UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN-TACNA

Facultad de Ingeniería Civil, Arquitectura y Geotecnia

Escuela Académico Profesional de Arquitectura

“DISEÑO ARQUITECTÓNICO DE UN TERMINAL

TERRESTRE INTERURBANO PARA EL DESARROLLO DE
SERVICIOS Y TRANSPORTE DE PASAJEROS EN LA
CIUDAD DE TARATA 2020”

PLAN DE TESIS

Presentado por:

Bach. EDWIN DAVID HUALLPA ESTALLA

Para optar el título de:

 ARQUITECTO

Director de Tesis

Arq. Eduardo Nelson Ramal Pesantes

CAP – 2080

TACNA-PERÚ
 INTRODUCCIÓN

Tarata es poseedora de numerosos lugares turísticos, que conecta con

los demás distritos colindantes a través de una vía principal, pero no es

aprovechada para las actividades urbanas, actividades de intercambio

económico e inclusive la carencia de equipamiento adecuado para

solventar la actividad turística, comercial, social y de salud, generando el

desaprovechamiento de sus servicios.

Por otro lado, dentro del casco urbano estos problemas también se hacen

mas notorios con las empresas que brindan servicios informales pues en

la mayoría de casos esta función se desarrolla en la vía pública

dificultando el embarque y desembarque de pasajeros, así como el libre

tránsito de las personas, influyendo directamente en el orden urbano del

sector.

En tan sentido, el propósito de este Plan de Tesis es realizar un

diagnóstico y evaluación del equipamiento para el desarrollo de la ciudad,

a fin de sustentar un modelo de diseño arquitectónico que responda a la

necesidad de mejorar los servicios de transporte de pasajeros y

actividades de servicio de la ciudad.

En atención a ello se ha considerado elaborar el, “DISEÑO

ARQUITECTONICO DE UN TERMINAL TERRESTRE INTERURBANO

PARA EL DESARROLLO DE SERVICIOS Y TRANSPORTE DE

PASAJEROS EN LA CIUDAD DE TARATA 2020”, el cual busca la

2
implementación de un equipamiento destinado al traslado de pasajeros y

mejorar el intercambio comercial y turístico entre las ciudades.

Para concretar la propuesta utilizamos una metodología que la dividimos

en cinco capítulos:

 En el capítulo I; está referido al planteamiento del problema, los

objetivo, importancia de la investigación; la hipótesis, las variables

tanto independiente como dependiente y la matriz de consistencia.

 En el capítulo II; tiene que ver con los antecedentes técnico-

normativo y las referencias proyectuales. A continuación, se

presenta la base teórica y la definición de términos.

 En el capítulo III; se refiere al Marco Metodológico por lo que se

menciona en primer orden el diseño de la investigación:

caracterización y método. Luego aparece la población y muestra de

estudio, seguido de los instrumentos y equipos.

 En el capítulo IV; en los aspectos administrativos del estudio

implica la asignación de recursos, el presupuesto obtenido y

finalmente se presenta el procesamiento y análisis de datos.

 En el capítulo V; se refiere la bibliografía, se da información

obtenida mediante paginas web, libros definiendo al planteamiento

de dicha investigación. Todo se incluye ordenada alfabéticamente y

siguiendo con el formato establecido.

 En el capitulo VI; se refiere a los anexos complementando el

proyecto de investigación, así como plano de ubicación, la

normatividad y el índice tentativo.

3
 DATOS GENERALES

 TÍTULO DEL PROYECTO

“DISEÑO ARQUITECTONICO DE UN TERMINAL TERRESTRE

INTERURBANO PARA EL DESARROLLO DE SERVICIOS Y

TRANSPORTE DE PASAJEROS EN LA CIUDAD DE TARATA

2020”

 AUTOR

Bach. Arq. EDWIN DAVID HUALLPA ESTALLA

 DIRECTOR DE TESIS

Arq. Eduardo Nelson Ramal Pesantes

Docente de la ESARQ – UNJBG

 TIPO DE INVESTIGACIÓN:

INVESTIGACIÓN APLICADA

 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN:

NO EXPERIMENTAL-TRANSVERSAL -CAUSAL

 ÁREA A LA QUE PERTENECE EL TEMA

DISEÑO ARQUITECTÓNICO

 UBICACIÓN:

REGIÓN : TACNA

PROVINCIA : TARATA

4
 DISTRITO : TARATA

ÍNDICE

CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.................................7

1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA:.................................................7

1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA:...............................................9

1.3. JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA:..............................................9

1.4. LIMITACIONES.............................................................................11

1.5. DELIMITACIÓN DEL ESTUDIO DE INVESTIGACIÓN................11

1.6. OBJETIVOS..................................................................................13

1.7. HIPÓTESIS...................................................................................14

1.8. VARIABLES E INDICADORES....................................................14

1.9. MATRIZ DE CONSISTENCIA......................................................15

CAPITULO II: MARCO TEÓRICO O FUNDAMENTACIÓN TÉCNICA....16

2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN................................16

2.1.1. Antecedentes nivel internacional...........................................16

2.1.2. Antecedentes nivel nacional..................................................17

2.2. BASES TEÓRICAS..........................................................................18

2.3. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS.......................................................21

2.4. NORMATIVIDAD..........................................................................23

5
CAPITULO III: MARCO METODOLÓGICO..............................................24

3.1. TIPO DE DISEÑO DE INVESTIGACIÓN.....................................24

3.1.2. Diseño de investigación.........................................................24

3.2. POBLACIÓN Y MUESTRA...........................................................26

3.2.1. Población................................................................................26

3.3. INSTRUMENTOS:........................................................................28

CAPITULO IV: ASPECTOS ADMINISTRATIVOS DEL ESTUDIO..........29

4.1. ASIGNACIÓN DE RECURSOS....................................................29

4.1.1. Recursos humanos................................................................29

4.1.2. Recursos materiales..............................................................29

4.2. PRESUPUESTO...........................................................................30

4.3. PLAN DE CONTROL Y EVALUACIÓN – CRONOGRAMA DE

ACTIVIDADES........................................................................................31

CAPITULO V: BIBLIOGRAFÍA.................................................................33

CAPITULO VI: ANEXOS.........................................................................335

6.1. PLANO DEL TERRENO DE ESTUDIO.........................................355

6.2. NORMATIVIDAD Y LEYES.............................................................36

6.3. ÍNDICE TENTATIVO DE LA TESIS...............................................377

6
 CAPITULO I:

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA:

Desde tiempos anteriores, a nivel global, se puede observar el

crecimiento de las ciudades y su desarrollo en todos los ámbitos,

que generan la necesidad permanente de desarrollar sistemas de

transporte terrestre.

