UNIVERSIDAD NACIONAL DE TUMBES

FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS

ESCUELA DE INGENIERIA AGRICOLA

PROYECTO: “REPARACION DE
CAMINOS DE HERRADURA; EN EL (LA)
TROCHA CARROZABLE EN LA
LOCALIDAD CASA BLANQUEADA,
DISTRITO DE SAN JACINTO, PROVINCIA
TUMBES, DEPARTAMENTO TUMBES”

CURSO: CAMINOS
RURALES

LOCALIDAD: MALVAL
DISTRITO: CORRALES
ALUMNOS:
PROVINCIA: TUMBES
DEPARTAMENTO
BALLADARES : JOSE
MENA,
LOZADA LOPEZ, ARTURO
MORE MEDRANO, HENRY
PORRAS PRECIADO, LUIGI

DOCENTE: ING ENRIQUE MACEDA NICOLINI

 INDICE

I. RESUMEN EJECUTIVO............................................................................1
1.1. ANTECEDENTES...................................................................................1
1.2. OBJETIVOS............................................................................................2
1.3. UBICACIÓN............................................................................................2
1.3. TOPOGRAFIA...................................................................................2
1.4. INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS............................................5
1.5. METAS..............................................................................................5
II. MOVIMIENTOS DE TIERRA.....................................................................6
2.1. Corte De Terreno Natural Con Maquinaria.............................................6
2.2. Relleno Compactado Con Material Propio – Manual En Capas De 20
Cm..................................................................................................................7
2.3. Perfilado Nivelación Y Compactación De Sub Rasante C/Equipo
Pesado...........................................................................................................7
2.4. Colocación, nivelación y compactación de capa de hormigón e= 0.20
m....................................................................................................................8
2.5. Colocación, nivelación over de 3” a 6” e= 0.20 m.................................9
2.6. Colocación, nivelación y compactación de capa de afirmado
mejorado e= 0.20 m.....................................................................................10
2.7. Eliminación de material excedente.......................................................16
III. ESTUDIOS DE SUELOS.........................................................................17
IV. CRITERIOS TÈCNICOS Y DISEÑO.......................................................23
V. PROCESO CONSTRUCTIVO EN OBRA...............................................25
VI. PLANOS..................................................................................................28
 I. RESUMEN EJECUTIVO
1.1. ANTECEDENTES
Los centros de producción agrícola forman parte de la dinámica económica y
social de la Región Tumbes, así mismo la actividad agrícola es parte de la
cultura de esta región.

El Distrito de San Jacinto y su población se dedica mayormente a la actividad

agraria ubicada a la margen derecha del Rio Tumbes, motivo por el cual en
épocas de lluvia se dificulta el ingreso y salida de productos de este sector
agrario.

El Caserío de Casablanqueda cuya actividad principal es la siembra y cultivo

de plátano, se ve seriamente perjudicada por la vulnerabilidad de sus tierras y
sembríos en los periodos lluviosos ante la difícil accesibilidad vehicular y
peatonal a estos centros de producción agrícola.

Ante esta problemática la Dirección de Agricultura – Región Tumbes, y en aras

de salvaguardar los cultivos en los sectores Las Malvinas y Arenas del Caserío
de Casablanqueada, ha creído conveniente ejecutar el proyecto denominado:
“REPARACION DE CAMINOS DE HERRADURA; EN EL (LA) TROCHA
CARROZABLE EN LA LOCALIDAD CASA BLANQUEADA, DISTRITO DE SAN
JACINTO, PROVINCIA TUMBES, DEPARTAMENTO TUMBES”. Así mismo
reducir la vulnerabilidad por efectos de inundaciones poniendo y por ende
mejorando la economía de los agricultores de este sector.

El Proyecto permitirá cumplir con las condiciones necesarias para la correcta

accesibilidad vehicular y peatonal en este sector, mejorando la productividad
agrícola en esta zona.

1.2. OBJETIVOS
 Reducir la vulnerabilidad por inundación de los accesos y sembríos
agrícolas en periodos lluviosos.
  Mejorar el acceso a los centros de producción con la rehabilitación de la
trocha carrosable mejorar las condiciones de comercialización de los
productos ahí cosechados.

1.3. UBICACIÓN
Este proyecto que es de vital importancia realizar el modelamiento hidráulico en
un tramo de la Quebrada el Nieto, con la finalidad de mitigar los posibles
daños, deterioro de infraestructuras, erosión de vías, etc. Ocasionados por
eventuales inundaciones.

