Servicio, Garantía y Respaldo

Para la Industria Centroamericana

SM Cyclo de Guatemala Ensambladora, Ltda.

Webbinar: Lubricación en Reductores

Erick Daniel Santacruz / erick.Santacruz@shi-g.com / +502 5967-6397

Lubricación
3

REDUCTORES DE VELOCIDAD:

Que puede fallar?

Housing
Engranes
Ejes

Rodamientos

Sello

Lubricante
4

Por que es importante la Lubricacion?

Astillas o Esquirlas

Rayaduras

Pitting
5

Fallas Comunes
Helical Gear
Cyclo 614: SSS Roller
Spalling
Welded part
Inappropriate
Poor Lubrication
film thickness

Spur Gear Bevel Gear

Micropitting Chemical wear
High Contact stress Excessive EP Additive

Bevel Gear Helical Gear

Plastic Deformation Scuffing on addendum
Low viscous oil, High loads,
high temperature poor lubrication
CAUSAS MAS COMUNES DE FALLA EN ELEMENTOS MECANICOS
TRIBOLOGIA
Ciencia que estudia la fricción, el desgaste y la lubricación que tienen lugar durante el contacto entre
superficies sólidas en movimiento

.
LUBRICACION

Técnica empleada para reducir el rozamiento o friccion entre dos

superficies que se encuentran muy próximas y en movimiento una
respecto de la otra, interponiendo para ello una sustancia entre
ambas denominada lubricante que soporta o ayuda a soportar la
carga entre las superficies enfrentadas

FUNCIONES?

Lubrica: Ayuda a minimizar la friccion

y prevenir desgaste prematuro
Enfria: Absorbe la Temperatura
Limpia: Aleja particulas fuera de de
zonas de contacto. Lodos o particulas
Proteje: Cubre una superficie de
componentes que actúa como una
barrera contra la humedad (ayuda a
prevenir la oxidación)
Asperities
PROPOSITO DE LA LUBRICACION

Lubricacion de Pelicula Completa

Existe un espesor de película de aceite
suficiente para separar completamente las
superficies de fricción y asperezas.

Lubricacion Al Limite
La película de aceite se exprime hasta el
punto donde su espesor es igual a la
altura de aspereza promedio

Lubricacion de Pelicula Mixta

Combinacion de las dos anteriores
GRASA

Un lubricante (aceite + aditivos) que se mezcla con un

"portador" (espesante) para mejorar las propiedades de
lubricación y mantener el lubricante en su lugar.

Ventajas
.
Proporciona un sello físico que evita la entrada de contaminantes
Puede permanecer en su lugar incluso en aplicaciones verticales
(ciclo lento de eje ascendente)
Mas efectiva a bajas velocidades
FORMULACION DE LA GRASA

Aditivos (~5%)

Espesante (~10%)

Base Stock (85%)

Base Stock es el componente lubricante principal de la grasa.

 GRASA
El término "NLGI" se refiere al Instituto Nacional de Grasas Lubricantes, una organización que produce
nuevos estándares para el rendimiento, la producción, las aplicaciones, etc. de la grasa.
La prueba de penetración de cono se relaciona con el número NLGI de la grasa. Cuanto mayor sea el número
NLGI, más espesa será la grasa
ASTM
NLGI Thickener
Worked Oil% Description Food Analogy
Number %
Penetration
000 445 – 475 98 2 Fluid Ketchup
00 400 – 400 96 4 Semi-Fluid Applesauce
0 355 – 385 91 9 Very Soft Brown Mustard
1 310 – 340 89 11 Soft Tomato Paste
2 265 – 295 86 14 Medium Peanut Butter
3 220 – 250 77 23 Medium Stiff Vegetable shortening
4 175 – 205 73 27 Stiff Frozen Yogurt
5 130 – 160 68 32 Very Stiff Smooth Pate’
6 85 - 115 60 40 Hard Cheddar Cheese Spread
ACEITE

Un lubricante (Base + aditivos) generalmente en estado liquido

que se utiliza para protección de piezas

Ventajas
.
Proporciona fácil dispersión a lo largo de las maquinas para su
protección, capacidad de fluir
Disipa mas uniformemente el calor que una grasa.
Aditivos que permite adaptar el lubricante a distintas aplicaciones
FORMULACION DEL ACEITE

Aditivos (5% - 25%)

Base Stock (75% - 95%)

Base Stock es el componente lubricante principal del aceite.