América Latina, ocupa en promedio el 13.5% 1 de la superficie del

planeta y con una población aproximada de 625 millones 2,

presenta un déficit tanto en infraestructura como en transporte

público a causa de un crecimiento desmesurado durante los

últimos 50 años.

La problemática en la zona de Tarata es la falta de equipamiento

para brindar el servicio de transporte de pasajeros a sus destinos

turísticos y comerciales, por lo que las empresas de transporte

privado han provocado la saturación del apoyo vial.

El turismo vivencial, actividades comerciales, natural, cultura y

actividades festivas siendo estos los que dinamizan el distrito de

Tarata, estas actividades sin duda alguna representan una

1
UNFPA (2015). Población América Latina y el Caribe. Recuperado de http://lac.unfpa.org/noticias/10-cosas-
que-no-sab%C3%ADas-acerca-de-la-poblaci%C3%B3n-de-am%C3%A9rica-latina-y-el-caribe
2
Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL). (2016).

7
oportunidad para la generación de empleo, la promoción turística

y algunas inversiones del sector privado,

que convierten temporalmente a Tarata en el centro de atracción

turística de toda la región Tacna se ven afectado al no contar con

una infraestructura adecuada que permita organizarse en la

ciudad, es por eso que toman las calles del centro para poder

hacer los recorridos y llegar a sus destinos.

La proliferación de centros de transporte de pasajeros privados

ubicados en la misma área central del distrito de Tarata y sus

áreas circundantes ha resultado en flujos innecesarios de

vehículos y pasajeros que no se enrutan adecuadamente, lo que

reduce las rutas espaciales de transición y las rutas de

automóviles privados.

Por lo tanto, se resumen que las actividades turísticas,

comerciales, naturales y actividades festivas se ven opacadas por

la falta de una infraestructura destinada a la llegada de pasajeros

local, nacional e internacional siendo un gran potencial para el

desarrollo del turismo, pero la carencia de infraestructura de

soporte con espacios adecuados, ocasionen que se desarrollen

en un clima de desorden, produciendo que la imagen urbana del

distrito y la promoción del turismo no obtenga el impacto deseado.

Para lograr el impacto deseado se implementarán estrategias de

análisis, así como un equipamiento que albergue todas estas

funciones, como la importación y exportación de productos,

8
 servicios turísticos sostenibles en el tiempo, servicios de

producción y desarrollar productos agroindustriales.

1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA:

¿De qué manera el diseño arquitectónico de un Terminal

Terrestre Interurbano contribuirá con el desarrollo de servicios y

transporte de pasajeros en la ciudad de Tarata, 2020?

 Variable independiente: Terminal Terrestre Interurbano

 Variable dependiente: Desarrollo de servicios y

Transporte de Pasajeros.

1.3. JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA:

La investigación se desarrolló en la Ciudad de Tarata, en donde

se ha podido observar problemas de disminución de actividades

turísticas y comercial, así como el transporte de pasajeros, al no

tener una infraestructura que albergue el desarrollo de una

actividad de reciprocidad de transporte de pasajeros,

satisfaciendo así las necesidades y desarrollo del patrimonio

turístico de la ciudad de Tarata.

El proyecto tiene como objetivo brindar soluciones para el sistema

de transporte de pasajeros de la zona y brindar una ventaja para

que los visitantes puedan llegar a ubicaciones adecuadas cerca

de la zona central de la región de Tarata.

9
En lo económico. - Porque contar con un Terminal Terrestre,

permitirá la correcta realización de las diversas actividades en

espacios beneficiosos para la promoción de las actividades

turísticas y comercial, atendiendo la mayor cantidad de viajeros

que visitan el distrito, así como comercio, generando así

oportunidades de empleos para la localidad, el cual trae consigo

un bien económico al distrito y a la misma región de Tacna.

En lo social. - Porque la creación de un Terminal Terrestre,

busca la interacción de las personas que interceden (turistas y

residente local) los cuales hacen posible el funcionamiento

colectivo del proyecto, forjando la interacción de los distintos

conjuntos sociales.

En lo Religioso. - Porque enriquecerá a repotenciar las

tradiciones religiosas, actividades festivas en la ciudad. Del mismo

modo, se formaría una tendencia cultural, que generará cambios

sociales positivos en la población, buscando la identidad con las

costumbres distrito. Además de atraer una mayor afluencia de

peregrinos extranjeros, nacionales y local generando así

acercamiento entre los pueblos del sector.

Por esto se hace trascendental de dotar a Tarata un TERMINAL

TERRESTRE, aprovechando los espacios con características

físico espaciales así como relacionarse con el entorno, en donde

pueda funcionar de manera sistemática todas las actividades de

10
 transporte vial, así como una conexión vial del distrito con otras

partes de la misma ciudad de Tacna.

La propuesta tiene como objetivo corregir los problemas

existentes, que es un punto importante para el desarrollo

sostenible de la ciudad.

1.4. LIMITACIONES

 La limitación más transcendental es al ser una localidad

vulnerable a desastres naturales, así como lo sucedido en el

año 2019 y 2020 con las lluvias intensas y huaycos, se deberá

respetar las recomendaciones de los instrumentos de INDECI

para el manejo del área del trabajo de investigación, en reseña

a los peligros naturales que pueda ocurrir.

 Otro factor es la poca información al terreno, estado referente a

actividades suplementarias (comercio, turístico, recreación y

movilidad), la cual puede ser manejado con la recolección de

información en la inspección al distrito.

 Otro factor sería el impacto ambiental que generaría con

respecto al medio ambiente con la llegada del transporte

Terrestre así las normas y leyes que protegen los recursos

naturales.

11
  Otro Factor sería el Contagio y la expansión por el Virus (Covid

19), para la recolección de información, en reseña a los peligros

de infectados que puedan propagarse en las personas y en el

entorno.

1.5. DELIMITACIÓN DEL ESTUDIO DE INVESTIGACIÓN

Cobertura o delimitación geográfica:

El proyecto de investigación se encuentra ubicado en la provincia

de Tarata, en el distrito de Tarata, departamento de Tacna, cuya

posesión donde se plantea el proyecto pertenece a la

municipalidad de Tarata.

Ubicada en el pueblo tradicional, dentro de las cercanías de la

zona céntrica (periferia), con un área de 7870.47 m2 y un perímetro

384.8ml.

Cobertura o delimitación temporal:

Hace referencia al tiempo o traspié del cual trata la investigación el

proyecto de investigación se pretende realizar en un corto periodo

desarrollado desde el mes Noviembre 2020 – Abril del presente

año 2021.