El Proyecto se ubica en el Distrito de San Jacinto, Provincia de Tumbes,

Departamento de Tumbes.

Ubicación del Proyecto

Región : Tumbes
Provincia : Tumbes
Distrito : San Jacinto
Sector : casa blanqueada
Ubigeo : 240105

I.3. TOPOGRAFIA
La topografía del terreno es irregular, presentando ligeros desniveles, teniendo
una diferencia de cotas de nivel de 4.00 metros aproximadamente.
4
I.4. INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS
 La zona en la cual se ha desarrollado el proyecto NO cuenta con los
servicios públicos:
 Sistema de Agua = (NO, Red Pública)
 Sistema de Desagües = (NO, Red Pública)
 Energía Eléctrica = (NO, Red Pública)
 Vías de Acceso = En mal estado (a nivel de terreno natural)

I.5. METAS
Rehabilitar la Trocha Carrosable, (Callejones) en el Sector Las Malvinas
y Arenas en el Caserío de casa blanqueada san Jacinto.

Callejón N° 01.- Contempla la rehabilitación de la trocha carrosable

1,176.40 m2 incluye un paquete estructural con Over de 3” a 6” e= 0.20
m., Hormigón e= 0.20 m. Afirmado e= 0.20.

Callejón N° 02.- Contempla la rehabilitación de la trocha carrosable

3,332.10 m2 incluye un paquete estructural con Over de 3” a 6” e= 0.20
m., Hormigón e= 0.20 m. Afirmado e= 0.20.

Callejón N° 03.- Contempla la rehabilitación de la trocha carrosable

1,091.91 m2 incluye un paquete estructural con Over de 3” a 6” e= 0.20
m., Hormigón e= 0.20 m. Afirmado e= 0.20.

Callejón N° 04.- Contempla la rehabilitación de la trocha carrosable

1,631.32 m2 incluye un paquete estructural con Over de 3” a 6” e= 0.20
m., Hormigón e= 0.20 m. Afirmado e= 0.20.

Callejón N° 05.- Contempla la rehabilitación de la trocha carrosable

1,604.53 m2 incluye un paquete estructural con Over de 3” a 6” e= 0.20
m., Hormigón e= 0.20 m. Afirmado e= 0.20.

Callejón N° 06.- Contempla la rehabilitación de la trocha carrosable

1,770.86 m2 incluye un paquete estructural con Over de 3” a 6” e= 0.20
m., Hormigón e= 0.20 m. Afirmado e= 0.20.

Callejón N° 07.- Contempla la rehabilitación de la trocha carrosable

5,855.58 m2 incluye un paquete estructural con Over de 3” a 6” e= 0.20
m., Hormigón e= 0.20 m. Afirmado e= 0.20.
 II. MOVIMIENTOS DE TIERRA

2.1. Corte De Terreno Natural Con Maquinaria

Descripción
Se refiere este Ítem a la ejecución de los trabajos necesarios para la
excavación y/o corte de terreno con maquinaria. Las excavaciones se realizan
en los sitios determinados para el proyecto. Los costados de las excavaciones
deben quedar verticales o tendidos según el tipo del terreno y su fondo
nivelado horizontalmente, pero si el terreno es flojo, se harán los cortes
inclinados, para asegurar su estabilidad sin necesidad de acodalamientos,
hasta donde sea posible hacerlo así.

El material cortado o excavado, deberá depositarse a una distancia mínima de

un metro del borde de las zanjas, mientras se retira del área de trabajo.

Las excavaciones deben ser realizadas cuidadosamente y planificadas para

obtener el nivel requerido para la rasante de la trocha carrozable, evitando
sobre excavaciones que implican sobre costos para el mismo contratista y
deterioro de las condiciones naturales del suelo.

Se debe incluir el carguío y retiro de sobrantes de la excavación que no se

utilicen nuevamente como relleno, los cuales deberán ser arrojado en sitios
permitidos y removido en horarios previamente establecidos para esto.

Unidad de Medida:

La medición será por metro cúbico (M3).

