecer una adecuada
seguridad del tránsito.
Funciones de las capas de un pavimento flexible:

Sub-base granular
- Función económica: La principal función de esta capa es netamente

económica; en efecto, el espesor total que se requiere para que el nivel de
esfuerzos en la sub-rasante sea igual o menor que su propia resistencia puede ser
construido con materiales de alta calidad; sin embargo, es preferible distribuir las
capas más calificadas en la parte superior y colocar en la parte inferior del
pavimento la capa de menor calidad, la cual es frecuentemente la más barata.
- Capa de transición: La sub-base bien diseñada impide la penetración de
los materiales que constituyen la base con los de la sub-rasante y también actúa
como filtro de la base, impidiendo que los finos de la sub-rasante la contaminen
y menoscaben su calidad.
- Disminución de las deformaciones: Algunos cambios volumétricos de la
capa sub-rasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de
agua (expansiones o contracciones) o a cambios extremos de temperatura
(en Colombia las heladas), pueden absorberse con la capa sub-base e impedir
que dichas deformaciones se reflejen en la superficie de rodamiento.
- Resistencia: La sub-base debe soportar los esfuerzos trasmitidos por las
cargas de los vehículos a través de las capas superiores, transmitidos a un
nivel adecuado a la sub-rasante.
- Drenaje: En muchos casos la sub-base debe drenar el agua, que se introduzca
a través de la carpeta o por las bermas, así como impedir la ascensión capilar.
Base granular
- Resistencia: La función básica de la base granular de un pavimento consiste
en proporcionar un elemento resistente que transmita a la sub-base y a la sub-
rasante los esfuerzos producidos por el tránsito, en una intensidad apropiada.
- Función económica: Respecto a la carpeta asfáltica, la base tiene una

función económica análoga a la que tiene a la sub-base respecto a la base.
- Carpeta: Proporcionar una superficie uniforme y estable al tránsito, de textura y color

conveniente y resistir los efectos abrasivos del tránsito. Hasta donde sea posible,
impedir el paso del agua al interior del pavimento; su resistencia a la tensión
complementa la capacidad estructural del pavimento.
Tipos de Fallas
Grietas de Contracción o de Bloque

Son grietas interconectadas que dividen el pavimento en pedazos aproximadamente rectangulares,

su tamaño puede variar de .30 m x .30 m a 3.0 m x 3.0 m; principalmente se originan por la
contracción del concreto asfáltico y los ciclos de temperatura diarios; este tipo de falla no está
asociada a cargas, lo que indican es que el asfalto se ha endurecido significativamente.
Piel De Cocodrilo
Las grietas piel de cocodrilo son una serie de grietas interconectadas cuyo origen es la falla por
fatiga de la capa de rodadura asfáltica bajo acción repetida de las cargas de tránsito; la piel de
cocodrilo se considera como un daño estructural importante y usualmente se presenta
acompañado por ahuellamiento.
Niveles de severidad para la falla tipo piel de cocodrilo

Nivel de severidad Bajo: Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de forma

paralela con unas pocas o ninguna interconectadas. Las grietas no están descascaradas, es decir,
no presentan rotura del material a lo largo de los lados de la grieta.
Nivel de severidad Medio: Desarrollo

posterior de grietas piel de cocodrilo del nivel bajo, en un patrón o red de grietas que pueden estar
ligeramente descascaradas.
Nivel de severidad Alto: Red o patrón de grietas que ha evolucionado de tal forma que las piezas
o pedazos están bien definidos y descascarados los bordes. Algunos pedazos pueden moverse
bajo el tránsito.
Mancha en Pavimentos
(Exudación)

La “exudación” es la presencia de una película de material bituminoso en pavimento, la cual

forma una superficie brillante, cristalina y reflectora que usualmente llega a ser pegajosa.
La “mancha” es originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicación de un sellante

asfáltico o un bajo contenido de vacíos de aire, o por deposición de aceites caído de los vehículos,
o por concentración de residuos de combustibles no quemados.
Niveles de severidad para la falla Mancha en Pavimentos (Exudación)
Nivel de severidad Bajo: La mancha ha ocurrido solamente en un grado muy ligero y es

detectable únicamente durante unos pocos días del año. El asfalto no se pega a los zapatos o a los
neumáticos.
Nivel de severidad Alto: La mancha

ha ocurrido de forma extensa y
gran cantidad de asfalto se pega a
los zapatos y neumáticos al

menos durante varias semanas al año
Corrugaciones
La corrugación (también llamada “sartanejas”) es una serie de cimas y depresiones muy próximas
que ocurren a intervalos bastante regulares, usualmente a menos de 3.0 m.
Las cimas son perpendiculares a la dirección del tránsito; este tipo de daño es usualmente causado
por la acción del tránsito combinada con una carpeta o una base inestables.

