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IMPLEMENTACIÓN DE LOS NUEVOS

PROTOCOLOS DE BIOSEGURIDAD
PARA EL SERVICIO A BORDO DE LAS
AERONAVES EN LA AEROLÍNEA
LATAM1
IMPLEMENTATION OF NEW SAFETY
PROTOCOLS FOR IN-FLIGHT SERVICE IN
LATAM AIRLINES

Valentina Acevedo Páez2

Sebastián Beltrán Orjuela3
Paula Valentina Bravo Herreño4
María Angélica Campos Peña5
Karol Yineth Duitama Rincón6

_________________________________________
1
proyecto de investigación formativa: Implementación de los nuevos protocolos de bioseguridad para el servicio a bordo de las
aeronaves en la aerolínea LATAM AIRLINES: Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano.
2
Tecnología en Gestión de Servicios para Aerolíneas, Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano, Bogotá,
Cundinamarca, Colombia, correo electrónico: vaacevedo1@poligran.edu.co
3Tecnología en Gestión de Servicios para Aerolíneas, Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano, Bogotá,
Cundinamarca, Colombia, correo electrónico: sebeltran3@poligran.edu.co
4
Tecnología en Gestión de Servicios para Aerolíneas, Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano, Bogotá,
Cundinamarca, Colombia, correo electrónico: pabravoh@poligran.edu.co
5
Tecnología en Gestión de Servicios para Aerolíneas, Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano, Bogotá,
Cundinamarca, Colombia, correo electrónico: macampos8@poligran.edu.co
6
Tecnología en Gestión de Servicios para Aerolíneas, Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano, Bogotá,
Cundinamarca, Colombia, correo electrónico: kaduitama@poligran.edu.co
Resumen:

A través de los años la aviación se ha posicionado como uno de los medios de transporte más

importantes a nivel mundial, debido a que facilita y agiliza el traslado de personas, carga y
 2

correo entre países. Sin embargo, a partir de noviembre de 2019 a causa de la pandemia Covid-

19 este sector se vio perjudicado un 94% debido a la cancelación de las operaciones aéreas por la

rápida capacidad de contagio. Por esta razón se decidió realizar la presente investigación, cuyo

principal objetivo es dar a conocer que métodos de seguridad diseño e implemento la aerolínea

chilena LATAM en el periodo 2020 a 2021 para reiniciar sus operaciones aeroportuarias y de la

misma manera, ofrecerles a sus pasajeros y colaboradores la certeza de que los procesos se harán

con los niveles más altos en bioseguridad.

Siendo así, se utilizará la metodología descriptiva con un enfoque cuantitativo y documental,

basada en las fuentes informativas en las que se establecen los protocolos de bioseguridad que se

deben cumplir antes, durante y después de cada vuelo, tanto nacional como internacional,

referente a la aerolínea LATAM, la cual opera en Colombia y, que como resultado, muestran la

reactivación paulatina y segura de este sector, gracias a las adaptaciones en los procesos de

embarque, desembarque, sanitización de los aviones, servicio a bordo y además de las medidas

de distanciamiento, uso obligatorio de mascarillas y protocolos de la tripulación, que como

conclusión lograron darle mayor viabilidad a la reactivación de esta aerolínea.

Palabras claves: Covid-19, LATAM AIRLINES, Protocolos de bioseguridad, Servicio a bordo,

Aerolínea.

Abstract:

Through the years, aviation has positioned as one of the most important means around the world,

because it helps and streamlines the transportation of people, cargo and post mail among

countries. However, since November 2019, due to the COVID-19 pandemic, this sector was

affected by 94% on account of the cancelations in the air operations because of the fast

contagiousness. For this reason, it has been decided to conduct the current research, whose main
 3

objective is to present what kinds of security methods the airline LATAM designed and

implemented in the period from 2020 to 2021, to restart their airport operations, as well as

offering their passengers and associates the certainty that these processes will have the highest

level of biosecurity.

Being so, the descriptive methodology will be used with a quantitative and documentary

approach, based on information sources that establish the biosafety protocols to be complied with

before, during and after each flight both nationally and internationally in LATAM, which

operates in Colombia, and which as a result show the gradual and safe reactivation of this sector,

thanks to adaptations in the processes of boarding, disembarkation, aircraft sanitation, on-board

service and, in addition to distancing measures, mandatory use of masks and crew protocols,

which as a conclusion made the reactivation of this airline more viable.

Keywords: Covid-19, LATAM AIRLINES, Biosecurity protocols, On-board service, Airline.