16

• Se incluyen aditivos en el lubricante para lograr efectos deseados

Aditivo Función
Anti-Desgaste Reducir Fricción (Por lo tanto, Desgaste)
Extrema Presión Evita Picaduras e incrustaciones
Inhibidor de Corrosión Previene Corrosión
Detergente Mantiene las superficies libres de depósitos
Dispersante Mantiene los depósitos en suspensión
Dispersor Pour Point Permite al aceite fluir en bajas temperaturas
Mejora índice Viscosidad Estabilidad de viscosidad rango de temperaturas.
Anti-Espumante Reduce formación de Espuma
Anti-Oxidante Reduce Oxidación en el aceite
17

VISCOSIDAD
 Propiedad mas importante de un lubricante.

 Es la medida la resistencia del aceite a fluir

 Para cualquier fluido, la viscosidad es inversamente proporcional a la

temperatura.
 Medida comunmente utilizada es Centistoke
 Mientras mas alto el numero (centistoke), mas espeso el liquido

125,000 cSt
Water Honey Peanut Butter
MINERAL VS SINTETICO
La diferencia básica entre el aceite sintético y el aceite mineral, además
de su fabricación y origen, es la estructura molecular y en partículas de
ambos lubricantes.
Al ser un aceite sintético un producto perfeccionado, tiene una
estructuración uniforme y uniforme de moléculas y partículas
El aceite mineral contiene moléculas desiguales y menos uniformes en
comparación con el aceite sintético.
 5 Consideraciones de Lubricante
1. Establecer una meta del lubricante:
• Garantia: Sumitomo 2 anios
• Factor de Servicio: Depende Aplicacion
2. Recomendacion del Fabricante:

3. Construccion y Capacidad del Equipo

Less surface area

Heat dissipation issue
4. Tipo de Carga y Velocidad: Application dependent

Low Viscosity
Gas

Load
Gear
Speed
Oil

Gear
Solid Lubricant

High Viscosity

5. Ambiente: Temperature

• Mineral - hasta 100 ºC

• PAO - hasta to 140 ºC
Lubricación Equipos
Sumitomo
ALMACENAJE
•Almacenar en ambiente limpio y seco
• Uso post-almacenaje
• Revisar los sellos antes de operar
• Revisar ruido, vibracion y temperatura al ponerlo en operacion
• Revisar correcto funcionamiento de freno
Lubricacion Almacenamiento a Largo Plazo (> 1 Año)
Partes Externas Internas (Lubricacion Aceite)
1. Superficies Maquinadas (Ejes)
Llenar el redactor completamente de aceite.

• Idemitsu Daphne Evercoat No. 1 Colocar nivel adecuado aceite y rotar el eje
• Idemitsu Daphne Evercoat No. 2 de alta cada 2 meses.
• Apolloil Autolex A
• EP220 or 320
• Rustveto 342
• Shell VSI 8235

2. Partes No Maquinadas

• Sellos cubrir con NLGI #2 grease.

• Otras partes evaluar estado o reemplazar

NOTA: Unidades con lubricacion grasa, esta misma trabaja como

anticorrosivo para almacenaje
GRASA
Libre de Mantenimiento
Cyclos 6060 to 612H
Cyclos 6060DA to 6125DB
Llenos al salir de Fabrica
 ACEITE
Mineral
No llevan lubricante al salir de Fabrica
Utilizar Aceites Recomendados
Primer Cambio de Aceite 500hr
Posteriormente 2,500hr o 6 meses

Intervalos de cambio de aceite

El nivel de aceite correcto se debería comprobar cada 5000 horas.
En condiciones de servicio normales, sin fluctuaciones de temperatura y realizando análisis de aceite se puede realizar un cambio de aceite cada 7,000 – 10,000
horas. (Los intervalos no deberían ser mayores de 2 años)
Si el aceite está contaminado, quemado o espeso, cámbielo inmediatamente.
Intervalos de cambio de aceite más cortos (cada 3000 a 5000 horas) alargan la vida útil.

