Introducción Al Sistema de Dirección - Sistema de Dirección-Fusionado

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA
PROYECTO DE VINCULACIÓN CON LA COMUNIDAD
"Preparación académica a grupos de personas de escasos recursos económicos de la

provincia de Cotopaxi, para ser vinculado a la Red Socio Empleo, como proyecto
emblemático del Ministerio de Trabajo"
CARRERA PARTICIPANTE: AUTOMOTRIZ

CURSO DE CAPACITACIÓN: SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES
TEMA: SISTEMA DE DIRECCIÓN (INTRODUCCIÓN)
ELABORADO POR:
ROXANNA DE LOS ÁNGELES CAISA FAJARDO

rdcaisa@espe.edu.ec
Ing. Guillermo Mauricio Cruz Arcos

DOCENTE COLABORADOR
SISTEMAS DE DIRECCIÓN
El sistema de dirección del vehículo es un conjunto de mecanismos encargados de

actuar como una interfaz entre el piloto y el vehículo, cuya misión es permitir guiar al vehículo
por la trayectoria deseada, durante la conducción el conductor gira el volante y a su vez el
movimiento se transmite mediante la columna de dirección hacia la cremallera la cual convierte
el giro en un movimiento lineal que gira las ruedas delanteras. Técnicamente es un conjunto de
mecanismos que tienen como finalidad orientar las ruedas directrices (por regla general las
delanteras) para que el conductor pueda guiar el vehículo por el lugar que desee circular.
(ALFREDO, 2018)
Figura 1.-Sistema de Dirección
Fuente:https://img2.ro-des.com/wp-content/uploads/2014/06/mecanica-1.jpg
Componentes del sistema de dirección:

1. Timon o volante: Donde el conductor coloca sus manos, para dirigir la trayectoria del
vehículo.
2. Barra de dirección: Une el volante con la caja de dirección, antiguamente era de una
sola pieza, y en la actualidad y como mecanismo de protección para el conductor en
caso de colisión está compuesta por partes pequeñas, que se doblan para evitar lesiones.
3. Caja de dirección: Recibe el movimiento del timón y la barra y lo reparte a las ruedas,
mediante movimientos realizados por engranajes.
4. Biela: Pieza ubicada a la salida de la caja de dirección, que se encarga de unir la caja
de dirección con la varilla central.
5. Varilla central: Recibe el movimiento de la caja de dirección y lo transmite a los
terminales de dirección.
6. Terminales de dirección: Son uniones (tipo rótula) con cierta elasticidad para absorber
las irregularidades del suelo, y tiene como función principal unirse con cada una de las
ruedas direccionales. (Mecanicayautomocion.blogspot.com)
Figura 2.- Componentes del Sistema de Dirección
Fuente: Componentes del Sistema de Dirección
Funcionamiento del Sistema de Dirección
La dirección mecánica tradicional transfiere la fuerza aplicada al volante hasta un piñón

por medio de la columna de dirección, este piñón se desliza sobre una cremallera para
transformar el movimiento de rotación en movimiento lineal a izquierda o derecha según
necesite el conductor. El sistema de dirección orienta las ruedas directrices del vehículo que
generalmente son las delanteras en la trayectoria que marca el conductor gracias a la acción de
varios elementos que transmiten el movimiento del volante. (Capacitateparaelempleo.org)
Figura 3.- Funcionamiento del Sistema de Dirección
Fuente: Funcionamiento del Sistema de Dirección
Características del sistema de Dirección

El sistema de dirección del vehículo entra en el grupo de elementos de seguridad del
automóvil debido a la importancia de su labor, por lo que siempre debe cumplir los
siguientes requisitos:
● Seguridad: Que dependerá tanto de la calidad de los materiales, como de la fiabilidad

del mecanismo y el buen uso que hagamos del mismo.
● Suavidad: De ella depende en numerosas ocasiones lo placentera que resulte la
conducción, ya que un sistema de dirección muy duro resulta incómodo y fatigoso de
manipular. Para evitarlo debe estar bien engrasado y montado con precisión.
● Precisión: A causa de un mal funcionamiento entre los distintos órganos de dirección,
un desgaste o inflado desigual en los neumáticos y un eje o chasis deformados, podemos
perder la precisión de la trayectoria. Lo ideal es evitar el exceso de dureza, como
comentamos en el punto anterior, pero sin caer en demasiada suavidad que nos impida
sentir la dirección.
● Irreversibilidad: Cuando el timón o volante, transmiten al sistema un giro, las
oscilaciones propias de las incidencias o irregularidades del terreno no deben
transmitirse de vuelta al volante, para que no inciden en un cambio de trayectoria. (Ro-
des.com)
Clases de Sistema de Dirección
Los tipos de sistemas de dirección que podemos encontrar en un vehículo:
● Sistema de bolas recirculantes: Los podemos encontrar en vehículos pesados, buses

