Fenomenos de Transporte
Fenomenos de Transporte
Fenomenos de Transporte
FENOMENOS DE TRANSPORTE
EXPERIMENTO
TIEMPO DE ESCURRIMIENTO DE UN TANQUE CON CAÑO
DE SALIDA
DOCENTE:
PERTENECE:
PUNO – PERU
2021
Fenómenos de transporte
Introducción
Los resultados obtenidos del estudio matemático dl problema deben ser verificados en
estudios experimentales, para confirmar o corregir las diferentes consideraciones que se
han tenido.
Resumen
la presente práctica tiene como nombre tiempo de escurrimiento y su objetivo es el estudio
del drenaje de un líquido, midiendo el tiempo de descarga en tres tanques de sección
transversal circular, dos de base largos y diámetros.
.El primer paso fue realizar la calibración de los tanques para así determinar los diámetros
teóricos mediante la pendiente de la recta Volumen vs. Altura. Luego, se realizó la
medición del diámetro interno y longitud de 3 tubos, de los cuáles los tubos N° 1, 2 y 3
eran de igual longitud y distinto diámetro. El trabajo consistió en la toma de tiempos
conforme descendía el nivel de la solución los tanques, los cuales fueron acondicionados en
la parte inferior con los 3 tubos. Siendo más exactos, se tomó el tiempo cada vez que la
sustancia disminuía en cm. Finalmente, los resultados obtenidos se compararon de forma
analítica con 3 modelos o métodos
Fenómenos de transporte
EXPERIMENTO 1
(1.a-1)
expresión en la cual:
✓ f = es el factor de fricción;
✓ g = la aceleración de la gravedad;
✓ H = la profundidad del líquido dentro del tanque;
Fenómenos de transporte
✓ L = la longitud del tubo;
✓ R0 = el radio del tubo;
✓ < > = la velocidad del líquido en el tubo, de tiempo constante.
Cuando el líquido circula con régimen laminar,
siendo:
✓ Re = (ρ2R0< v >) /μ; número de Reynolds;
✓ ρ = la densidad del líquido;
✓ μ = su viscosidad absoluta;
✓ < v > = la velocidad media del líquido que recorre el tubo.
y la ecuación 1 queda en la forma:
(1.a-2)
(1.a-3)
(1.a-4)
Siendo:
✓ R = El radio del tanque.
✓ t = El tiempo.
Sustituyendo en la (1.a-4) los valores obtenidos de las ecuaciones (1.a-2) y
(1.a-3), e integrando se obtiene:
(1.a-5)
Fenómenos de transporte
Siendo:
✓ 𝐻1 = La profundidad inicial del líquido en el tanque.
✓ 𝐻2 = La profundidad final
Si el líquido recorre el tubo de salida con régimen laminar y
(1.a-6)
con:
Si el líquido recorre con régimen turbulento, un tubo de salida con paredes lisas.
II. MATERIALES, REACTIVOS Y EQUIPO
a. Materiales
• Balde de 20 L
• Regla T de 60 cm
•
•
•
•
•
b. Reactivos
• Agua
c. Equipo
• Cronómetro
Fenómenos de transporte
IV. PROCEDIMIENTO:
Imagen de la b
c. Registre la forma en que varía el tiempo de escurrimiento con la profundidad del líquido
(efectúe lecturas de tiempos, para pequeños intervalos de variación en el nivel del líquido),
según lo observado en el nivel, desde su extremo superior al inferior.
Radio(cm) Largo(cm)
TUBO DE SALIDA 1 10
Radio(cm) Largo(cm)
TUBO DE SALIDA 2 20
Radio(cm) Largo(cm)
TUBO DE SALIDA 3 30
LIQUIDO
INVERTIDO
EN EL
TANQUE
1 1L 15.6°C
TUBO 1 2 2L
3 3L
4 4L
5 5L
1 1L 15.6°C
TUBO 2 2 2L
3 3L
4 4L
5 5L
1 1L 15.6°C
TUBO 3 2 2L
3 3L
4 4L
5 5L
Fenómenos de transporte
Puntos sobre las cuales informar
1. grafique los cocientes entre valores experimentales de tiempo de escurrimiento y los
respectivos obtenidos por calculo en función del largo del tubo
2.Grafique los cocientes entre valores experimentales de tiempo de escurrimiento y los
respectivos valores obtenidos por calculo, en función de la relación entre diámetro del
tanque y diámetro del tubo
3.Grafique los tiempos acumulados de escurrimiento en función de la carga hidrostática
acumulativa (para condiciones de régimen laminar), grafique (sobre papel logarítmico) el
tiempo en función del logaritmo de la carga hidrostática.
