Leccion 5 Reprogramacion PCM Ford

LECCION 5 – Parámetros Programables y precauciones
Parámetros Programables.
Algunos módulos como por ejemplo los módulos de seguridad soportan configuraciones
individuales basados en preferencias del dueño del vehiculo o quien lo conduzca a diario (en
el caso de flotas de vehículos). Por ejemplo un cliente no quiere que la bocina suene al armar
o desarmar la alarma. Este como otros parámetros son controlados desde esta función del
scanner llamada “Parámetros Programables”.
Precauciones en la Reprogramación.
La reprogramación de módulos no se presenta nunca sin riesgos. Existen circunstancias que

pueden ocurrir durante el procedimiento donde luego la solución es realmente cara. Algunos
de los errores generalmente se entienden como errores básicos, es de suma importancia
prestar atención a los cuadros de dialogo y/o de advertencias que presenta el IDS, NGS o
WDS en cada paso previo y durante la reprogramación.
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Voltaje de Batería:
Una de las causas más comunes de una reprogramación interrumpida es el voltaje de la

batería. Se recomienda no usar cargadores de batería grandes ya que estos generan ruido
eléctrico el cual altera el tren de datos entre módulos y así una perdida de comunicación
entre el scanner y el vehiculo. La idea es mantener el voltaje de batería entre 12 y 14 volts.
Se puede usar un cargador de baterías pequeño como el de la figura, dicho cargador deberá
entregar aproximadamente 5 amperes de corriente. También puede utilizarse una fuente
regulada.
Hay que pensar que el vehiculo va a estar con la llave colocada y en contacto por mas de 20
minutos y eso haría que el voltaje de la batería puede caer por debajo de 12 voltios.
Si no se posee un cargador como el mencionado, se puede usar una batería auxiliar bien
cargada y de mayor amperaje, de esta manera el voltaje no superaría los 13 volts pero
tampoco caería por debajo de 12 ya que el poder de almacenamiento de corriente en estas
es mayor.
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Una vez que sabemos que vamos a reprogramar un modulo se deberá instalar el cargador de
baterías al menos 20 minutos antes de iniciar la reprogramación, si es un cargador grande se
deberá desconectar antes de realizar el trabajo para así luego dejar el voltaje en manos de la
batería auxiliar.
Si los terminales de la batería no están en buen estado deberán ser reemplazados

previamente, si la batería no se ve bien o no pasa un test previo se deberá reemplazar al
menos durante el proceso de reprogramación.
SI el vehiculo contiene sistema de iluminación exterior automática, se deberá anular

(removiendo un fusible o relay) ya que eso generara un consume de corriente importante en
la batería. En ciertos vehículos se anula este sistema automáticamente aplicando el freno de
estacionamiento.
Evitar cualquier acceso o apertura de puertas al vehiculo durante el proceso de

reprogramación, esto podría encender las luces de cortesía, despertar al modulo de
carrocería y así alterar el tren de datos entre el scanner y el modulo a reprogramar.
Nota: Dediquemos este tiempo previo a las precauciones previas para así luego no lamentar
problemas inesperados.
Interrupción en la reprogramación.
La interrupción del flujo de datos en una reprogramación podría causar como resultado una
operación insatisfactoria, es por eso que hay que asegurarse que los cables de comunicación
entre el PC, el scanner y el vehiculo este firmes y no sean pisados accidentalmente por
nadie.
En muchos casos una reprogramación incompleta trae como resultado el cambio del modulo,
sin embargo en vehículos mas modernos hay una parte del PCM llamada “bootloaders”. Esto
es un programa dentro del modulo que permanente intacto, inclusive durante el proceso de
flash o reprogramación. No tiene una funcionalidad en el vehiculo ni en el modulo mismo,
simplemente mantiene una puerta abierta a la descarga de un nuevo software sin tener
ninguno ya instalado por complete.
No hay manera de saber cuales módulos contienen o no “bootloaders”, es mejor pensar que
no lo tienen y prevenir accidentes antes que asumir que si perdemos comunicación
tendremos otra oportunidad de instalar el software. Se puede asumir que los módulos de
Ford tienen “bootloaders” ya que en los manuales de servicio dice claramente “si se pierde
comunicación, intentar nuevamente” pero eso no garantiza el éxito en el segundo intento.
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En algunos vehículos se deberá desconectar de la red algún modulo antes de la

