EAAM057703ES

Nome File: EAAM057703ES.
docx
Rev. 03 Data: 23/05/2019
ID Documento: EAAM0577
Prodotto: GC250
ÍNDICE
1 Información de seguridad ............................................................................................ 3
2 Mantenimiento y limpieza ............................................................................................ 3
3 Información sobre residuos ........................................................................................ 3
4 General .......................................................................................................................... 4
5 Definiciones .................................................................................................................. 4
6 Funciones principales .................................................................................................. 5
6.1 Panel Frontal GC250 ............................................................................................ 5
6.3 Botones (ref. a la fig. 1) ........................................................................................ 6
6.4 Luces de advertencia (ref. a la fig. 1).................................................................... 7
6.5 Pantalla multifuncional .......................................................................................... 7
6.5.1 Iluminación LCD ............................................................................................. 7
6.5.2 Ajuste de contraste ......................................................................................... 8
6.5.3 Navegación entre modos (ref. a la fig. 2)........................................................ 8
6.5.4 Estructura de las áreas de visualización (ref. a la fig. 3) ................................ 9
6.5.5 Barra di estado superior (ref. a la fig. 4) ......................................................... 9
6.6 Modo de visualización ........................................................................................ 10
6.6.1 Programación (P.xx) ..................................................................................... 10
6.6.2 Informaciones de estado (S.xx) .................................................................... 13
6.6.3 Mediciones eléctricas (M.xx) ........................................................................ 16
6.6.4 Mediciones motor (E.xx) ............................................................................... 16
6.6.5 Archivos históricos (H.xx) ............................................................................. 18
7 Principios de funcionamiento ................................................................................... 19
7.1 Tipos de plantas ................................................................................................. 19
7.1.1 SSB .............................................................................................................. 19
7.1.2 SPM ............................................................................................................. 19
7.2 Modos de funcionamiento................................................................................... 20
7.2.1 Off/Reset (Apagado/Restablecer) ................................................................ 20
7.2.2 Automático ................................................................................................... 20
7.2.3 Manual.......................................................................................................... 21
7.2.4 Test (Prueba) ............................................................................................... 23
8 Ajuste de Fecha/Hora ................................................................................................. 24
9 Bomba de combustibile (si presente en el sistema) ............................................... 25
9.1 Selección funcionamiento ................................................................................... 25
10 Ahorro energético.................................................................................................. 26
ii Manual Usuario GC250

El manual debe ser conservado con cuidado y debe estar siempre disponible para
una referencia rápida.
El manual debe ser leído con atención y entendido en cada párrafo por las personas
que deben usar el dispositivo y que llevarán a cabo el mantenimiento normal y
periódico.
Si el manual se pierde o se daña, solicite una copia al Instalador / Fabricante,
proporcionando el modelo, el código del dispositivo, el número de serie y el año de
construcción.
Muchos accidentes son causados por el conocimiento insuficiente y la falta de aplicación de

las normas de seguridad que se pondrán en práctica durante las operaciones de
funcionamiento y/o mantenimiento.
Para evitar accidentes, antes de realizar cualquier operación y/o mantenimiento, lea,
comprenda y siga las precauciones y advertencias contenidas en este manual.
Se han utilizado las siguientes indicaciones para identificar los mensajes de seguridad
incluidos en este manual:
¡ADVERTENCIA! Esta indicación se utiliza en mensajes de seguridad para

peligros que, si no se evitan, pueden causar mal funcionamiento o daños a
personas o cosas.
¡INFORMACIÓN! Este término indica que el mensaje proporciona

información útil para llevar a cabo la operación en curso o para aclarar o
especificar procedimientos.
El mantenimiento de este dispositivo debe ser realizado por personal calificado, de

conformidad con la normativa vigente, a fin de evitar daños a personas o cosas.
El panel frontal solo se puede limpiar con un paño suave, no utilice productos abrasivos,
detergentes líquidos o disolventes.
¡INFORMACIÓN! sobre la eliminación de equipos eléctricos y electrónicos viejos (válido para

países europeos que han adoptado sistemas de recolección separados).
Los productos con el símbolo de un contenedor con ruedas tachado no se pueden tirar con la
basura doméstica normal. Los productos eléctricos y electrónicos viejos deben reciclarse en
una instalación especial capaz de tratar estos productos y desechar sus componentes. Para
saber dónde y cómo entregar estos productos en el lugar más cercano a usted, comuníquese
con la oficina municipal correspondiente. El reciclaje y la eliminación adecuados ayudan a
preservar la naturaleza y a prevenir los efectos nocivos para la salud y el medio ambiente.
Manual Usuario GC250 3

Este manual describe las tarjetas GC250
BLOQUEO – se utiliza para indicar una anomalía que hace imposible que la unidad pueda operar y
que causa el apagado automático e inmediato del motor con un procedimiento de emergencia.
DESACTIVACIÓN – se utiliza para indicar una anomalía que hace imposible que la unidad pueda
operar y que causa el apagado automático del motor con un procedimiento estándar (con la fase de
enfriamiento)
PREALARMA – se utiliza para indicar una anomalía que requiere una maniobra del operador pero que
no detiene el motor.
RED – Línea de energía eléctrica pública.
GENERADOR – Línea eléctrica de alimentación a la que está conectado el alternador del generador.
USUARIO – Línea eléctrica de alimentación de cargas. Puede estar conectada a la Red o al

Generador.
MCB – Conmutador o componente para gestionar la conmutación entre la Red y la línea de servicios
públicos Usuarios.
GCB – Conmutador o componente para gestionar la conmutación entre la línea del Generador y la
línea del Usuario.
CANBUS – Interfaz para el control y diagnóstico de motores equipados con interfaz SAE J1939 o
CanBus MTU.
ISLA - Tipo de sistema en el que uno o más generadores alimentan a un Usuario sin estar en paralelo
con la Red .
SPM (Single Prime Mover) – tipo de sistema con funcionamiento en Isla con un grupo electrógeno.
SSB (Single Stand By) - Tipo de sistema de emergencia en el que el grupo electrógeno interviene y
suministra a las empresas de Usuarios en caso de un Black out (apagón) de la Red eléctrica; Tras la
restauración de la Red eléctrica, se detendrá en espera de una nueva necesidad de intervención.
4 Manual Usuario GC250

6.1
LEYENDA GC250
1 - Botones
2 - Luces de advertencia
Los controles consisten de 5 botones (1a, 1b).
En el panel frontal también hay luces de advertencia (2a, 2b).