INTRODUCCIÓN  

El presente trabajo abordará las estrategias que la aerolínea Chilena LATAM AIRLINES

diseño e implemento para la reactivación de sus operaciones aéreas tras la crisis sanitaria causada

por el Covid-19, a partir de junio de 2020 desde su base1 principal que tiempo después, para el 1

de septiembre del mismo año reabre sus servicios en Colombia inicialmente a 8

destinos nacionales: Medellín, Cali, Barranquilla, Cartagena, Santa Marta, Bucaramanga, San

Andrés y Leticia partiendo desde El Aeropuerto Internacional El Dorado. 

En relación con lo anterior, el interés de este proyecto es resaltar la importancia que tiene

los protocolos de bioseguridad dentro de las operaciones aéreas de esta compañía, por ende, a

través del análisis de diversos factores como la implementación de las recomendaciones de los
1
Base: es una instalación o aeropuerto que está preparado para que las aerolíneas lleven a cabo el despegue,
aterrizaje, mantenimiento de las aeronaves y la conservación de aeronaves militares.
 4

organismos internacionales tales como: la Asociación Internacional del Transporte Aéreo IATA2,

la Organización Mundial de la Salud OMS3 y la compañía aérea LATAM AIRLINES con el fin

de prevenir la propagación del virus antes, durante y después de cada vuelo. 

Como resultado de este proyecto, se busca compilar y analizar las estrategias que

implementó la compañía aérea LATAM AIRLINES, para reactivar las operaciones aéreas tanto

en vuelos nacionales como internacionales y si estas seguirán manteniendo la misma efectividad

al momento de que la demanda de pasajeros aumente, ya que el propósito de esta compañía

según el portal web financiero colombiano [CITATION VAL20 \l 9226 ] es incrementar para el

año 2021 su participación aérea en Colombia en un 30% frente al mes de diciembre del año

2020. 

REVISIÓN LITERARIA 

En el mes de diciembre de 2019 se empezó a desarrollar un brote epidémico en la ciudad

de Wuhan en china, este virus se caracterizó por la rapidez de sus contagios y la inacción de sus

síntomas, provocando simples gripas hasta enfermedades altamente peligrosas, y por esta

razón el 11 de marzo de 2020 la organización mundial de la salud (OMS) lo catalogo como una

pandemia, este virus se llamó entonces SARS-CoV-2 más conocido como COVID-19 o

coronavirus [ CITATION Org201 \l 9226 ]. A raíz de esto la situación financiera global cambio

debido a que una gran parte del sector empresarial tuvo una disminución en sus ingresos per

cápita, en su mayoría el sector del turismo fue el que más impacto tuvo al tener que detener por

completo sus actividades, y de esta forma muchas personas perdieron sus empleos, y se llegó a

una recesión económica que no se veía hace mucho tiempo. [ CITATION Ban201 \l 9226 ]

2
IATA: Es la asociación comercial mundial del sector de las líneas aéreas Internacionales fundado en el año 1945
3
OMS: organismo de la Organización de las Naciones Unidas especializado en gestionar políticas de prevención,
promoción e intervención a nivel mundial en la salud desde el año 1948.
 5

Según un artículo publicado en marzo del 2020 por el banco de la república “la pandemia

reduce la demanda de exportaciones y aleja capitales de economías emergentes debido a que hay

una mayor percepción de riesgo. Se registra una depreciación del peso, suben las tasas de interés

de los TES4 y hay una menor actividad económica. Además, aumenta el gasto y la deuda pública

para poder atender la emergencia sanitaria. [ CITATION Ban202 \l 9226 ]

Uno de los sectores más afectados fue el de la aviación comercial, debido a los estrictos

confinamientos que se dieron en cada uno de los países y al cierre de sus fronteras para evitar la

propagación. Esto produjo una reducción en la demanda de vuelos, esta disminución causo un

gran impacto en las aerolíneas ya que sus equipos tuvieron que quedarse en tierra y muchos

aeropuertos tuvieron que cerrar. Muchas empresas aéreas sufrieron este impacto negativo sobre

su campo de acción lo cual condujo a que tuvieran que idear e implementar estrategias para que

sus clientes pudieran volver a volar confiablemente con ellas, como en el caso LATAM

AIRLINES, esta aerolínea sufrió un gran golpe a causa del COVID-19, ya que al operar en su

mayoría en Latinoamérica estos países tuvieron pocos planes de respuesta contra la pandemia, y

no se supo dar la respectiva contingencia sanitaria. Así mismo LATAM registro perdidas de $US

573,1 millones en el tercer trimestre del 2020.

