CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO EN LA CARRERA 3B ENTRE CALLES 1 Y 3

DEL MUNICIPIO DE PÁEZ – BOYACÁ

INFORME DISEÑO ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RÍGIDO

“CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO EN LA CARRERA 3B ENTRE

CALLES 1 Y 3 DEL MUNICIPIO DE PÁEZ – BOYACÁ”

ESTUDIO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RÍGIDO

INFORME FINAL

ELABORO:

____________________________________________________________________
ING. DIEGO ARMANDO JIMENEZ BAYONA
ESP. INFRAESTRUCTURA VIAL
M.P. 15202-326835 BYC

2021

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INFORME DISEÑO ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RÍGIDO

Contenido

Pág.

1 DISEÑO ESTRUCTURA DE PAVIMENTO ........................................................................... 4

1.1 DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RÍGIDO METODOLOGÍA AASHTO.. 4
1.1.1 Estimación de la desviación normal estándar, Zr............................................ 5
1.1.2 Estimación del índice de serviciabilidad, ΔPSI. ................................................. 5
1.1.3 Error normal combinado, So............................................................................. 6
1.1.4 Determinación de la resistencia media del concreto a la flexotracción, Sc. ... 6
1.1.5 Determinación del módulo de elasticidad del concreto, Ec. ........................... 7
1.1.6 Determinación del coeficiente de drenaje, Cd................................................. 7
1.1.7 Determinación del coeficiente de carga, J. ...................................................... 8
1.1.8 Determinación del factor de perdida de soporte, Ls ........................................ 8
1.1.9 Determinación del módulo de reacción efectivo de la subrasante, Kefect. .... 9
1.1.10 Determinación del espesor de la losa, D ........................................................ 10
1.2 DIMENSIONES DE LA LOSA..................................................................................... 12
1.3 CALCULO PASADORES Y BARRAS DE ANCLAJE ....................................................... 12
1.3.1 Pasadores........................................................................................................ 12
1.3.2 Anclajes ........................................................................................................... 13
2 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....................................................................... 14

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Lista de Tablas

Pág.

Tabla 1. Niveles de confiabilidad. Metodología AASHTO ....................................................... 5

Tabla 2 Desviación normal estándar, Zr. ................................................................................ 5
Tabla 3. Serviciabilidad inicial, Po ........................................................................................... 5
Tabla 4. Serviciabilidad final. Pt .............................................................................................. 6
Tabla 5. Error normal combinado, So ..................................................................................... 6
Tabla 6. Módulo de elasticidad del concreto ......................................................................... 7
Tabla 7. Calidad del drenaje ................................................................................................... 7
Tabla 8. Valores del coeficiente de drenaje, Cd. .................................................................... 8
Tabla 9. Coeficiente de transferencia de carga, J ................................................................... 8
Tabla 10. Factor de pérdida de soporte ................................................................................. 8
Tabla 11. Calculo pasadores de losa ..................................................................................... 12
Tabla 12. Calculo barras de anclaje losa ............................................................................... 13

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1 DISEÑO ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

Una vez terminado el proceso de adecuación de la vía del proyecto y la nivelación de

la subrasante, se hace necesario para garantizar la durabilidad de la vía, construir una
estructura de pavimento que cumplirá las siguientes funciones fundamentales:

• Transmitir las cargas impuestas a la vía en forma adecuada y moderada a la

subrasante.
• Incrementar la durabilidad de la vía.
• Mejorar el nivel de servicio de la vía.

Para cumplir con este objetivo se establecen una estructura de pavimento rígido.

1.1 DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RÍGIDO METODOLOGÍA AASHTO

Para desarrollar el análisis y diseñar la estructura de pavimento se deben tener en cuenta los
siguientes parámetros:

• Tránsito: El número de ejes equivalentes de 8.2 ton es de 120.000

• Serviciabilidad inicial, Po = 4.5
• Serviciabilidad final, Pt = 2.0
• Nivel de confianza, NC = 80%
• Error normal combinado, So = 0.35
• Tipo de berma: No contiene, confinamiento lateral con bordillo
• Dispositivos de transmisión de cargas: Si
• Tipo de pavimento: Concreto simple
• Resistencia a la compresión del concreto f´c = 280 Kg/cm2.
• Espesor de la base granular = 200 mm
• Calidad del drenaje: Bueno

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1.1.1 Estimación de la desviación normal estándar, Zr.

Utilizando los siguientes cuadros:

Tabla 1. Niveles de confiabilidad. Metodología AASHTO

Tabla 2 Desviación normal estándar, Zr.