6.3
Botón Función
Seleccione la visualización de la página siguiente o del siguiente menú de

navegación. Si se mantiene presionado durante al menos un segundo, sube al menú
de nivel superior.
UP En el modo PROGRAM se utilizan para posicionar el cursor al insertar de cadenas.
Para aumentar el contraste (oscurecer), presionar en secuencia y combinación los
botones AUTO + UP .
Selecciona la visualización de la página anterior o del menú de navegación anterior,

mientras se mantiene presionado durante al menos un segundo, baja al menú de nivel
DOWN inferior. Para disminuir el contraste (aclarar) presione, en secuencia y combinación los
botones AUTO +DOWN .
En AUTO, MAN, TEST o ARRANQUE REMOTO se utiliza para ordenar la parada del
motor y forzar el modo OFF-RESET.
En AUTO, TEST o ARRANQUE REMOTO, el botón puede ser configurado según

dos modos (bit 0 de P.0495):
- Parada del motor con activación de un bloqueo.
- Ninguna función. Presionar el botón es irrelevante.
STOP / Cuando se presiona con la tarjeta en modo OFF/RESET realiza el LAMP TEST (prueba
OFF-RESET de lámpara) de todos los indicadores luminosos.
En el modo OFF/RESET, presionar durante al menos un segundo junto con el botón

AUTO permite acceder al menù de programación. Para salir de la fase de
programación, presionar repetidamente el botón STOP .
Cuando la tarjeta está encendida, mantenerla presionada junto con el botón START
permite acceder a funciones especiales.
¡ATENCIÓN! El botón STOP , a menos que se configure lo contrario,

provoca la parada del grupo si está operativo y la activación de un bloqueo.
AUTO
La tarjeta está configurada para la gestión automática del funcionamiento del grupo
electrógeno, que se iniciará cuando las condiciones del sistema lo requieran.
La tarjeta está configurada para la gestión manual del funcionamiento del grupo
electrógeno.
Si la función de “Arranque protegido” (bit 2 de P.495) está habilitada, presionar el botón,
durante al menos medio segundo, solo cambia el modo de funcionamiento en MAN y
se requiere una segunda presión del botón para arrancar el motor. Si está
deshabilitada, presionar el botón ordena al motor que arranque inmediatamente.
Además, el botón se puede configurar para ordenar el arranque del grupo según dos
modos (bit 1 de P.0495):
START / • Totalmente manual (el motor de arranque se controla siempre que se presione
MANUAL el botón o no se detecta el arranque del motor).
• Totalmente automático (solo presione y suelte el botón “START” para activar

una secuencia de arranque automático). Si el intento de aranque no tiene
éxito, no se señalarán anomalías debido a un fallo en el arranque. Será
necesario presionar de nuevo y soltar el botón “START” para realizar un
nuevo intento de arranque.
Con la tarjeta encendida, manteniendolo presionado junto con el botón STOP permite
acceder a las funciones especiales.

6.4
Led apagado Led enecendido fijo Led parpadeante

  
Advertencia Función
 Indica que el modo de funcionamiento es OFF/RESET
 Indica que se está accediendo al menù de PROGRAMACIÓN
 La tarjeta está en otro modo de funcionamiento.

 Indica que el modo de funcionamiento es AUTOMÁTICO
Parpadeo 50% indica que el modo de funcionamiento es TEST
AUTO 
Parpadeo 90% encendido indica que el modo de funcionamiento es
ARRANQUE REMOTO.
 Indica que el modo de funcionamiento es MANUAL
Indica que el modo de funcionamiento es MANUAL y está activado el

MANUAL 
modo de arranque protegido.
Indica la presencia de al menos un bloqueo, una desactivación o una


descarga.
ALARM
 Indica la presencia de al menos una pre-alarma.
 No hay presencia de anomalías.
 Indica motor arrancado
ENGINE RUNNING
 Indica motor parado
6.5
La tarjeta administra la luz de retroiluminación y la apaga si no se presiona ningún botón

dentro de un tiempo configurable (P.0492). Para volver a encenderla, simplemente presione
cualquier botón. Es posible desactivar el apagado automático ajustando el parámetro P.0492
a0.
Durante la fase de arranque del motor, la lámpara se apaga automáticamente para reducir el
consumo de la placa, con el fin de hacer que la placa tenga mayor autonomía en caso de
condiciones críticas de la batería de arranque. Al usar el parámetro P.0493, es posible forzar
la lámpara siempre encendida cuando se arranca el motor.

Para una vista correcta de la pantalla, dependiendo de las condiciones de temperatura
ambiente, el ajuste de contraste puede ser necesario.
Presione el botón AUTO + DOWN en secuencia para disminuir el contraste
(aclarar), presione el botón AUTO + UP para aumentarlo (oscurecer).
La pantalla tiene diferentes modos de visualización que cosntan de varias páginas.
Identificador
Modo Icono Descripción
página
PROGRAMACIÓN Programación P.XX
ESTADO Informaciones de estado S.XX
MEDICIONES Mediciones eléctricas M.XX
MOTOR Mediciones motor E.XX
ARCHIVOS Archivo histórico H.XX
En general, la navegación entre los modos se produce manteniendo presionados, durante al menos
un segundo, los botones UP e DOWN .
Fig. 3 – Menù de navegación entre los modos

Al presionar, durante al menos un segundo, el botón UP se abre el menù de navegación entre los
modos (una ventana con iconos que identifican los modos disponibles). Con las mismas flechas, es
posible desplazarse en una u otra dirección hacia el icono resaltado en reversa.
Finalmente, manteniendo por al menos un segundo el botón DOWN se selecciona y visualiza el

modo deseado.
Fig. 3 - Navegación entre modos
Para visualizar las páginas dentro del modo se utilizan los botones UP y DOWN .
E.01 AUTO _
LEYENDA:
1 - Barra de estado
2 - Área datos 1
XX bar
2 XX °C
XX rpm
Fig. 3 - Areas de visualización
La barra de estado superior contiene información de navegación, tiempo y/o información de

estado.