y camiones. Recibe ese nombre ya que se compone de unas esferas encargadas de
facilitar el movimiento suavizándolo. Lleva un gran tornillo que gira sobre sí mismo
para desplazar los engranajes dentro de una caja con valvulina. (Pampanas)
Figura 4.- Sistema de Bolas Recirculantes
Fuente: https://www.nitro.pe/images/2014/octubre/11.2.gif
● Sistema de cremallera: Es más sencillo, cuenta con un piñón que gira a derecha o
izquierda sobre el riel o cremallera dentro de un lubricante graso, para proteger el
desgaste acelerado de los distintos componentes del sistema. Por eso es importante
revisar el estado de los cauchos retenedores de este lubricante, para evitar que con su
escape, se produzcan desgastes en los componentes. (Ro-des.com)
Figura 5.-Sistema de Cremallera
Fuente:https://www.mundodelmotor.net/wp-content/uploads/2018/11/sistema_de_cremallera-400x267.jpg
● Sistema de dirección hidráulico: La bomba que acciona este mecanismo es puesta en

marcha por el motor gracias a una correa que viene del cigüeñal facilitando así el
movimiento de las llantas. Cuenta con un tanque de almacenamiento que distribuye un
aceite especial que es activado por la bomba. (Ro-des.com)
Figura 6.-Sistema de Dirección Hidráulico
Fuente:http://image.slidesharecdn.com/sistemadedireccion-120818174125-phpapp02/95/sistema-de-direccion-2-
728.jpg?cb=1345312175
● Sistema de dirección electrohidráulico: En este caso, la diferencia con el sistema

hidráulico recae en que la fuerza que mueve la bomba viene de un motor eléctrico
independiente en lugar del propio motor del vehículo, así no resta potencia al motor,
por lo que es ideal para automóviles de baja cilindrada. Además permite ajustar la
dureza del sistema de dirección electrónicamente. (Ro-des.com)
Figura 7.- Sistema de Dirección Electrohidráulico
Fuente:https://4.bp.blogspot.com/-B8ZS81SwXLo/V4Z6j_lD0PI/AAAAAAAABPU/nRxeTSQHqp0QNTtj-
P6YVtY3K3iepRUhACLcB/s1600/fiauto2.jpg
Bibliografía
ALFREDO, L. A. (2018). Dspace.ups.edu.ec. Obtenido de Dspace.ups.edu.ec:
https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/15520/1/UPS-CT007621.pdf
Capacitateparaelempleo.org. (s.f.). Capacitateparaelempleo.org. Obtenido de
Capacitateparaelempleo.org:
https://capacitateparaelempleo.org/pages.php?r=.tema&tagID=1753&load=3058&brandID=c
apacitate
Mecanicayautomocion.blogspot.com. (s.f.). Mecanicayautomocion.blogspot.com. Obtenido de
Mecanicayautomocion.blogspot.com:
http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/mecanica-del-automovil.html
Pampanas, A.-R. (s.f.). Blog sobre repuestos, noticias y curiosidades del automóvil - Auto-Repuestos
Pampanas. Obtenido de Blog sobre repuestos, noticias y curiosidades del automóvil - Auto-
Repuestos Pampanas: https://autorepuestospampanas.wordpress.com/2014/06/25/conoces-el-
sistema-de-direccion-de-tu-coche/
Ro-des.com. (s.f.). Ro-des.com. Obtenido de Ro-des.com: https://www.ro-des.com/mecanica/sistema-
de-direccion-que-es/


TEMA: SISTEMA DE ESCAPE (INTRODUCCIÓN)
ELABORADO POR:

rdcaisa@espe.edu.ec

DOCENTE COLABORADOR
SISTEMAS DE ESCAPE
El sistema de escape es un conjunto de elementos por los cuales el automóvil es capaz

de expulsar gases peligrosos producidos por la combustión interna del motor hacia afuera del
automóvil, y reduce el sonido de los mismos al ser expulsados. (Eduardo)
Figura 1.- Sistema de Escape
Fuente:https://www.mundodelmotor.net/wp-content/uploads/2017/09/1-1-400x267.jpg
Función del sistema de escape
● Canalizar los gases que se producen dentro de la recamara de combustión del motor y,
que van desde la culata hasta el exterior.
● Reducir el sonido que se genera por los gases producidos, ya que a medida que estos
van saliendo del vehículo se crean ondas de presión que dependiendo de la
configuración del sistema de escape los sonidos generados se ven mitigados en mayor
o menor medida. (motor)
● Controlar la contaminación provocada por la quema del combustible. (Feuvert.es)
Componentes del sistema de Escape
● Válvula de escape
Se encargan de cerrar herméticamente la salida de la cámara de combustión, de manera que