Profundidad, cobertura vertical o delimitación del

conocimiento:

La indagación pretende observar el estudio de un sistema metódico

y multifuncional, así como también al fortalecimiento de la actividad

turística y comercial, en cuanto al desarrollo de sus festividades,

12
 zonas naturales y festivas ya que es muy concurrida y no muy bien

aprovechada en temporadas, así como las épocas de cosecha y el

buen clima para algún estudio y/o visita a los lugares naturales que

presenta el distrito de Tarata.

Delimitación Social:

La misma población local del distrito de Tarata, tanto como la zona

rural y zona urbana que será parte de la provincia de Tarata.

1.6. OBJETIVOS

Objetivo General

Elaborar el diseño arquitectónico de un Terminal Terrestre

Interurbano, que contribuya al progreso turístico, comercial, en la

ciudad de Tarata.

Objetivos específicos

 Elaborar un estudio y diagnóstico de la situación actual en que

se desarrollan las actividades turísticas y comerciales en la

ciudad de Tarata.

 Identificar y seleccionar el terreno para obtener el análisis y

diagnóstico estableciendo las condicionantes y determinantes

para el diseño y propuesta de un Terminal Terrestre.

13
  Establecer en el proyecto arquitectónico adecuadas condiciones

de espacios, seguros que cumplan con los diferentes servicios

óptimos de embarque y desembarque en la ciudad de Tarata.

 Elaborar investigaciones y diagnósticos viales sobre el

transporte terrestre para mejorar la planificación urbana de la

ciudad de Tacna.

1.7. HIPÓTESIS

 Hipótesis General

El diseño arquitectónico de un Terminal Terrestre, fomentara el

transporte de pasajeros y el desarrollo de los servicios turístico,

comercial, cultural, actividades festivas en la ciudad de Tarata.

1.8. VARIABLES E INDICADORES

 Variable independiente: Terminal Terrestre Interurbano

 Variable dependiente: Desarrollo de servicios y transporte de

pasajeros

INDICADORE
VARIABLE DIMENSIÓN SUB INDICADORES INSTRUMENTOS
S
VARIABLES I. Equipamiento Incidencia del -Ubicación y accesibilidad -Análisis de
complementario del servicio material de -Análisis constructivo necesidades
Terminal Terrestre de transporte terrestre, que Construcción -Orientación formal -Análisis
Interurbano cuenta con instalaciones y Incidencia del -Emplazamiento programático
equipamiento para el diseño -Vías de accesos arquitectónico
embarque y desembarque Arquitectónico -Usos de suelo -Análisis funcional

14
 Incidencia del
diseño
de pasajeros y/o carga, de -Configuración espacial
Estructural
acuerdo a sus funciones”. -Sistema social
-Lugares turísticos
VARIABLE D. Desarrollo
-Lugares Naturales
El transporte, en sentido turístico y
-Festividades
Desarrollo de amplio, es todo conjunto de comercial -Recolección de
-Productos de exportación
servicios y Transporte desplazamiento tanto de Datos (Fichas de
-Número de visitantes y
de Pasajeros. pasajeros como objetos observación)
tasa de crecimiento.
materiales para el desarrollo Desarrollo -Encuestas a la
-Tiempo de estancia media
Fuente: de la ciudad. socio- población en el
- Historia y Prehistoria de la -Crecimiento económico
-ciudad de Tarata – económico ámbito de estudio
Municipalidad de Tarata –
-Inversión publica
Tacna.
Fuente:
-Inversión privada -Entrevistas
https://alicia.concytec.gob.pe/Definicion
- Proyectos de investigación y Rejas, Arantxa (2016)
recopilación de información -Uso y manejo ambiental
sobre Tarata – Repositorio Desarrollo -Gestión ambiental
UNJBG ambiental

15
 TITULO PROBLEMA OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES INDICADORES SUB INDICADORES

HIPOTESIS GENERAL
OBJETIVO GENERAL Frecuencia de entrada y
PROBLEMA GENERAL
La aplicación de un sistema salida, volúmenes
X1. Vialidad urbana
¿De qué manera el sistema de Establecer el sistema de vialidad de vialidad interurbano vehiculares y peatonales,
vialidad interurbano unidireccional interurbano unidireccional de transporte unidireccional de transporte tráfico vehicular
de transporte de pasajeros de pasajeros para el diseño de pasajeros sustenta el
generara el diseño arquitectónico Arquitectónico de un Terminal Terrestre diseño arquitectónico de un
de un Terminal Terrestre Interprovincial de pasajeros en la Terminal terrestre VARIABLE
Interprovincial en la ciudad de ciudad de Tarata en el año 2020 interprovincial en la ciudad de INDEPENDIENTE Zonas de
Tarata en el año 2020? Tarata 2020 almacenamiento,
TITULO DE
X2. Operación y servicio comercialización, salidas
ACUERDO CON OBJETIVOS ESPECIFICOS
Sistema de Vialidad en la infraestructura internas, externas,
INFORME N° 05- PROBLEMAS ESPECIFICOS
interurbano unidireccional embarque y
2021RGMCGT/ESAQ/
Comprender y identificar la (x1) vialidad de transporte de desembarque, transporte
FIAG
¿De qué manera el sistema de urbana, (x2) operación y pasajeros
(x1) vialidad urbana, (x2) funcionamiento en la infraestructura y
operación y funcionamiento en la (x3) habilitación técnica para generar el D.S. N° 009-204-MTC
infraestructura y (x3) habilitación (y1) análisis estableciendo las Norma A.110 RNE
DISEÑO RNE
técnica generaran las (y1) condicionantes y determinantes para el X3. Habilitación Técnica
ARQUITECTONICO SUTRAN
condicionantes y determinantes Diseño Arquitectónico de un Terminal de Terminales Terrestres
DE UN TERMINAL Ley General de
para el diseño arquitectónico de un Terrestre Interprovincial.
TERRESTRE Administración del
Terminal Terrestre Interprovincial?
INTERURBANO PARA Transporte D.S. 017-2009
LA MEJORA DE Organizar y estructurar la (x1) vialidad
De qué manera el sistema de (x1) VARIABLE
SERVICIOS Y urbana, (x2) operación y
vialidad urbana, ¿(x2) operación y DEPENDIENTE
TRANSPORTE DE funcionamiento en la infraestructura y Y1. Contenido Análisis de Carácter social,
funcionamiento en la
PASAJEROS EN LA (x3) habilitación técnica para generar la condicionantes y económico, ambiental,
infraestructura y (x3) habitación
CIUDAD DE TARATA (y2) forma, espacio y función para el determinantes vulnerabilidad
técnica generaran la (y2) forma, Diseño Arquitectónico de
2020 Diseño Arquitectónico de un Terminal
espacio y función para el diseño un Terminal Terrestre
Terrestre Interprovincial.
Arquitectónico de un Terminal Interprovincial Antropometría,
Terrestre Interprovincial?
ergonomía, seguridad,
Desarrollar en el proyecto la (x1) Y2. Forma Espacio y
TITULO PROPUESTO Jerarquía, Simetría,
¿De qué manera el sistema de vialidad urbana, (x2) operación y función
Ritmo, Sustracción,
(x1) vialidad urbana, (x2) funcionamiento en la infraestructura y
contraste, Volumetría
operación y funcionamiento en la (x3) habilitación técnica para generar
infraestructura y (x3) habilitación (y3) técnicas bioclimáticas y Iluminación y ventilación
DISEÑO
técnica generaran (y3) técnicas iluminación lumínico mediante el diseño natural, criterios de
ARQUITECTONICO Y3. Técnicas
bioclimáticas y iluminación Arquitectónico de un Terminal Terrestre diseño bioclimático,
DEL TERMINAL Bioclimáticas y
lumínico para el diseño Interprovincial. estrategias de
TERRESTRE iluminación lumínico
Arquitectónico de un Terminal refrigeración y calefacción
INTERPROVINCIAL
Terrestre Interprovincial? pasiva
PARA LA CIUDAD DE Estudiar y elaborar el proyecto
TARATA 2020 Arquitectónico mediante el sistema de
¿De qué manera el sistema de
(x1) vialidad urbana, (x2) operación y
(x1) vialidad urbana, (x2)
funcionamiento en la infraestructura y
operación y funcionamiento en la
(x3) habilitación técnica utilizando (y4) Aplicación de materiales
infraestructura y (x3) habilitación
criterios de arquitectura rustica de la zona, diseño de
técnica generaran (y4) criterio de Y4. Criterios de
requeridos para la realización del interiores y exteriores,
arquitectura rustica para el diseño Arquitectura Rustica
Diseño Arquitectónico de un Terminal elementos vegetales,
Arquitectónico de un Terminal
Terrestre Interprovincial.
Terrestre Interprovincial?