Forma de Pago:

Se cancelará de acuerdo a la cantidad de metros cúbicos realmente

ejecutados.
2.2. Relleno Compactado Con Material Propio – Manual En Capas De 20
Cm
Descripción:

Consiste esta partida en la ejecución de todas las operaciones necesarias para

el relleno con material propio Seleccionado compactado. Tomando en cuenta
los niveles según lo indiquen los planos de obra.

Ejecución:

Se colocará en capas de 20 cm. Nivelada y Compactada con rodillo vibratorio,

en toda el área destinada, según las especificaciones de los planos, hasta
alcanzar los niveles indicados en estos. El material propio para relleno deberá
estar limpio, libre de material extraño, (Basura o material Orgánico). Esta
partida se realizará previa autorización del supervisor o inspector de la obra.

Unidad de Medida:
La medición será por metro cubico (M3) según lo detallado en el presupuesto
de obra.

Forma de Pago:
Se cancelará de acuerdo a la cantidad de Metros Cúbicos realmente
ejecutados.

2.3. Perfilado Nivelación Y Compactación De Sub Rasante C/Equipo

Pesado

Descripción
Esta partida consistirá en la preparación y acondicionamiento de la sub-rasante
para todo el ancho del terraplén de conformidad con los alineamientos,
rasantes y secciones mostradas en los planos.

Todo el material blando e inestable de la sub-rasante que no es factible de

compactar o que no sirva para el propósito señalado será removido y eliminado
fuera de la obra. Estas áreas resultantes y todas las áreas bajas, huecas o
depresiones serán rellenadas con material satisfactorio hasta los alineamientos
y secciones transversales.
Después de producida la excavación, el contratista deberá refinar el fondo de la
excavación y nivelarla de acuerdo a los requerimientos establecidos en los
planos, de forma tal que la sub rasante, presente una superficie plana y
nivelada.

El refine consiste en el perfilamiento de la sub rasante tomando en cuenta los

niveles y/o cotas indicadas en los planos.

La nivelación se efectuará con motoniveladora, previo emplantillado de niveles

realizado con equipo topográfico. Así mismo la compactación se realizará con
rodillo vibratorio. El nivel de compactación se controlará por personal
especializado que obtendrán muestras para luego analizar en laboratorio, la
densidad del campo perfilado y compactado.

Unidad de Medida:

La medición será por metro cuadrado (m2) según lo detallado en el

presupuesto de obra.

Forma de Pago:

Se cancelará de acuerdo a la cantidad de metros cuadrados realmente

ejecutados, (Nivelados y compactados)

2.4. Colocación, nivelación y compactación de capa de hormigón e= 0.20

m.

Descripción.
Consiste esta partida en la ejecución de todas las operaciones necesarias para
la colocación y nivelación de material granular (Hormigón), Según lo indicado
en los planos. Este material se colocará sobre la capa de Over, previamente
nivelada, perfilada sobre la cual se apoyará la base de Hormigón y
posteriormente la base de afirmado respectivamente.

Ejecución
Se colocará en capas, esta se realizará con equipo pesado, para luego ser
nivelada con motoniveladora y compactada con rodillo vibratorio. Así mismo
este material, (Hormigón 100%) deberá ser mojado hasta alcanzar la humedad
óptima para su posterior compactación. Los planos de obra señalaran las áreas
donde se colocará este material granular.
El Hormigón a utilizar deberá estar limpio, libre de impurezas, material orgánico
y/o basura. Así mismo deberá contar con el respectivo análisis de laboratorio
para verificar su procedencia y su óptima utilización.

La colocación de este material deberá ser previamente consultada y

posteriormente autorizada por la Supervisión o Inspección de la Obra.

El contratista deberá tomar todas las medidas de seguridad para la ejecución

de esta partida tomando en cuenta posibles derrumbes en las áreas donde se
colocará este material, así como la respectiva señalización del área de trabajo.

Unidad de Medida:
La medición será por metro cuadrado (m2) según lo detallado en el
presupuesto de obra.

Forma de Pago:
Se cancelará de acuerdo a la cantidad de metros cuadrados realmente
ejecutados, (Nivelados y compactados.)

2.5. Colocación, nivelación over de 3” a 6” e= 0.20 m.

Descripción y Método de Ejecución:

Esta partida comprende la colocación de material granular, (Over) que servirá
para establecer una superficie que estabilice el terreno natural, con exceso de
humedad y así evitar las deformaciones del terreno.