Niveles de severidad para la falla Corrugación.
Nivel de severidad Bajo: No tienen una consecuencia importante en la calidad de rodaje.
Nivel de severidad Medio: Producen un efecto medio en la calidad de rodaje
Nivel de severidad Alto: Producen un

efecto negativo muy marcado en la
calidad de rodaje

Grietas de Borde
Las grietas de borde son paralelas al eje de la vía y generalmente están a una distancia entre 0.30
y 0.60 m del borde exterior del pavimento. Este daño se acelera por las cargas de tránsito y puede
originarse por debilitamiento debido a condiciones climáticas, de la base o de la sub-rasante
próximas al borde del pavimento, o por falta de soporte lateral o inclusive por terraplenes
construidos con materiales expansivos.
Ahuellamiento
El ahuellamiento se deriva de una deformación permanente en cualquiera de las capas del

pavimento o la sub-rasante, usualmente producida por consolidación o movimiento lateral de los
materiales debidos a la carga del tránsito.

Baches
Un bache es un área de pavimento la cual ha sido remplazada con material nuevo para reparar el
pavimento existente.
Los bache se considera un defecto no importa que tan bien se comporte (usualmente, un área
bacheada o el área adyacente no se comportan tan bien como la sección original de pavimento).

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PAVIMENTOS RIGIDOS
En este tipo de pavimento se presentan diferentes tipos de daños, los cuales fueron agrupados en
cuatro categorías generales:
 Juntas.
 Fisuras y grietas.
 Deterioro superficial.
 Otros deterioros.
Cada uno de los daños correspondientes a cada categoría se describe a continuación,

presentando su definición y sus posibles causas. Las fotografías relacionadas con cada tipo de
daño, se presentan a medida que se describe cada uno de ellos.
1. Juntas.
1.1. Deficiencias del Sellado.
Se refiere a cualquier condición que posibilite la acumulación

de material en las juntas o permita una significativa
infiltración de agua. La acumulación de material
incompresible impide el movimiento de la losa, posibilitando
que se produzcan fallas, como levantamiento o
despostillamientos de juntas.
Posibles causas:
Las causas más frecuentes para que el material de sello sea

deficiente, son:
Endurecimiento por oxidación del material de sello.

Pérdida de adherencia con los bordes de las losas.
Levantamiento del material de sello por efecto del tránsito y movimientos de las losas.
Escasez o ausencia del material de sello.
Material de sello inadecuado.
1.2. Juntas saltadas.
Rotura, fracturación o desintegración de los bordes de las

losas dentro de los 0.50 metros de una junta o una
esquina y generalmente no se extiende más allá de esa
distancia.
Además no se extiende verticalmente a través de la losa

sino que intersectan la junta en ángulo.

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Posibles causas:
Los despostillamientos se producen como consecuencia de diversos factores que pueden actuar
aislada o combinadamente; excesivas tensiones en las juntas ocasionadas por las cargas del
tránsito y/o por infiltración de materiales incompresibles; debilidad del hormigón en la proximidad
de la junta debido a un sobre acabado y excesiva disturbación durante la ejecución de la junta;
deficiente diseño y/o construcción de los sistemas de transferencia de carga de la junta;
acumulación de agua a nivel de las juntas.
1.3. Separación de la junta longitudinal.
Corresponde a una abertura de la junta longitudinal del

pavimento. Este tipo de daño se presenta en todos los
tipos de pavimentos rígidos.
Posibles causas:
Contracción o expansión diferencial de losas

debido a la ausencia de barras de anclajes entre
carriles adyacentes.
Desplazamiento lateral de las losas motivado por un asentamiento diferencial en la
subrasante.
Ausencia de bermas.
2. Grietas.
2.1. Grietas de esquina.
Es una fisura que intersecta la junta o borde que delimita la

losa a una distancia menor de 1.30 m a cada lado medida
desde la esquina. Las fisuras de esquina se extienden
verticalmente a través de todo el espesor de la losa.
Posibles Causas:
Son causadas por la repetición de cargas pesadas (fatiga

del hormigón) combinadas con la acción drenante, que debilita y erosiona el apoyo de la fundación,
así como también por una deficiente transferencia de cargas a través de la junta, que favorece el
que se produzcan altas deflexiones de esquina.
2.2. Grietas Longitudinales.
Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente

paralela al eje de la carretera, dividiendo la misma en dos
planos.