(https://www.semana.com/inversionistas/articulo/latam-registro-perdidas-en-el-tercer-trimestre-de-

2020/305963/  )

En consecuencia, LATAM airlines group y sus respectivas bases de operaciones en toda

sur América, fueron las ultimas que se acogieron voluntariamente al capítulo 11 “ley de quiebras

de los estados unidos” el cual dicta que “el deudor creara un plan de reorganización para

mantener su negocio y pagara al acreedor con el tiempo

4
TES: es una forma por la cual el gobierno recibe financiamiento utilizando operaciones de mercado, estos son
emitidos por el ministerio de hacienda y administrados por el banco de la república
 6

(https://www.semana.com/empresas/articulo/que-es-el-capitulo-11-de-bancarrota-en-estados-

unidos/286800/) esto significo que la aerolínea tuvo que realizar cambios obligatorios para poder

mantenerse a flote, lo cual llevo a emplear algunas estrategias entre las cuales estuvo la

reducción de sus tarifas y la implementación de varios objetos de bioseguridad. Dado que

aceptaron y se integraron al capítulo 11 tuvieron un nuevo financiamiento DIP por US$2.450

millones habiendo ya pagado US$ 1.150 millones

(https://www.semana.com/inversionistas/articulo/latam-registro-perdidas-en-el-tercer-trimestre-de-

2020/305963/) y el resto aun mantenido para las necesidades del grupo. Este tipo de

financiamiento les ayuda en su reactivación gracias a que esta mantiene complementa la falta de

dinero para pagos de gastos operativos.

Otro cambio que realizo LATAM y que en su totalidad es de importancia vital en el

sector de la aviación comercial es la implementación de nuevas plataformas virtuales para

ayudar al pasajero con sus procedimientos de check-in, por medio de estas páginas de internet se

pudo agilizar el proceso y se redujo el contacto físico con el cliente para así evitar cualquier tipo

de exposición al contagio. LATAM tuvo que reestructurarse creando estos nuevos medios de

mostrarse hacia el cliente para de esta forma cuidar tanto al pasajero como a sus trabajadores y

de esta forma brindar una mayor confianza y que esto pueda generar un aspecto positivo para la

aerolínea y así comenzar a levantar el porcentaje decaído de su operación para lograr llegar a lo

que se fue antes de la pandemia. [ CITATION Val20 \l 9226 ]5

Además de todo esto LATAM empezó una estrecha colaboración con las organizaciones

de la salud en los países en donde están ubicadas sus sedes para de una forma u otra ayudar con

las problemáticas que el COVID-19 está causando por todo el mundo. Esta ayuda fue un gran

aporte, la aerolínea ha transportado más de 1000 toneladas de recursos médicos a Brasil,

5
Valora Analitik: Portal Web Financiero Colombiano
 7

Argentina, Chile, Ecuador, Colombia y Perú. Asimismo se transportaron una suma de 1100

órganos entre estos países ayudando en gran parte a las personas que antes de la pandemia

estaban en una situación difícil y también se movilizaron a más de 900 personas miembros del

personal de la salud, las cuales a día de hoy son el frente que se tiene contra la pandemia, por

ultimo LATAM es una de las aerolíneas que ha traído las actuales vacunas contra el virus a

diferentes países de sur América ayudando en su totalidad en la emergencia sanitaria actual.

[ CITATION Lat21 \l 9226 ]

ASPECTOS METODOLOGICOS 

Antecedentes

La Compañía Chilena, que hoy en día es conocida como LATAM AIRLINES, se dio a

conocer para el año 2012 a causa de una fusión entre las operaciones de LAN6 que se llamaba en

ese entonces (Línea Aérea Nacional de Chile) creado por el señor comandante Arturo Merino

Benítez en el año 1929 y la creación de TAM7 nombrado como (Transportes Aéreos Regionais)

por el señor comandante Rolim Amaro en el año 1976.

Con base a esto, a partir de 1929 y 1976 estas dos aerolíneas  independientes empezaron

con sus labores el cual era el transporte de pasajeros, pero al trascurrir los años empezaron a

ocurrir ciertos acontecimientos para estas dos aerolíneas, exactamente para el año 1989 donde el

gobierno de Chile emprende el proceso hacia la privatización8 debido a que ofrece un cierto

porcentaje de capital accionario para los inversionistas nacionales y Scandinavian Airlines

System (SAS) que años más adelante se convierte en el auge de esta privatización ya que el

98,7% de sus acciones pasan hacer adquiridas por los actuales controladores y otros accionistas.

6
LAN: Línea Aérea Nacional de Chile que fue fundada en 1929 y era la que operaba en ese entonces en este país
7
TAM: Aerolínea llamada Transportes Aéreos Regionais brasileña del año 1976 que hace parte del grupo
empresarial chileno-brasileño de Latam Airlines
8
Privatización: es la transferencia de compañías que pertenecían al estado y pasan hacer de algún sector privado
 8

Después, en el año 1990 la aerolínea TAM quien inicio con el nombre de Transportes

Aéreos Regionais seria llamada Transportes aéreos Meridionais, cambio que atrajo actos

positivos para esta empresa, ya que para el año 1996 la aerolínea tuvo la oportunidad de comprar

la compañía aérea lapsa del gobierno paraguayo en donde yace TAM Mercosul y que

adicionalmente se presenta por primera vez al mercado la fundación de TAM cargo, siendo así,

al trascurrir dos años la aerolínea TAM recibe su primer avión A330 con el que se realizó el

primer vuelo internacional desde São Paulo con destino a Miami,continunado para el año 1999 la

compañía TAM inaugura las nuevas operaciones hacia el continente Europeo gracias a un

convenio que se realizó con la compañía Air France para parís (Aeropuerto Charles de Gaulle) y

año en donde también la aerolínea LAN da a conocer sus operaciones de LAN Perú.