LEYENDA:
2
1a - Identificador modo
1b - Identificador página E.02 AUTO
2 – Modo de funcionamiento de
la tarjeta
1a
1b
Fig. 4 - Visualización barra de estado superior
El modo actual se indica mediante el campo apropiado en la barra de estado superior (1a).
El identificador de modo (1a), junto con el identificador de página (1b) le permite identificar y
referirse sin ambigüedad a una página.
Los estados indicados pueden ser OFF, MAN, AUTO, TEST, REMOTE START.
El modo de funcionamiento de la tarjeta (2) es útil para el operador, ya que se muestra incluso
si está accediendo a otras páginas o modos de visualización.
6.6
¡ATENCIÓN! La programación incorrecta de uno o más parámetros puede provocar un mal

funcionamiento o daños a cosas y/o personas. Los cambios de parámetros deben ser realizados
solo por personal calificado. Los parámetros pueden estar protegidos con contraseña (ver par.
Códigos de acceso).
¡INFORMACIÓN! En la programación los botones STOP, AUTO y START tienen una función
diferente y no pueden usarse para modificar el modo de funcionamiento de la tarjeta y para
controlar el motor.
Para salir de los menùs de programación y volver a la pantalla principal, presione el botón STOP varias
veces.
El acceso a la PROGRAMACIÓN solo está disponible en modo
P.01 OFF .
OFF-RESET manteniendo presionados simultáneamente los
Main menu 1/06
botones STOP y AUTO por al menos 1 segundo. 1 System

2 Sequence
3 Protection
Usar los botones de navegación vertical UP y DOWN 4 Aux. functions
5 Comunication
para seleccionar un menú, AUTO para entrar. 7 Can_Bus
8 Plant
El acceso a la programación de los parámetros se puede condicionaeo por medio de 3 niveles de

CONTRASEÑA diferentes enumerados en orden de prioridad.
1. Contraseña del fabricante

2. Contraseña del instalador
3. Usuario
En caso de pérdida, es posible volver a configurar la contraseña iniciando sesión con la

contraseña de nivel superior. En caso de pérdida de la contraseña del "FABRICANTE", póngase
en contacto con asistencia.
Ingrere la contraseña de autenticación a página 1.1.1.Autenticación. Para poder acceder es necesario

entrar a los distintos menús y submenús siguiendo la ruta: PROGRAMACIÓN, 1. SISTEMA, 1.1
Seguridad, 1.1.1. Autenticación.
La página (000-Código Acceso) del menú Seguridad 1/01 requiere configurar el código de acceso si
se han asignado una o más contraseñas.
En el submenú 1.1.2 Contraseña, luego de autenticarse con la contraseña, es posible modificar o

eliminar la/s Contraseña(s (nivel de autenticación o inferiores).
La contraseña no se asigna si es igual a 0.
Como USUARIO es posible visualizar y modificar solo la Contraseña del usuario.
Como INSTALADOR es posible visualizar y modificar la Contraseña del usuario y la Contraseña del
instalador.
Como FABRICANTE es posible visualizar y modificar todas las tres contraseñas.
Advertencia: Los parámetros críticos no deben ser modificados por parte del usuario.
Si accediendo a la programación e ingresando la Contraseña no muestra la página de modificación de
la contraseña, presione el botón STOP para volver al menú anterior e inicie acceso de nuevo.
El código de acceso configurado permanece válido por un período de aprox. 10 minutos desde el final
de la programación. Luego de este período, el código de acceso debe ser reconfigurado para acceder
nuovamente a la programación.
Seleccione la variable o el submenú con los botones de navegación vertical UP y DOWN
Al presionar AUTO , cuando no hay submenús, se muestran las páginas de las variables de
ese elemento del menú.
El valor de la variable se muestra entre corchetes, por ej.: [0400]
Este modo permite la visualización y modificación de los parámetros de programación.

LEYENDA:
P.01 OFF .
1 - Barra de estado 1 1.2 Engine 1/02
2 - Menú actual
3 - Parámetro actual 2 0125-Engine nominal
4 - Valor parámetro
power (kW)
3 [500]
4
Fig. 1 - Áreas de visualización
Cada parámetro Ref.3 está asociado a un código numérico de 4 dígitos (por ej.. P.0125) que sirve a
identificar las variables independientemente del idioma utilizado. Debajo de la descripción Ref.4 se
muestra, entre paréntesis, el valor actual del parámetro.
La primera línea Ref.2, debajo de la barra de estado superior, le permite identificar el menú actual
mediante el número de identificación del menú y el texto asociado. En esta fila se muestra un par de
números a la derecha, 2/06 en el ejemplo de la fig. 3.
El primero indica qué elemento del menú está seleccionado o qué página se muestra, el segundo indica
cuántos elementos o páginas se pueden ver en el menú/submenú actual.
Para modificar la variable presione AUTO ; los corchetes [...] se vuelven intermitentes. Utilize
los botones de navegación vertical UP Ref. 1a y DOWN Ref. 1a para modificar el valor
y presione AUTO para confirmar o STOP para anular el cambio.

Si en cualquier condición no se permite modificar un valor, se representará de la siguiente manera:
<400>, que resalta cómo el parámetro no puede modificarse en este estado.
Para salir del menú de programación y volver al modo de operación, presione el botón STOP
repetidamente.
Algunos parámetros requieren la configuración o la modificación de cadenas alfanuméricas.
En este caso, al presionar el botón AUTO , además de hacer parpadear los dos corchetes [..]
que encierran la variable, se activa un cursor debajo del primer carácter de la cadena.
Con los botones horizontales STOP y START es posible seleccionar el carácter a
modificar. Sucesivamente, utilizando los botones de navegación vertical UP y DOWN , es

posible modificar el carácter seleccionado. La operación se repetirá para que se cambien todos los
caracteres.