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Posibles causas:
Son causadas por la repetición de cargas pesadas, pérdida de soporte de la fundación, gradientes
de tensiones originados por cambios de temperatura y humedad, o por las deficiencias en la
ejecución de éstas y/o sus juntas longitudinales. Con frecuencia la ausencia de juntas
longitudinales y/o losas, con relación ancho / longitud excesiva, conducen también al desarrollo de
fisuras longitudinales.
2.3. Grietas transversales.
Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente

perpendicular al eje del pavimento, o en forma oblicua a
este, dividiendo la misma en dos planos.
Posibles Causas:
Son causadas por una combinación de los siguientes

factores: excesivas repeticiones de cargas pesadas
(fatiga), deficiente apoyo de las losas, asentamientos de la fundación, excesiva relación longitud /
ancho de la losa o deficiencias en la ejecución de éstas. La ausencia de juntas transversales o bien
losas con una relación longitud / ancho excesivos, conducen a fisuras transversales o diagonales,
regularmente distribuidas o próximas al centro de las losas, respectivamente. Variaciones
significativas en el espesor de las losas provocan también fisuras transversales.
3. Deterioro superficial.
3.1. Fisuramiento por retracción (tipo malla).
Es la rotura de la superficie de la losa hasta una

profundidad del orden de 5 a 15 mm, por desprendimiento
de pequeños trozos de hormigón. Por fisuras capilares se
refiere a una malla o red de fisuras superficiales muy finas,
que se extiende solo a la superficie del concreto. Las
mismas que tienden a intersectarse en ángulos de 120º.
Posibles causas:
Las fisuras capilares generalmente son consecuencia de un exceso de acabado del hormigón
fresco colocado, produciendo la exudación del mortero y agua, dando lugar a que la superficie del
hormigón resulte muy débil frente a la retracción. Las fisuras capilares pueden evolucionar en
muchos casos por efecto del tránsito, dando origen al descascaramiento de la superficie,
posibilitando un desconchado que progresa tanto en profundidad como en área. También pueden
observarse manifestaciones de descascaramiento en pavimentos de hormigón armado, cuando las
armaduras se colocan muy próximas a la superficie.

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3.2. Desintegración.
Progresiva desintegración de la superficie del pavimento

por pérdida de material fino desprendido de matriz arena
cemento del hormigón, provocando una superficie de
rodamiento rugosa y eventualmente pequeñas cavidades.
Posibles causas:
Son causadas por el efecto abrasivo del tránsito sobre

hormigones de pobre calidad, ya sea por el empleo de
dosificaciones inadecuadas (bajo contenido de cemento, exceso de agua, agregados de
inapropiada granulometría), o bien por deficiencias durante su ejecución (segregación de la
mezcla, insuficiente densificación, curado defectuoso, etc.).
3.3. Baches.
Descomposición o desintegración la losa de hormigón y su

remoción en una cierta área, formando una cavidad de
bordes irregulares.
Posibles causas:
Los baches se producen por conjunción de varias causas:

fundaciones y capas inferiores inestables; espesores del
pavimento estructuralmente insuficientes; defectos constructivos; retención de agua en zonas
hundidas y/o fisuradas. La acción abrasiva del tránsito sobre sectores localizados de mayor
debilidad del pavimento o sobre áreas en las que se han desarrollado fisuras en bloque, que han
alcanzado un alto nivel de severidad, provoca la desintegración y posterior remoción de parte de la
superficie del pavimento, originando un bache.
4. Otros deterioros.
4.1 Levantamiento localizado.
Sobre-elevación abrupta de la superficie del pavimento,

localizada generalmente en zonas contiguas a una junta o
fisura transversal.
Posibles causas:
Son causadas por falta de libertad de expansión de las

losas de hormigón, las mismas que ocurren mayormente en la proximidad de las juntas
transversales. La restricción a la expansión de las losas puede originar fuerzas de compresión
considerables sobre el plano de la junta. Cuando estas fuerzas no son completamente
perpendiculares al plano de la junta o son excéntricas a la sección de la misma, pueden ocasionar
el levantamiento de las losas contiguas a las juntas, acompañados generalmente por la rotura de
estas losas.

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4.2. Escalonamiento de juntas y grietas.
Es una falla provocada por el tránsito en la que una losa

del pavimento a un lado de una junta presenta un desnivel
con respecto a una losa vecina; también puede
manifestarse en correspondencia con fisuras.
Posibles causas:
Es el resultado en parte del ascenso a través de la junta o

grieta del material suelto proveniente de la capa inferior de la losa (en sentido de la circulación del
tránsito) como también por depresión del extremo de la losa posterior, al disminuir el soporte de la
fundación. Son manifestaciones del fenómeno de bombeo, cambios de volumen que sufren los
suelos bajo la losa de hormigón y de una deficiente transferencia de carga entre juntas.
4.3. Descenso de la berma.
Diferencia de nivel entre la superficie de la losa respecto a

la superficie de la berma, ocurre cuando alguna de las
bermas sufre asentamientos.
Posibles causas:
Las principales causas del descenso de berma son:
Asentamiento de la berma por compactación insuficiente.