Se colocará capas de 0.20 m. de Over, con dimensiones de 3” a 6”, esta

colocación se realizará con equipo pesado en el área indicada en los planos del
expediente técnico de la obra hasta alcanzar los niveles indicado en los planos.

El Over se encontrará limpio y libre de impurezas, aceites álcalis, tierra u otro

material peligroso para la buena ejecución de la obra.

La Supervisión deberá autorizar la colocación del material granular, debiendo

constar en el cuaderno de obra la aprobación correspondiente.

Unidad de Medida:
La medición será por metro cuadrado (m2).
Forma de Pago:
Se cancelará de acuerdo al metrado realmente ejecutado.
2.6. Colocación, nivelación y compactación de capa de afirmado mejorado
e= 0.20 m.

Descripción
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación
de afirmado sobre la sub rasante terminada, de acuerdo con la presente
especificación, los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los
planos del proyecto. Generalmente el afirmado que se especifica en esta
sección se utilizará en carreteras que no van a llevar otras capas de pavimento.

Las consideraciones ambientales están referidas a la protección del medio

ambiente durante el suministro, transporte, colocación y compactación de los
materiales de afirmado

Materiales
El material para la base, de grava o piedra zarandeada, consistirá de partículas
duras y durables, o fragmentos de piedra o grava y un rellenador de arena u
otro material partido en partículas finas. La porción de material retenido en el
tamiz No. 4, será llamado agregado grueso y aquella porción que pasa por el
Tamiz No. 4, será llamado agregado fino. El material de tamaño excesivo que
se haya encontrado en depósitos de los cuales se

obtiene el material para la capa de base de grava, será retirado por tamizado o
será triturado, hasta obtener el tamaño requerido. No menos del 75% en peso
de las partículas del agregado grueso triturado, retenido en la malla 3/8”,
deberán tener dos caras fracturadas o forma cúbica angulosa. Si es necesario
para cumplir con este requisito la grava será tamizada antes de ser utilizada.

El material que se utilizará para la conformación de la base granular, deberá

ajustarse a cualquiera de las bandas granulométricas especificadas. De
acuerdo con este requerimiento el Ing. Residente deberá seleccionar el tipo de
graduación a utilizar en coordinación y aprobación del Ing. Inspector. Las
canteras a usar indicadas en el Estudio de Suelos son la Cantera de Cerro
Blanco y/o San Jacinto para el material Afirmado 75% y Quebrada Cabuyal
para el material Hormigón 25% (ambos zarandeados en Malla 2”). El material
compuesto para la base debe estar libre de material vegetal o terrones.
Presentará en lo posible una granulometría lisa, continua y bien graduada.
 Características
Los agregados para la construcción del afirmado deberán ajustarse a alguna de
las siguientes franjas granulométricas:
Porcentaje que pasa
Tamiz
A-1 A-2
50 mm ( 2” ) 100 ---
37.5 mm ( 1½” ) 100 ---
25 mm ( 1” ) 90 - 100 100
19 mm ( ¾” ) 65 - 100 80 – 100
9.5 mm ( 3/8” ) 45 - 80 65 – 100
4.75 mm ( Nº 4 ) 30 - 65 50 – 85
2.0 mm ( Nº 10 ) 22 - 52 33 – 67
4.25 um (Nº 40 ) 15 - 35 20 – 45
75 um (Nº 200 ) 5 - 20 5 – 20

Fuente: AASHTO M - 147

Además, deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

• Desgaste Los Ángeles: 50% máx. (MTC E 207)

• Límite Líquido: 35% máx. (MTC E 110)
• Índice de Plasticidad: 4 - 9 (MTC E 111)
• CBR (1): 40% mín. (MTC E 132)
• Equivalente de Arena: 20% mín. (MTC E 114)
(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de Carga
de 0.1" (2.5 mm)

Preparación de la superficie existente

El material para el afirmado se descargará cuando se compruebe que la

superficie sobre la cual se va a apoyar tenga la densidad apropiada y las cotas
indicadas en los planos. Todas las irregularidades que excedan las tolerancias
admitidas en la especificación respectiva deberán ser corregidas.

Transporte y colocación del material

El Contratista deberá transportar y depositar el material de modo, que no se

produzca segregación, ni se cause daño o contaminación en la superficie
existente.