Con el botón AUTO (confirma) o STOP (abandona) si el procedimiento termina.
Las protecciones y alarmas son generalmente configurables por medio de variables específicas.
Normalmente, el tiempo de disparo asociado con la protección también se puede configurar.
¡INFORMACIÓN! Al establecer el tiempo de disparo igual a 0, la protección se

desactiva.
Para salir de los menùs de programación y volver a la pantalla principal, presione el botón STOP
repetidamente.
En este modo proporciona informaciones sobre el estado del sistema.
Es posible desplazarse por las diferentes páginas con los botones de navegación horizontal UP
y DOWN .
La página S.01 (ESTADO) visualiza informaciones del estado del sistema.
Modo de funcionamiento Estado tensión red eléctrica
Modo OFF-RESET Ausencia tensión de Red

(intermitente)
Modo MANUAL Baja tensión de Red (intermitente)
Modo AUTOMÁTICO Alta tensión de Red (intermitente)
Modo ARRANQUE Tensión de Red presente y en

REMOTO tolerancia
Modo TEST Estado tensión generador
Estado de secuencia del Motor Ausencia tensión de Generador

(intermitente)
Parado (en reposo) Baja tensión de Generador

(intermitente)

Precalentamiento bujías Alta tensión di Generador
(DIESEL) (intermitente)
Arranque Motor Tensión de Generador presente y en

tolerancia
Retraso entre intentos de Estado de conmutación

arranque
Disyuntor MCB cerrado
Retraso antes de Disyuntor GCB cerrado

suministro
Ambos disyuntores abiertos
Motor en funcionamiento Inhibición de Arranque Motor
Enfríamiento motor Arranque permitido
Ciclo de parada Arranque inhibido
Para gran parte de esta información, también se muestra un tiempo; por ej., durante el ciclo
de enfriamiento del motor, se muestra el tiempo restante al final de este ciclo.
La página S.02 (ANOMALÍAS) se muestra automáticamente en caso de una nueva anomalía. Para cada
anomalía, se muestra lo siguiente:
 Una letra que identifica el tipo:
o “A”: bloqueo.
o “D”: desactivación.
o “W”: (warning) prealarma.
 Un código numérico de tres dígitos que identifica de forma exclusiva la anomalía. Este
código parpadea si la anomalía aún no se ha reconocido con ninguno de los botones.
La página S.03 (COMUNICACIÓN USB/CANBUS) muestra el estado de la comunicación a

través del puerto USB y con la interfaz ECU CANBUS de la tarjeta hacia los dos puertos
seriales y por medio de USB.
En caso de problemas de funcionamiento, verificar las informaciones contenidas en esta

página.
• USB: El estado de la comunicación via USB se muestra mediante los simbolos:
 comunicación en progreso.
 en riposo (ninguna comunicación en progreso).

• CANBUS: hay tres indicaciones posibles:
 ERROR-ACTIVE: funcionamiento normal
 ERROR-PASSIVE: hay anomalías presentes (errores) pero la comunicación aún
funciona.
 BUS-OFF: la tarjeta se ha desconectado del bus debido a demasiados errores.
También se muestran los contadores instantáneos de los errores de transmisión/

recepción y los valores máximos alcanzados por ellos. Para restablecer los valores
máximos (y al mismo tiempo forzar la salida del estado BUS-OFF) es necesario:
 Mantener presionado el botón DOWN : los contadores se resaltarán.
 Presionar por cinco segundos los botones UP y DOWN .
La página S.04(TARJETA) muestra la información específica de la tarjeta: fecha/hora,

identificación alfanumérica (código de identificación) y revisión de firmware.
La página S.05(ENTRADAS DIGITALES) muestra el estado:
 De las entradas digitales de la tarjeta.
 De las entradas analógicas utilizadas como digitales (se muestran guiones si no se

utilizan como entradas digitales).
Manteniendo presionado el botón DOWN es posible ver las entradas en rotación de

dos maneras diferentes:
 ESTADO LÓGICO: la tarjeta muestra el nivel lógico de la entrada (activa o no activa)

utilizada en la gestión de la secuencia operativa.
 ESTADO FÍSICO: la tarjeta muestra el nivel eléctrico (activo o no activo, o alto o bajo)
realmente presente en la entrada; puede ser opuesto al correspondiente estado
lógico. Se muestra al revé.
La página S.06(SALIDAS DIGITALES) muestra el estado de las salidas digitales de la
tarjeta. Al mantener presionado el botón DOWN es posible ver las entradas en

rotación de dos maneras diferentes:
 ESTADO LÓGICO: la tarjeta muestra el nivel lógico de la entrada (activa o no activa)

utilizada en la gestión de la secuencia operativa.
 ESTADO FÍSICO: la tarjeta muestra el nivel eléctrico (activo o no activo, o alto o bajo)
realmente presente en la salida; puede ser opuesto al correspondiente estado lógico.
Se muestra al revés.
La página S.07(ENTRADAS ANALÓGICAS) muestra el valor de las entradas

analógicas de la tarjeta T.13, T.14, T.15, de su terminal de referencia T.12, de T.09 (D+)
y de la entrada analógica T.16. Para cada entrada se muestra la medición en voltios,
para los terminales T.13, T.14, T.15 también la medición en ohmios.

Es posible desplazarse por las diferentes páginas con los botones de navegación UP y DOWN
En este modo, las mediciones realizadas por la tarjeta en las líneas eléctricas se muestran
completamente.
La página M.01 (SISTEMA) muestra el diseño del sistema en un formato de una sola línea. Los
estados de los disyuntores, la RED, el GENERADOR y las cantidades eléctricas reflejan la
configuración del sistema.
La página M.02 (RED 1) (solo sistema SSB) muestra las principales cantidades eléctricas de la Red
(tensiones de fase a fase, frecuencia y dirección de rotación).
La página M.03 (RED 2) (solo sistema SSB) muestra los principales valores eléctricos de la Red
(tensiones de fase de fase neutro, tensión de neutro y dirección de rotación).
La página M.04 (GENERADOR 1) muestra las principales cantidades eléctricas del Generador
(tensiones de fase a fase, frecuencia y dirección de rotación).
La página M.05 (GENERADOR 2) muestra las principales cantidades eléctricas del Generador
(tensiones de fase Fase-Neutro, tensión de neutro y dirección de rotación).
La página M.06 (CORRIENTES) muestra las corrientes de fase del Generador.
La página M.07 (POTENCIAS 1) muestra la potencia activa total (kW), el factor de potencia, las
potencias en cada fasei y el factor de potencia de fase.
La página M.08 (POTENCIAS 2) muestra la potencia total reactiva (kvar) y aparente (kVA), las
potencias de fase reactiva y aparente.
La página M.09 (ENERGÍA) muestra los medidores de energía parcial (energía activa (kWh) y reactiva
(kvarh)) y total (Energía activa (kWh) y reactiva (kvarh)).
¡INFORMACIÓN! En la configuración monofásica, algunos datos no se muestran.
En este modo, se muestran las mediciones de los parámetros de funcionamiento del motor.
La página E.01 (MOTOR 1) muestra las mediciones principales del motor:
• Presión de aceite (bar),
• Temperatura del refrigerante (°C) y
• Velocidad de rotación (rpm).
Si la conexión CANBUS no está disponible, es posible obtener la velocidad de rotación del

