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✓ POSIBLES FALLAS Y CAUSAS

RUEDA (Rueda dentada, polea, rueda de transporte)

RUEDA DE DENTADO
1. Fallas Superficiales en los dientes del engranaje
1.1 Falla por desgaste.
En el caso de la falla por desgaste puede aparecer en varias formas, cada
una responde a una o varias causas específicas, según su comportamiento.
El desgaste de las superficies de los dientes será tanto mayor, tanto más
deslizamiento específico haya entre los dientes y cuanto mayor sea la
tensión por contacto a la compresión en estas superficies.

1.2 Desgaste adhesivo.


El desgaste adhesivo, ocurre en superficies de deslizamiento cuando la
presión entre las asperezas en contacto provoca deformaciones plásticas
locales y la adhesión. Donde ocurren deformaciones plásticas, la energía se
absorbe en forma de calor. El desgaste adhesivo puede presentarse por
instantes y es un proceso que se repite y que inevitablemente lleva a la
destrucción

1.3 Desgaste abrasivo.


El desgaste abrasivo es una de las principales causas de la inutilización de
los engranajes abiertos y cerrados, en las máquinas que trabajan en
ambientes agresivos. El desgaste no es uniforme a lo largo del perfil del
diente, debido a la velocidad no uniforme de deslizamiento y a las tensiones
irregulares de contacto por presión.

1.4 Desgaste por Pulido


El desgaste por pulido es un proceso muy lento de desgaste, en el cual las
asperezas de las superficies de contacto son progresivamente pulidas
hasta desarrollar bellas superficies lisas y brillantes

1.5 Rayado.
El rayado abrasivo (Scratching), ocurre cuando el desgaste del diente se
produce de manera rápida, es decir, con excesiva pérdida del material en
los flancos del diente debido a una inadecuada asociación de materiales, a
insuficiente alisado de los flancos o a escasez de lubricación.

1.6 Falla por desgaste por erosión.


El desgaste por erosión ocurre cuando se elimina material de la superficie
del diente debido al impacto de pequeñas partículas sólidas, cráteres finos
y longitudinales cerca de los extremos de los dientes

1.7 Falla por desgaste debido a la corrosión.


La falla por desgaste debido a la corrosión se pone de manifiesto cuando
existe la reacción química o electroquímica entre un equipo y su entorno; se
observan superficies manchadas u óxido con depósitos color marrón rojizos

2. Falla del diente debido a la fatiga por contacto


2.1 Falla debido a la fatiga por contacto, picadura.
La falla por picadura es la fatiga en la superficie de los dientes del
engranaje, y consiste en la aparición sobre la superficie de pequeños hoyos
semejantes a cavidades alveolares que crecen, convirtiéndose luego en
oquedades. La picadura puede ser inicial (limitada) o progresiva.

2.1.1 Falla por fatiga superficial, picadura inicial.


La picadura inicial es debida a la concentración de la carga en la longitud
de los dientes. En las ruedas de materiales de buena adaptación funcional
la picadura puede cesar, y prácticamente no influye sobre el trabajo de la
transmisión por engranajes, ya que las cavidades formadas desaparecen
poco a poco por laminado, tornándose la carga más uniforme.
La picadura aparece cerca de la línea polar, sobre los pies de los dientes,
donde, debido a las pequeñas velocidades de desplazamiento, se originan
grandes esfuerzos de fricción.

2.1.2 Falla por fatiga superficial, picadura progresiva.


La picadura progresiva es peligrosa, ya que se extiende a toda o una parte
de la longitud de los dientes. La picadura lleva al aumento de la presión
sobre las partes aún no desmenuzadas de la superficie, a la expulsión del
lubricante a las cavidades y, finalmente, al aplastamiento plástico o bien al
agrietamiento y desprendimiento de las asperezas superficiales.
2.1.3 Falla por fatiga superficial, picadura por desconchado.
Este tipo de picadura progresiva causa la separación del flanco del diente
de finas capas de material en forma de abanicos o escamas. A simple vista
se puede apreciar cerca de la línea de contacto grandes hoyos poco
profundos que se extienden en toda la zona de contacto, Las causas de
esta falla son las mismas que la de la picadura progresiva normal, y se
puede evitar reduciendo la tensión de contacto, aumentando la resistencia a
la fatiga y aumentado el espesor especifico de la película del lubricante.