A partir del año 2000 hasta el año 2005 continuaron los avances con estas compañías

aéreas que cada vez mas ayudaban hacia su prestigio, hechos como: LAN se incorpora a

Oneworld9, comienzo de las operaciones de LAN Ecuador y Argentina, LAN inaugura otra de

sus terminales de carga en Miami junto con el lanzamiento de los vuelos a Nueva York y Buenos

Aires, hace el cambio de su imagen corporativa como LAN Airlines S.A y oportunidad en donde

TAM funda la academia de servicios e inicia los vuelos a Santiago.

De esta manera, en el año 2008 se dio el proceso de la renovación de las flotas de corta

distancia conformado por la familia A320 en la aerolínea LAN y se dio a conocer el nuevo

lanzamiento del logo de TAM el cual se disfrutó con la llegada de sus primeros BOEING 777-

300ER,ya para el año 2009 LAN Comienza las operaciones de carga en Colombia y de pasajeros

en el mercado interno de Ecuador, luego para el año 2010 LAN compra la compañía aérea

colombiana Aires (Aerovías de Integración Regional S.A) que posterior a eso se convierte en

9
Oneworld: alianza creada en el año 1998, en donde hacen parte un total de 14 aerolíneas comerciales que compiten
contra otras alianzas aéreas
 9

LAN Colombia y TAM ingresa oficialmente en Star Alliance10, posterior a esto, en el año 2011

se da la firma de los acuerdos entre LAN y TAM relacionados a la combinación de negocios

entre estas mismas para que en el año 2012 se diera su nuevo nacimiento oficial como LATAM

AIRLINES GROUP [CITATION LAT201 \l 9226 ]

Antecedentes primera persona contagiada en Bogota

La primera persona contagiada con el Covid-19 en Colombia según afirma la

investigación que realizo el medio de comunicación “EL TIEMPO” basados en los respectivos

informes presidenciales y del ministerio de salud, habría llegado a Colombia el día 26 de febrero

del año 2020 en el vuelo AF422 de la compañía aérea de Airfrance que conecta parís-charles de

Gaulle a Bogotá-El dorado y que posteriormente fue confirmada positivo para COVID-19 el 6 de

marzo de 2020 por el ministerio de salud y protección social.

Esta persona infectada por el respectivo virus, fue una estudiante de 19 años de edad de la

carrera de diseño de modas que venía posteriormente de Milán- Italia y que presuntamente fue

contagiada por una de sus compañeras de estudio de origen mexicana, en base a esto, la joven

contagiada se presentó en la Fundación Santa Fe, en el norte de la ciudad de Bogota en donde le

realizaron las respectivas pruebas que fueron enviadas al Instituto de Salud, que posteriormente

dieron la noticia de que efectivamente esta joven era positivo para Covid-19. [CITATION UNI20 \l

9226 ]

Siendo así, pese a que este caso no pudo haber sido el primero en el territorio

colombiano, si fue el primero en ser confirmado ante el país por medio del Ministerio de Salud

en donde aseguraron que esta joven de 19 años estuvo en contacto con familiares y amigos, las

cuales estuvieron en un proceso de seguimiento y valoración ante las pruebas para detectar el

respectivo covid-19, a partir de esto, el Ministerio de salud se reunió con los Secretarios de esta
10
Star Alliance: alianza aérea fundada en año 1997 y actualmente cuenta con un total de 27 aerolíneas comerciales
 10

entidad, las IPS11 y EPS12 de todo el país para poner en marcha los protocolos para esta

contingencia, que días después por medio del Gobierno Nacional se declaro el fin de la fase de

preparación y se activó la fase real de contingencia del coronavirus en el territorio Colombiano.

[CITATION ELT20 \l 9226 ]

Con base a lo anteriormente mencionado, los casos positivos por Covid-19 en el país

empezaron a incrementarse, de tal forma que según El Departamento Administrativo Nacional de

Estadística (Dane) revelo que “durante el primer trimestre del año 2020 se dieron 30 defunciones

por Covid-19 confirmados y 94 casos sospechosos” [ CITATION Ana20 \l 9226 ], además de

informar que se esperaba un incremento en los casos positivos, lo cual no se evidencio, ya que a

partir del 25 de marzo de 2020 fecha en que inicio el aislamiento obligatorio en territorio

Nacional, ayudo a que en este primer trimestre se evidenciara el primer descenso con respecto a

los primeros 94 casos que fueron confirmados, sin embargo antes de la apertura del aislamiento

obligatorio se notifico el primer fallecido por este virus.