los gases que no se han quemado se redireccione al motor para volverse a quemar, reduciendo
los niveles de contaminación y aumentando el rendimiento del combustible. (Gutiérrez)
● Múltiple de Escape
También se le conoce como Colector de escape, se encarga de conducir los gases quemados
producidos en la recamara de combustión del motor y canalizarlos hacia una tubería extensa
hacia la parte trasera del automóvil. (motor)
● Colector de Escape
Son un grupo de conductos que hacen converger los gases quemados a un único tubo que
luego se conectará al tubo de escape. Es la parte inicial del sistema de escape y ayuda a reducir
el desgaste de las piezas del motor y a mejorar su eficiencia. (Gutiérrez)
Se encuentran varios tipos de conductos:
- Conducto inicial: Desde el múltiple son recibidos los gases de combustión y son
transportados por este conducto que se encuentra ubicado corriente abajo dentro del
sistema de escape.
- Conducto intermedio: Conecta el tubo de escape con el silenciador en el sistema de
escape. El propósito de esta etapa es transportar los gases hasta el silenciador y de esa
manera silenciar el sonido que se produce dentro del sistema. Es importante señalar que
no todos los autos poseen esta etapa.
- Conducto final: Se dirigen los gases de combustión hacia el exterior del auto. De
manera general, un conducto de escape final posee una longitud mayor a 35 cm. (motor)
Figura 2.- Tipos de Conductos de evacuación
Fuente: https://www.mundodelmotor.net/wp-content/uploads/2017/09/4-2.png
● Sensor de oxígeno:
Se usa el sensor en motores de gasolina y unos pocos diésel, está montado entre el motor
y el convertidor catalítico y se encarga de comparar el porcentaje de oxígeno en el escape con
el de la atmósfera, enviando señales al computador de abordo para ajustar la entrada de
combustible y obtener una mezcla óptima, reduciendo las emisiones de gases contaminantes.
(Gutiérrez)
El sensor de oxígeno mide la cantidad de oxígeno en los gases de escape y envía una señal
de voltaje (de 0.1 a 0.9V) a la computadora del motor (ECU), la cual ajusta la mezcla aire-
combustible al nivel óptimo. (Eduardo)
El sensor de oxígeno puede tener de 1 a 4 cables.
1. Negro o púrpura Señal a la computadora

2. Blanco o verde Tierra Negro Señal a la computadora
3. Negro Señal a la computadora Blanco Calentador Blanco Calentador
4. Negro Señal a la computadora Gris Tierra Blanco Calentador.
Figura 3.-Sensor de oxígeno
Fuente: https://i1.wp.com/img.automexico.com/2019/09/05/XaczNSWs/opera-instantanea-2019-09-04-173719-
www-amazon-com-f722.png?w=708&ssl=1
● Convertidor catalítico o catalizador:
No lo tienen todos los carros porque no es una pieza imprescindible para su funcionamiento,
su uso solamente es obligatorio en algunos países con alta contaminación, porque su función
es eliminar un alto porcentaje de los gases tóxicos producidos por la combustión. (Gutiérrez)
Se trata de un dispositivo instalado en el tubo de escape cerca del motor, ya que ahí los
gases mantienen una temperatura elevada. Esta energía calorífica pasa al catalizador y eleva su
propia temperatura, circunstancia indispensable para que este dispositivo tenga un óptimo
rendimiento, que se alcanza entre los 400 y 700 grados centígrados. (Eduardo)
Figura 4.- Catalizador
Fuente: https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2018/12/catalizador-coche-2-768x611.jpg
● Silenciador
Las ondas de choque generadas cuando se abre la válvula de escape generan un ruido
excesivo, para amortiguarlo se usa el silenciador, que controla ese ruido y regula los gases antes
de llegar al tubo de escape. También ayuda a mantener la presión de equilibrio del sistema,
mejorando la eficiencia y protegiendo al convertidor catalítico de los cambios de temperatura.
(Gutiérrez)
Figura 5.- Silenciador
Fuente: https://www.actualidadmotor.com/wp-content/uploads/2019/05/silenciador-830x460.jpg
● Tubo de escape:
Es el último tramo del sistema de escape y su función es liberar los gases residuales fuera del
vehículo, su salida está hacia abajo para impedir que esos gases retrocedan y entren en el
habitáculo. (Gutiérrez)
Crea una onda de presión que es desplazada por el sistema de escape a una velocidad superior
a los mismos gases. Estas ondas pueden ser aprovechadas:
Programación de ondas:
Uva onda viaja a través del tubo de escape hasta llegar a alguna singularidad que la modifiqué:
- Un final abierto: como es el caso de la salida silenciosa. En este caso la onda de presión
se ve reflejada convirtiéndose en una onda de rarefacción (depresión) que viajará en
sentido opuesto hasta el motor.
- Un final cerrado: La onda de presión se refleja como otra onda de presión de las mismas
características. Rebota contra la pared como serían ondas en un estanque, como sería el
caso de los resonadores en un motor 2T.
- Un final parcialmente abierto: Es decir un ensanchamiento o conducto divergente, parte
de la onda sigue su camino y otra parte es regresada (llega de una manera más suave).
- Un final parcialmente cerrado: Lo mismo pero la onda parcialmente reflejada da seria
de presión, de igual manera podría haber un estrechamiento brusco o conducto
convergente que cree otra onda más progresiva.
- Una bifurcación: La tienen algunas motos con escapes 4-2-1-2. Al llegar a una onda de
presión a la bifurcación, ésta se divide entre los dos ramales.
- Una unión: como cuando se llegan a unir los colectores que provienen de cada cilindro
en un 4-2-1, es una bifurcación, parte de la onda seguirá su camino lógico hacia la salida
de escape y la otra hacia el cilindro adyacente; y parte retrocederá convertida en una
onda d depresión. (Eduardo)
Figura 6.- Tubo de Escape
Fuente: https://www.pruebaderuta.com/wp-content/uploads/2016/07/escape-partes-sistema-620x264.jpg
● Resonador:
Su función es reforzar la eliminación de ruidos que lleva a cabo el silenciador y así tener un
escape más silencioso. Utilizado en la parte posterior del tubo de escape para amortiguar el
ruido. (Automotriz)
Figura 7.- Componentes del sistema de escape
Función: http://www.toyocosta.com/blog/wp-content/uploads/2014/05/Sistema-de-escape-1024x791.jpg
Para disminuir la contaminación de los automóviles se oriente su acción en torno a cuatro ejes
principales:
1. La utilización de dispositivos de alimentación de combustible y encendido precisos y

