Transmision R1700G

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Producto: LOAD HAUL DUMP

Modelo: R1300G LOAD HAUL DUMP LJB
Configuración: R1300G Underground Mining LJB00001-UP (MACHINE)
POWERED BY 3306 Engine
Operación de Sistemas
R1300G Máquinas de Carga, Acarreo y Descarga Tren de Fuerza
Número de medio -RSNR6931- Fecha de publicación Fecha de actualización
03 -01/09/2009 -20/09/2011
i03416724
Operación del control hidráulico de la transmisión

SMCS - 3073
/sisw eb/sisw eb/m /sisw eb/mediase
g00742228
Ilustración 1
Diagrama del sistema hidráulico de la transmisión (neutral, motor parado)

(1) Solenoide del embrague No. 2
(3) Enfriador de aceite de la transmisión
(4) Conducto de lubricación de la transmisión
(9) Válvula de alivio de salida del convertidor de par
(10) Orificio de control de flujo
(11) Convertidor de par
(12) Válvula de relación de admisión del convertidor
(13) Émbolo
(14) Émbolo
(15) Válvula de alivio de modulación
(16) Carrete de selección de sentido de marcha
(17) Filtro del aceite de la transmisión
(18) Carrete selector de segunda marcha y cuarta marcha
(19) Bomba de aceite
(20) Válvula de presión diferencial
(21) Pistón de carga
(22) Orificio
(23) Carrete selector de primera y tercera marcha
(24) Rejilla
(25) Depósito
(A) Toma de presión para lubricación

(B) Toma de presión para la salida del convertidor
(C) Toma de presión para la admisión del convertidor
(D) Toma de presión para los embragues de velocidad
(E) Toma de presión para la bomba
(F) Toma de presión para los embragues de sentido de marcha
Cuando se arranca el motor, la bomba de aceite de la transmisión (19) extrae aceite del
depósito (25) a través de la rejilla magnética (24). La bomba envía el aceite a través del
filtro de aceite de la transmisión (17) a la válvula selectora y de control de presión. La
válvula selectora y de control de presión forma parte de los controles hidráulicos de la
transmisión.
Para arrancar el motor con la transmisión en Neutral

g00742474
Ilustración 2
Diagrama del sistema hidráulico de la transmisión (neutral, motor en funcionamiento)

(AA) Aceite para el embrague de velocidad P1
(BB) Aceite para el embrague de sentido de marcha P2
(CC) Aceite para la admisión del convertidor P3
(DD) Aceite para la salida del convertidor
(EE) Aceite lubricante
(FF) Aceite de retorno
(GG) Aceite piloto
Cuando el control de sentido de la marcha de la transmisión está en la posición

NEUTRAL, el control de transmisión electrónico activa el solenoide (2). El solenoide
mueve un carrete y el aceite se dirige al extremo del carrete (18). El carrete (18)
desciende y el aceite de la bomba fluye alrededor del carrete al embrague No. 3.
Ahora está conectado el embrague número 3. Todos los embragues restantes están
abiertos al depósito.
El aceite de la bomba (19) fluye a través del orificio de control de flujo (10). El aceite
fluye entonces hacia el embrague número 3, la válvula de relación de admisión del
convertidor (12) y la válvula de presión diferencial (20) .
El aceite a la válvula de presión diferencial (20) fluye a través de un orificio pequeño en

el carrete de válvula. Este aceite comienza a llenar la cámara en el extremo superior del
carrete. La presión en la cámara de la parte superior del carrete de válvula (20) aumenta.
El aumento de la presión mueve la válvula hacia abajo contra la fuerza de los resortes.
El movimiento del carrete de válvula cierra un conducto del área que está detrás del
extremo inferior del pistón de carga (21) y detrás del depósito. En este momento, la
válvula de presión diferencial (20) está en la posición que se muestra en el diagrama.
Esto permite aumentar la presión del sistema.
Mientras la presión en la cámara de la parte superior de la válvula de presión diferencial