Después del primer trimestre del covid-19 en el territorio colombiano, se empezó a

evidenciar el alto riesgo de propagación del respectivo virus, ya que a parte de los casos

confirmados que existía se empieza el reconocimiento de los casos sospechosos, hecho que causo

gran alarma dentro de las entidades sanitarias, debido a que, por la fácil rapidez de propagación,

se era difícil identificar en tiempo record las personas que lo portaran por la demora de las

pruebas para Covid-19,siendo así, por parte del Ministerio de Salud y Protección Social se da a

conocer lo que seria “el primer pico de contagios de covid-19 en el mes de Julio hasta Agosto, en

donde se notifico 3,395 casos nuevos,136 fallecidos y 803 recuperados, en el siguiente grafico se

muestra las cifras totales de casos, muertes y recuperados que alcanzo el país durante ese primer

11
IPS:es el Instituto Prestador de Salud a todas las instituciones privadas que prestan servicios médicos.
12
EPS: es la Entidad Promotora de Salud encargada de promover la afiliación al sistema de seguridad social.
 11

pico, hecho que posiciono a Colombia en el cuarto país sudamericano más afectado por la

pandemia. [ CITATION Tik20 \l 9226 ]

Imagen 1, Cifras totales primer pico de la pandemia, Autoría propia

Para el segundo pico de la pandemia en Colombia, que se registró a partir del mes

diciembre de 2020, resulto ser más mortal que el primer pico, ya que cobro la vida de mas de

10.000 colombianos, en donde la ciudad de Bogota fue la que mayor registro obtuvo con un total

de 2.703 es decir el 26.7%,cifras que no disminuyeron durante el respectivo mes, hasta que

después de cierta jornada, se empezó a evidenciar para el 27 de enero de 2021 una reducción de

827 casos, hecho que no fue muy alentador porque así como notificaron cierto decrecimiento,

también se notificó la tasa más alta de nuevos casos positivos durante ese tiempo de pandemia

con un total de 20.855 a 21.978 casos.[ CITATION Uni21 \l 9226 ]

Luego, para el 15 de febrero de 2021 el presidente de la Republica Iván Duque, anuncio

lo que sería el inicio del plan de vacunación en el territorio nacional contra el coronavirus,

debido a la llegada de las primeras 50.000 dosis de Pfizer procedentes de una farmacéutica

estadounidense que arribaron en el Aeropuerto Internacional El Dorado – de Bogota [ CITATION

ElE21 \l 9226 ], hecho que provoco una gran esperanza para la población colombiana y las
 12

entidades sanitarias, porque ayudaría a una recesión de los casos positivos, siendo así, el día 6 de

marzo de 2021 al verse cumplido el primer año de pandemia en el territorio nacional, se notificó

que desde entonces la tasa de mortalidad a causa del coronavirus había llegado a 60.412 y solo

200.000 vacunados habría recibo la primera dosis. [ CITATION Rod21 \l 9226 ]

De esta manera, el tercer pico de la pandemia ocasionado por el covid-19 se empezó a

diagnosticar a inicios del mes de Marzo de 2021 por los efectos que podía ocasionar la semana

santa, ya que el comportamiento ciudadano atraería un movimiento drástico con respecto a la

propagación del covid-19, acorde con esto, la aceleración de la pandemia en Colombia se ve

reflejada con base a las ocupaciones que se registren en las unidades de cuidados intensivos de

los diferentes centros médicos del país, es por esto, que en el mes de marzo y lo transcurrido de

abril de 2021, la ocupación de UCI paso de 54,9 a 68,14 por ciento. en la siguiente imagen se da

a conocer las cifras de contagio y muertes que se han registrado desde enero hasta abril del año

2021 [ CITATION Uni211 \l 9226 ]

Imagen 2, El Ritmo del Covid-19 durante los 4 meses del año 2021, Fuente: El Tiempo

Cierre de las operaciones en el Aeropuerto Internacional el Dorado

 13

Después del reporte de este caso, el gobierno del presidente Iván Duque, que

se había negado hasta el momento a cerrar los aeropuertos del país decidió que desde el 16 de

marzo de 2020 solo podrían ingresas nacionales y extranjeros con residencia en el territorio

colombiano como una forma de contrarrestar el contagio que en esos momentos se estaba

extendiendo por el país, claro está que después de su arribo tendrían su respectiva cuarentena

obligatoria, además de esto dio un plazo hasta el 23 de marzo de 2020 para que las personas que

estuvieran fuera del país regresaran y los extranjeros que necesitaran salir lo pudieran hacer antes

de comenzar la cuarentena nacional, ya que a través de varios medios se dio a conocer que el