estables.
2. La reducción de los contaminantes no quemados por medio del catalizador
3. El reciclaje de los hidrocarburos procedentes de los gases del cárter del motor.
4. La absorción de los vapores de gasolina del depósito (Slideplayer.es)
Bibliografía
Automotriz, M. (s.f.). Mecánica Automotriz. Obtenido de Mecánica Automotriz:
https://www.mecanicoautomotriz.org/933-curso-mecanica-automotriz-sistemas-de-
escape
Eduardo, R. P. (s.f.). Academia.edu. Obtenido de Academia.edu:
https://www.academia.edu/18873123/Sistema_de_Escape_y_Componentes
Feuvert.es. (s.f.). Feuvert.es. Obtenido de Feuvert.es: https://www.feuvert.es/consejos-
practicos/sistemas-escape#
Gutiérrez, A. (s.f.). Autolab. Obtenido de Autolab: https://autolab.com.co/blog/sistema-escape/
motor, M. d. (s.f.). Mundo del motor. Obtenido de Mundo del motor:
https://www.mundodelmotor.net/sistema-de-escape/
Slideplayer.es. (s.f.). Slideplayer.es. Obtenido de Slideplayer.es:
https://slideplayer.es/slide/1109636/


TEMA: SISTEMA DE LUBRICACIÓN (Introducción)
ELABORADO POR:
Chicaiza Chasi Valmir Ariel

vachicaiza2@espe.edu.ec

DOCENTE COLABORADOR
SISTEMA DE LUBRICACION
El rozamiento o dificultad de deslizamiento de una superficie sobre otra se cree que es
debido a la interpenetración de las irregularidades de ambas superficies y a la atracción
entre los átomos superficiales de los puntos de contacto. A medida que se pulimentan las
superficies disminuye el rozamiento debido a la interacción de las asperezas, y aumenta
el producido por las atracciones superficiales. (TECSUP, 2010)
Si entre ambas se interpone una película de lubricante el deslizamiento, en lugar de
hacerse entre ellas, se produce entre las moléculas de fluido. Entonces la fuerza necesaria
para el movimiento resulta incomparablemente menor que para el deslizamiento en seco.
El fluido empleado para suavizar el movimiento de dos superficies se denomina
lubricante, y al empleo de lubricantes para reducir el movimiento se denomina
lubricación. (TECSUP, 2010).
Figura 1.
Lubricación, herramienta fundamental de mantenimiento
Fuente: CBM CONNECT
Finalidad del Sistema de Lubricación
De acuerdo a (TECSUP, 2010), “con la lubricación se logran, la reducción del
rozamiento, disminuir los desgastes, evitar la corrosión, evacuar el calor producido por el
rozamiento, aumentar la estanqueidad entre los órganos con movimiento, eliminar las
partículas que aparecen debido al propio funcionamiento, limpiar las paredes de los
cilindros de partículas de carbón adheridas a ellos procedentes de la combustión,
amortiguar los golpes y reducir los ruidos”.
Figura 2.
Falla de lubricación en el muñón de biela
Fuente: Mecánica Felipe Sierra Coronado
Canalización de lubricación y distribución de aceite
Figura 3.
Partes. Sistema de lubricación
Fuente: Mecánico Automotriz
1. Bomba de aceite
2. Filtro de Bomba
3. Varilla de Empuje – Eje Bomba
4. Filtro de aceite
5. Orificios de engrase en cigüeñal