En bermas no revestidas: por la acción del tráfico o erosión de la capa superficial por agua
que escurre desde el pavimento hasta el borde exterior de la losa.
Inestabilidad de la banca.
4.4. Separación entre berma y pavimento.
Incremento en la abertura de la junta longitudinal entre la

berma y el pavimento.
Posibles causas:
Las causas más probables de la separación entre berma y

pavimento son:
Compactación insuficiente en la cara lateral del

pavimento.
Escurrimiento de agua sobre la berma cuando existe un desnivel entre ella y el pavimento.
4.5. Parches deteriorados.
Un parche es un área donde el pavimento original ha sido

removido y reemplazado, ya sea con un material similar o
eventualmente diferente, para reparar el pavimento
existente, también un parchado por reparación de servicios

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públicos es un parche que se ha ejecutado para permitir la instalación o mantenimiento de algún

tipo de servicio público subterráneo. Los parchados disminuyen la serviciabilidad de la pista, al
tiempo que pueden constituir indicadores, tanto de la intensidad de mantenimiento demandado por
una carretera, como la necesidad de reforzar la estructura de la misma. En muchos casos, los
parchados, por deficiente ejecución dan origen a nuevas fallas.
Posibles causas:
En el caso de parches asfálticos, capacidad estructural insuficiente del parche o mala

construcción del mismo.
En reemplazo por nuevas losas de hormigón de espesor similar al del pavimento existente,
insuficiente traspaso de cargas en las juntas de contracción o mala construcción.
En parches con hormigón de pequeñas dimensiones, inferiores a una losa, retracción de
fraguado del hormigón del parche que lo despega del hormigón antiguo.
4.6. Surgencia de finos.
Es la expulsión de finos a través de las juntas o fisuras,

ésta expulsión (en presencia de agua) se presenta por la
deflexión que sufre la losa ante el paso de cargas. Al
expulsar agua esta arrastra partículas de grava, arena,
arcillas o limos generando la pérdida del soporte de las
losas de concreto. El bombeo se puede evidenciar por el
material que aparece tanto en juntas y fisuras de la losa
como en la superficie del pavimento.
Posibles causas:
Presencia de agua superficial que penetra entre la base y la losa de hormigón.

Material erodable en la base.
Tráfico de vehículos pesados frecuente.
Transmisión inadecuada de cargas entre losas.
4.7. Fragmentación múltiple.
Fracturamiento de la losa de hormigón conformando una

malla amplia, combinando fisuras longitudinales,
transversales y/o diagonales, subdividiendo la losa en
cuatro o más planos.
Posibles causas:
Son originadas por la fatiga del concreto, provocadas por

la repetición de elevadas cargas de tránsito y/o deficiente soporte de la fundación, que se traducen
en una capacidad de soporte deficiente de la losa.

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Trabajos de reparación
PAVIMENTOS FLEXIBLES
1. Sellado de grietas.
Se rellenan las fisuras con concreto asfáltico, pero el agregado debe ser arena, si el borde del
pavimento se ha asentado, se debe llevar a su nivel utilizando concreto asfáltico de graduación
densa.
Para realizar este tipo reparación de fisuras, debemos seguir los siguientes pasos:
Se limpia el pavimento y las fisuras con escobillón y aire comprimido.

se rellenan las fisuras con concreto asfáltico de graduación fina.
Se aplica riego de liga en la sección que se va a reparar.
Se nivelan los bordes asentados, extendiendo concreto asfáltico. Se comprueba la
nivelación con una regla. Posteriormente se compacta con un compactador vibrante plano.
Los bordes del parche deben quedar limpios y rectos.
Se remueve todo tipo de vegetación que se encuentre cercana al pavimento.
2. Bacheo superficial.
Instalar señales de prevención y dispositivos de seguridad, así como contar con los
bandereros y paleteros requeridos.
Delimitar el área por remover, marcándola con pintura; darle forma rectangular o cuadrada
comprendiendo toda la zona deteriorada y hasta unos 0,30 m dentro del pavimento
circundante en buen estado.
Cortar por líneas que delimitan el área por remover dejando paredes verticales (de
preferencia con sierra). Remover la mezcla hasta la profundidad en que se encuentre
mezcla sana, sin grietas. En los baches alcanzar como mínimo hasta el punto más
profundo. Poner especial cuidado en no dañar ni soltar la base granular subyacente.
Retirar los materiales sobrantes y transportarlos solo a botaderos autorizados donde deben
colocarse en forma ordenada y recubrirse completamente con, a lo menos, 0,30 m del
suelo.
Bacheo manual.
Limpiar las paredes y el fondo de la zona removida mediante barrido enérgico y/o aire
comprimido (presión mínima,120 psi), hasta eliminar todas las partículas sueltas y el polvo
Colocar el imprimante o liga, mediante escobillones u otros procedimientos que permitan
un cubrimiento uniforme del fondo y paredes, a razón de 1.3 a 2.4 l/m2.
Antes de colocar la mezcla asfáltica verificar que la imprimación haya penetrado al menos
10 mm en las bases granulares y que la emulsión para la liga haya quebrado.
Extender y nivelar la mezcla asfáltica mediante rastrillos y colocar la cantidad justa y
necesaria para cubrir toda el área por rellenar y dejarla 6 mm sobresaliendo del pavimento
circundante. En los bordes recortar la mezcla dejando paredes verticales y retirar cualquier
exceso.
Compactar con rodillo manual. El desnivel en los bordes no debe sobrepasar los 3 mm.