(20) aumenta, la válvula se mueve hacia abajo. Esto abre el circuito del embrague de
sentido de marcha al flujo del aceite de la bomba. La válvula cierra también el extremo
inferior de la válvula (20) al depósito. La presión en el circuito del embrague de sentido
de marcha aumenta. El aumento se detecta en la cámara del resorte de la válvula (20) .
Cuando la presión en el circuito del embrague de sentido de marcha está en el máximo,

la combinación de la presión en la cámara del resorte y la fuerza de los resortes mueve
la válvula (20) hacia arriba. La válvula se mueve hacia arriba hasta que el flujo del
aceite de la bomba al circuito del embrague de sentido de marcha se detiene. En este
momento, el movimiento del carrete de válvula se detiene. Ahora, el carrete de válvula
se mueve hacia abajo y hacia arriba. Esto mantiene una presión constante en el circuito
del embrague de sentido de marcha.
El aceite de la bomba fluye también a la válvula de alivio moduladora (15). Esto llena la
cámara alrededor de la válvula de alivio moduladora. El aceite fluye a través de un
orificio en el carrete de válvula. Este aceite abre la válvula de disco en la parte superior
del carrete de válvula. Esto permite que el aceite llene la cámara del émbolo en la parte
superior del carrete de válvula.
Cuando el embrague número 3 está lleno de aceite, la presión en el circuito del

embrague de velocidad comienza a aumentar. Este aumento se detecta en la cámara del
émbolo en la parte superior de la válvula de alivio moduladora (15). Cuando la presión
en el circuito del embrague de velocidad está en el ajuste inicial de la válvula de alivio
moduladora, la válvula de alivio moduladora desciende. Esto permite que pase aceite
adicional hacia el convertidor de par. Al mismo tiempo, el aceite de la bomba fluye a
través de un orificio. El aceite pasa a través del orificio hacia el área que está entre la
parte inferior del pistón de carga (21) y la tapa del selector y el cuerpo de la válvula de
control de la presión. Esta área está cerrada al depósito por la posición de la válvula
diferencial (20). El orificio restringe el régimen de flujo hacia el área que está detrás del
pistón de carga (21) .
La presión que se detecta en la válvula de alivio moduladora (15) también se detecta

detrás del pistón de carga (21). Esto se debe al aumento de presión en el circuito del
embrague de velocidad. El orificio en el conducto de suministro hace que el aceite fluya
hacia el área que está detrás del pistón de carga a un régimen específico. A medida que
la válvula de alivio moduladora se mueve hacia la parte inferior, el pistón de carga se
mueve hacia la parte superior. Esto hace que la presión en el embrague número 3
aumente gradualmente.
Este aumento gradual de la presión es la modulación. El pistón de carga se mueve más

hacia la parte superior contra la fuerza de los resortes. Esto ocurre hasta que el área
detrás del pistón de carga se abre hacia un conducto de drenaje. En ese momento, la
modulación se detiene. A medida que el aceite sale por el conducto de drenaje, continúa
llenando el área detrás del pistón de carga. Esto mantiene el pistón de carga en una
posición sin ningún movimiento adicional.
La operación del pistón de carga y la operación de la válvula de alivio moduladora
mantienen la presión del sistema en un régimen constante.
El aceite de la bomba fluye también a través del orificio de control de flujo (10) hacia la
válvula de relación de admisión del convertidor (12). El aceite de la bomba fluye a
través de un orificio en el carrete de válvula. El aceite llena entonces la cámara del
émbolo. La presión ejerce fuerza contra el diámetro del émbolo.
La presión del aceite que va hacia el convertidor de par se detecta en la parte superior
del carrete de válvula (12). Esta presión ejerce fuerza contra el diámetro total del carrete
de la válvula.
La presión que se necesita en la parte superior del carrete de válvula (12) para mover el
carrete hacia abajo es menor que la presión que se necesita en la cámara del émbolo
para mover el carrete hacia arriba.
Cuando la presión de admisión que se transfiere al convertidor de par se eleva al

máximo, el carrete de válvula (12) se mueve hacia abajo. Esto permite que el aceite
adicional fluya hacia el depósito. Cuando las presiones se equilibran otra vez, el carrete
de válvula se mueve hacia arriba.
Todo el aceite que los embragues no utilizan fluye a la válvula de relación del
convertidor de par.
Cambio de Neutral a Primera marcha en avance con

un motor en funcionamiento
g00947936
Ilustración 3
Diagrama del sistema hidráulico de la transmisión (primera marcha en avance, motor en funcionamiento)
(14) Émbolo
(16) Carrete de selección de sentido de marcha
(23) Carrete selector de primera y tercera marcha
(AA) Aceite para el embrague de velocidad P1
(BB) Aceite para el embrague de sentido de marcha P2
(CC) Aceite para la admisión del convertidor P3
(DD) Aceite para la salida del convertidor
(EE) Aceite lubricante
(FF) Aceite de retorno
(GG) Aceite piloto
Cuando el control de sentido de la marcha de la transmisión se mueve a la posición de