6. Orificios de engrase en biela (buje, biela, bulón)
7. Surtidores de aceite: fondo cabeza de émbolo.
8. Surtidores de aceite: engranes distribución
9. Pasos de aceite: árbol de levas y cojinetes
10. Pasos de aceite: balancines, etc…
Funcionamiento del sistema de lubricación
El funcionamiento de este sistema se basa en el uso de una bomba, generalmente de
engranajes, la cual toma aceite mediante succión desde el depósito de aceite del motor
ubicada normalmente en el cárter, este a su vez es enviada al filtro de aceite a una presión
regulada, después del proceso de limpieza del aceite mediante el filtro se distribuye a
través de conductos interiores del motor hacia las partes móviles que se lubricaran y
enfriaran; en ciertos modelos después de este proceso pasan por un radiador de aceite el
cual extrae parte del calor que ha sido absorbido para finalmente retornar hacia el depósito
o cárter reiniciando el ciclo. (Federico, 2019)
Figura 4.
Esquema de lubricación
Fuente: Ingeniero Marino
Tipos de sistema de lubricación
Para lubricar motores ya sean estos a Gasolina o Diésel, se tienen distintos tipos de
sistema de lubricación, entre los que se encuentran:
1. Lubricación por barboteo o salpicadura
Este tipo de lubricación se subdivide en dos tipos:
1.1. Salpicadura Simple
En este tipo de lubricación del motor, el aceite se almacena en un depósito
llamado cárter. Debe tener un nivel de aceite adecuado para que las
cabezas de biela recojan el aceite con una especie de cucharillas.
Parte de este aceite lo envían a las bancadas de biela y otra parte por la
parte baja del motor formando una niebla de aceite que se recoge en
pequeños pozos que presentan orificios en su parte inferior, situados sobre
zonas a lubricar. El lubricante cae posteriormente por gravedad de nuevo
al cárter.
Este sistema de lubricación se usaba en motores que contenían el árbol de
levas y las válvulas en el bloque, ya que no era posible lubricar hasta la
culata o tapa de cilindros.
Esta lubricación es de tipo semifluido por impregnación, en la que no se
pueden alcanzar grandes revoluciones porque se produce cavitación en
cabezas de biela y cigüeñal y tampoco pueden existir grandes cargas.
Por todo ello, este tipo de lubricación está totalmente en desuso. (Federico,
2019)
Figura 5.
Lubricación por salpicadura simple
Fuente: autoytecnica.com
1.2. Salpicadura Mejorada Semicirculante
Se diferencia del anterior, en que se coloca una bomba en el fondo del
cárter y sumergida en la masa de aceite, eleva éste por tuberías hasta las
bandejas o “pocillos”, una debajo de cada biela, donde el nivel resulta
constante, aunque varíe la masa del cárter.
La cabeza de la biela lleva una “cucharilla” hueca de modo que con ella se
asegura su engrase y al mismo tiempo salpica en todas las direcciones el
aceite, formándose en el interior del cárter una especie de niebla que moja
abundantemente las paredes; en éstas hay ranuras inclinadas y canales
donde se recoge el aceite que resbala y se hace llegar a los pocillos donde,
por agujeros en su fondo pasa a engrasar los cojinetes del cigüeñal, árbol
de levas, engranajes, etc. Las paredes del cilindro se lubrican por la niebla
aceitosa. (Colado, 2016)

Figura 6.
Lubricación por salpicadura mejorada semicirculante
Fuente: Slideshare
2. Lubricación a presión forzada
En los motores actuales debido a las altas exigencias mecánicas a las que están
sometidas las piezas en movimiento, se hace imprescindible una excelente
lubricación.
Esto se logra con el tipo de lubricación del motor forzada por una bomba de
aceite, accionada por el movimiento del cigüeñal, que se encarga de generar
presión y caudal suficientes para hacer llegar el lubricante a través de
canalizaciones especiales a todas las partes del motor que necesiten
lubricación. (Federico, 2019)
Esta lubricación puede ser:
● De cárter húmedo. El cárter húmedo utiliza como depósito el propio
cárter de aceite del motor. El aceite que gotea por gravedad de las
superficies lubricadas es recogido en su caída en el cárter, donde se
enfría antes de ser aspirado nuevamente por la bomba. Este sistema es
el más utilizado en el automóvil. (Colado, 2016)
● De cárter seco. El cárter seco se suele emplear en los vehículos de
competición. Se diferencia del sistema anterior, en que la bomba y el