motor a paritr de la frecuencia del generador ingresando en el parámetro P.0127 la relación
numérica que existe entre frecuencia y velocidad. En alternadores normales de 4 polos, la
velocidad de rotación es 30 veces la frecuencia generada.

La página E.02 (MOTOR 2) Contiene otras cantidades para gestión del motor:
 : Tensión de la batería de arranque (V) (medida por la tarjeta).
 : Nivel de combustibile en el tanque (%).
 : Tipo di motor CAN-BUS seleccionado.

Si algunas de estas medidas no están disponibles, se muestran con guiones.
La página E.03 (CONTADORES) Esta página contiene varios contadores (administrados por la
tarjeta) que se refieren al motor:
 : contador de los arranques (reiniciable).
 : contador de las horas de trabajo (reiniciable).
 : contador de las horas de trabajo (total, no reiniciable).

Los primeros dos contadores se pueden restablecer (individualmente). Para reiniciar un
contador se necesita:
 Mantener presionado el botón DOWN : uno de los contadores quedará

resaltado.
 Utilizar los botones de desplazamiento vertical UP y DOWN para

seleccionar el contador que se desea reiniciar.
 Presionar por cinco segundos los botones UP y DOWN
 Mantener presionado el botón UP para anular la selección de los contadores.
Las páginas E.04, E.05, E.06, E.07, E.08, E.09, E.10 (CANBUS 1...6) (disponible solo si la configuración
CANBUS ha sido activada) muestran mediciones adquiridas a través de CANBUS.
¡INFORMACIÓN! : La visualización de algunos parámetros depende del modelo de motor

utilizado.
La página E.11 (MANTENIMIENTO) (Disponible solo si la salida para la gestión de la bomba de

combustible está configurada) contiene información y comandos relacionados con la bomba de
combustible. Esta página contiene el contador de las horas restantes para el mantenimiento
administrado por la tarjeta (no reiniciable).
Las páginas E.12-13-14-15 (TRATAMIENTO GAS ESCAPE) muestran los iconos y las mediciones
adquiridas por la ECU del motor, en relación con el tratamiento de los gases de escape. La
información y los iconos que se muestran cumplen con el estándar TIER 4 / STAGE 5.
Las páginas E.16-17-18-19-20-21 son páginas habilitadas en los archivos de configuración de la ECU
del motor. A través de estos archivos es posible crear páginas personalizadas que muestren
medidas específicas (no conformes al estándar J1939) específicas para ese motor.

En este modo, es posible acceder a la visualización de eventos y registros de datos.
Cada grabación se identifica por un número y por la fecha y hora de almacenamiento.
El número se muestra en la primera línea en la pantalla multifuncional junto con el número total de
registros registrados.
Solo se puede acceder a los archivos históricos desde el menú de navegación entre los modos.
Para ingresar a la vista de archivos, después de seleccionar el ícono ARCHIVOS (MENÚ
PRINCIPAL), mantener presionado el botón DOWN hasta que aparezca la página básica de los
ARCHIVOS HISTÓRICOS (H.03).
Al comienzo del procedimiento, se muestra el menú de las diversas funciones de archivo.
Se gestionan cuatro tipos de archivos:
# Descripción Icono ID Max
1 Eventos H.09 64
2 Analógicas veloces H.15 64
3 Analógicas lentas H.21 42
4 DTC-Motor H.27 16
Las diferentes páginas se pueden desplazar utilizando los botones de navegación UP y
DOWN .
Manteniendo presionado el botón DOWN , se activa la función seleccionada (la que está
resaltada en negativo); manteniendo presionado el botón UP se vuelve a la página “H.03”.
Si está en un modo que limita el uso de los botones de desplazamiento vertical, podría ser
necesario presionar y mantener presionado una o más veces el botón UP .

7.1
A continuación se encuentran los componentes de un sistema de emergencia estándar que consiste

en una línea de energía pública “Red”, una línea “Usuario” (la carga que se desea alimentar), una linea
“Generador” (grupo electrógeno con alternador de máquina y motor mecánico a gasolio para el
arrastre), un panel de control que en su interior incluye : un contactor MCB para la gestión de la Red
eléctrica, un contactor GCB para la gestión del Generador, un dispositivo GC250 para el control del
motor y de las líneas eléctricas involucradas, una tarjeta electrónica para la regulación de la velocidad
del motor, los transformadores de corriente TA, un carga batería de mantenimiento y una serie de
componentes para la gestión de los auxiliares (relès, fusibles, terminales, etc.).
La conmutación, el paso de la carga entre la Rete y el Generador y/o viceversa, se lleva a cabo
mendiante contactores, enclavados mecanica y eléctricamente, alimentados por la misma línea de
pertenencia pero controlados por cierre y/o apertura desde el dispositivo.
Los siguientes son los componentes de un sistema en “isla” compuesto por una línea “Usuario” (la
carga que se desea alimentar), una línea “Generador” (grupo electrógeno con alternador de máquina
y motor mecánico a gasolio para el arrastre), un panel de control que en su interior incluye: un contactor
GCB para la gestión del Generador, un dispositivo GC250 para el control del motor y de las líneas
eléctricas involucradas, una tarjeta electrónica para la regulación de la velocidad del motor, unos
transformadores de corriente TA, un carga batería de mantenimiento y una serie de componentes para
la gestión de los auxiliares (relès, fusibles, terminales, etc.).
La conmutación, tomando la carga en el Generador y/o viceversa, se realiza mediante el contactor
GCB, alimentado por la misma línea de pertenencia pero controlado para cerrar y/o abrir por el
dispositivo.
En modo AUTO y con una entrada configurada apropiadamente como "Inhibición", la secuencia de
arranque, la conmutación para tomar la carga y detener el Generador está determinada por el estado
de la entrada "Inhibición" y el dispositivo la administra de manera independiente.
En modo MAN el operador arranca y detiene el motor utilizando los botones “START” y “STOP”.
El modo MAN se debe usar solo en presencia de un operador y un sistema configurado para
conmutar a través de la entrada digital del GCB.
¡INFORMACIÓN! En modo MANUAL, la gestión de conmutación del Generador solo está disponible a
través de una entrada digital configurada adecuadamente (Estado del conmutador GCB).
Si no hay secuencias de gestión de conmutación GCB en la configuración del sistema para

alimentar la línea "Usuario", se aconseja el modo AUTO con la entrada digital "Inhibición".