V. CALCULOS
Radio(cm) Longitud(cm)
Radio(cm) Largo(cm)
TUBO 1 1.27cm 10 cm
escurrimiento
Tubo 1
N° T(s) H(cm)
1 0
2 4
3 8
4 12
5 16
Fenómenos de transporte
Radio(cm) Largo(cm)
Tubo 2
N° T(s) H(cm)
1 0
2 4
3 8
4 12
5 16
Radio(cm) Largo(cm)
Tubo 3
N° T(s) H(cm)
1 0
2 4
3 8
4 12
5 16
Fenómenos de transporte
3) Calcule las velocidades de disipación viscosa de energía en el tubo de Saida ,para
las condiciones existentes ,respetivamente , al comienzo y al fin del periodo de
escurrimiento (suponga que el régimen del fluido que atraviesa el tubo de salida se halla
plenamente establecido )
4)En el caso del flujo turbulento estime los perdidas debidas al ingreso del fluido al tubo de
salida, para el comienzo y el fin del periodo de escurrimiento, respectivamente
1.¿Cuál es la razón por la cual los valores del tiempo medio de escurrimiento se
partan de los respectivos valores teóricos a medida que se emplean tubos más cortos?
En el experimento utilizamos tres tubos de diferente radio y largo la cual nos muestra que si
afecta en el tiempo de escurrimiento, por ser diferentes medidas obtuvimos diferentes
cálculos.
2. ¿Cuál es la razón por la cual los valores del tiempo de escurrimiento se partan de los
respectivos valores teóricos a medida que se emplean tubos de mayores diámetros?
En nuestra tabla queremos mostrar la diferencia que hay en el tubo 1,2,3 con sus respectivos
largos(t) , al hacer las comparaciones se observaciones tenemos la siguiente tabla.
3. ¿Cómo son los valores del tiempo de escurrimiento, correspondientes a tubos muy
cortos, en función de los respectivos valores teóricos calculados para el caso de un
tanque en que el líquido escapa por un orificio?
Calculando los datos de la que realizamos en la tabla del tiempo y la altura ,retiramos los
tubos y pudimos observar que los datos sacados son diferentes; en cuanto al valor del tiempo
de escurrimiento del tanque fue ,muy rapido el vacio de agua.
4. ¿Cuáles son las premisas adoptadas al deducir las ecuaciones (1.a-5) y (1.a-6)
Ecuación (1.a-5)
Ecuación (1.a-6)
podemos deducir mediante los cálculos de la práctica que el largo de diferentes tubos influye
en el factor de fricción dándonos diferentes resultados por cada tubo y obtuvimos que si
influye en cálculo de fricción
7.Aplicando la ecuación (1.a-5) ¿Qué valores se predicen para el caso del régimen
turbulento, cuando la longitud del tubo se hace muy corta, o muy larga? ¿Se trata de
resultados lógicos? ¿Por qué?
8.Aplicando la ecuación (1.a-6) ¿Qué valores se predicen para el caso del régimen
turbulento, cuando la longitud del tubo se hace muy corta, o muy larga? ¿Se trata de
resultados lógicos? ¿Por qué?
Fenómenos de transporte
9.Cuándo se aplican las ecuaciones (1.a-5) y (1.a-6) para calcular los tiempos teóricos
de escurrimiento, ¿Por qué se debe adoptar en los cálculos un valor “efectivo” del radio
del tanque, en vez del valor real?
Por que para efectuar en los cálculos del valor efectivo es mas notorio para poder resolverlo,
ya que se comprobó que para hallar el valor efectivo se puede tener unos cálculos perfectos
y concretos.
10. Si el tuno de salida tiene una superficie tan áspera, que en la región del régimen
turbulento ¨ factor de fricción¨ tiene valor constante ¿Qué forma habrá de adoptar la
ecuación que permite calcular teóricamente el tiempo de escurrimiento?
Una vez conocido el coeficiente de fricción se puede calcular la pérdida de carga en una
tubería debida a la fricción mediante la ecuación de Darcy Weisbach:
11. ¿Cómo son las magnitudes de los términos que no se tuvieron en cuenta en el balance
energético microscópico, en comparación con los que se consideraron?
Son magnitudes que se pueden emplear en el balance ya que a partir de esto se puede hacer
su valor real y darnos su dirección de desplazamiento.
13. Aplique los balances macroscópicos para deducir una ecuación diferencial que
exprese la velocidad de desagote del tanque, él no se desprecia ni el efecto de entrada ni
el de la energía cinética del fluido en el tubo de salida.
14. Si el régimen con el cual el fluido recorre el tubo de salida hubiera de atravesar por
la zona de transición ¿Cuál de las Ecuaciones (1.a-5) y (1.a-6), daría como resultado un
valor conservativo del tiempo de escurrimiento?
Fenómenos de transporte
XI Conclusión
∆ En tubos de igual longitud (tubos 1,2 y 3); el que tenga un mayor diámetro tendrá menor
tiempo de escurrimiento.
∆ El tiempo de escurrimiento depende de la base del tanque, ya que este será menor en un
tanque donde el fluido no experimente una contracción brusca (tanque de base plana) sino
una contracción gradual (tanque base cónica) para que las pérdidas de fricción sean menores.