AVANCE y el control de velocidad de la transmisión se cambia a primera marcha, el
control de transmisión electrónico activa los solenoides (5) y (6) y el solenoide (2) se
desactiva. El solenoide (6) mueve un carrete. El solenoide (6) también dirige el aceite
hacia la parte inferior del carrete de sentido de marcha (16). El carrete (16) se mueve
hacia arriba y el aceite de la bomba fluye alrededor del carrete. Luego, el aceite de la
bomba fluye hacia el embrague No. 1. El solenoide (5) mueve un carrete. El solenoide
(5) también dirige el aceite hacia el extremo izquierdo del carrete de sentido de marcha
(23). El carrete (23) se mueve hacia la derecha y el aceite de la bomba fluye alrededor
del carrete. Luego, el aceite de la bomba fluye hacia el embrague No. 6. El solenoide (2)
se desactiva. El solenoide (2) también dirige el aceite del extremo superior del carrete
de selección de velocidad (18) al depósito. El carrete (18) se mueve hacia arriba y el
aceite de la bomba está cerrado al embrague No. 3.
Cuando se hace el cambio a primera de avance, el embrague número 3 se abre hacia el
depósito. La presión en el sistema disminuye. Los resortes mueven la válvula de alivio
moduladora (15) hacia arriba. Los resortes también mueven hacia arriba la válvula de
presión diferencial (20) hasta que la caja de la válvula cierra el orificio grande en el
extremo superior de la válvula (20) al aceite de la bomba.
A medida que la válvula de presión diferencial (20) se mueve hacia arriba, la cámara
que está detrás del pistón de carga (21) se abre al depósito. Esto permite que los resortes
muevan el pistón de carga hacia abajo. El aceite del embrague de velocidad comienza a
llenar el embrague No. 6.
Cuando el embrague No. 6 está lleno de aceite, la presión en el circuito del embrague de
velocidad comienza a aumentar. El aumento se detecta en la cámara del émbolo de la
válvula de alivio moduladora (15) y en la cámara en la parte superior de la válvula de
presión diferencial (20) .
El aceite que va a la válvula de presión diferencial (20) comienza a llenar la cámara en

la parte superior del carrete de válvula a través del orificio pequeño.
Cuando la presión en el embrague No. 6 es de unos 380 kPa (55 lb/pulg²)2 (, la válvula
de presión diferencial) 20 comienza a descender. El movimiento del carrete de válvula
abre el embragueNo. 1 al aceite de la bomba. El movimiento del carrete de válvula
cierra también un conducto que va desde la cámara detrás del pistón de carga (21) hasta
el depósito.
Cuando el embrague No. 1 está lleno de aceite, la presión aumenta en el circuito del
embrague de sentido de marcha. El aumento se detecta en la cámara del resorte de la
válvula de presión diferencial (20). La combinación de la presión en la cámara del
resorte y la fuerza de los resortes mueve el carrete de válvula hacia arriba contra la
presión del embrague de velocidad en la parte superior del carrete de la válvula.
A medida que la presión aumenta en el circuito del embrague de velocidad, la presión

aumenta en la cámara en la parte superior de la válvula de presión diferencial (21) .
El aumento de la presión mueve el carrete de válvula hacia abajo contra la fuerza de los
resortes. Esto abre el embrague No. 1 al flujo de aceite de la bomba.
A medida que la presión aumenta en el embrague No. 1, aumenta también la presión en

