El documento define los diferentes tipos de pavimentos, incluyendo pavimentos flexibles, rígidos, semirígidos y articulados. Describe las características y funciones de las capas de los pavimentos flexibles, como la subrasante, subbase, base y capa de rodadura. También explica los sistemas de drenaje longitudinal como cunetas y zanjas de coronación para manejar el agua y prevenir daños a la carretera.
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El documento define los diferentes tipos de pavimentos, incluyendo pavimentos flexibles, rígidos, semirígidos y articulados. Describe las características y funciones de las capas de los pavimentos flexibles, como la subrasante, subbase, base y capa de rodadura. También explica los sistemas de drenaje longitudinal como cunetas y zanjas de coronación para manejar el agua y prevenir daños a la carretera.
El documento define los diferentes tipos de pavimentos, incluyendo pavimentos flexibles, rígidos, semirígidos y articulados. Describe las características y funciones de las capas de los pavimentos flexibles, como la subrasante, subbase, base y capa de rodadura. También explica los sistemas de drenaje longitudinal como cunetas y zanjas de coronación para manejar el agua y prevenir daños a la carretera.
El documento define los diferentes tipos de pavimentos, incluyendo pavimentos flexibles, rígidos, semirígidos y articulados. Describe las características y funciones de las capas de los pavimentos flexibles, como la subrasante, subbase, base y capa de rodadura. También explica los sistemas de drenaje longitudinal como cunetas y zanjas de coronación para manejar el agua y prevenir daños a la carretera.
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Definición
El pavimento es una estructura vial formada por una o varias capas de materiales seleccionados que se construyen técnicamente sobre la subrasante, y es capaz de resistir: las cargas impuestas por el tránsito, la acción del medio ambiente, transmitir al suelo de apoyo o fundación esfuerzos y deformaciones tolerables y además proporcionar la circulación de los vehículos con rapidez, comodidad, seguridad y economía. Características de los pavimentos Un pavimento, para satisfacer adecuadamente sus funciones debe cumplir las siguientes características: • Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito. • Ser resistente ante los agentes del intemperísmo. • Tener textura adecuada para el rodamiento con una fricción apropiada para evitar el deslizamiento y además resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas. • Ser durable. • Tener condiciones adecuadas respecto al drenaje. • Ser económico. • Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos, y ofrecer una adecuada seguridad al tránsito.
Clasificación de los pavimentos
Los pavimentos han sido clasificados en:
Pavimentos flexibles:
Son estructuras formadas por tres estratos o capas (pavimento, base y subbase) que que se extienden y compactan sobre la subrasante existente y que a su vez pueden tener subcapas.
La capa más superficial es el pavimento, está formado por una mezcla de material granular (grava y/o arena) y material bituminoso (asfalto), esta mezcla puede ser dosificada y diseñada por diferentes métodos como el método Marshall y el método Superpave. Tiene como función principal soportar las cargas, tanto horizontales como verticales del tránsito. Si su espesor supera los 10 centímetros se suele dividir en una capa de rodadura y una intermedia. La siguiente capa es la base, un material granular que se compone por partículas de diferentes tamaños (triturados, arenas y materiales finos) los cuales deben cumplir con una granulometría y distribución especifica de las mismas según la especificación técnica. Su misión es la de absorber la mayor parte de los esfuerzos verticales.
Por último, el estrato más profundo es la subbase, la cual pose características
similares a la de la base y sus componentes son prácticamente los mismos (triturados, arenas y materiales finos), pero con granulometría y distribución de tamaños de las partículas diferentes.
Pavimentos rígidos:
Las estructuras de los pavimentos rígidos suelen estar conformados por dos capas, una superior de concreto y una inferior de base, aunque en determinadas circunstancias y dependiendo de la capacidad de soporte de la subrasante existente puede haber una tercera capa de subbase.
La capa superior puede ser de dos tipos: una compuesta por losas de concreto separadas por juntas transversales y longitudinales o una losa continua de concreto armado.