7.2
¡INFORMACIÓN! El contactor/interruptor MCB está diseñado solo para sistemas SSB (Single
Stand-By) en presencia de la Red eléctrica pública, del Usuario y de la conmutación para tomar la
carga del Usuario.
( luz encendida fija) En este modo, el Usuario generalmente se alimenta bajo la Red
eléctrica con el contactor MCB cerrado. El suministro del Usuario está garantizado siempre que
MCB permanezca cerrado porque está alimentado por la misma Red. Si se produce un Black out
(apagón) en la Red eléctrica, el Usuario permanecerá desconectado y el grupo electrógeno parado.
Las protecciones en las mediciones eléctricas y en el motor están desactivadas.
( luz encendida fija) En el modo AUTO el dispositivo tiene la tarea principal de garantizar,
en cualquier situación, la electricidad a su Usuario. Para cumplir con esta tarea, el dispositivo
monitorea continuamente la Red eléctrica en busca de anomalías de tensión/frecuencia, falta de
una fase o disimetría de las fases.
• Secuencia con presencia Red:

Si la Red eléctrica cae dentro de los valores normales configurados durante la instalación, el
contactor MCB se cierra y la Red alimenta al Usuario. El grupo electrógeno no está
activado y el contactor GCB está abierto.
• Secuencia con fallo de Red:

Si los valores de la Red eléctrica difieren de los configurados durante la instalación (por ej.,
en ocasión de un Black out), y por tanto el Usuario ya no recibe la alimentación correcta, el
dispositivo iniciará la secuencia de arranque del grupo electrógeno.
Ud. tendrá:
1) Comando arranque del motor: comando de apertura de la válvula solenoide de

combustible y/o comando sobre el actuador y/o comando CANBUS J1939 a la unidad
de control motor ECU (con el número máximo de intentos de arranque y la duración del
comando establecido por los parámetros configurados). Activación de bloqueo con
señal acústica si el motor no ha arrancado después de los intentos.
2) En espera con monitoreo de la tensión/frecuencia hasta las condiciones de

funcionamiento estable del Generador. Activación de bloqueo con señal acústica si
luego del tiempo configurado el Generador no ha alcanzado las condiciones de valor
normal para la conmutación del Usuario.

3) Comando de conmutación entre contactor MCB y GCB con consiguiente toma de carga
Usuario sobre el Generador.
4) El grupo electrógeno continúa suministrando energía al Usuario, monitorea

constantemente las mediciones eléctricas de la Red y del Generador, verifica que las
protecciones del motor estan activas y listas para intervenir; todo pendiente del retorno
de la tensión de Rete eléctrica a los parámetros correctos.
• Retorno de la presencia Red luego de Black out (apagón):
La línea Usuario está alimentada por el Generador con GCB cerrado y MCB abierto, pero
estamos en condiciones de presencia de un retorno de Red luego de un Black out. Si la Red
se considera estable y en tolerancia (valor normal), el dispositivo iniciará la secuencia de
retorno Red con el procedimiento estándar.
1) Comando de conmutación entre contactor GCB y MCB con consiguiente toma de carga
Usuario sobre la Red.
¡ATENCIÓN! La conmutación entre MCB y GCB o viceversa, crea un Black out

en la línea Usuario. El Usuario permanecerá desconectado durante el tiempo
configurado necesario para garantizar una correcta conmutación de los
contactores.
2) El grupo electrógeno permanece en marcha durante la fase de enfriamiento del motor

(fase para eliminación del calor excesivo). Una vez que finaliza la fase de enfriamiento
del motor, se ordena la parada cerrando la válvula solenoide combustibile y/o el
comando en el actuador y/o el comando CANBUS J1939 a la unidad de control motor
ECU.
3) El Usuario está alimentado por la Red con MCB cerrado. El grupo electrógeno está
parado con GCB abierto, listo para una posible nueva intervención.
¡INFORMACIÓN! La secuencia de funcionamiento descrita arriba es genérica y en algunos casos

puede no corresponder a la implementada en su sistema. Para máyor información contacte a su
Instalador/Fabricante.
Para ser utilizado solo en presencia de un operador y un sistema configurado para

conmutar a través de entradas digitales MCB y GCB
¡INFORMACIÓN! En el modo MANUAL, la gestión de la conmutación entre Red y Generador

está disponible solo a través de entradas digitales configuradas adecuadamente (contactores MCB
y GCB). Si no hay secuencias para administrar la conmutación entre MCB y GCB en la
configuración del sistema, recomendamos preferir el modo AUTO.
( luz encendida fija) En este modo, el Usuario generalmente se alimenta bajo la Red
eléctrica con el contactor MCB cerrado. El sumnistro al Usuario está garantizado siempre que MCB
permanezca cerrado porque funciona con la misma Red.
En caso de Black out en la Red eléctrica, el operador tendrá que iniciar el grupo electrógeno y
gestionar el cambio para garantizar el suministro de energía al Usuario.