la cámara del resorte de la válvula de presión diferencial (20). La combinación de la
presión aumentada en la cámara del resorte y la fuerza de los resortes mueve el carrete
de válvula hacia arriba. Esto detiene el flujo de aceite al embrague No. 1. Esta función
continúa hasta que la presión en el embrague No. 1 está en el máximo. En este
momento, la combinación de la presión en la cámara del resorte y la fuerza de los
resortes mueve el carrete hacia arriba hasta que se detiene el flujo de aceite al embrague.
Ahora, el carrete de válvula se mueve hacia abajo y hacia arriba. Esto mantiene una
presión constante en el embrague No. 1. Esta presión es menor que la presión del
embrague de velocidad en aproximadamente 380 kPa (55 lb/pulg²). Esta diferencia es
causada por la fuerza de los resortes de la válvula de presión diferencial.
El aceite de la bomba fluye también a la válvula de alivio moduladora (15). Este aceite
llena la cámara alrededor del carrete de válvula. El aceite fluye a través de un orificio en
el carrete de válvula. El aceite abre entonces la válvula de disco en el extremo superior
del carrete de válvula. Esto permite que el aceite llene la cámara del émbolo en la parte
superior del carrete de válvula.
El régimen de aumento de presión en el circuito del embrague de velocidad se controla

por la válvula de alivio moduladora (15) y por el pistón de carga (21) .
A medida que la presión aumenta en el embrague No. 6, la válvula de alivio moduladora

(15) se mueve hacia abajo y el pistón de carga (21) se mueve hacia arriba. El orificio en
el conducto de suministro al pistón de carga hace que el aceite fluya en un régimen
específico. El aceite fluye hacia el área que está detrás del pistón de carga. A medida
que la válvula de alivio moduladora se mueve hacia abajo y el pistón de carga se mueve
hacia arriba, la presión aumenta gradualmente en el embrague No. 6. Este aumento
gradual de la presión se denomina modulación.
El pistón de carga (21) se mueve más hacia la parte superior contra la fuerza de los
resortes. El pistón de carga se mueve hasta que el área que está detrás del pistón de
carga se abre a un conducto de drenaje. En ese momento, la modulación se detiene. A
medida que el aceite sale por el conducto de drenaje, continúa llenando el área detrás
del pistón de carga. Esto mantiene el pistón de carga en la misma posición. Después de
que las presiones en los embragues estén en el máximo, la válvula de alivio moduladora
(15) permite que el aceite adicional fluya al convertidor de par.
El funcionamiento del pistón de carga (21) y de la válvula de alivio moduladora (15)

mantiene la presión del sistema en un régimen constante.
El aceite de la bomba fluye también a través del orificio de control de flujo (10) hacia la
válvula de relación de admisión del convertidor (12). El aceite de la bomba fluye a
través de un orificio en el carrete de válvula. Este aceite llena entonces la cámara del
émbolo. Esta presión ejerce fuerza contra el diámetro del émbolo.
La presión de aceite que va al convertidor de par se detecta en la parte superior del

carrete de válvula (12). La presión ejerce fuerza contra el diámetro total del carrete de
válvula.
La presión que se necesita en la parte superior del carrete de válvula (12) para mover el
carrete hacia abajo es menor que la presión que se necesita en la cámara del émbolo
para mover el carrete hacia arriba.
Cuando la presión de admisión al convertidor de par aumenta al máximo, el carrete de

válvula (12) desciende. Esto permite que el aceite adicional fluya hacia el depósito.
Cuando las presiones se equilibran otra vez, la válvula se mueve hacia arriba.
Todo el aceite que los embragues no utilizan fluye a la válvula de relación de admisión
del convertidor.
1 1 0
%2Fsisw eb%2Fs %2Fsisw eb%2Fs
Copyright 1993 - 2012 Caterpillar Inc. Sun Jul 15 15:23:34 UTC+0200 2012
Todos los derechos reservados.
Red privada para licenciados del SIS.
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03 -01/09/2009 -20/09/2011
i03416719
Control hidráulico de la transmisión

SMCS - 3073
g00735284
Ilustración 1
Control hidráulico de la transmisión (vista lateral)
(1) Solenoides
(2) Múltiple del solenoide de control
(3) Múltiple superior
(4) Válvula selectora y de control de presión
(5) Placa
(6) Válvula selectora
(7) Tapa
El control hidráulico de la transmisión controla la presión del aceite al convertidor de

par, a los embragues de la transmisión y a los circuitos de lubricación. El control
hidráulico de la transmisión controla también el flujo de aceite a los embragues. El
control hidráulico de la transmisión está instalado en la parte superior del grupo
planetario de la transmisión. El control consta de los siguientes componentes:
solenoides (1), múltiple (2), múltiple superior (3), válvula selectora y de control de
presión (4), plancha (5) y válvula selectora (6). El carrete selector de velocidad para la
segunda velocidad está detrás de la tapa (7).
g00735220
Ilustración 2
Control hidráulico de la transmisión (vista superior)
(11) P1 toma de presión
(13) Tubo de aceite para admisión desde la bomba
(15) Tubo de aceite para salida al convertidor de par