reprogramación, como ser el modulo de ABS. Prestar atención en las pantallas, el scanner es
quien nos dirá cual modulo o fusible debemos desconectar.
No hay que preocuparse por recordar cual ni cuando. Si no se elimina dicho modulo se
corren riesgo los cuales no están escritos ya que el fabricante advierte simplemente de
hacerlo.
Limpiar el DLC, asegurarse que el conector de línea de datos esta limpio y en perfecto
estado, prestar mayor atención en vehiculo viejos, comprobar que las clavijas este bien para
no perder nunca la comunicación.
No usar caja pines en el momento de reprogramar, dicha caja que se ve en la figura siguiente
debe ser usada solamente para diagnostico.
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Chequear con frecuencia que el cable de comunicación del scanner este en buen estado,
sobre todo en las puntas y que las clavijas estén limpias.
Programador J2534 Universal
El uso del programador J2534 se esta volviendo cada vez mas popular en la industria de la
reprogramación del vehiculo. Así como los scanner de fabrica y los no de fabrica tienen sus
Pro y Contra, la característica mas atractiva es que es capaz de reprogramar todos los
módulos de motor desde el 2004, y en algunos casos puede programar módulos hasta del
1996..
Una contra de este equipo es que solamente puede reprogramar aquellos módulos que
estén relacionados con el control de emisiones, tales como ser ECM, PCM y en algunos
casos el TCM.
Sin embargo, si los motivos de reprogramación en un taller son por problemas de emisiones
o performance del vehiculo, un J2534 seria una muy buena opción.
Adicionalmente, el software de Ford está disponible para reprogramar usando un J2534 y

algunos otros módulos que no están relacionados con las emisiones.
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Equipamiento J2534 SAE para programaciones A través.
El uso de interfases para reprogramación de modulos se ha ido incrementando día a día en

los últimos tres anos.
Estas interfases son opciones contempladas por los fabricantes de acuerdo a la norma SAE
J2534.
La SAE Sociedad de Ingenieros de Automóviles creo esta norma para que las terminales
automotrices permitieran la descarga de calibraciones en el vehiculo en forma genérica.
Esto fue algo así como la lectura de datos OBD II, la cual dio soluciones fáciles y baratas a
los técnicos desde el día que se diseñó.
Pero en este caso el J2534 seria solamente un protocolo de descarga de calibraciones

dentro de un modulo el cual por ahora es solamente para aquellos relacionados con las
emisiones.
Las especificaciones SAE J2534 API A través (Pass-Thru) obtiene su nombre desde el
momento en que la transferencia de datos desde el PC a la interfase J2534 y luego al
vehiculo cumple con los Standard API (Aplications Programable Interfase) Interfase de
Aplicaciones Programables.
Cualquier J2534 trabaja con sistemas operativos comunes como ser Windows 98, NT,
Millennium Edition, Windows 2000, y Windows XP. El PC deberá tener acceso a Internet para
así bajar las calibraciones necesarias.
La siguiente es una lista de Protocolos que el J2534 soporta actualmente.
 ISO 9141 K-Line

 ISO 14230-4 (KWP2000, Keyboard Protocol)
 SAE J1850 41.6 Kbps PWM
 SAE J1850 10.4 Kbps VPW
 ISO 11898 (CAN)
 ISO 15765-4 (CAN)
 SAE J2610 (Serial Communications Interface)
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El equipo J 2534 contiene los cables y el software necesario para comunicarse entre el
vehiculo y el PC. El lazo de comunicación puede ser mediante RS 232, USB, Ethernet,
IEEE1394 o 802.11 WI-FI.
Para mayor información leer del website de Motorcraft :
http://www.motorcraftservice.com/vdirs/retail/default.asp?pageid=pubs_pcm&gutsid=pubs_pcm
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La reprogramación de módulos no se presenta nunca sin riesgos. Existen circunstancias que

Una de las causas más comunes de una reprogramación interrumpida es el voltaje de la

Si los terminales de la batería no están en buen estado deberán ser reemplazados

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Adicionalmente, el software de Ford está disponible para reprogramar usando un J2534 y

Equipamiento J2534 SAE para programaciones A través.

El uso de interfases para reprogramación de modulos se ha ido incrementando día a día en

Pero en este caso el J2534 seria solamente un protocolo de descarga de calibraciones

La siguiente es una lista de Protocolos que el J2534 soporta actualmente.

 ISO 9141 K-Line

Para mayor información leer del website de Motorcraft :

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