Las recomendaciones anteriores no son válidas en condiciones de servicio anormales, tales como temperatura elevada, alto nivel de humedad o ambiente
corrosivo. Si existe alguna de estas condiciones los cambios de aceite se tienen que realizar con mayor frecuencia.
Los lubricantes sintéticos pueden considerarse siempre que sean compatibles con los distintos materiales de las cajas de engranajes, como los aceros comunes y de
aleación, bronce, cobre, hierro fundido, plástico acrílico, retenes de caucho de acrilonitrilo-butadieno (NBR) o de fluoroelastómero (FKM), resina alquídica desnaturalizada
(pintura de imprimación interna).
Angulo de Instalacion
• Lubricacion Grasa - Cualquier Angulo
• Lubricacion Aceite -15 grados maximo

•Horizontal •Vertical
 Lubricacion

NIVEL DE ACEITE

En Reposo:
El aceite llega a la linea roja supuerior?
No, agregar aceite
En Operacion:
El nivel de aceite esta mas bajo de lo usual?
Nota: El nivel de aceite debe bajar al momento de estar
operando, y mantenerse entre el rango.
Equipos con Bomba de lubricacion
La señal de flujo de aceite opera normal?
 HSM

METODOS DE LUBRICACION

Baño de aceite
Salpicadura de aceite
Bomba accionada por eje
Bomba eléctrica
 HSM

Baño de aceite:

Alto nivel aceite

Nivel de aceite alcanza la parte baja del rodamiento de alta velocidad
Usado comunmente en tamanos pequenos con capacidad termica alta

Horizontal P3 Horizontal R3
 HSM

Salpicadura Aceite:

Nivel basico de aceite

Nivel de aceite alcanza la parte inferior del rodamiento intermedio
Usado comunmente en tamanos medianos y grandes

GREASE

Horizontal P3 Horizontal R3
 HSM

Bomba Mecánica:

Bajo nivel de aceite

Bomba lubrica rodamientos superiores
Usado comunmente en equipos verticales

GREASE

Vertical R3 Vertical P3
Pump
Bomba Electrica:

Bajo nivel de aceite

Bomba lubrica rodamientos superiores
Usado comunmente en equipos verticals
Utiliza motor electrico externo
Lubricacion

Alternativas
35

HEAT TRANSFER & FLOW RATE INFLUENCE

SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO
LA PRIMERA OPCION DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO: VENTILADOR

La primera opción para una

solución de enfriamiento es
un ventilador radial montado
en un solo eje

El ventilador radial PX no es un ventilador

direccional, por lo que las cubiertas o guardas
de los ventiladores se utilizan para dirigir el
flujo de aire
ENFRIADOR INTERNO

ENFRIADOR EXTERNO
Consiste, como mínimo, en una
bomba y en un sistema aire-
aceite o agua- aceite
(intercambiador de calor).

El sistema toma aceite del

reductor, elimina una parte del
calor, y lo devuelve al reductor
ENFRIADOR EXTERNO: SISTEMAS AIRE ACEITE Y AGUA ACEITE
Que es un respiradero?
• Valvula de Alivio
• Filtro

Tipos de Respiraderos

Standard
Silica Gel

Severe Duty (Water Proof)

RETENEDORES O SELLOS DE ACEITE
42

RETENEDORES
Si un reductor presenta fuga el equipo no estara bien lubricado y es importante monitorear el nivel
de aceite constantemente

•Posibles Causas de Fugas:

• Exceso de Lubricante
• Retenedor Dañado
• Temperatura

Material: Silicon Material: Nitrilo Material: Viton

Temp: -95C a 100C Temp: -10C a 100C Temp: -10C a 200C
43

TEMPERATURA
Temp Operacion Aceptable = Temp. Ambiente + 25C-30C
Intermedia 2 = T3

Intermedia 1 = T2
Salida = T4
Entrada = T1

•Posibles Causas de Alta Temperatura:

• Alta Temperatura Ambiente
• Sobrecarga
• Desgaste Anormal
• Lubricante Incorrecto
• Respiradero
En ocasiones especiales, un aumento de la temperatura de aproximadamente 105F (40C) por encima del ambiente en la superficie de la carcasa o
de la rueda de anillos (Parte No. 2-01) es permisible si no hay fluctuación de la temperatura. Si la temperatura aumenta rápidamente detenga el
equipo y consulte a fabrica
PREGUNTAS?
https://latam.sumitomodrive.com/es