(19) Tapón del pistón de carga
El aceite de admisión para el funcionamiento del control hidráulico fluye desde el filtro
de aceite de la transmisión. Este aceite fluye a través del tubo (13) a la válvula selectora
y de control de presión.
El aceite para la operación del convertidor de par fluye a través del tubo (15) y a través
de una tubería de aceite al convertidor de par.
Los solenoides del embrague dirigen el aceite de la bomba a los extremos de los carretes
selectores. Los carretes selectores se mueven para enviar aceite al embrague. Esto causa
que el embrague se conecte.
g00735240
Ilustración 3
Control hidráulico de la transmisión (vista inferior)
(6) Válvula selectora
(20) Conducto al embrague No. 2
El aceite para los embragues se envía a través de las aberturas (20), (21), (22), (23), (24)
y (25) de la válvula selectora. La válvula selectora está conectada a la parte superior del
grupo planetario.
1 1 0

Pantalla anterior

Pruebas y Ajustes

03 -01/09/2009 -20/09/2011
i04439393
Presiones de la transmisión - Probar y ajustar
SMCS - 3030-025-PX ; 3030-081-PX ; 3073-025-PX ; 3073-081-PX

g00949030
Ilustración 1
Diagrama del sistema hidráulico de la transmisión

(1) Solenoide del embrague número 2
(3) Enfriador de aceite de la transmisión
(4) Conducto de lubricación de la transmisión
(9) Válvula de alivio de salida del convertidor de par
(11) Convertidor de par
(13) Émbolo
(14) Émbolo
(16) Carrete de selección de dirección
(17) Filtro de aceite de la transmisión
(18) Carrete selector de segunda velocidad y cuarta velocidad
(20) Válvula de diferencial de presión
(22) Orificio
(23) Carrete selector de primera velocidad y tercera velocidad
(24) Pantalla
(25) Depósito
(A) Toma de presión para la lubricación
(B) Toma de presión para la salida del convertidor
(C) Toma de presión para la admisión del convertidor
(D) Toma de presión para los embragues de velocidad
(E) Toma de presión para la bomba
(F) Toma de presión para los embragues de dirección
ATENCION
Se debe asegurar de que los fluidos están contenidos durante la
inspección, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparación de la
máquina. Esté preparado para recoger el fluido con recipientes
apropiados antes de abrir un compartimiento o desarmar componentes
que contengan fluidos.
Vea la Publicación Especial, NENG2500, "Guía de herramientas y

productos de taller Caterpillar" para obtener información sobre las
herramientas y suministros adecuados para recoger y contener fluidos
de los productos Caterpillar.
Deseche todos los fluidos según las regulaciones y ordenanzas locales.
Si la máquina se mueve repentinamente, se pueden producir accidentes

graves o mortales.
El movimiento repentino de la máquina puede causar lesiones a

personas que estén en la máquina o cerca de ella.
Para evitar accidentes, antes de operar la máquina asegúrese que no

hay personal ni obstrucciones en el área circundante.
El movimiento repentino de la máquina puede ocasionar lesiones
personales o fatales.
El movimiento repentino de la máquina puede ocasionar lesiones a las

personas que están en la máquina o cerca de ella.
Para evitar el riesgo de lesiones, haga lo siguiente antes de trabajar en

la máquina.
Preparación de la máquina
1. Estacione la máquina en una superficie horizontal plana que esté libre

de obstrucciones y de personal.
2. Mueva el control de velocidad y de dirección de la transmisión a la

posición NEUTRAL.
3. Baje la herramienta al suelo.
4. Conecte el freno de estacionamiento.
5. Coloque bloques delante y detrás de las ruedas.
6. Instale la traba del bastidor de la dirección.
7. Quite los ejes delanteros y los ejes traseros, excepto para las pruebas
de calado.
ReferenciaConsulte Desarmado y Armado, Tren de Fuerza, "Eje - Quitar e