16
1.9. MATRIZ DE CONSISTENCIA

17
 CAPITULO II:

MARCO TEÓRICO O FUNDAMENTACIÓN TÉCNICA

2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN

Los siguientes estudios realizados en diferentes universidades

tanto internacional como nacional relacionado al terminal terrestre,

servirán de modelo para darnos una idea del proyecto en

diferentes realidades como se detallará a continuación.

2.1.1. ANTECEDENTES NIVEL INTERNACIONAL

 Gonzales, Natalia (2015), tesis de pregrado: “DISEÑO

ARQUITECTONICO DE UNA TERMINAL DE

TRANSPORTE TERRESTRE SINCELEJO-COLOMBIA”, en

la cual su objetivo es la solución a los conflictos que acarrea

la existencia de lugares informales que debe cumplir con la

función de terminal terrestre que afectan a los habitantes de

la ciudad y al desarrollo de la misma.

Este proyecto refleja la importancia de crear sentido de

pertenencia por medio de imaginarios urbanos, creando así

un medio de percepción arquitectónica a través de objetos o

ciertas ideas que lo asemejen, dándole a la vez un uso

funcional y esencia para el desarrollo turístico y comercial de

la ciudad y su entorno no necesariamente inmediato 3.

3
Gonzales, N. (2015). Diseño Arquitectónico de una Terminal de transporte terrestre Sincelejo-Colombia (tesis
de pregrado). Universidad de San Buenaventura Cartagena, Colombia (pág. 23)

18
2.1.2. ANTECEDENTES NIVEL NACIONAL

 Rodríguez, José María (2008), Proyecto: “

REQUERIMIENTO FUNCIONALES PARA UN TERMINAL

TERRESTRE DE PASAJEROS DE LA CIUDAD DE

PACASMAYO”, según la investigación consiste en

determinar los requerimientos funcionales que son

necesarias para un terminal terrestre de la ciudad de

Pacasmayo, ya que la mencionada ciudad no cuenta con

una infraestructura adecuada donde se desarrollen

actividades de pasajeros de carga, siendo este un aspecto

importante dentro de la formación y el desarrollo de la

ciudad. Por lo que se consideró teniendo como objetivo

específico: Identificar las características de la oferta y

demanda del servicio de transporte de pasajeros de la

ciudad de Pacasmayo, conocer los ambientes necesarios

para un terminal de pasajeros, identificar las funciones

necesarias para los usuarios de una terminal y conocer os

tipos de circulación necesaria.

Este presente trabajo nos ayudó a determinar nuestro

planteamiento arquitectónico, mediante las relaciones

funcionales para el usuario, las zonas y las proporciones

necesarias para un terminal terrestre.

19
 2.1.3. ANTECEDENTES NIVEL LOCAL

MDAL (2003), Proyecto: “TERMINAL TERRESTRE

COLLASUYO”, según su función brinda a los usuarios única

zona de embarque y desembarque con todos los servicios

adecuados a los principales terminales del país. Su diseño

contempla los requerimientos para un funcionamiento óptimo

de 30 años, el Terminal está orientado al servicio que brinda

los buses de recorrido interprovincial y Interurbano, de

manera tal que permita el arribo y partida de pasajeros,

brindándoles seguridad y confort. Asimismo, durante su

permanencia en el terminal terrestre, los usuarios pueden

acceder a sus servicios como cafetería, restaurantes,

guardería, traslado de equipajes entre otros.

2.2. BASES TEÓRICAS

A. Teoría de Terminal Terrestre:

El objeto del diseño es el de proveer a las empresas de

transporte los espacios necesarios para que presten sus

servicios a los usuarios con un alto nivel. Según Gonzales, E.

(noviembre 2005), además de cumplir con las necesidades de

los pasajeros y transportistas, con sus objetivos y con las

actividades complementarias requeridas dentro de esta

infraestructura como: salud, higiene, seguridad, comunicación,

20
alimentación y funcionalidad, y a su vez el terminal terrestre

tiene que ser un medio que evite el flujo vehicular de buses

dentro de la ciudad.

En el caso de terminal de pasajeros se debe establecer la

diferencia que existe entre los servicios que prestan las mismas,

ya que estos programas determinan el programa arquitectónico.

Las hay para servicio central, local, de paso y servicio directo o

expreso.