Para nuestro proyecto obtenemos un Nivel de confianza, NC = 80%, correspondiente a vías

locales urbanas según la tabla 1, y una desviación normal estándar de Zr: -0.841, según
tabla 2.

1.1.2 Estimación del índice de serviciabilidad, ΔPSI.

Utilizando las siguientes tablas.

Tabla 3. Serviciabilidad inicial, Po

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Tabla 4. Serviciabilidad final. Pt

Para nuestro proyecto:

• Serviciabilidad inicial, Po = 4.5, para vías con pavimento en concreto

• Serviciabilidad final, Pt = 2.0, para carreteras

Para este caso, ΔPSI: 4.5 – 2.0 = ΔPSI: 2.5

1.1.3 Error normal combinado, So.

Tabla 5. Error normal combinado, So

Para nuestro proyecto, So: 0.35, para construcción de estructuras nuevas en pavimento
rígido.

1.1.4 Determinación de la resistencia media del concreto a la flexotracción, Sc.

Se selecciona el valor del concreto a flexo – tracción, dependiendo de la calidad de los

materiales y de la tecnología disponible para la construcción de la losa.

Sc = A´ f´c B

Dónde:
F´c: Resistencia a la compresión, kg/cm2.
A = 2.2.
B = 0.50.

Para nuestro proyecto la Resistencia a la compresión del concreto f´c = 280 Kg/cm 2.
Sc = A´ fc' B

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Sc = 2.2 (280) 0.50

Sc = 36.81 Kg/cm2= 535.90 lb/plg2

1.1.5 Determinación del módulo de elasticidad del concreto, Ec.

Utilizando la siguiente tabla,

Tabla 6. Módulo de elasticidad del concreto

Para el proyecto se asume, un modulo de elasticidad del concreto de 12,500 kg/cm2 , dado
que no se cuenta con información precisa sobre las propiedades mecánicas de los
agregados de la zona

• Ec=12500(f`c)0.5
• Ec=12500(280)0.5
• Ec= 209165Kg/cm2 = 2988074 lb/plg2

1.1.6 Determinación del coeficiente de drenaje, Cd.

Utilizando la siguiente tabla,

Tabla 7. Calidad del drenaje

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Tabla 8. Valores del coeficiente de drenaje, Cd.

Para este proyecto, calidad de drenaje: BUENO, y un %tws=25%, se obtiene: Cd=1.0

1.1.7 Determinación del coeficiente de carga, J.

Utilizando la siguiente tabla,

Tabla 9. Coeficiente de transferencia de carga, J

Para este proyecto: Pavimento reforzado, sin bermas y con dispositivo de transferencia de
carga. J = 2.7

1.1.8 Determinación del factor de perdida de soporte, Ls

Utilizando la siguiente tabla,

Tabla 10. Factor de pérdida de soporte

Para este proyecto se utilizará un material granular sin tratar por ende se asume un valor
para Ls: 1.5

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1.1.9 Determinación del módulo de reacción efectivo de la subrasante, Kefect.

De acuerdo a los resultados del estudio de suelos se obtuvieron tres datos para CBR, con el
fin de garantizar la estabilidad y durabilidad de la estructura propuesta se adopta el valor mas
bajo que para este caso será del 11.2%

Teniendo en cuenta lo anterior se determinó lo siguiente:

Utilizando la correlación

• Mr(Kg/cm2) = 100(CBR%)
• Mr subrasante= 100(11.2%)
• Mr subrasante= 1.120 Kg/cm2 ó 109.83 MPa

Para determinar el módulo de la subbase, utilizando la correlación:

• Esbg(Kg/cm2) = 0.206 x hsbg0.45 x Mr (Kg/cm2)

Dónde:

• Esbg = Módulo de elasticidad de la subbase

• Mr = Módulo resiliente de la subrasante, (Kg/cm2) Mr = 1.120 Kg/cm2
• hsbg = Espesor de la capa de subbase granular en milímetros
• Esbg(Kg/cm2)= 0.206x2000.45x1.120 Kg/cm2
• Esbg= 2503.50 Kg/cm2 ó 245.50 Mpa

Con estos datos y con ayuda del programa ASMOD 1 calculamos el módulo efectivo de
reacción:

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Ilustración 1. Modulo efectivo de reacción.

Se obtiene: Modulo efectivo de reacción, Kefec = 18.4 Mpa/m o 67.16 lb/plg3

1.1.10 Determinación del espesor de la losa, D

Los datos anteriores se remplazan en la ecuación básica de diseño y mediante el

programa ecuación AASHTO 93, se selecciona el valor del espesor de la losa de
concreto. El valor obtenido debe redondearse al centímetro más próximo.