La colocación del material sobre la capa subyacente se hará en una longitud

que no sobrepase mil quinientos metros (1 500 m) de las operaciones de
mezcla, conformación y compactación del material del sector en que se
efectúan estos trabajos.
Durante esta labor se tomarán las medidas para el manejo del material de
afirmado, evitando los derrames de material y por ende la contaminación de
fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.

Extensión, mezcla y conformación del material

El material se dispondrá en un cordón de sección uniforme, donde será

verificada su homogeneidad. Si es necesario construir combinando varios
materiales, se mezclarán formando cordones separados para cada material en
la vía, que luego se unirán para lograr su mezclado. Si fuere necesario
humedecer o airear el material. Para lograr la humedad de compactación, el
Contratista empleará el equipo adecuado y aprobado, de manera que no
perjudique la capa subyacente y deje una humedad uniforme en el material.
Después de mezclado, se extenderá en una capa de espesor uniforme que
permita obtener el espesor y grado de compactación exigidos.

Durante esta actividad se tomarán las medidas durante la extensión, mezcla y

conformación del material, evitando los derrames de material que pudieran
contaminar fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.

Compactación

Cuando el material tenga la humedad apropiada, se compactará con el equipo

aprobado hasta lograr la densidad especificada. En áreas inaccesibles a los
rodillos, se usarán apisonadores mecánicos hasta lograr la densidad requerida
con el equipo que normalmente se utiliza, se compactarán por los medios
adecuados para el caso, en forma tal que las densidades que se alcancen, no
sean inferiores a las obtenidas en el resto de la capa.

La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes

exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho
no menor de un tercio (1/3) del ancho del rodillo compactador. En las zonas
peraltadas, la compactación se hará del borde inferior al superior.

No se extenderá ninguna capa de material, mientras no se haya realizado la

nivelación y comprobación del grado de compactación de la capa precedente o
en instantes en que haya lluvia.
En esta actividad se tomarán los cuidados necesarios para evitar derrames de
material que puedan contaminar las fuentes de agua, suelo y flora cercana al
lugar de compactación. Los residuos generados por esta y las dos actividades
mencionadas anteriormente, deben ser colocados en lugares de disposición de
desechos adecuados especialmente para este tipo de residuos, según se
indica en la Sección 906.

Apertura al tránsito

Sobre las capas en ejecución se prohibirá la acción de todo tipo de tránsito

mientras no se haya completado la compactación. Si ello no fuere posible, el
tránsito que necesariamente tenga que pasar sobre ellas se distribuirá en forma
tal que no se concentren huellas de rodaduras en la superficie.

Aceptación de los trabajos

(a) Controles
Según lo indicado en la Subsección 300.07

(b) Calidad de los agregados

De cada procedencia de los agregados pétreos y para cualquier volumen
previsto se tomarán cuatro (4) muestras con las frecuencias que se indican en
la Tabla 302-1.

Los resultados deberán satisfacer las exigencias indicadas en la Subsección

302.02 de esta especificación.

Durante la etapa de producción, el Supervisor examinará las descargas a los

acopios y ordenará el retiro de los agregados que, a simple vista, presenten
restos de tierra vegetal, materia orgánica o tamaños superiores al máximo
especificado.

(c) Calidad del producto terminado

La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las

dimensiones, rasantes y pendientes establecidas en el Proyecto. La distancia
entre el eje del proyecto y el borde de la berma no será inferior a la señalada
en los planos o la definida por el Supervisor. Este, además, deberá efectuar las
siguientes comprobaciones:
(1) Compactación

Las determinaciones de la densidad de la capa compactada se realizarán de

acuerdo a lo indicado en la Tabla 302-1 y los tramos por aprobar se definirán
sobre la base de un mínimo de seis (6) determinaciones de densidad. Los sitios
para las mediciones se elegirán al azar.

Las densidades individuales (Di) deben ser, como mínimo el cien por ciento
(100%) de la obtenida en el ensayo Próctor modificado de referencia (MTC E
115)

Di > % De

La humedad de trabajo no debe variar en ± 2.0 % respecto del Optimo

Contenido de Humedad obtenido con el Próctor modificado. Para Subbase se
admite como máximo ± 1.5

En caso de no cumplirse estos términos se rechazará el tramo.

Siempre que sea necesario se efectuarán las correcciones por presencia de

partículas gruesas, previamente al cálculo de los porcentajes de compactación.