Central: Es el punto final o inicial en recorridos largos. En ella se

almacenan y se da mantenimiento y combustible a las unidades

que dependen de ella. Cada línea de autobuses tiene

instalaciones propias; cuenta con una plaza de acceso,

paraderos del transporte colectivo, control de entrada y salida

de autobuses, sala de espera, taquillas, concesiones, sanitarios,

patio de maniobras, talleres mecánicos, bombas para gasolina o

diésel, estacionamiento para el personal administrativo y para

servicio del público oficinas de las líneas, administración de la

terminal, etcétera. De paso: Punto en donde la unidad se

detiene para recoger pasajeros, para que estos tomen un ligero

descanso y se surtan de lo más indispensable, y para que el

conductor abastezca de combustible y corrija fallas. Cuentan

con paraderos para el transporte colectivo local (taxis,

camionetas, microbuses y autobuses suburbanos). Estas

estaciones se localizan al lado de las vías secundarias; su

21
 programa consta de las partes siguientes: Cobertizo para

estacionamiento de los camiones. Vestíbulo general, sala de

espera, comercios, taquilla, sanitarios, restaurante anexo,

andenes y patio de maniobras.

Local: Punto donde se establecen líneas que dan servicio a

determinada zona, los recorridos no son largos. Consta de

estacionamiento de autobuses, parada, taquilla y sanitarios.

Servicio directo o expreso: Es aquel donde el pasajero aborda

el vehículo en la terminal de salida y éste no hace ninguna

parada hasta llegar a su destino.4

B. Transporte público interurbano

El Transporte interurbano es todo aquel transporte de

viajeros que discurra íntegramente por suelo urbano, definido

por la legislación urbanística, así como los que estén

exclusivamente dedicados a comunicar entre sí núcleos

urbanos, diferentes situados dentro de distintos términos

municipales. Es un tipo de transporte que puede ser regular o

discrecional, pero generalmente la normativa trata de regular el

servicio regular de pasajeros.

C. Desarrollo Turístico Natural

El Turismo constituye la actividad económica más grande del

mundo y una de las más importantes de nuestro país, la

Provincia Tarata, no está ajena a estos beneficios

4
Plazola , A y Plazola , A. Enciclopedia de Arquitectura. Editorial Noriega. Volumen 2 (A-B). México DF, 1985.

22
 socioeconómicos, aun cuando nuestra tierra posee

innumerables atractivos y recursos naturales y culturales que,

con un manejo adecuado pueden convertirse en importantes

productos turísticos, de forma que puedan servir de herramienta

a la población para luchar contra la pobreza y lograr importantes

mejoras en la calidad de vida, preservando nuestros valores

culturales, como el folclore. Rolando Vargas 2012 haciendo

turismo en la ciudad de Tarata.

2.3. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS

 Terminal terrestre: Un Terminal Terrestre es una

edificación complementaria del servicio de transporte

terrestre, que cuenta con instalaciones y equipamiento para

el embarque y desembarque de pasajeros y/o carga, de

acuerdo a sus funciones. Estos deben contar con un

Certificado de Habilitación Técnica de Terminales Terrestres,

emitido por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones

(MTC) y que acredita que cumple con los requisitos y

condiciones técnicas establecidas en el Reglamento

Nacional de Edificaciones.

 Servicio de Transporte: Para los efectos del presente

reglamento, entiéndase como tal al servicio de transporte

terrestre de personas y al servicio de transporte terrestre de

23
 mercancías, que se brinda previa autorización o concesión

de la autoridad competente, según corresponda.

 Definición de Terminal Terrestre de Carga: El manejo de

la carga en el punto de embarque o de desembarque es una

operación de gran importancia, por ello la descripción de las

condiciones físicas de estos sitios tiene relevancia para los

exportadores e importadores.

 Pasajero: Es aquel que utiliza el transporte para

desplazarse a su centro de trabajo, escuela o sitios de su

interés. Para cumplir esta finalidad, aborda unidades de

rutas ya establecidas. (Diccionario Pequeño Larousse

Ilustrado, 2002)

 Usuario: Persona que usa ordinariamente una cosa. Dícese

quien tiene derecho a usar una cosa con cierta limitación.

(Diccionario Pequeño Larousse Ilustrado, 2002)

 Espacio Público: El Espacio Público de una ciudad

comprende las áreas requeridas para la circulación peatonal,

vehicular, la recreación pública (activa o pasiva), para la

seguridad y tranquilidad ciudadana. También son aquellas

franjas de retiro de las edificaciones sobre las vías, plazas,

zonas verdes y las necesarias para la instalación y

mantenimiento de los servicios públicos básicos, para la

24
 instalación y uso de los elementos constitutivos del

amueblamiento urbano en todas sus expresiones. 5

 Destino Turístico: Por otro lado, Balagué y Brualla (2001),

consideran el destino turístico como la formalización de

aquellos nuevos espacios geofísicos de interés o de aquellos

otros que quieren plantearse una reconsideración de su

valoración hacia parámetros turísticos posibles para la

potenciación de sus estructuras actuales. Con el paso del

tiempo, la mayoría de los autores han adoptado una

definición diferente que parte de una orientación espacial,

pero se centra en una orientación hacia el consumidor o

turista.

 Actividad Comercial: Se llama actividad comercial

al proceso de comercialización (compra y venta) de bienes y

servicios, el cual involucra al comerciante desde que

adquiere su mercancía hasta que esta llega al consumidor

final.

2.4. NORMATIVIDAD

 Decreto Supremo N° 017-2009-MTC (Reglamento Nacional

de Administración de Transporte).

 R.N.E. Norma A.010 (Transporte y Comunicaciones).

 Ley N° 29380 -SUTRAN

5
DADEP. (2006). Espacios Públicos. Recuperado de http://www.dadep.gov.co/index.php/temas-de-espacio-
publico/que-esespacio-publico

25
  Ley N° 27181 -Ley General y Tránsito y Transporte

Terrestre.

 Reglamento nacional de edificaciones T.III – Edificaciones.

 Plan Acondicionamiento Territorial de Tarata – ver fecha

 Ley General de Turismo (Ley 29408, 17.09.2009): Contiene

el marco legal para el desarrollo y la regulación de la

actividad turística

CAPITULO III:

MARCO METODOLÓGICO

3.1. TIPO DE DISEÑO DE INVESTIGACIÓN

3.1.1. Tipo de investigación

Tipo de Implicación de
Autor Descripción Implicación
investigación la investigación

Este tipo de En esta Investigación,

investigación es categoría análisis y
aplicada ya que la entran los propuesta de un
finalidad del trabajo “proyectos proyecto de
de investigación es factibles” Terminal
obtener un Todas las Terrestre para el
Investigación
- conocimiento investigaciones distrito de Tarata.
Aplicada
utilitario mejorando que implican el
las condiciones para diseño o
el desarrollo de los creación de
servicios del área de algo con base
intervención. en un proceso
investigativo.

En la investigación aplicada se trabajan con la aplicación

transformando la realidad, pues para diseñar una propuesta

que permita modificar la situación es necesario primero explicar

26
por qué y cómo ocurre tal situación; de otra manera la

propuesta no resultaría efectiva.