80% de los casos reportados hasta el 19 de marzo habían ingresado por medio del

sector aeronáutico, lo cual, más las peticiones de distintos sectores aéreos hacia el gobierno

nacional, hizo que el cierre del aeropuerto se diera a finales de marzo del 2020. Por

otra parte, migración Colombia dio a conocer que el transito diario del aeropuerto se redujo en

un 73% desde su cierre, ya que de los 24 mil pasajeros diarios que recibía, solo se contaron 6.679

mostrando de esta forma la gran limitación de personas que volaron en esas fechas [CITATION

CAT20 \l 9226 ]

Reapertura del Aeropuerto Internacional el Dorado

Desde el 1 de septiembre del año 2020 el aeropuerto el dorado abrió de nuevo sus puertas

gracias a la Alcaldesa Claudia López y el Ministerio de Salud, los cuales aprobaron los vuelos

pilotos entre Bogotá, Cartagena, Leticia, San Andrés, Rionegro, Cali, Barranquilla, Pereira,

Santa Marta, Bucaramanga, Cúcuta, Montería, Medellín, Villavicencio, y Pasto principalmente

[CITATION ELD20 \l 9226 ], debido a que desde el 23 de mayo del 2020 el Presidente de la

República de Colombia Iván Duque Márquez decreto el cierre del aeropuerto por la pandemia.
 14

Para que la reapertura se hiciera posible, la parte Administrativa del Aeropuerto

Internacional el Dorado estuvo trabajando en los protocolos de bioseguridad y en medidas de

prevención siguiendo las normas que las autoridades habían decretado y las recomendaciones del

sector de la salud, ya que la Ministra de Transporte Angela María Orozco afirmo que "A partir

del 19 de septiembre en la ciudad de Cartagena se restablecen los vuelos internacionales con

origen o destino y a partir del 21 de septiembre se realizará una reactivación gradual en cuatro

aeropuertos del país" [CITATION ELT202 \l 9226 ] y a su vez, se establecieron los vuelos

comerciales a Estados Unidos, México, República Dominicana, Brasil, Ecuador, Bolivia y

Guatemala.

De esta manera, para poder entrar al Aeropuerto Internacional el Dorado los pasajeros

que hacen uso de esta infraestructura deben cumplir con las normas de bioseguridad establecidas,

en donde una de ellas es registrarse en la aplicación CORONA APP y tener un certificado donde

demuestre que es negativo para el virus Covid-19, además contando con otros métodos de

bioseguridad como:

 Corredores térmicos equipados con 25 cámaras termográficas de tecnología avanzada

para la verificación automática de la temperatura corporal.

 40 quioscos de auto chequeo para imprimir la tarjeta de abordaje y la etiqueta del

equipaje.

 20 módulos para la auto entrega de equipajes.

 11 puertas de preseguridad para que los pasajeros presenten su tarjeta de embarque sin la

entrega física de documentos.

 Puertas biométricas en migración para realizar los procesos de ingreso y salida al país.
 15

 Máquinas lectoras de tarjetas de embarque para que el pasajero auto embarque sin

entregar documentación.

[CITATION ELD20 \l 9226 ]

A parte de esto, para cumplir con el distanciamiento, en todo el aeropuerto se cuenta con más

de 8.000 señales las cuales simbolizan donde cada pasajero tiene que pararse o sentarse, además

existen colaboradores que por medio de altavoces les recalca el lavando de manos junto con el

uso correcto del tapabocas y así mismo, tienen acceso a aéreas de desinfección tales como

tapetes, lavamanos portátiles y dispensadores de gel antibacterial, también durante el día y toda

la noche se está desinfectando la terminal aérea gracias al uso de implementos especializados y

desinfectantes de alto espectro y todo esto con el objetivo de ayudar hacia la prevención del

actual virus, ya que este aeropuerto genera más de 130.000 empleos, dinamiza la economía

nacional e internacional y beneficia cerca de 25.000 personas que dependen de su operación, por

ende el gobierno Colombiano espera que el funcionamiento del aeropuerto se siga efectuando de

la misma manera hasta la fecha y que sus operaciones no tengan que cancelarse [CITATION

ELD20 \l 9226 ]

Reapertura de las Operaciones Aéreas de Latam Airlines

El 1 de septiembre Latam reactivó sus vuelos comerciales en el

Aeropuerto Internacional El Dorado Luis Carlos Galán Sarmiento. Las primeras rutas que

tuvo Latam para su reactivación después de la pandemia fueron Medellín, Cali, Barranquilla,