instalar" para la máquina a la que se le está realizando el mantenimiento.
8. Sólo permita que haya personal autorizado en la máquina. Mantenga

al personal no autorizado alejado de la máquina y a la vista del
operador.
Procedimientos de prueba
Nota: Se deben realizar todas las pruebas y todos los ajustes mientras el aceite de la
transmisión está a la temperatura normal de operación.
ATENCION
Cuando haya presión en el sistema, no conecte ni desconecte las
conexiones de manguera en los niples de desconexión rápida. Esto
impedirá que se dañen los sellos que están en la conexión.
Tabla 1
Herramientas necesarias
Número de pieza Descripción Cantidad
1U-5481 Grupo de Manómetro 1
1U-5482 Grupo Adaptador de Presión 1
Prueba para la presión del aceite lubricante
g00949379
Ilustración 2
(A) Toma de presión para la lubricación de la transmisión
1. Instale el conjunto de manguera correcto del Grupo de Adaptador de

Presión 1U-5482 en la toma de presión (A). Conecte el extremo
opuesto del conjunto de manguera al manómetro de 0 a 400 kPa (0 a
58 lb/pulg2) en el Grupo de Manómetro 1U-5481.
2. Arranque el motor y hágalo funcionar a velocidad alta en vacío.

Observe el manómetro. Con el aceite a una temperatura de operación
normal, la lectura de presión del aceite lubricante debe estar entre
los valores que se indican en la tabla 3.
Prueba para la presión del aceite de la válvula de alivio de salida
del convertidor de par
g00949380
Ilustración 3
(B) Toma de presión para la salida del convertidor de par

Presión 1U-5482 en la toma de presión (B). Conecte el extremo
opuesto del conjunto de manguera al manómetro de 0 a 1.000 kPa (0
a 145 lb/pulg2) en el Grupo de Manómetro 1U-5481.
2. Con el aceite a una temperatura de operación normal, consulte la

información que aparece en la tabla 3 para obtener el procedimiento
correcto y la lectura de presión correcta del aceite de salida del
convertidor de par.
Prueba para la salida de la transmisión de los embragues y de la

bomba
Tabla 2
Selección de velocidad de la transmisión Embragues conectados
Avance de cuarta velocidad Número 1 y número 3
Avance de tercera velocidad Número 1 y número 4
Avance de segunda velocidad Número 1 y número 5
Avance de primera velocidad Número 1 y número 6

Neutral Número 3
Retroceso de primera velocidad Número 2 y número 6
Retroceso de segunda velocidad Número 2 y número 5
Retroceso de tercera velocidad Número 2 y número 4
Retroceso de cuarta velocidad Número 2 y número 3
g00742144
Ilustración 4
Control hidráulico de la transmisión
(C) Toma de presión para la admisión del convertidor (P3)
(D) Toma de presión del embrague de velocidad (P1)
(F) Toma de presión del embrague de dirección (P2)

(G) Tapón del pistón de carga (LP)
g00949382
Ilustración 5
(E) Toma de presión de la bomba de aceite de la transmisión

Presión 1U-5482 en las siguientes tomas de presión: (D), (E) y (F).
Conecte el extremo opuesto del conjunto de manguera al manómetro
de 0 a 3.400 kPa (0 a 580 lb/pulg2) en el Grupo de Manómetro 1U-
5481.
2. Arranque el motor y hágalo funcionar a velocidad baja en vacío.

Presione y sostenga el pedal derecho del freno de servicio.
3. Mueva el control de dirección de la transmisión a la posición