3.1.2. Diseño de investigación

El diseño de la investigación será no experimental

transversal y descriptivo.

No experimental:

"La que se realiza sin manipular deliberadamente

variables. Es decir, se trata de investigación donde no

hacemos variar intencionalmente las variables

independientes.

Lo que hacemos en la investigación no experimental es

observar fenómenos tal y como se dan en su contexto

natural, para después analizarlos." (Hernández, 184)

Transversal:

Describen la situación en un momento dado y no

requieren la observación de los sujetos estudiados

durante un periodo de tiempo. Este tipo de diseño es

adecuado para describir el estado del fenómeno

estudiado en un momento determinado.

Descriptivo:

27
 Los estudios descriptivos buscan especificar las

propiedades importantes de personas, grupos,

comunidades o cualquier otro fenómeno que sea

sometido a análisis (Dankhe, 1986). Miden y evalúan

diversos aspectos, dimensiones o componentes del

fenómeno o fenómenos a investigar. Desde el punto de

vista científico, describir es medir. Esto es, en un estudio

descriptivo se selecciona una serie de cuestiones y se

mide cada una de ellas independientemente, para así y

valga la redundancia describir lo que se investiga.

En nuestro caso se trabajará recopilando información de

la realidad que viene atravesando el Distrito de Tarata a

fin de analizar y establecer un diagnostico situacional

que nos permita establecer una propuesta arquitectónica

adecuada.

3.2. POBLACIÓN Y MUESTRA

3.2.1. Población

 Tipo de Muestreo: Aleatorio Simple.

 Universo: Mismo Habitantes de la zona, Turistas

Local y Nacional.

 Universo Objetico: Provincia Tarata.

28
  Universo Muestral: Distrito de Tarata (Zona

Urbana correspondiente al 46% de la población de

Tarata).

 Tipo de Población: Finita.

Según el censo poblacional del año 2017, realizado

por el Instituto Nacional de Estadística e

Informática, el distrito de Tarata tiene una población

de 3642 habitantes. La población reside en la zona

urbana y aproximadamente el 65.0% y el 35.0%

reside en la zona rural.

3.2.2. Muestra.

El tipo de Muestreo que se determinó es el

Muestreo Aleatorio Simple, con un marco muestral

en donde solamente se está seleccionando a la

zona urbana (65%).

Población total de Tarata: 3642 habitantes

Zona Urbana: 2367 habitantes

Zona rural: 1275 habitantes

Por lo tanto, el Marco Muestral es de 1275

habitantes:

Matriz de Tamaños Muestrales para diversos margenes de error y niveles de

confianza, al estimar una proporción en poblaciones Finitas
N [tamaño del
2,367 Escriba aquí el tamaño del
universo]

p [probabilidad de Escriba aquí el valor de p

0.5
ocurrencia]
Fórmula empleada
Nivel de z (1-
Confianza (alfa)
1-alfa/2
alfa/2) Z (1-
 )
2
no 2
90% 0.05 1.64 no= p*(1-p)*
n= donde:
95% 0.025 1.96 no d
97% 0.015 2.17 1+
N
99% 0.005 2.58

Matriz de Tamaños muestrales para un universo de 2367 con una p de 0.5

Nivel de d [error máximo de estimación]
Confianza 10.0% 9.0% 8.0% 7.0% 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 1.0%
90% 65 80 101 29130 173 242 357 568 983 1,751
95% 92 113 141 181 240 331 479 736 1,192 1,899
97% 112 137 171 218 287 393 561 842 1,312 1,971
99% 155 189 234 297 387 520 723 1,038 1,509 2,072
 Se concluye:

La muestra estuvo conformada por 393 habitantes

de la zona urbana (65%) del distrito de Locumba,

quedando excluidas la zona rural (35%), donde se

n = 393
aplicó un muestreo probabilístico por Aleatorio

Simple (Zona urbana).

3.3. INSTRUMENTOS:

 Se utilizará la recolección de datos.

 Se realizará como un primer instrumento, la encuesta con 10

Preguntas cerradas de (SI -NO) hacia la población mayor de

18 de la zona urbana del sector de Tarata, en función a los

objetivos específicos del proyecto. Se tomará en

consideración las recomendaciones del Minsa con respecto a

la salud y higiene al momento de realizar la encuesta.

3.3.1. PROCEDIMIENTO O PROCESOS (TÉCNICAS)

El procedimiento que se ha realizado para la

recolección de datos se resume en la aplicación de

cuadros estadísticos, Excel, Word, así como para el

diseño de la propuesta programas como el

AutoCAD, y vistas en 3d: Sketch Up, Achicad entre

otros.

30
 CAPITULO IV:

ASPECTOS ADMINISTRATIVOS DEL ESTUDIO

4.1. ASIGNACIÓN DE RECURSOS

4.1.1. Recursos humanos

 Un Tesista para el desarrollo del Proyecto de tesis.

 Apoyo secretarial para el grafiado del informe final

del trabajo.

 Apoyo de especialista en turismo.

 Apoyo de asistente en dominio de AutoCAD,

Geodesic, Lumion, Método Bim (Revit).

 Apoyo de asistente en Ing. Civil con dominio de

estructuras, instalaciones y Topografía.

 Asesor de tesis, en este caso un docente que nos

asesore con la tesis que se va desarrollar.

4.1.2. Recursos materiales

31
  Un equipo de cómputo (I7) con su impresora

correspondiente.

 Útiles de oficina: papel en formatos A4, cd,

USB.

 Útiles de apoyo: Plotter, con formatos A1, A2,

A3

 Implementos Higiénicos: Gel AntiBacterial,

Guantes Látex, Mascarillas, casco facial.

PARTIDA PERSONAL VALOR

ESPECIALIZADO

UN ESPECIALISTA EN
500.00
TURISMO(GUIA)
UN ING. CIVIL (MECANICA
1500.00
DE SUELOS).