1) Presione el botón START , y manténgalo presionado hasta que arranque el motor.
2) Mantenga presionado el botón AUTO para activar el modo Automático.
3) A partir de este momento, todas las secuencias serán realizadas independientemente por
el dispositivo; la conmutación del Usuario en el Generador, la conmutación del Usuario en
la Red eléctrica, el enfriamiento del motor después de la secuencia de conmutación y,
finalmente, la parada del motor.
4) Al final de todas las secuencias, es necesario presionar el botón STOP para salir
del modo AUTO y activar el modo OFF/RESET.
¡INFORMACIÓN!: La conmutación del Usuario en la Red provocará un Black out al

Usuario durante el tiempo necesario para el cambio correcto de los contactores.
1) Presione el botón START para arrancar el grupo electrógeno.
2) Desactive la entrada digital “cierre MCB”.
3) Active la entrada digital “cierre GCB”.
El Usuario ahora está alimentado por el Generador.
Cuando la Red vuelve luego del Black out y/o la recuperación del fallo, , verificable a través
del encendido fijo del icono de Red eléctrica en el sinóptico en la página M.01, es posible efectuar
la conmutación del Usuario a la Red eléctrica por medio de las entradas digitales MCB y GCB. Es
decisión del operador mantener el suministro del Generador.
Secuencia para detener el grupo electrógeno en MANUAL:
1) Verificar el retorno de la Red eléctrica a la pagina M.01. El símbolo Red eléctrica

debe estar encendido fijo.
2) Desactivar la entrada digital “cierre GCB”.
3) Activar la entrada digital “cierre MCB”.
¡INFORMACIÓN!: La conmutación del Usuario en la Red provocará un Black out en el

Usuario durante el tiempo necesario para la correcta conmutación de los contactores.
¡INFORMACIÓN!: Después de conmutar al Usuario en la Red, se recomienda no detener

inmediatamente el grupo electrógeno, sino dejarlo encendido durante el tiempo necesario
para enfriar el motor.
4) Para detener el motor presione el botón STOP .

La secuencia de “TEST” tienen el único propósito de probar la puesta en marcha del grupo
electrógeno para verificar su funcionamiento en anticipación de una posible situación de emergencia
(por ej., un apagón o Black out) y mantener las piezas mecánicas periódicamente lubricadas y
eficientes.
La secuencia de TEST se puede planificar y ejecutar automáticamente desde la tarjeta y
periódicamente con una programación de calendario. Para permitir la activación de la secuencia de
“TEST”, oportunamente programada, el dispositivo debe estar en modo “AUTO”.
1) La luz “AUTO/TEST” parpadeará para indicar que el modo “TEST” está en progreso.
2) Comando de arranque del motor (número de intentos, duración del tiempo de intento).
Comando para abrir la válvula solenoide de combustible y / o comando en el
actuador y / o comando CANBUS J1939 a la unidad de control del motor ECU.
Activación de bloqueo con señal acústica si el motor no ha arrancado después de
intentos.
3) En la página de estado M.01 el símbolo Generador encendido fijo indicará la

correcta tensión/frecuencia del Generador.
4) El motor permanecerá encendido, sin realizar conmutación entre los contactores MCB y
GCB.
¡ATENCIÓN! Al presionar el botón "STOP" durante la ejecución de la prueba,

se activa una alarma que impide que el motor se reinicie y que solo se puede
restablecer yendo al modo "OFF RESET".
5) La luz de advertencia "AUTO" permanecerá fija y el motor se detendrá, la detención se

ordena abriendo la válvula solenoide de combustible y/o el comando en el actuador.
¡INFORMACIÓN!: Si durante la fase de “TEST” se verifica una anomalía en la Red eléctrica que
provoca la intervención automática del generador, el modo de funcionamiento pasa de manera
autónoma de “TEST” a automático “AUTO”. Cuando la Red regrese el modo permanecerá en
“AUTO”
Por lo general, la secuencia "TEST" no proporciona la prueba de carga con la conmutación de Red
al Generatore para no causar un Black out inútil en el Usuario.
¡INFORMACIÓN! : La secuencia de funcionamiento descrita anteriormente es genérica y, en

algunos casos, puede no corresponder con la implementada en su sistema. Para máyor información
contacte a su Instalador/Fabricante.

El dispositivo incluye un reloj/fecha utilizado principalmente para las funciones:
• Horario de trabajo semanal del grupo electrógeno.
• Calendario para la prueba de “TEST” , según calendario.
• Registro de eventos con fecha y hora en archivos históricos.
El ajuste de la fecha/hora es posible en el menù ”PROGRAM”, que solo puede activarse desde el modo
OFF/RESET, a través de la secuencia de los botones STOP + AUTO .
Para actualizar la hora y/o fecha del dispositivo, acceda al menú “4.7.1 Fecha – Hora”
Utilizar los botones de navegación vertical UP y DOWN para desplazarse entre los
submenús y utilizar el botón AUTO para ingresar al submenú. La ruta completa a la página de
programación de Fecha/Hora es:
“P.01 PROGRAMACIÓN, 4 FUNCIONES AUXILIARES, 4.7 Dispositivo, 4.7.1 Fecha-Hora”.
Presione el botón AUTO para ver las 6 páginas dedicadas a la Fecha/Hora.
Para desplazarse entre los parámetros y/o modificar sus valores, se utilizan los botones de navegación
UP y DOWN ; el botón AUTO se utiliza para confirmar el valor y/o el botón STOP
para anular la modificación.
Si los valores están entre <…> significa que no tiene los derechos de acceso para modificar los
parámetros. Consulte el párrafo 5.6.1.1 Códigos de acceso para activar la autenticación para la
contraseña de "Usuario".
Para volver al menú inicial, presione el botón STOP consecutivamente.