NEUTRAL. Desconecte el freno de estacionamiento. Cambie el control
de velocidad de la transmisión a la primera velocidad. Observe los
manómetros. Mueva el control de dirección de la transmisión de la
posición NEUTRAL a la posición AVANCE. Aumente la velocidad del
motor a alta en vacío. Asegúrese de que el aceite de la transmisión
esté a la temperatura normal de operación. La aguja en el
manómetro del embrague número 1 debe subir. La aguja en el
manómetro del embrague Número 6 debe subir. Las lecturas de
presión deben estar dentro de los valores que se indican en la tabla 3.
Con la transmisión en la posición AVANCE, cambie a las velocidades de avance

restantes y regrese a la posición PRIMERA VELOCIDAD. Utilice el control de
velocidad de la transmisión para cambiar las velocidades. La lectura de presión
para cada embrague energizado debe figurar dentro de los valores que se indican
en la tabla 3. Esto revisa la presión de todos los embragues de velocidad.
4. Realice el paso 3 con todas las velocidades de retroceso. Se deben
observar los mismos niveles de presión en todas las velocidades de
retroceso.
Presiones de la transmisión
Tabla 3
Presión de la transmisión
Toma RPM del motor

de
Presión Ajuste
presi Presión en baja Presión en alta
ón en vacío en vacío
Aceite
lubricante Esta presión es de
de la (A) 152 kPa (22 Ninguno
transmisió lb/pulg2).
n
Esta presión es de
un mínimo de
415 kPa (60
lb/pulg2). Esta
presión es de un
máximo de
550 kPa (80
Añada los
lb/pulg2). Los ejes
espaciadore
Salida del deben estar
s (2) o quite
convertido (B) instalados. El
los
r selector de
espaciadore
velocidad debe
s (2).
estar en la
posición TERCERA
VELOCIDAD. Se
deben presionar
los frenos y el
convertidor debe
estar calado.
Admisión (C) Esta presión es de Ninguno

del 980 kPa (142
convertido lb/pulg2) máximo
r P3 con el aceite frio.
Esta presión es de
550 ± 35 kPa (80

± 5 lb/pulg2)
cuando el Añada los
Embrague
interruptor de espaciadore
de
dirección está en s (3) o quite
velocidad (D)
posición NEUTRAL los
P1 (Presión
y el selector de espaciadore
inicial)
velocidad está en s (3).
PRIMERA. Se quita
el tapón (G) para
el pistón de
carga.
Esta presión debe

ser de un mínimo Esta presión es de
de 2.550 ± 140 kPa
2.206 kPa (320 (370 ± 20
lb/pulg2) cuando lb/pulg2) cuando
el interruptor de el interruptor de
Embrague dirección está en dirección está en
de la posición la posición AVANCE
(D) Ninguno
velocidad AVANCE o o RETROCESO y se
P1 RETROCESO y se selecciona
selecciona cualquier
cualquier velocidad. Se
velocidad. Se instala el tapón (G)
instala el tapón para el pistón de
(G) para el pistón carga.
de carga.
La presión es de Esta presión es de

Bomba de 2.150 kPa (310 2.685 ± 115 kPa
(E) Ninguno
aceite lb/pulg2) mínimo. (390 ± 17
lb/pulg2).
Embrague (F) Esta presión es Esta presión es Ninguno

de 380 ± 55 kPa (55 380 ± 55 kPa (55
dirección ± 8 lb/pulg2) ± 8 lb/pulg2)
P2 inferior a la inferior a la
presión del presión del
embrague de embrague de
velocidad en la
velocidad en la
toma de presión
toma de presión
(D). Se instala el
(D). Se instala el
tapón (G) para el
tapón (G) para el
pistón de carga.
pistón de carga.
Ajustes de las presiones de la transmisión
g00742205
Ilustración 6
Válvula de alivio de salida del convertidor de par
(1) Válvula de alivio para la salida del convertidor de par
(2) Espaciadores
g00742200
Ilustración 7
Válvula de control de presión y de selector de la transmisión
(3) Espaciadores
Tabla 4
Cambio de presión de la válvula (1)
Cambio de Ubicación de los

Descripción Grosor
presión espaciadores
Espaciador 4M-
0,41 mm 19 kPa (2,7
1751 (2)
(0,016 pulg) lb/pulg2)
Válvula de alivio de
salida (1)
Espaciador 5S-
0,91 mm 40 kPa (6,0
7001 (2)
(0,036") lb/pulg2)
Espaciador 5M- Pistón de carga (4)

9622 (3) 1,60 mm 98 kPa (14,2
(0,063") lb/pulg2)
Espaciador 5M-
0,90 mm 57 kPa (8,20
9623 (3)
(0,035 pulg) lb/pulg2)
Espaciador 5M-
0,25 mm 16 kPa (2,29
9624 (3)
(0,010") lb/pulg2)
(1)
Resultado de la adición o remoción de un espaciador a la válvula.
1 1 0
Pantalla anterior