2.1.4 Falla por fatiga superficial, picadura por descostrado.


Esta falla se inicia como la picadura progresiva lo que las cavidades se
funden formando cráteres irregulares que cubren un área significativa de la
superficie del diente activo. Las principales causas de la aparición de esta
falla son las altas tensiones de contacto, la baja resistencia a la fatiga y el
inadecuado espesor de la película de lubricante.

2.2 Falla por fatiga superficial, micropicadura.


La micropicadura es un tipo de fatiga de contacto que aparece como un
esmerilado o mancha gris bajo condiciones de una capa fina. La superficie
adquiere un acabado como de grabado al agua fuerte, con un patrón que se
asemeja a arrugas o crestas ligeramente más altas salidas de las huellas
del corte u otras superficies irregulares.

RUEDA DE TRANSPORTE

1. Golpes contra elementos extraños como: rocas, piedras, baches, etc.


Esta es una de las causas más frecuentes de daños en la llanta, debido a
que la llanta está expuesta a todas las condiciones del terreno y a juzgar
por el estado de las vías en nuestro país, es una de las variables que juega
en contra de la durabilidad de la llanta. Aquí les relacionamos las
principales averías ocasionadas por impactos.

2. Rotura en banda de rodamiento


Son los cortes que se producen por objetos que pisamos con la llanta tales
como: puntillas, varillas, tornillos y todo tipo de objeto punzante o filoso.

3.Neumático pinchado

4. Roturas al costado
Es un abultamiento que se produce en el costado de la llanta, generalmente
corta una o varias de las cuerdas de la carcasa del neumático. No se
produce necesariamente por un golpe fuerte, con un impacto lo
suficientemente profundo como para romper uno de los hilos de la carcasa.
La presión de inflado influye para que este tipo de daño ocurra.

5.Machucones
Ocurre cuando el daño se produce por golpes con el sardinel o el
“andenazo”, donde se comprime el costado de la llanta con el borde,
también se produce con piedras o baches.

6.Presión de inflado de la llanta


La presión de inflado influye de manera importante en el estado de la llanta,
la presión debe ser siempre la recomendada.
Muchas veces las llantas están con menos presión de la requerida. Esta es
la forma más rápida de dañar las llantas. Una baja presión de aire hace que
el agarre de la llanta sea disparejo y que la tracción del carro se vea
afectada. Adicionalmente puede calentar la banda de rodamiento y provocar
explosiones de llantas. Maneje siempre la presión de aire que indica el
productor de las llantas, lo cual le ayudará a ahorrar gasolina, a aumentar la
vida de la llanta y a mejorar la seguridad.
7.Presión de aire baja
El área de contacto de la llanta cuando está rodando varia, originando que
gran parte de sus componentes presenten más roce y por este, mayor
calor, esta presión inadecuada en conjunto con una carga excesiva y una
temperatura elevada, lleva a una degradación parcial de la llanta

.
POLEA

Apriete incorrecto al montar la polea. Las consecuencias son una


decoloración o un calentamiento excesivo en el área de montaje, un exterior
deformado o la presencia de material abrasivo en el área de instalación.
Rotura del cubo. Si se observa que el cubo está partido, puede deberse a
un uso incorrecto de la herramienta de montaje, a un par de apriete del
tornillo incorrecto o a una asimetría en el soporte del rodamiento.
Abrasiones o residuos de la correa en el estriado. Las causas posibles son
una tensión excesiva en la correa, el mal funcionamiento de otros
componentes o que el caucho haya entrado en contacto con el eje

PLANO INCLINADO (Tornillo)