aceite están situados en un depósito separado del grupo motor,
asegurando un flujo de aceite más abundante y continuo, y precisa de
una segunda bomba que recoja todo el aceite que gotea por la gravedad
en el interior del motor para enviarlo nuevamente al depósito.
1. Árbol de levas
2. Al surtidor de aceite
3. Surtidor de aceite
4. Turbocompresor
5. Colador de aceite
6. Cárter
7. Filtro de aceite
8. Tensor de la cadena
9. Al surtidor de aceite de la cadena
10. Enfriador de aceite
11. Conducción principal
12. Al tensor de la cadena
13. A los árboles de levas y
accionamientos de las válvulas
14. Retorno
● (Flecha blanca) Alimentación
● (Flecha negra) Retorno
Figura 7.
Lubricación a presión forzada. Cárter húmedo
1. Motor
2. Recogedor de aceite
3. Filtro
4. Radiador
5. Bomba de aspiración
6. Bomba de presión
7. Aceite gasificado caliente
8. Depósito
9. Aceite desgasificado frío a
baja presión
10. Aceite gasificado frío
11. Al recuperador
Figura 8.
Lubricación a presión forzada. Cárter seco
3. Lubricación por mezcla en el combustible
Consiste en agregar el aceite directamente al combustible o también añadir
ambos en dos depósitos distintos, para este último debe utilizarse un
mezclador automático que dosifique la proporción adecuada de mezcla
(aceite-combustible) en función de las revoluciones y la carga del motor (La
proporción que se suele utilizar en la mezcla de aceite y combustible está
comprendida entre un 2 y un 5%.).
Este tipo de lubricación es utilizado en motores de dos tiempos porque este
sistema utiliza el cárter para la precompresión de la admisión y no como
depósito de aceite.
La mezcla cuando pasa por el cárter, engrasa al cigüeñal, las bielas y la parte
baja del cilindro, realizando una lubricación de tipo semifluida y luego entra
con la mezcla por el colector de admisión, lubricando la parte alta del cilindro,
quemándose gran parte de la mezcla en la cámara de combustión.
El mayor inconveniente de este tipo de
lubricación son las emisiones contaminantes que son
difíciles de controlar. (Federico, 2019)

Figura 9.
Lubricación por mezcla en el combustible
Fuente: Slideshare. El sistema de lubricación
Bibliografía
Colado, N. (2016). El Sistema de Lubricacion. Madrid: Instituto Jovellanos .
Federico. (16 de Noviembre de 2019). Auto y Tecnica. Obtenido de
https://autoytecnica.com/tipo-lubricacion-motor/
GTZ. (2000). Tecnicas del Automóvil. Berlín: Sociedad Alemana.
Motors, D. (2 de Agosto de 2016). Tecnología del Automóvil. Obtenido de Tecnología del
Automóvil: https://www.tecnologia-automovil.com
Navarrete, J. (6 de Diciembre de 2015). Actualidad Motor. Obtenido de Actualidad Motor:
https://www.actualidadmotor.com
TECSUP. (2010). Lubricantes, Conbustibles y Refrigerantes. Mexico: Programa Anual.


TEMA: SISTEMA DE SUSPENSIÓN (INTRODUCCIÓN)
ELABORADO POR:

rdcaisa@espe.edu.ec

DOCENTE COLABORADOR
SISTEMAS DE SUSPENSIÓN
La suspensión en un automóvil, camión o motocicleta, es el conjunto de elementos que

absorben las irregularidades del terreno para que las ruedas del vehículo se mantengan en
contacto de las superficies transitadas en todo momento. El sistema de suspensión actúa entre
el chasis y las ruedas, permitiendo su movimiento elástico controlado sobre los ejes y proteger
al propio automóvil de las vibraciones extremas. (INTERNA)
Funciones principales:
● Cuando está en marcha, actúa junto a los neumáticos para absorber y amortiguar las
distintas vibraciones, oscilaciones y sacudidas recibidas por el vehículo a causa de las
irregularidades de la superficie de la carretera, a fin de proteger a los pasajeros y la
carga, y mejorar la estabilidad en la conducción.
● Transmite la fuerza motriz y la fuerza de frenado, generadas a causa de la fricción entre
la superficie de la carretera y las ruedas, al chasis y a la carrocería.
● Soporta la carrocería en los ejes y mantiene la relación geométrica correcta entre la
carrocería y las ruedas. (Automotriz, Mecánica Automotriz)
Componentes del sistema de suspensión
En la suspensión de un vehículo existen diferentes tipos de elementos que permiten