Cartagena, Santa Marta, Bucaramanga, San Andrés y Leticia. Este inicio de operaciones fue de

manera gradual, es decir que la Aerolínea Latam esperaba realizar aproximadamente 4 vuelos

diarios de Medellín hacia Cali, dos vuelos diarios a Cartagena y un

vuelo diario hacia Barranquilla, Santa Marta y Bucaramanga y por último realizar 3 vuelo

 16

semanales hacia San Andrés y Leticia por el hecho de que esta Ciudad e Isla serían la últimas en

iniciar su operación. Latam espera que en estas rutas se puedan realizar alrededor de

620 vuelos y tener un promedio de 89.200 sillas vendidas, para este mismo mes de septiembre

LATAM buscaba activar 5 aviones modelo Airbus 319 para tener la capacidad de 144 pasajeros

hacia las diferentes rutas. La pandemia tuvo un impacto negativo en el tráfico aéreo, en el caso

de LATAM el tráfico aéreo decayó en un 93,4%, lo cual tuvo un traslado de 733.000 personas,

frente a los 11,1 de hace un año, en el caso de Santiago de Chile el tráfico doméstico de

pasajeros baja del 94,4% a 114.000 personas.  [CITATION LRL20 \l 9226 ]

 LATAM implementó diferentes estrategias para lograr reiniciar sus operaciones, esta

estrategia tenía tres novedades: la primera fue dar sus tiquetes en precios más bajos para así

lograr recuperar un porcentaje viajeros, la segunda parte era dar cierta flexibilidad al viajero al

momento de la compra de los tiquetes, teniendo en cuenta que si el vuelo que tenía programado

se veía afectado por el Covid-19 este podría reprogramarse sin costo adicional y  la tercera

novedad fue primar el cuidado de la salud de los pasajeros ,tripulantes y el personal en tierra.

Esta aerolínea tuvo que reestructurarse y aplicar los protocolos de Bioseguridad dados por el

Ministro de Salud, (contemplados en las Resoluciones 666 y 1054 de 2020, y obtuvo las

certificaciones de calidad “Check-in certificado, Covid-19 bioseguro” del Ministerio de

Comercio, Industria y Turismo y “Gestión Bioseguro” [CITATION ELT201 \l 9226 ].

La Aerolínea LATAM implementó varias medidas de bioseguridad cómo crear una

página y por ese medio permitirle al pasajero hacer su Check -in, le permite llevar la tarjeta de

embarque digital y así minimizar el contacto, de esta misma manera, el pasajero tiene que

verificar que lleve todos los documentos exigidos por migración Colombia y del país de destino,
 17

portar siempre la mascarilla de protección adecuadamente para el día del viaje en donde debe

tener en cuenta el distanciamiento social.

Con base a lo anterior, se debe tener en cuenta que si es un vuelo nacional el pasajero

tendrá que llegar con 2 horas de antelación y si es un vuelo internacional 4 horas antes, debido a

todos los controles que realiza el aeropuerto. A la hora de embarcar el pasajero debe acercarse a

la puerta únicamente si su grupo de embarque es llamado, durante el vuelo el pasajero tendrá que

ocupar el asiento asignado desde el check-in, ya que este no podrá realizar cambios, no podrá

levantarse del asiento de no ser necesario y al momento de acomodar su equipaje evitar las

aglomeraciones en el pasillo de la aeronave.

Al llegar al destino al cual se dirige el pasajero, serán llamados por número y letra de la

fila, únicamente ellos se deben parar y sacar su equipaje, ya que esto ayudará para un

desembarque más rápido y organizado cumpliendo con los protocolos de bioseguridad. Cabe

recordar que el transporte aéreo es el más seguro que existe porque según datos dados por IATA,

la probabilidad de contagio en un vuelo es de 0,013% debido a todos los estándares tecnológicos

que manejan las aeronaves él cual aporta hacia una operación segura para los pasajeros y

colaboradores de la aerolínea.

Por otro lado, según los datos dados por la ANATO con base en datos de la Aeronáutica

Civil, si se toma en cuenta diciembre de 2020, comparado con el mismo mes en 2019, el

porcentaje de reactivación correspondió al 56% en el tránsito de pasajeros en vuelos nacionales,

y del 35% en el tránsito de pasajeros en vuelos internacionales. Lo que, en total, se resume en un

49% de reactivación del tránsito de pasajeros en vuelos durante diciembre. [CITATION

ANA21 \l 9226 ]
 18

Estos porcentajes han ido aumentando de forma positiva, pero para que esto siga

mejorando lo primordial es no volver al cese de operaciones y priorizar las medidas de

bioseguridad y de autocuidado con el fin de lograr mayor confianza por parte de los pasajeros y

así contribuir a la reactivación de sus operaciones para que esta compañía aérea recupere los

porcentajes que manejaba antes de la pandemia.    