La alta rigidez del concreto hidráulico y su elevado coeficiente de elasticidad,
hacen que la forma de trabajo de los pavimentos rígidos sea por medio de la distribución de esfuerzos que se genera sobre esta primera capa, obteniendo así que las cargas y esfuerzos que llegan a la capa base sean considerablemente menores.
Pavimentos semirígidos:
Mantiene básicamente la misma estructura que un pavimento flexible, con la
condición de que una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con el uso de un aditivo que puede ser: asfalto, emulsión, cemento, cal y químicos.
Con esto se busca corregir o modificar las propiedades mecánicas de los
materiales locales que no cumplen con las especificaciones técnicas ni alcanzan la calidad requerida para la construcción de las capas del pavimento, teniendo en cuenta que los adecuados se encuentran a distancias tales que encarecerían considerablemente los costos de construcción.
Pavimentos articulados Están compuestos por una capa de rodadura que está construida con bloques de concreto prefabricado, llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales entre sí.
Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual, a su vez, se apoya sobre la capa de base granular o directamente sobre la subrasante, dependiendo de la calidad de esta y de la magnitud y frecuencia de las cargas por dicho pavimento.
FUNCIONES DE LAS CAPAS DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES
SUBRASANTE: sirve de fundación del pavimento Subbase: Es la capa de material que se construye directamente sobre la subrasante y su función es reducir el costo de pavimento al poder transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material de sub-base; proteger a la base, para evitar capilaridad, cambios volumétricos, y disminución de resistencia, aislándola de la terracería; transmitir y distribuir las cargas a las terracerías; y prevenir la migración de finos hacia las capas superiores.
Base: Es la capa de material que se construye sobre la subbase. Los materiales con los que se construye deben ser de mejor calidad que los de la subbase puesto que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehículos. Su función es la de tener la resistencia estructural para soportar las presiones transmitidas por los vehículos. Tener el espesor suficiente para que pueda resistir las presiones transmitidas a la subbase. Drenar el agua que se pueda infiltrar e impedir el ascenso capilar del agua subterránea.
Se recomienda que los materiales tengan una plasticidad mínima. La carpeta es
colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento. Regularmente esta capa además de la compactación necesita otro tipo de mejoramiento (estabilización) para poder resistir las cargas del tránsito sin deformarse y además de transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores. El valor cementante en una base es indispensable para proporcionar una sustentación adecuada a las carpetas asfálticas delgadas. En caso contrario, cuando las bases se construyen con materiales inertes y se comienza a transitar por la carretera, los vehículos provocan deformaciones transversales. Aunque exista humedad la base no debe de presentar cambios volumétricos perjudiciales.
El agua que fluye sobre la plataforma de una carretera es aportada ya sea por los taludes superiores adyacentes, o por el escurrimiento local. Este flujo debe ser encauzado de tal manera que no se produzcan daños a la carretera ni se afecte su transitabilidad. En esta sección se detallan los distintos tipos de obras necesarios para captar y eliminar las aguas, asegurando así la estabilidad, durabilidad, y transitabilidad de la carretera.
CUNETAS Las cunetas son zanjas longitudinales ubicadas a ambos lados de la carretera o, en su defecto, a un solo lado, revestidas o no revestidas, con el objeto de captar, conducir, y evacuar en forma adecuada los flujos de agua superficial.
Las cunetas se proyectan para todos los tramos ubicados al pie de los taludes de corte, y/o en los lugares donde se esperen flujos considerables de agua que puedan interferir con la transitabilidad de la carretera. La sección transversal puede ser triangular, trapezoidal, o rectangular; en la práctica, la cuneta triangular es la más usada
ZANJA DE CORONACION Una zanja de coronación (o cuneta de coronación) se construye en la parte superior de un talud de corte, con el objeto de colectar las aguas que bajan por las pendientes naturales y conducirlas hacia el área de descarga más próxima del sistema general de drenaje, evitando de este modo la erosión del terreno, particularmente en zonas con pendiente pronunciada. http://ponce.sdsu.edu/drenaje_de_carreteras_c.html