La densidad de las capas compactadas podrá ser determinada por cualquier

método aplicable de los descritos en las normas de ensayo MTC E 117, MTC E
124.

(2) Espesor

Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, se

determinará el espesor medio de la capa compactada (em), el cual no podrá
ser inferior al de diseño (ed).

em > ed

Además, el valor obtenido en cada determinación individual (ei) deberá ser,

cuando menos, igual al noventa y cinco por ciento (95 %) del espesor del
diseño, so pena del rechazo del tramo controlado.

ei > 0.95 ed

Todas las áreas de afirmado donde los defectos de calidad y terminación

sobrepasen las tolerancias de la presente especificación, deberán ser
corregidas por el Contratista, a su costo, de acuerdo con las instrucciones del
Supervisor.

Ensayos y Frecuencias

Material Método
Propiedades y Norma Norma Frecuencia Lugar de
o de
Características ASTM AASHTO (1) Muestreo
Producto Ensayo
MTC E 1 cada 750
Granulometría D 422 T 27 Cantera
204 m³
Límites de MTC E 1 cada 750
D 4318 T 89 Cantera
Consistencia 111 m³
Equivalente de MTC E 1 cada 2000
D 2419 T 176 Cantera
Arena 114 m³
Abrasión Los MTC E 1 cada 2000
C 131 T 96 Cantera
Angeles 207 m³
Afirmado MTC E 1 cada 2000
CBR D 1883 T 193 Cantera
132 m³
Densidad – MTC E 1 cada 750
D 1557 T 180 Pista
Humedad 115 m²
MTC E
117 D 1556 T 191
1 cada 250
Compactación Pista
m²
MTC E D 2922 T 238
124

(1) O antes, sí por su génesis, existe variación estratigráfica horizontal y

vertical que originen
(2) cambios en las propiedades físico - mecánicas de los agregados. En
caso de que los metrado del proyecto no alcancen las frecuencias mínimas
especificadas se exigirá como mínimo un ensayo de cada Propiedad y/o
Característica.
Unidad de Medida:

El método de medición será por metros cuadrado (m2) compactados,

realmente utilizados en la conformación de la base granular, aceptados por el
Ing. Inspector, obtenidos del ancho promedio de la base por su espesor y por
su longitud, según lo indicado en los planos.

La medición de dicho pago, constituirá una compensación completa por la

explotación, suministro y/o de material granular, riego, mano de obra, equipos,
herramientas, y cualquier actividad e imprevistos necesarios para la completa
ejecución de la partida de acuerdo a éstas especificaciones.

Forma de Pago:

El pago de la partida Colocación, Conformación y Compactación de Base de

Afirmado Seleccionado e=20cm, será en metros cuadrados (m2) y aprobado
por el Ingeniero Inspector, bajo valorización según el metrado y precio unitario
correspondiente. (Compactado con Rodillo Vibratorio)

2.7. Eliminación de material excedente.

DESCRIPCION
Consiste en la eliminación de todo el material excedente, producto de las
excavaciones, así como todo el material obtenido de las demoliciones o
desmonte producto de los trabajos, el mismo que se realizará a una distancia
promedio de 2.50 Km. y en el lugar autorizado por la inspección. El carguío de
dicho material se hará manual y/o con maquinaria pesada.

La eliminación de material excedente con volquetes, se realizará en botaderos

autorizados por la Inspección y en ningún caso se realizará en cauces
quebrados y similares, o en lugares donde cause problemas a terceras
personas.

Unidad de Medida:
La medición será por metro cúbico (m3).

Forma de Pago:
Se cancelará de acuerdo al metrado realmente ejecutado.
 III. ESTUDIOS DE SUELOS
El presente estudio de Suelos, tiene como objetivo conocer las
características físico mecánicas de los materiales que conforman la
subrasante; en lo que concierne específicamente a los estudios de suelos,
canteras, evaluación de pavimentos se define en base a los resultados de la
misma, los diseños y actividades necesarias que conlleven a la
rehabilitación y mejoramiento, con el fin de proporcionar la objetividad
necesaria para efectuar un diseño racional y coherente para los
requerimientos de tráfico y clima,

Por lo que el diseño debe ser capaz de soportar la fluencia del tráfico
durante la vida útil proyectada con ello se podrá brindar a los usuarios un
eficiente servicio de seguridad y durabilidad, de modo que los costos de
operaciones tanto de cargas como de pasajeros puedan reducirse de
manera sustancial Para la evaluación del sub-suelo y las canteras
correspondientes, se efectuaron sondeos (excavaciones y muestreos en
lugares estratégicos con criterio técnico del personal especializado
designado para este trabajo), según la Norma ASTM D 420.