ASISTENTE EN DOMINIO DE
AUTOCAD, GEODESIC, 500.00
ASISTENTE APOYO

01 SKETCH UP ARCHICAD
EN:

TOPÓGRAFO. 500.00

02 APOYO SECRETARIAL 300.00

4.2. PRESUPUESTO

PARTIDA BIENES VALOR

01 PAPEL BOND (5 PAQUETES) 50.00
02 LAPICEROS 8.00
03 ANILLADOS 20.00
CARTULINAS, IMPLEMENTOS -
04 300.00
MAQUETA
05 IMPLEMENTOS HIGIENICOS 100.00

32
 PARTIDA SERVICIOS VALOR
01 IMPRESIONES 100.00
02 MOBILIDAD Y VIÁTICOS 300.00
SERVICIOS DE
03 150.00
COMPUTADORA (I7)
04 PLOTEOS 300.00
05 OTROS IMPREVISTOS 300.00

RESUMEN CONCEPTOS VALOR

01 PERSONAL 3100.00
02 BIENES 378.00
03 SERVICIOS 1150.00
TOTAL 4628.00

4.3. PLAN DE CONTROL Y EVALUACIÓN – CRONOGRAMA DE

ACTIVIDADES

Cuadro N° 01

Plan de Control y Evaluación

SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM
4
MES 6- ABR

4 1 2 3
MES 5- MAR

4 1 2 3
MES 4- FEBR

3
AÑO 2020 - 2021

4 1 2
MES 3- ENE

4 1 2 3
MES 2- DIC

33
4 1 2
 MES 1-
SEM SEM
1 2

ELABORACION Y APROBACION

MARCO

MARCO
DE
PROTOCOLO DE TESIS Y

DISEÑO DE LA PROPUESTA

Y
ACTIVIDADES

SUSTENTACION DE TESIS
RECOLECCION DE DATOS

DE
EVALUACION DE TESIS
ELABORACION DE LA
METODOLOGIA DE LA
PROYECTO

PLANTEAMIENTO DEL
DEL

DEL

DEL

ARQUITECTONICA
Cuadro N° 02

PRESENTACION
INVESTIGACION

INVESTIGACION

ELABORACION

ELABORACION
ELABORACION

PROBLEMA

TEORICO

REAL
DEL
CAP EVALUACION MESES - 2020 - 2021 OBSERVACIONES FIRMA

DESARROLLO CAPITULAR MES 1 - NOV MES 2 - DIC MES 3 - ENE MES 4 - FEB MES 5 - MAR MES 6 - ABR

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

PROTOCOLO DE TESIS
DESCRIPCION DEL PROBLEMA
FORMULACION DEL PROBLEMA

JUSTIFICACION DE LA
INVESTIGACION
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

LIMITACION DE LA INVESTIGACION

DELIMITACION DE LA
INVESTIGACION
I OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS

FORMULACION DE HIPOTESIS

VARIABLES E INDICADORES

MATRIZ DE CONSISTENCIA

TIPO Y DISEÑO DE LA
METODOLOGIA DE LA

INVESTIGACION
INVESTIGACION

POBLACION Y MUESTRA

II INSTRUMENTOS

TECNICA DE INVESTIGACION

ESTRUCTURA METODOLOGICA
MARCO TEORICO

FUNDAMENTACION REFERENCIAL

FUNDAMENTACIONTEORICA
III
DEFINICION DE TERMINOS

FUNDAMENTACION NORMATIVA
ANALISIS REGIONAL, PROVINCIAL, Y
DISTRITAL
MARCO REAL

ANALISIS EN CUESTION DEL

IV TURISMO RELIGIOSO
ANALISIS DE SITIO DEL AREA DE
INTERVENCION

SINTESIS DIAGNOSTICO

SELECCION DEL TERRENO

OBJETIVOS
ROL Y FUNCIONES

LOCALIZACION

ANALISIS DEL USUARIO

PROPUESTA

PROGRAMACION ARQUITECTONICA
V CONCEPTUALIZACION
PARTIDO ARQUITECTONICO

ZONIFICACION

ORGANIGRAMAS Y DIAGRAMAS

COMPONENTE DE LA ESTRUCTURA
BASICA
PROYECTO
MEMORIA DESCRIPTIVA

CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
VI BIBLIOGRAFIA

ANEXOS
PRESENTACION
DEL PROYECTO
PRESENTACION

SUSTENTACION

LEVANTAMIENTO DE
OBSERVACIONES
PRESENTACION FINAL
Y

ELABORACION DE EXPOSICION

SUSTENTACION

Cronograma de Actividades

34
 CAPITULO V:

BIBLIOGRAFÍA

5.1. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:

 Gonzales, Natalia. (2015). Diseño Arquitectónico de un

Terminal de transporte terrestre (tesis de pregrado).

Universidad de San Buenaventura Seccional Cartagena,

Bolívar, Colombia. Recuperado de

http://bibliotecadigital.usb.edu.co/bitstream/10819/2617/1/

 Rodríguez, José María. (2008). Requerimiento Funcionales

para un terminal terrestre (tesis de pregrado). La Libertad,

Perú. Recuperado de

http://repositorio.unsm.edu.pe/bitstream/handle/11458/3140/

 MDAL (2003). Terminal Terrestre Collasuyo, Distrito Alto de la

Alianza, Tacna, Perú. Recuperado de

http://www.munialtoalianza.gob.pe/Inicio/detalle/m38

 Ríos García, Cesar (2018). Terminal terrestre de pasajeros y

de carga (tesis de pregrado). Universidad Científica del Perú,

Nauta, Loreto, Perú. Recuperado de

http://repositorio.ucp.edu.pe/bitstream/handle/UCP/651/CESAR

_TSP_TITULO_2018.pdf?sequence=1&isAllowed=y

 Transporte Terrestre Interurbano (2019). Definición y tipos

Terminales Transporte Interurbano. Recuperado

35
 https://www.consumoteca.com/transporte/transporte-

interurbano/

 Yasmine, Yunes (2017). Análisis del Servicio al Cliente de la

terminal terrestre como parte del desarrollo turístico,

Universidad de Cuenca, Ecuador. Recuperado

http://dspace.ucuenca.edu.ec/bitstream/123456789/29827/1/Tr

abajo%20de%20Titulaci%C3%B3n.pdf.pdf

 Vargas, Rolando (2015). Haciendo Turismo en Tarata,

(Desarrollo Turístico Natural), Tacna. Recuperado

https://es.scribd.com/document/190809105/Proyecto-Turistico-

Tarata

 Enciclopedia Economía (2018). Definición Actividad Comercial,

Recuperado de https://enciclopediaeconomica.com/actividad-

comercial/

 Rejas Vasquez, Arantxa (2016). Definicion Terminal Terrestre,

Recuperado de

https://alicia.concytec.gob.pe/vufind/Record/UUPC_0732f34b9d

dc0e7534ffc09c16d22a91/Description#tabnav

 Plazola C. (2007) Enciclopedia de Arquitectura Plazola Vol. 2,

España: Noriega editore.

 Municipalidad Provincial de Tarata – Tarata. Resolución de

Alcaldía 2013. “Plan de Acondicionamiento Territorial Tarata

2014 – 2024.

36
  Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI). Población

y vivienda. Recuperado de http://www.inei.gob.pe/

CAPITULO VI:

ANEXOS

6.1. PLANO DEL TERRENO DE ESTUDIO

REGIÓN: PROVINCIA: DISTRITO:

LONGITUD: LATITUD: ALTITUD:

SECTOR BARRIO

COEF. EDIF.