La placa implementa una gestión completa de la bomba de combustible, para cargar el tanque en la
máquina desde el tanque de almacenamiento. La gestión de la bomba incluye operación automática y
controles manuales, accesibles desde el panel frontal.
9.1
Desde cualquiera de los modos disponibles del dispositivo: OFF/RESET, MAN o AUTO, presionar el
botón UP (por lo menos por 1 segundo) para activar el menù principal. Seleccionar las páginas
“ENGINE” . Presionar el botón DOWN (por lo menos por 1 segundo) para ingresar en las
páginas “ENGINE”. Navegar entre las páginas E.XX con los botones UP y DOWN hasta la
página E.10 (FUEL PUMP).
Desde aquí es posible seleccionar el modo de comando de la bomba. Presionar y mantener presionado
el botón DOWN para habilitar el modo de funcionamiento de la bomba de combustible

(visualización al revés).
Utilizar los botones UP y DOWN para seleccionar el modo deseado.
Confirmar el modo manteniendo presionado el botón UP , o anular la modificación presionando
DOWN
Los modos disponibles son:
 (AUTO): (la bomba se activa automáticamente cuando el sensor de

nivel bajo de combustible interviene y se detiene al nivel máximo de combustible)
• (MAN-ON): bomba activa: la bomba se activa cuando el combustible

cae por debajo del nivel máximo y se desactiva cuando lo excede, manteniendo
el nivel siempre constante).
 (MAN-OFF): (bomba no activa - la bomba está desactivada)

Con el dispositivo en modo OFF/RESET, la bomba de combustible siempre está apagada.
¡INFORMACIÓN! : La segunda opción (MANUAL-ON) puede ser inhibida por la tarjeta, en relación
al nivel de combustible (la bomba no puede arrancar con el tanque lleno).
Advertencia: Con la prealarma bomba combustible activa, el modo de comando está automaticamente
configurado en (MAN-OFF).

Esta función, especialmente útil en los sistemas SPM (Single Prime Mover), reduce a lo
esencial los consumos energéticos de la tarjeta electrónica para limitar al mínimo la
descarga de la batería de arranque cuando el grupo electrógeno está parado. La función se
activará automáticamente al establecer un valor distinto de 0 en el parámetro P.0590 (valor
en minutos). Una vez que haya transcurrido el tiempo establecido, la tarjeta desactivará la
pantalla LCD y las luces de advertencia, en consecuencia bajo ciertas condiciones:
• Modo funcional de la tarjeta OFF/RESET
• Motor apagado
• Botón de Parada de Emergencia activo
• Comunicaciones USB no están activas
• Entrada digital de presión aceite (activa con el motor parado), si se utiliza,

configura y conecta al Terminal T.16.
Es posible activar manualmente la función, siempre que se verifiquen las condiciones
descritas arriba, manteniendo presionado el botón STOP durante al menos 5

segundos.
Para salir de este modo es suficiente presionar el botón START .

Este documento es propiedad de SICES s.r.l ..
SICES s.r.l. se reserva el derecho de modificar este documento sin previo aviso.
SICES ha hecho todo lo posible para garantizar que la información aquí proporcionada sea correcta;
en cualquier caso, SICES no asume ninguna responsabilidad por el uso de esta información.
La divulgación por cualquier medio de este documento a terceros no está permitida.
www.sices.eu
SSSTTTTTGHTY
1

EAAM057703ES

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

EAAM057703ES

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

EAAM057703ES

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Nome File: EAAM057703ES.

ii Manual Usuario GC250

Muchos accidentes son causados por el conocimiento insuficiente y la falta de aplicación de

¡ADVERTENCIA! Esta indicación se utiliza en mensajes de seguridad para

¡INFORMACIÓN! Este término indica que el mensaje proporciona

El mantenimiento de este dispositivo debe ser realizado por personal calificado, de

¡INFORMACIÓN! sobre la eliminación de equipos eléctricos y electrónicos viejos (válido para

Manual Usuario GC250 3

RED – Línea de energía eléctrica pública.

USUARIO – Línea eléctrica de alimentación de cargas. Puede estar conectada a la Red o al

4 Manual Usuario GC250

Los controles consisten de 5 botones (1a, 1b).

En el panel frontal también hay luces de advertencia (2a, 2b).

Manual Usuario GC250 5

Seleccione la visualización de la página siguiente o del siguiente menú de

Selecciona la visualización de la página anterior o del menú de navegación anterior,

botones AUTO +DOWN .

En AUTO, TEST o ARRANQUE REMOTO, el botón puede ser configurado según

En el modo OFF/RESET, presionar durante al menos un segundo junto con el botón

programación, presionar repetidamente el botón STOP .

¡ATENCIÓN! El botón STOP , a menos que se configure lo contrario,

• Totalmente automático (solo presione y suelte el botón “START” para activar

6 Manual Usuario GC250

Led apagado Led enecendido fijo Led parpadeante

 Indica que el modo de funcionamiento es OFF/RESET

 Indica que se está accediendo al menù de PROGRAMACIÓN

 La tarjeta está en otro modo de funcionamiento.

 Indica que el modo de funcionamiento es MANUAL

Indica que el modo de funcionamiento es MANUAL y está activado el

 La tarjeta está en otro modo de funcionamiento.

Indica la presencia de al menos un bloqueo, una desactivación o una

La tarjeta administra la luz de retroiluminación y la apaga si no se presiona ningún botón

Manual Usuario GC250 7

Presione el botón AUTO + DOWN en secuencia para disminuir el contraste

(aclarar), presione el botón AUTO + UP para aumentarlo (oscurecer).

La pantalla tiene diferentes modos de visualización que cosntan de varias páginas.

PROGRAMACIÓN Programación P.XX

ESTADO Informaciones de estado S.XX

MEDICIONES Mediciones eléctricas M.XX

MOTOR Mediciones motor E.XX

ARCHIVOS Archivo histórico H.XX

un segundo, los botones UP e DOWN .

Fig. 3 – Menù de navegación entre los modos

8 Manual Usuario GC250

Finalmente, manteniendo por al menos un segundo el botón DOWN se selecciona y visualiza el

Fig. 3 - Navegación entre modos

La barra de estado superior contiene información de navegación, tiempo y/o información de

Manual Usuario GC250 9

Fig. 4 - Visualización barra de estado superior

¡ATENCIÓN! La programación incorrecta de uno o más parámetros puede provocar un mal

botones STOP y AUTO por al menos 1 segundo. 1 System

El acceso a la programación de los parámetros se puede condicionaeo por medio de 3 niveles de

1. Contraseña del fabricante

10 Manual Usuario GC250

En caso de pérdida, es posible volver a configurar la contraseña iniciando sesión con la

Ingrere la contraseña de autenticación a página 1.1.1.Autenticación. Para poder acceder es necesario

En el submenú 1.1.2 Contraseña, luego de autenticarse con la contraseña, es posible modificar o

La contraseña no se asigna si es igual a 0.

Como USUARIO es posible visualizar y modificar solo la Contraseña del usuario.

Como FABRICANTE es posible visualizar y modificar todas las tres contraseñas.