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Bacheo Mecanizado
Mediante una bacheadota mecanizada, especialmente diseñada para estos efectos, en

forma secuencial limpiar el área con aire a presión, aplicar el imprimante o riego de liga, y
mediante proyección a presión, colocar la mezcla de relleno.
3. Bacheo profundo.
Marcar la zona a reparar, extendiéndose al menos 0.3 metros fuera del área dañada
El área a delimitar debe ser rectangular, con dos de sus lados perpendiculares al eje del
camino.
Posteriormente, deberá cortarse sobre la demarcación realizada, utilizando un equipo de
corte.
Excavar hasta la profundidad definida por el espesor diseñado recortando las paredes de
forma vertical, de modo que el fondo quede plano y horizontal.
Para finalizar se deberá compactar el fondo hasta alcanzar el 95% del proctor modificado,
de acuerdo con AASHTO T180.
Las paredes y fondo de la zona en que se realizó la remoción deben limpiarse mediante un
barrido enérgico
La superficie se recubrirá con el ligante que corresponda, para lo cual se utilizarán
escobillones u otros elementos similares que permitan esparcirlo uniformemente.
Antes de colocar la mezcla asfáltica de relleno deberá verificarse que la imprimación haya
penetrado según lo especificado
La mezcla asfáltica se extenderá y nivelará mediante rastrillos, colocando la cantidad
adecuada para que sobresalga unos 6 mm sobre el pavimento circundante, en los
extremos, y coincidiendo con las líneas de corte de la zona.
La compactación deberá realizarse con un rodillo neumático o liso de 3 a 5 t de peso.
Alternativamente podrá usarse un rodillo manual, dependiendo del espesor de la capa por
compactar.
El desnivel máximo tolerable entre la zona reparada y el pavimento que la rodea será de 3
mm.
4. Sellos bituminosos.
Se deberán efectuar los trabajos de bacheo y de sellado de grietas si corresponde

Inmediatamente antes del sellado, deberá removerse de la superficie todo el polvo,
suciedad y cualquier otro material extraño, mediante escobas mecánicas, escobillas,
chorros de agua, sopladores u otros.
El asfalto deberá aplicarse mediante un distribuidor a presión, cuando la superficie a sellar
esté completamente limpia y seca. En los lugares de comienzo y término de los riegos
asfálticos, se deberá colocar una protección transversalmente al eje del camino,
compuesta por una tira de papel o cartón de un ancho no inferior a 0,80 m. Una vez
utilizado, éste deberá ser retirado de inmediato.
El asfalto deberá distribuirse uniformemente sobre la superficie a sellar, aplicando la dosis
establecida con una tolerancia de ± 5%. Se deberá verificar la tasa de aplicación del riego
cada 500 m de sello por pasada.
Una vez aplicado el asfalto sobre la superficie a sellar, se deberá proceder de inmediato a
cubrirlo con los áridos. La distribución del árido deberá efectuarse de manera que las
ruedas del esparcidor, en ningún momento entren en contacto directo con el material