asegurar las funciones de confort, estabilidad, seguridad y calidad de marcha. Estos elementos
pueden dividirse en elementos elásticos y elementos amortiguadores:
Elemento flexible:
Pueden ser ballestas, barras de torsión, muelles propiamente dichos, etc., que garantizan la
unión entre la rodadura y el vehículo, aportando una fuerza recuperadora cuando se produce
alguna separación entre ellos.
● Ballestas: construidas por un conjunto de hojas o láminas de acero especial, unidas por
abrazaderas que dejan el deslizamiento entre hojas, deformación que produce el peso
que soportan.
Figura 1.-Ballesta
Fuente: Ingemecanica.com
● Muelles helicoidales: son elementos mecánicos, trabajan a torsión acortando su

longitud y volviendo a su posición inicial cuando cesa la fuerza que produce su
deformación.
Figura 2.-Muelles helicoidales
● Barras de torsión: una varilla fija a un extremo al hacerse en el otro extremo una torsión,
ésta se retuerce, volviendo a su posición inicial cuando cesa la fuerza de torsión.
(Automotriz, Mecánica Automotriz)
Figura 3.-Barras de torsión
Elemento de Amortiguador
Es el encargado de mitigar o neutralizar las oscilaciones del elemento flexible

producidas por las irregularidades del terreno. Son elementos disipadores de energía que hacen
que decaiga el movimiento oscilatorio, provocado por cualquier tipo de perturbación que actúe
sobre la suspensión.
Figura 4.-Elemento de Amortiguador
A parte de estos elementos existen otros que completan la cadena cinemática de las
suspensiones de un vehículo, tales como:
● Las barras estabilizadoras, encargadas de contener la inclinación de la

carrocería.
Figura 5.-Barras estabilizadoras
● Trapecios o brazos de suspensión: se conectan a la carrocería del vehículo con

los elementos móviles de la suspensión, como la mangueta, elemento sobre el
que se fija la rueda.
Figura 6.-Trapecios o brazos de suspensión
Todo tipo de vehículo consta de las siguientes partes:
● Masa Suspendida:
Es la parte de la masa total que es soportada por el sistema de suspensión. Está

constituida por chasis, grupo motor, carrocería, etc., además de la carga del vehículo.
● Masa no Suspendida
Formada por el sistema de suspensión y los elementos que conectan dicho sistema con
la superficie sobre la que circula el vehículo. Son ejes, ruedas, frenos del vehículo (si están
incluidos fuera del chasis), elementos de transmisión, etc. (Repositorio.usfq.edu.ec)
Tipos de suspensión en vehículos automóviles

Suspensión rígida
Las primeras suspensiones estaban formadas por un eje rígido, en cuyos extremos se
montaban las ruedas. Unos amortiguadores van atornillados directamente a la barra transversal
del puente, que es la que recibe las modificaciones que le mandan las suspensiones, cuando un
coche atraviesa un obstáculo con una sola rueda, el puente entero se inclina en el sentido que
dicte el terreno.
Figura 7.-Suspensión rígida
Suspensión semirrígida
Estas suspensiones son muy parecidas a las anteriores, su principal diferencia es que las ruedas
están unidas entre sí y en el eje rígido, pero transmitiendo de una forma parcial las oscilaciones
que reciben de las irregularidades del terreno.
Existen dos tipos de suspensiones semirrígidas: Sistema de Dion y el sistema de eje torsional.
● Sistema de Dion: Las ruedas van unidas mediante soportes articulados al grupo
diferencial, que en la suspensión con eje de Dion es parte de la masa suspendida, es
decir, va anclado al bastidor del automóvil. Se transmite el giro a las ruedas a través de
dos semiejes (palieres) como en las suspensiones independientes. A su vez, ambas
ruedas están unidas entre sí mediante un tubo de Dion que las ancla de forma rígida
permitiendo a la suspensión deslizamientos longitudinales.
Figura 8.-Sistema de Dion
● Sistema de eje torsional: El eje torsional es otro tipo de suspensión semirrígida utilizada
en las suspensiones traseras, en vehículos que tienen tracción delantera. El tubo que une
las dos ruedas tiene forma de U, por lo que es capaz de deformarse un cierto ángulo
cuando una de las ruedas encuentra un obstáculo, una vez pasado el obstáculo vuelve a
la posición inicial. Las ruedas están sujetas rígidamente a dos brazos longitudinales
unidos por un travesaño que se tuerce durante las sacudidas no simétricas, dando
estabilidad al vehículo.
Figura 9.-Sistema de eje torsional
Suspensión independiente
El sistema de suspensión independiente tiene un montaje elástico independiente que no

está unido a otras ruedas. A diferencia del sistema rígido, el movimiento de una rueda no se
transmite a la otra y la carrocería resulta menos afectada.
Figura 10.-Suspensión rígida e independiente
Los principales tipos de suspensiones de tipo independiente son:
● Suspensión de eje oscilante:
El elemento de rodadura y el semieje son solidarios (salvo el giro de la rueda), de forma