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Ilustración 2. Espesor de la losa de concreto

Dcal= 4.6 pulg = 11.68 cm

Chequeo espesor de la losa, D D estimado > D calculado

Para la unidad de diseño

150 mm > 11.68 mm OK

De acuerdo a lo anterior se asume un espesor de losa para el proyecto de 0.15 m y 0.20

de subbase granular

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1.2 DIMENSIONES DE LA LOSA

Teniendo en cuenta los criterios para determinar la longitud de la losa tomamos el

siguiente:

• Longitud de la losa = 25 D (D = espesor de la losa)

De acuerdo a lo anterior tenemos que:

• Longitud de la losa = 25(0.15) = 3.75 metros

Asumimos que longitud de la losa no puede ser mayor a 1.25 el ancho de la misma
(criterio AASHTO)

De tal forma que las dimensiones finales de la losa son:

• Ancho: 3.00 m
• Largo: 3.75 m
• Espesor: 0.15 m

O de acuerdo a la distribución de la zona del proyecto se puede hacer cuadradas teniendo en

cuenta el ancho y longitud máxima.
1.3 CALCULO PASADORES Y BARRAS DE ANCLAJE

1.3.1 Pasadores

Tomamos como referencia los valores de la tabla 11,

Tabla 11. Calculo pasadores de losa

Separación
Espesor del Pavimento Diámetro del pasador Longitud Total
entre Centros
(Cm) (Cm) (Pulg) (Cm) (Cm)
10 1,27 1/2" 25
11 - 13 1,59 5/8" 30
14 - 15 1,91 3/4" 35
16 - 18 2,22 7/8" 35
19 - 20 2,54 1" 35 30

21 - 23 2,86 1 1/8" 40
24 - 25 3,18 1 1/4" 45
26 - 28 3,49 1 3/8" 45
29 - 30 3,81 1 1/2" 50

Entrando con el valor del espesor de la losa tenemos que el diámetro del pasador es 3/4” y
su longitud es 0.35 m con separación entre centros de 0.30 m

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1.3.2 Anclajes

Tomamos como referencia los valores de la tabla 12

Tabla 12. Calculo barras de anclaje losa

Barras de 3/8” (9.5 mm) Barras de ½” (12.7 mm) Barras de 5/8” (15.9 mm)
Separación entre barras según Separación entre barras según Separación entre barras según
Espesor
Longitud carril Longitud carril Longitud carril
(cm)
(cm) (cm)
3.05 3.35 3.65 (cm) (cm)
3.05 3.35 3.65 (cm) (cm)
3.05 3.35 3.65

Acero de fy = 1.875 kgf/cm2 (40.000 PSI)

15.0 80 75 65 120 120 120 120 120 120
17.5 70 60 55 120 110 100 120 120 120
20.0 60 55 50 60 105 100 90 120 120 120
22.5 55 50 45 55 85 80 120 120 120
25.0 45 45 45 40 85 80 70 70 120 120 120

Acero de fy = 2.800 kgf/cm2 (60.000 PSI)

15.0 120 110 100 120 120 120 120 120 120
17.5 105 95 85 120 120 120 120 120 120
20.0 90 80 75 120 120 120 120 120 120
22.5 80 75 65 120 120 120 120 120 120
25.0 65 70 65 60 85 120 115 110 100 120 120 120

De acuerdo a lo anterior utilizamos barras de 1/2” de longitud 60 cm separadas cada 120

cm.

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2 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

• La estructura propuesta de pavimento rígido cumple para las solicitaciones del

tránsito de diseño del proyecto; se propone construir una estructura con una capa
de sub base granular de 0.20 mts y un espesor de losa de 0.15 mts de espesor.

• Los datos utilizados para el cálculo de la capacidad portante de la subrasante

fueron tomados del estudio de suelos entregado por el contratante como insumo
fundamental para el desarrollo del presente diseño, en caso de encontrarse un
cambio significativo a los dispuestos en este diseño se recomienda informarlo
al diseñador para realizar los ajustes pertinentes.

• Cualquier cambio en el diseño estructural propuesto debe ser socializado con el

consultor para su respectivo cambio o modificación, o realizarse por una persona
especialista en el tema.

• Este diseño solo aplica para el proyecto en mención, por lo tanto no puede ser
utilizado en ningún proyecto diferente ni similar, bajo ninguna circunstancia.

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