03 -01/09/2009 -20/09/2011
i04439383
Bomba de engranajes (de la transmisión)

SMCS - 3066; 5073
g00947684
Ilustración 1
La bomba de engranajes de la transmisión es una bomba de engranajes de una sola

sección, montada en la caja del convertidor de par.
g00990155
Ilustración 2
Bomba de engranajes de la transmisión
(1) Tapa
(2) Cuerpo
(3) Múltiple
(4) Engranaje de mando
(5) Engranaje
Los principales componentes de la bomba de engranajes de la transmisión son: tapa (1),
cuerpo (2), múltiple (3), engranaje de mando (4) y engranaje (5)
El engranaje de mando (4) está conectado por medio de estrías al mando de la bomba.
En funcionamiento, el aceite fluye desde el depósito en la caja del convertidor de par. El

aceite fluye a través de la rejilla magnética hacia una abertura del conjunto de múltiple
(3). El aceite llena los espacios entre los dientes del engranaje de mando (4), el
engranaje (5) y el cuerpo (2). A medida que los engranajes giran, el aceite se expulsa del
cuerpo (2). El aceite fluye a través de otro conducto en el conjunto de múltiple (3) hacia
una tubería de aceite. El aceite fluye entonces hacia el filtro de aceite de la transmisión.
1 1 0


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Producto: LOAD HAUL DUMP

Operación del control hidráulico de la transmisión

Diagrama del sistema hidráulico de la transmisión (neutral, motor parado)

(2) Solenoide del embrague No. 3

(3) Enfriador de aceite de la transmisión

(4) Conducto de lubricación de la transmisión

(5) Solenoide del embrague No. 6

(6) Solenoide del embrague No. 1

(7) Solenoide del embrague No. 5

(8) Solenoide del embrague No. 4

(9) Válvula de alivio de salida del convertidor de par

(10) Orificio de control de flujo

(11) Convertidor de par

(12) Válvula de relación de admisión del convertidor

(15) Válvula de alivio de modulación

(16) Carrete de selección de sentido de marcha

(17) Filtro del aceite de la transmisión

(18) Carrete selector de segunda marcha y cuarta marcha

(19) Bomba de aceite

(20) Válvula de presión diferencial

(21) Pistón de carga

(23) Carrete selector de primera y tercera marcha

(A) Toma de presión para lubricación

(C) Toma de presión para la admisión del convertidor

(D) Toma de presión para los embragues de velocidad

(E) Toma de presión para la bomba

(F) Toma de presión para los embragues de sentido de marcha

Para arrancar el motor con la transmisión en Neutral

Diagrama del sistema hidráulico de la transmisión (neutral, motor en funcionamiento)

(10) Orificio de control de flujo

(12) Válvula de relación de admisión del convertidor

(15) Válvula de alivio de modulación

(18) Carrete selector de segunda marcha y cuarta marcha

(19) Bomba de aceite

(20) Válvula de presión diferencial

(21) Pistón de carga

(AA) Aceite para el embrague de velocidad P1

(BB) Aceite para el embrague de sentido de marcha P2

(CC) Aceite para la admisión del convertidor P3

(DD) Aceite para la salida del convertidor

(EE) Aceite lubricante

(FF) Aceite de retorno

(GG) Aceite piloto

Cuando el control de sentido de la marcha de la transmisión está en la posición

El aceite a la válvula de presión diferencial (20) fluye a través de un orificio pequeño en

Mientras la presión en la cámara de la parte superior de la válvula de presión diferencial

Cuando la presión en el circuito del embrague de sentido de marcha está en el máximo,

Cuando el embrague número 3 está lleno de aceite, la presión en el circuito del

La presión que se detecta en la válvula de alivio moduladora (15) también se detecta

Este aumento gradual de la presión es la modulación. El pistón de carga se mueve más

Cuando la presión de admisión que se transfiere al convertidor de par se eleva al

Cambio de Neutral a Primera marcha en avance con

(5) Solenoide del embrague No. 6

(6) Solenoide del embrague No. 1

(10) Orificio de control de flujo

(12) Válvula de relación de admisión del convertidor

(15) Válvula de alivio de modulación

(16) Carrete de selección de sentido de marcha