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bituminoso recién aplicado. Tan pronto como se haya cubierto un determinado tramo, éste
deberá revisarse para verificar si existen zonas deficientes de áridos, las que deberán
recubrirse con material adicional. Las eventuales áreas con exceso de asfalto, deberán
recubrirse de inmediato con arena limpia. Los áridos aplicados en exceso o sobre
superficies regadas con un sobreancho casual, deberán ser removidos de inmediato.
Un rodillo neumático deberá operar en todo momento detrás del equipo esparcidor de
áridos, efectuando la compactación inicial del sello bituminoso con traslapes del rodillo de
mínimo 0,30 m, hasta cubrir el ancho total de la superficie. La faena de compactación se
deberá continuar utilizando equipo complementario hasta lograr un perfecto acomodo de
las partículas. En todo caso, la faena de compactación consistirá en un mínimo de tres
pasadas completas de rodillo sobre la misma superficie, incluida la compactación inicial.
5. Nivelación de bermas.
El procedimiento de ejecución de estos trabajos es el siguiente:
Se demarcará la zona desnivelada con respecto del pavimento. Colocar estacas que definan el
área y las cotas que deben quedar. La pendiente transversal de la berma estará comprendida entre
un 4 y un 5 % en tramos rectos; en curvas se ajustará de manera que la diferencia entre el peralte
y la pendiente de la berma no supere el 8%.
Bermas no revestidas en asfalto: se deberá retirar todo el material sin dañar la

superficie de pavimento adyacente, con una profundidad de 50 mm, retirando también
toda piedra superior a 50 mm. Se procederá a recebar y a compactar.
Bermas revestidas en asfalto: cortar con sierras u otras herramientas dejando cortes
limpios, luego se retirará material con una profundidad de 50 mm y toda piedra superior a
50 mm, se procederá a recebar y compactar. Luego se aplicara un riego de liga para así
poder colocar una mezcla asfáltica de reemplazo o un tratamiento superficial.
PAVIMENTOS RÍGIDOS.
1. Sellado de Juntas y grietas.
El siguiente método para la limpieza y resellado de juntas es el utilizado habitualmente:
1. Se extrae el material del sello viejo hasta una profundidad de 2 o 3 cm.

2. Utilizando una máquina limpia juntas, limpian las caras verticales de la junta y se remueven
los materiales extraños de la superficie del pavimento, extendiéndose varios centímetros a
cada lado de la junta.
3. Se aplica un chorro de aire comprimido a la junta. Las paredes de las juntas deben
imprimarse con emulsión asfáltica diluida (emulsiones del tipo CSS-1 O SS- 1), no deberá
imprimarse una longitud mayor que aquella que pueda sellarse en la jornada de trabajo.
4. Se inserta en el fondo de la hendidura una esponja de goma o plástico, o cinta de papel;
esto se realiza para proporcionar una cara inferior no adhesiva para el sello.
5. Se sella en una sola aplicación. Los bordes exteriores de las juntas transversales deben
elevarse para evitar que el material de sellado escurra hacia el extremo de la losa.

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2. Reparación en todo el espesor.
Los siete pasos principales en la ejecución de una reparación de espesor completo son:
1. Aislamiento del área deteriorada, usando cortes de sierra a todo el espesor de la losa.
1. Remover el pavimento deteriorado preferiblemente levantándolo por medio de cadenas de
acero conectadas a pernos de levantamiento. A veces las juntas del hormigón están tan
deterioradas que hacen insegura su remoción por levantamiento. En estos casos es
necesario romper el hormigón deteriorado en pequeños fragmentos que pueden ser
retirados por retroexcavadoras y herramientas manuales.
2. Reparación de la subbase y drene el agua lluvia si fuese necesario, si la remoción daño la
subbase será necesario agregar y compactar nuevos materiales para la subbase.
3. Compactar por medio de compactadores vibrantes de plato pequeños que pueden
maniobrarse en el área confinada de reparación.
4. Realizar una perforación para la colocación de barras de traspaso de cargas las cuales
serán empotradas a la losa antigua mediante una lechada de cemento con un aditivo
expansor. Estas barras de traspaso de cargas deben quedar espaciada a 30 cm entre si.
5. Antes de vaciar el hormigón verificar que las caras de las losas estén libres de humedad y
limpias de polvo u otro material extraño; luego de esto vaciar el hormigón uniformemente
vara evitar en paleo excesivo para la posterior vibración, acabado y texturizado.
6. Se procede después al curado y aislado de la superficie.
7. Aserre y selle los perímetros de reparación.
3. Reparación de espesor parcial.
1. Definir el área a remover (entre 80 a 100 mm mas allá de las áreas afectada).
2. Definir áreas cuadradas y rectangulares para que la remoción del concreto sea más fácil.
3. Pintar los límites de remoción.
4. Efectuar un corte con una sierra alrededor del perímetro del área a reparar. El corte de la
sierra debe tener una profundidad mínima de 50 mm.
5. La superficie se debe remover en una profundidad mínima de 40 mm con herramientas
neumáticas ligeras hasta que quede expuesto el concreto sano.
6. Retirar los escombros con herramientas manuales cincelado una vez que se haya utilizado
las herramientas neumáticas livianas.
7. Como nuestra remoción se efectúa cerca de una junta longitudinal y transversal, antes de
verter el concreto se debe colocar un inserto incomprensible para evitar la adherencia entre
tableros adyacentes; y entre la superficie de contacto inferior una lechada de relación 1 : 1
de agua : cemento.
8. El hormigón debe colocarse y luego vibrarse, de manera que quede a nivel con el resto del
pavimento. La terminación debe ser mediante un platachado y finalizando con una textura
superficial similar a la del resto, de manera que el parche se mimetice.
9. Se debe proceder al curado y sellado de juntas.
4. Instalación de drenes de pavimento.
1. Se deberán compactar las bermas y la subbase subyacente donde se insertará el dren.