TORNILLO
Precarga demasiado baja: Las interfaces entre el perno, el revestimiento
y la carcasa rara vez están en una condición suave o mecanizada, por lo
tanto, la fricción es mayor de lo que consideran los cálculos estándar. Esto
da como resultado una tensión media baja del perno.
Consistencia de la tensión del perno: La consistencia de la tensión del
perno es un factor mayor de lo que la mayoría cree. La relación entre el
apriete de par y la tensión del perno en buenas condiciones se considera
generalmente como +/- 25%.Agregue superficies rugosas, interacción y
relaciones cortas de longitud de abrazadera a diámetro y esto empeora
significativamente. Es raro cuando medimos de nuevo el torque de todos los
tornillos que no encontramos al menos uno que esté completamente suelto.
Alta relajación: La relajación en los revestimientos es particularmente alta,
las superficies de acoplamiento entre los levantadores, los pernos y las
placas de revestimiento están rugosas y afiladas. Cualquier incrustación
pequeña de puntos altos se multiplicará por el ángulo de la pendiente. A
modo de ejemplo, si se produce una incrustación de 0,1 mm en un cono 1:
4 que provocará una pérdida de alargamiento de 0,4 mm. Ese es un
escenario probable cuando se consideran ambos lados de la pendiente.

CUÑA( Diente de sierra, Hacha )

DIENTES DE SIERRA

Desgaste prematuro de los dientes


-Velocidad de corte demasiado alta
-Refrigeración insuficiente
-Superficie del material arenosa, con escamas o extremadamente dura
-Incrustaciones duras en el material a cortar
-Rodaje inadecuado de la hoja de sierra de cinta

Rotura de los dientes


-Velocidad de corte demasiado baja
-Avance de corte demasiado alto
-Dentado inadecuado
-Material a cortar no sujetado correctamente
-Concentración de refrigerante insuficiente

Rotura del fleje


-Guías de la hoja de sierra de cinta demasiado prietas
-Guías de la hoja de sierra de cinta no alineadas correctamente
-Guías desgastadas o rotas
-Dientes rozan contra las guías
-Tensión excesiva de la hoja de sierra de cinta
-Hoja de sierra de cinta se desliza sobre las pestañas de los volantes

CUÑA DE HACHA

-Manejar la contracción y división


Los mangos del hacha que quedan expuestos a la intemperie pueden
tender a encogerse, astillarse o partirse, ya que los mangos del hacha
generalmente no están sellados o recubiertos. El clima helado puede
causar hinchazón y contracción del mango de madera también.

-Cabezas de hacha oxidadas


La mayoría de las cabezas de los hachas se oxidarán si se dejan expuestas
a la humedad. La manera fácil de evitar la oxidación es recubrir la cabeza
del hacha con aceite o algún otro inhibidor, como WD-40.

-Chipping en clima frío


Un hacha cortante generalmente se hace con una cabeza de hacha
templada. Esto evita que el hacha se deforme durante el uso, pero también
hace que la cuchilla sea más frágil. Si la temperatura está por debajo de
cero, la cuchilla del hacha tiene muchas más probabilidades de astillarse o
ahuecarse.

-Manteniendo un borde afilado


Engrasar la cabeza del hacha es una buena manera de preservar el filo,
pero periódicamente deberá afilarlo sin importar lo que haga. Monte el
hacha en un tornillo de banco con el borde hacia arriba. Con una lima de
afilado, realice trazos largos y completos que abarquen desde la punta de la
cuchilla hasta el talón.
TORNO

-Mantenimiento de cuerdas o guya metálica


-Verificacion de polea constante
-Posible fractura de manivela por cargo masivo

POZO
-PROBLEMAS MECÁNICOS
Abrasivos como la arena y los sedimentos pueden causar estragos en los
componentes hidráulicos y en los cojinetes del sistema, lo que genera
problemas mecánicos que pueden reducir el rendimiento del pozo de agua.

Para combatir los efectos desgastantes de los materiales abrasivos, los


fabricantes de bombas están creando bombas de agua sumergibles para
pozos con un diseño de impulsor flotante, que presenta componentes
giratorios que no entran en contacto entre sí y permite que la arena y otros
materiales duros pasen fácilmente. Esto da como resultado una vida útil
prolongada y un rendimiento sostenido a lo largo del tiempo.