Dentro de las labores desarrolladas, podemos mencionar las siguientes

fases:

 Fase de Campo: Se efectuaron trabajos de exploración con calicatas con el

fin de conocer el tipo de características del sub suelo.
 Fase de laboratorio: Las muestras obtenidas en el campo fueron llevadas al
laboratorio con el objeto de determinar sus propiedades físicas y
mecánicas.
 Fase de gabinete: Con la información obtenida en el campo y laboratorio se
realizaron los diferentes, cálculos matemáticos, cuadros y gráficos para la
obtención de los resultados finales
.
IV. CRITERIOS TÈCNICOS Y DISEÑO
TIPO DE CAMINO: De acuerdo a las consideraciones indicadas
anteriormente y de acuerdo a la importancia y necesidad que presenta, se
ha considerado la presente vía como TROCHA CARROZABLE. (ver
numeral 101.06 - DG – 2018)

TROCHA CARROZABLE: Son vías transitables, que no alcanzan las

características geométricas de una carretera, que por lo general tienen un
IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de
4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de
cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser
afirmada o sin afirmar.

VELOCIDAD DIRECTRIZ: Es la velocidad en la cual puede circular un

vehículo por la vía sin existir interferencias externas y cuando el pavimento
se encuentra en condiciones normales de transitabilidad. Se ha considerado
una velocidad directriz del Tramo 20 Km/hr.

LA TOPOGRAFIA DEL TERRENO: Esta permite que exista homogeneidad

en el trazo de la carretera, pues se debe evitar el cambio brusco de radios
amplios a radios marcadamente menores. Esto ocurre, generalmente,
cuando se pasa de una zona de topografía suave a otra de topografía
accidentada.

PENDIENTE MAXIMA: Debido a que la zona se caracteriza por ser plano y

ondulado, existen pendiente máximas permisibles, en virtud debe ceñirse
estrictamente a lo existente, con el fin de evitar mayores movimientos de
tierra y así evitar mayores variaciones e incrementos en el presupuesto
indicado en el perfil técnico aprobado.

EL VOLUMEN DE TRÁFICO: Se ha estimado que puesta en servicio en

este camino departamental circulara probablemente un volumen igual o
mayor de 15 vehículos por día y su proyección a 20 años de 19 vehículos
por día.
EL TIPO DE USUARIO: Es aquel tipo de vehículo hipotético, cuyo peso,
dimensiones y características de operación son utilizados para establecer
los lineamientos que guiaran el diseño geométrico, tanto de carreteras como
de caminos rurales. Su elección es tal que represente un porcentaje
significativo del tránsito que circule o circulara por la vía. El tipo de usuario a
considerarse para, el diseño es un Vehículo C2 O B2 correspondiente a un
vehículo de 20 Toneladas Inglesas equivalente a 18.16 Toneladas Métricas.
Los vehículos que circulan en la vía son las siguientes:

ANCHO DE LA VIA: La anchura de los carriles depende de las

dimensiones de los mayores vehículos que utilicen la vía, y de otras
consideraciones, cuanto mayor sea la velocidad, mayor es la oscilación de
la posición transversal del vehículo dentro del carril, por lo tanto, la anchura
de este debe ser mayor. El diseño de la sección transversal de una vía es
un problema al cual hay que prestarle bastante atención ya que ello influye
grandemente tanto en el costo de la obra su mantenimiento, así como en su
capacidad de tránsito. Para nuestro caso, se ha considerado un ancho de
plataforma de 3.00m.

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE DISEÑO

V. PROCESO CONSTRUCTIVO EN OBRA
 Colocar Cartel de identificación de la obra

 Campamento y almacén provisional

 Desvió y mantenimiento de tráfico.

 Trazo, niveles y replanteo

 Desbroce y limpieza de vegetación en laterales del camino

 Corte de terreno natural con maquinaria

 Relleno compactado con material propio

 Perfilado nivelación y compactación de sub rasante y

hormigón

 Colocación, nivelación over

 Colocación, nivelación y compactación de capa de afirmado
mejorado.

 Obra Finalizada

VI. PLANOS