(*) SP : Según Proyecto.

A A

Área : 7870.47m2
Perimetro : 384.80 ml

37
LAS SECCIONES VIALES ESTAN DE ACUERDO
AL PLAN DIRECTOR DE TARATA Y
CONSTATADA DE ACUERDO A VISITA A
CAMPO EL DIA 09/03/2020.
6.2. NORMATIVIDAD Y LEYES

 Decreto Supremo N° 017-2009-MTC (Reglamento Nacional de

Administración de Transporte).

 R.N.E. Norma A.010 (Transporte y Comunicaciones).

 Ley N° 29380 -SUTRAN

 Ley N° 27181 -Ley General y Tránsito y Transporte Terrestre.

 Reglamento nacional de edificaciones T.III – Edificaciones.

 Plan Acondicionamiento Territorial de Tarata – ver fecha

 Ley General de Turismo (Ley 29408, 17.09.2009): Contiene el

marco legal para el desarrollo y la regulación de la actividad

turística

38
6.3. ÍNDICE TENTATIVO DE LA TESIS

DEDICATORIA
JURADOS
RESUMEN
ABSTRACT
ÍNDICE

INTRODUCCIÓN

CAPÍTULO 1: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1 .1 Descripción del problema
1.2 Formulación del problema
1.3 Justificación de la investigación
1 .4 Limitaciones de la investigación
1.5. Delimitación del estudio de la investigación
1.6 Objetivos
1.6.1 Objetivo General
1.6.2 Objetivo Específicos
1.7 Formulación de la hipótesis
1.8 Selección de variables
1. 8.1 Variable independiente (Causa)
1. 8.2 Variable dependiente (Efecto)
1.9 Matriz de consistencia
1.10 Metodología e Instrumentos de Investigación
1.11 Tipo y diseño de la investigación
1.11.1 Tipo de investigación
1.11.2 Diseño de la investigación
1.12. Universo
1.13. Instrumentos
1.14 Instrumentos de investigación
1.14.1 Técnica de recolección de datos
1.14.2 Técnica de procesamiento y presentación de datos

39
 1.14.3 Técnica de análisis e interpretación de datos
1.15 Metodología de la Investigación
1.15.1 Descripción del esquema metodológico
1.15.2 Esquema metodológico
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO
2.1 Fundamentación referencial/antecedentes Históricos
2.1.1 Antecedentes Históricos de Terminales Terrestres
2.1.2 Antecedentes de Transporte de carga y pasajeros
2.2 Bases teóricas
2.2.1 Bases teóricas sobre Terminales Terrestres
2.2.2 Bases teóricas sobre Terminales de carga y pasajeros
2.3 Definición Operacionales
2.4 Fundamentación normativa
CAPÍTULO III: MARCO CONTEXTUAL
3.1 Análisis Casos Similares Regional, Nacional y Internacional
3.1.1 Antecedentes históricos Local
3.1.2 Antecedentes históricos Nacional
3.1.3 Antecedentes históricos Internacional
3.2 Análisis y Diagnóstico Situacional
3.2.1 Actividad Turística y Comercial en Tarata
3.2.2 Movimiento Migratorio
3.2.3 Trafico de Turistas y Visitantes que ingresan a la
ciudad de Tarata
3.2.4 Trafico de Turistas y Visitantes que salen a la ciudad
de Tarata
3.3. Análisis de sitio del área de intervención –Tarata
3.3.1. Ámbito socio demográfico
3.3.2. Medio económico productivo
3.3.3. Volumen e Ingreso de Mercadería
3.3.4. Medio socio-cultural
3.3.5. Aspecto físico biótico
3.4. Determinación del Terreno

40
3.5 Análisis y Diagnostico del Área de Intervención
3.5.1 Aspecto físico espacial
3.5.2 Vialidad
3.5.3 Infraestructura de Servicios
3.5.4 Características Físico Naturales
3.5.5 Aspecto Tecnológico Constructivo
CAPÍTULO IV: MARCO NORMATIVO
4.1 Instituciones Involucradas
4.1.1 Entidades con Competencia en Transporte
4.1.2 Entidades con Competencia de Mercados
4.2 Antecedentes Normativos
4.2.1 A nivel Nacional
4.2.2 A nivel Regional y Local
4.2.3 Leyes y Reglamento
4.2.4 Reglamento Nacional de Edificaciones
4.3 Reglamento de Ministerio de Transporte y Comunicaciones
4.3.1 Objeto y Competencia
4.3.2 Simbología
4.3.3 Dimensiones
4.3.4 Caracterizaciones de Terminales Terrestres
4.4 Plan de Acondicionamiento Territorial Tarata
CAPÍTULO V: PROPUESTA ARQUITECTÓNICA –
TERMINAL TERRESTRE
5.1. Propuesta en relación con el entorno
5.2. Propuesta arquitectónica
5.2.1. Generalidades
5.2.2. Selección del Terreno
5.2.3. Objetivos
5.2.3.1.0bjetivo General
5.2.3.2.0bjetivos Específicos
5.2.4. Rol y Función del Flujo de Transporte
5.2.5. Localización

41
 5.2.5.1. Topografía
5.2.5.2. Accesibilidad
5.2.6. Análisis del Usuario
5.2.6.1. Perfil del Usuario
5.2.6.2. Crecimiento del Flujo Turístico
5.2.6.3. Definición del Usuario
5.2.6.4. Número de Turistas Promedio por día
5.2.6.5 Cantidad de Mercancía que entra y sale
5.2.6.5. Definición de Actividades y Requerimientos
5.2.7. Programación Arquitectónica
5.2.7.1. Criterios de Programación
5.2.7.2. Programación Cualitativa
5.2.7.3. Programación Cuantitativa
5.2.8. Conceptualización Arquitectónica
5.2.9. Partido Arquitectónico
5.2.10. Zonificación
5.2.11. Organigrama Funcional y Diagrama de Correlaciones
5.2.12. Componentes de la Estructura Básica
5.2.12.1. Sistema de Movimiento y Articulación
5.2.12.2. Sistema de Espacios Abiertos
5.2.12.3. Sistema edilicio
5.2.12.4. Sistema Formal
5.2.12.5. Sistema de Arborización
5.2.12.6 Sistema Funcional
5.2.13. Memoria Descriptiva
5.3. Desarrollo del proyecto (Metodología Bim)
5.3.1. Planos del proyecto del Terminal Terrestre Interurbano
CAPÍTULO VI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1.1 En relación a los objetivos de la Investigación
6.1.2 En relación a los objetivos especifico
BIBLIOGRAFÍA Y ANEXOS

42