2. Se colocará la tela geotextil, la que deberá quedar perfectamente ajustada a la zanja, sin
arrugas ni bolsones de aire. El material permeable se colocará en la misma dirección en
que se colocará la tela, es decir, en el sentido del escurrimiento de las aguas.
3. Las tuberías se instalarán sobre 30 a 50 mm de material permeable.

0
4. Se procederá a completar el relleno de la zanja con material permeable; una vez

compactado con equipos manuales adecuados se deberá cubrir con la tela geotextil, la que
deberá traslaparse en todo el ancho por la parte superior.
5. Las tuberías de descarga se instalarán a distancias no superiores a 50 m entre sí y
además en todos los puntos bajos del trazado. En sectores de corte, donde no sea posible
cumplir con esta condición, se deberá aumentar proporcionalmente la sección de la tubería
longitudinal.
6. Los rellenos deberán realizarse de manera de dejar la berma en una condición idéntica
como la que tenía antes de realizar el trabajo de instalación de drenes de pavimento.
5. Cepillado de la superficie.
Antes de iniciar los trabajos se requiere de señalización de seguridad para trabajos en pista.
La zona a intervenir deberá ser cepillada hasta que la superficie del pavimento a ambos de lados
de una junta transversal o grieta esté en el mismo plano. La operación debe terminar en un
pavimento que cumpla con una sección transversal típica. En esencia, se desea que el cepillado
elimine el escalonamiento en juntas y grietas, que el conjunto de todas las variables relacionadas
con la calidad del rodado queden dentro de los límites permitidos, es decir, como máximo 6 mm. de
diferencia entre losas de hormigón.
El equipo básico para este trabajo es la cepilladora. Esta es una máquina específicamente
diseñada para suavizar y mejorar la textura para pavimentos de hormigón de cemento mediante
estrellas diamantadas.
El equipo debe ser de un tamaño tal que permita cortar o rasar a lo menos 90 mm de ancho. Su
funcionamiento exige una revisión periódica, especialmente en los se refiere a la circularidad de
sus ruedas. Cualquier anomalía en este último sentido debe ser corregida de inmediato.
Se requiere un recipiente con agua, ya que la cepilladora requiere de esta para evitar el desgaste
mayor de las estrellas, así como para humedecer la superficie y evitar que el hormigón desbastado
con el viento se suspenda en el aire, provocando problemas de visibilidad para los vehículos que
circulan por las vías laterales. También se necesita de escobillones y palas para retirar los restos
de polvo provocados por el cepillado.
6. Nivelación de bermas.
El procedimiento de ejecución de estos trabajos es el siguiente:
Se demarcará la zona desnivelada con respecto del pavimento. Colocar estacas que definan el
área y las cotas que deben quedar. La pendiente transversal de la berma estará comprendida entre
un 4 y un 5 % en tramos rectos; en curvas se ajustará de manera que la diferencia entre el peralte
y la pendiente de la berma no supere el 8%.
Bermas no revestidas en hormigón: se deberá retirar todo el material sin dañar la

superficie de pavimento adyacente, con una profundidad de 50 mm, retirando también toda
piedra superior a 50 mm. Se procederá a recebar y a compactar.
Bermas revestidas en hormigón: cortar con sierras u otras herramientas dejando cortes
limpios, luego se retirará material con una profundidad de 50 mm y toda piedra superior a
50 mm, se procederá a recebar y compactar.

1
Luego se aplicara un riego de liga o imprimar para así poder colocar una mezcla asfáltica
de reemplazo o un tratamiento superficial.
Conclusiones
Aún no se toma verdadera conciencia de que hacer mantención o conservación de
pavimentación es mucho más barato que reparar el mismo pavimento, además de