-COVERTURA
El bombeo de pozos de agua pueden no tener nada que ver con un
componente de pozo defectuoso o roto. En cambio, se pueden atribuir a un
tamaño inadecuado del sistema o a condiciones deficientes del pozo, como
un pozo de bajo rendimiento, una pantalla bloqueada o condiciones de agua
dura.
PALANCA

PRIMER GENERO (Tijeras, alicate, balanza)


TIJERAS
-Caídas
Guardar la tijera siempre protegida para que en caso de caída no sufra
ninguna deformación.
-Lubricación
Para un mejor funcionamiento de la tijera, verter unas gotas de aceite cada
dos o tres días.
-Cuidado de cuchillas
Agarrar siempre la tijera por el mango para evitar que el sudor de las manos
deteriore las hojas.
-Cortes adecuados
el corte después de que el pelo esté lavado y limpio.
-Prolongar vida útil
Usar un pincel para limpiar la tijera, Nunca cortar papel o ningún otro
material que no sea cabello para no desafilar el corte de la tijera y usar
adecuadamente la tijera a la hora de cortar.

ALICATES
-Falla por fractura.
Este modo ocurre cuando la fuerza de corte se hace Excesiva en la punta
de la herramienta, causando una falla repentina por Fractura.

-Falla por temperatura.


Esta falla ocurre cuando la temperatura de corte es demasiado alta para el
material de la herramienta, causando ablandamiento en la punta,
deformación plástica y pérdida del filo en el borde.

-Desgaste gradual.
El desgaste gradual del borde cortante ocasiona pérdida de la forma de la
herramienta, reducción de la eficiencia del corte, desgaste acelerado y falla
final de la herramienta, de forma similar a la falla por temperatura.

SEGUNDO GENERO (Carretilla, Cascanueces)

CARETILLA
-pinchado se llanta por desechos filosos
-Rotura de cuna de metal por humedad y óxido
-Lubricación de balineros para q las llantas rueden más fácil
-Carga de peso adecuada para evitar fracturas o perdida del equipo

TERCER GENERO (Grapadora, caña de pescar)


GRAPADORA
-Grampas inclinadas: Cuando una pierna está levemente hacia
adelante o hacia atrás, provoca el engranaje de las grapas en la
boquilla. Ya en el caso de que las grapas estén con las dos piernas
inclinadas hacia atrás, no es posible expulsar la grampa por la
boquilla, dejando trabado.
-Barra de grampas cerrada: Las grampas no se deslizan o el peine
no encaja en la posición durante la carga. Es necesario verificar la
condición de las grampas cerradas midiendo la anchura de la corona
y la anchura de la base de las piernas. Estas medidas deben ser
iguales.
-Barra de grampas abiertas: La medida de la anchura de la base de
las piernas es mayor que la anchura de la corona. Ocurre cuando la
regulación de la máquina hace que la grampa no esté
completamente formada, dando origen a un peine completamente
abierto.
-Barra de grampas con exceso de resina o pegamento: Como tiene
acumulación de pegamento o resina en las piernas, las grampas no
se encajan durante la carga.
-Rayo de plegado muy grande: El defecto es provocado por
desregulación o desgaste de la máquina.
-Variación en la longitud de las piernas: Ocurre en función del
patinaje del alambre en la máquina en algunas grampas. Esto hace
con que una de las piernas de la grampa llegue a la madera antes
que la otra, y la grampa se dobla.
-Grampa con la corona marcada: Ocurre la ruptura de la grampa
junto a la corona en el momento de aplicar.
-Grampas con corona fuera de la medida: Ocurre por utilizar grampas
inadecuadas a los equipos, en general cuando las diferencias entre
ellos son muy pequeñas.
-Barras rotas: Sucede cuando la división y la frecuencia se exageran,
según las normas de embalaje.
-Laminación fuera de medida: El exceso de laminación hace que la
grampa sea más delgada o ancha. La laminación deficiente hace con
que la grampa quede muy gruesa o estrecha. Así que no se ajusta
con perfección al equipo, provocando el enganche en la boquilla.

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