Efectividad de los protocolos de bioseguridad implementados por LATAM AIRLINES

A partir del 2019 la industria aérea se vio profundamente afectada a causa del COVID-

19, lo que obligo a las aerolíneas a reinventarse y crear nuevas estrategias para el traslado de sus

pasajeros, carga y correo. El 16 de marzo del 2020 los gobiernos de los países como Perú,

Argentina y Colombia deciden cerrar las fronteras internacionales para detener la propagación

del virus en sus respectivos territorios, lo que le ocasiono a LATAM AIRLINES una reducción

del 30% en sus operaciones de pasajeros que tiempo después, exactamente para el 2 de abril del

2020 la aerolínea anunció una disminución del 95% en sus operaciones [CITATION VAL203 \l

9226 ]

Luego de permanecer en tierra por más de 5 meses y de implementar las estrategias

planteadas, LATAM reinicia operaciones en Colombia el 1 de septiembre del 2020 brindando al

país una oferta de transporte más diversificada y asequible, con 8 rutas nacionales disponibles

que corresponden al 12% de la capacidad de operaciones comerciales que tenían antes de la

pandemia, a diferencia del 2019 esta aerolínea tuvo un decrecimiento del 65% en sus rutas

domésticas y de un 75% en los vuelos internacionales pasando de transportar 968.388 pasajeros a

237.534, de enero a noviembre del 2020, para este mismo mes de noviembre la compañía desea

incrementar sus rutas domésticas a 17 de las 20 que habían antes de la pandemia, aumentando así

sus operaciones en rutas nacionales a 286 por semana a diferentes destinos partiendo de Bogotá,
 19

Medellín, Cali y Cartagena hacia ciudades como Cúcuta, Barranquilla, Bucaramanga, Montería,

Pereira, San Andrés, Leticia y Santa Marta siendo esto posible por el control y seguridad que la

aerolínea ha implementado.

Aunque la compañía LATAM AIRLINES tienen proyecciones más grandes, se siente

satisfecha con los resultados obtenidos hasta el día de hoy, pues se han demostrado fuertes

niveles de interés por parte de los potenciales clientes y un crecimiento por parte de la aerolínea,

asimismo se evidencia una transformación positiva en su infraestructura y renovación digital,

todo esto con el objetivo de aumentar paulatinamente estas cifras y poder reabrir rutas pasadas

para incrementar la frecuencia de los vuelos en sus destinos ya establecidos así mismo ofertar

nuevas rutas tanto nacionales como internacionales.   

LATAM aspira a recuperar sus operaciones siguiendo todas las medidas de bioseguridad

establecidas tanto por el gobierno colombiano como de la misma aerolínea, continuando así con

los más altos estándares de seguridad que se han demostrado hasta el día de hoy ya que la

aerolínea no ha presentado reportes de pasajeros ni colaboradores contagiados por el virus y por

el contrario atrae pasajeros que desean volar de manera cómoda, rápida y segura. La aerolínea

estima para el 2022 obtener la reactivación de todas sus operaciones aéreas nacionales e

internacionales como lo eran en el 2019, de ser lograda la vacunación masiva contra el COVID-

19, de no ser así, podría extenderse hasta el 2025.  [CITATION VAL20 \l 9226 ]

Metodología

En el trabajo planteado con anterioridad a cerca de la implementación de los nuevos

protocolos de seguridad para el servicio a bordo de las aeronaves en la aerolínea LATAM, se

realiza una investigación de tipo descriptivo, documental y cuantitativo, con el fin de compilar en
 20

un solo documento las estrategias planteadas e implementadas por la aerolínea para continuar

con sus operaciones tras la crisis sanitaria del COVID-19.  

La investigación de tipo descriptiva se puede identificar en gran parte del proyecto, ya

que uno de sus enfoques principales es plasmar detalladamente los aspectos que originaron la

crisis aeronáutica y económica que vivió la aerolínea LATAM en el año 2019 a 2020 y que

tienen repercusiones hasta el día de hoy, las diversas medidas que se implementaron en sus

procesos de tierra antes de abordar, en el servicio a bordo de la aeronave y en el desembarque de

los pasajeros, además de los resultados que obtuvo la aerolínea tras añadir dichas estrategias en

cada operación de su compañía y de las proyecciones de mejora que tiene esta empresa en el

territorio colombiano.  

Así mismo es importante resaltar que la investigación que se implementó en el proyecto

es de tipo documental,  ya que la información que se reunió se argumenta por diversas fuentes

que permitieron dar claridad y complementar la investigación acerca de los procedimientos que

se implementaron en dicha aerolínea, finalmente se complementa los dos puntos anteriores con

una investigación cuantitativa, pues durante el desarrollo del proyecto se consultan estudios que

involucran a la aerolínea para la reactivación de sus operaciones y la efectividad de las mismas

por medio de análisis y comparaciones de las operaciones pre pandemia frente a las operaciones

post pandemia.
 21

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