2
ahorrarnos millones de pesos, se puede ofrecer más serviciabilidad y confortabilidad a los

conductores.
La conservación de pavimentos requiere de personal capacitado, es decir, que dominen
ampliamente el tema.
Para que los fondos destinados a mantención sean ocupados en forma eficiente, es
necesario inspeccionar los pavimentos frecuente y minuciosamente
Tan pronto ha sido determinada la necesidad de hacer reparaciones, éstos deben hacerse
inmediatamente, ya que los pavimentos continúan deteriorándose día a día, produciendo así
una conducción peligrosa.
Es necesario determinar primero la causa que produjo el daño en el pavimento, para poder
realizar una reparación correcta, pudiendo así evitar una recurrencia.
Un mantenimiento oportuno y continuo es necesario para preservar la inversión y mantener
el pavimento en completo servicio al público.
Corresponde definir legalmente un único organismo público responsable de la reparación,
conservación y reposición de pavimentos, que tenga asignados recursos para ello en forma
directa, para lo cual se requiere con urgencia actualizar la antigua legislación sobre
pavimentación urbana.
BIBLIOGRAFIA
MOP, ed. 2001, Planos de Obras Tipos. Manual de Carreteras, Volumen 5, Dirección

3
General de Obras Públicas, Dirección de Vialidad.

MOP, ed. 2001, Mantenimiento Vial. Manual de Carreteras, Volumen 7, Dirección General
de Obras Públicas, Dirección de Vialidad.
MINVU, ed. 1994, Código de Normas y Especificaciones Técnicas en Obras de
Pavimentación, Santiago de Chile, División técnica de estudio y fomento habitacional.
ICH, ed. 1997, Guía para la restauración y mantención de pavimentos de hormigón.
ICH, ed. 1998, Guía para reparaciones de espesor parcial
ICH, ed. 1995, Guía para reparaciones de espesor completo
ICH, ed. 2000, Cepillado y restauración de pavimentos de hormigón
Montiel, Adolfo, Apuntes de clases Obras viales caminos.
[]

4

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UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA DE ICA”

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

El mantenimiento adecuado y oportuno de un camino requiere de la realización de un conjunto de

TIPOS DE FALLAS EN CARRETERAS

ING. PEDRO FELIX DOROTEO NEYRA 1

Un pavimento flexible está constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente

Para cumplir adecuadamente sus funciones, debe reunir los

 Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.

Funciones de las capas de un pavimento flexible:

ING. PEDRO FELIX DOROTEO NEYRA 2

- Función económica: La principal función de esta capa es netamente

- Función económica: Respecto a la carpeta asfáltica, la base tiene una

- Carpeta: Proporcionar una superficie uniforme y estable al tránsito, de textura y color

ING. PEDRO FELIX DOROTEO NEYRA 3

Son grietas interconectadas que dividen el pavimento en pedazos aproximadamente rectangulares,

Niveles de severidad para la falla tipo piel de cocodrilo

ING. PEDRO FELIX DOROTEO NEYRA 4

Nivel de severidad Bajo: Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de forma

Nivel de severidad Medio: Desarrollo

ING. PEDRO FELIX DOROTEO NEYRA 5

La “exudación” es la presencia de una película de material bituminoso en pavimento, la cual

La “mancha” es originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicación de un sellante

Niveles de severidad para la falla Mancha en Pavimentos (Exudación)

Nivel de severidad Bajo: La mancha ha ocurrido solamente en un grado muy ligero y es

Nivel de severidad Alto: La mancha

ING. PEDRO FELIX DOROTEO NEYRA 6

menos durante varias semanas al año

ING. PEDRO FELIX DOROTEO NEYRA 7

Niveles de severidad para la falla Corrugación.

Nivel de severidad Bajo: No tienen una consecuencia importante en la calidad de rodaje.

Nivel de severidad Medio: Producen un efecto medio en la calidad de rodaje

Nivel de severidad Alto: Producen un

ING. PEDRO FELIX DOROTEO NEYRA 8

El ahuellamiento se deriva de una deformación permanente en cualquiera de las capas del

ING. PEDRO FELIX DOROTEO NEYRA 9

ING. PEDRO FELIX DOROTEO NEYRA 1

Cada uno de los daños correspondientes a cada categoría se describe a continuación,

1.1. Deficiencias del Sellado.

Se refiere a cualquier condición que posibilite la acumulación

Las causas más frecuentes para que el material de sello sea

Endurecimiento por oxidación del material de sello.

1.2. Juntas saltadas.

Rotura, fracturación o desintegración de los bordes de las

Además no se extiende verticalmente a través de la losa

ING. PEDRO FELIX DOROTEO NEYRA 1

1.3. Separación de la junta longitudinal.

Corresponde a una abertura de la junta longitudinal del

Contracción o expansión diferencial de losas

2.1. Grietas de esquina.

Es una fisura que intersecta la junta o borde que delimita la

Son causadas por la repetición de cargas pesadas (fatiga

2.2. Grietas Longitudinales.

Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente

ING. PEDRO FELIX DOROTEO NEYRA 1

2.3. Grietas transversales.

Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente

Son causadas por una combinación de los siguientes

3.1. Fisuramiento por retracción (tipo malla).