que el conjunto oscila alrededor de una articulación próxima al plano medio longitudinal del
vehículo.
Figura 11.-Suspensión de eje oscilante
● Suspensión de brazos tirados o arrastrados
Se caracteriza por tener dos elementos soporte o brazos en disposición longitudinal, que
van unidos por un extremo al bastidor y por el otro a la mangueta de la rueda. Si el eje es de
tracción, el grupo diferencial va anclado al bastidor. En cualquier caso, las ruedas son tiradas
o arrastradas por los brazos longitudinales que pivotan en el anclaje de la carrocería.
Figura 12.-Suspensión de brazos tirados o arrastrados
● Sistemas de brazos tirados con barras de torsión:
Las barras se montan de manera transversal a la carrocería. Como mínimo se utilizan dos,
pudiendo llegar incluso a montar cuatro en vehículos.
Figura 13.-Sistemas de brazos tirados con barras de torsión
● Suspensión McPherson:
La suspensión McPherson fue desarrollada por Earle S. McPherson, ingeniero de Ford del
cual recibe su nombre. Este sistema es uno de los más utilizados en el tren delantero, aunque
se puede montar igualmente en el trasero.
La suspensión tipo McPherson forma un mecanismo de tipo triángulo articulado formado

por el brazo inferior, el conjunto muelle amortiguador y el propio chasis. El lado del triángulo
que corresponde al muelle-amortiguador es de compresión libre por lo que sólo tiene un único
grado de libertad: la tracción o compresión de los elementos elásticos y amortiguador.
Al transmitirse a través del muelle-amortiguador todos los esfuerzos al chasis es necesario

un dimensionado más rígido de la carrocería en la zona de apoyo de la placa de fijación. Como
elementos complementarios a esta suspensión se encuentra la barra estabilizadora unida al
brazo inferior mediante una bieleta y al bastidor mediante un casquillo.
Figura 14.-Suspensión McPherson
● Falsa McPherson:
Actualmente existen múltiples variantes en cuanto a la sustitución del tirante inferior que
pueden ser realizadas por un triángulo inferior, una doble bieleta transversal con tirante
longitudinal, etc. A estos últimos sistemas también se les ha denominado falsa McPherson,
aunque en cualquier caso todos ellos utilizan el amortiguador como elemento de guía y
mantienen la estructura de triángulo articulado.
Figura 15.-Falsa McPherson
● Suspensión de paralelogramo deformable:
La suspensión de paralelogramo deformable, junto con la McPherson, es la más utilizada

en un gran número de automóviles, tanto para el tren delantero como para el trasero. Esta
suspensión también se denomina suspensión por trapecio articulado y suspensión de triángulos
superpuestos.
El paralelogramo está formado por un brazo superior y otro inferior que están unidos al
chasis a través de unos pivotes, cerrando el paralelogramo a un lado el propio chasis y al otro
la propia mangueta de la rueda.
La mangueta está articulada con los brazos mediante rótulas esféricas que permiten la
orientación de la rueda. Los elementos elásticos y amortiguadores coaxiales son de tipo resorte
helicoidal e hidráulico telescópico, respectivamente, y están unidos por su parte inferior al
brazo inferior y por su parte superior al bastidor.
Completando el sistema con unos topes que evitan que el brazo inferior suba lo suficiente
como para sobrepasar el límite elástico del muelle y un estabilizador lateral que va anclado al
brazo inferior.
Figura 16.-Suspensión de paralelogramo deformable
● Suspensiones multibrazo o multilink:
Las suspensiones de paralelogramo deformable; es decir, el paralelogramo está formado

por dos brazos transversales, la mangueta de la rueda y el propio bastidor. La diferencia
fundamental que aportan estas nuevas suspensiones es que los elementos guía de la suspensión
multibrazo pueden tener anclajes elásticos mediante manguitos de goma. (Automotriz,
Mecánica Automotriz)
Figura 17.-Suspensiones multibrazo o multilink
Bibliografía
https://www.mecanicoautomotriz.org/1622-manual-sistema-suspension-tipos-componentes-
mecanismos

https://www.mecanicoautomotriz.org/4200-manual-sistema-suspension-amortiguadores-tipos-
estructura-funciones
Blog, M. M. (s.f.). Mitsubishi Motors Blog. Obtenido de Mitsubishi Motors Blog:

https://www.mitsubishi-motors.com.pe/blog/como-funciona-sistema-
suspension/#:~:text=El%20sistema%20de%20suspensi%C3%B3n%20est%C3%A1,%3A%20
amortiguadores%2C%20resortes%20y%20puntales.&text=Los%20amortiguadores%20contro
lan%20la%20energ%C3%ADa,no%20chocar%C3
Docplayer.es. (s.f.). Docplayer.es. Obtenido de Docplayer.es: https://docplayer.es/85847414-La-

suspension-en-el-automovil.html
Finders, R. (s.f.). Renting Finders. Obtenido de Renting Finders:

https://rentingfinders.com/glosario/sistema-suspension/
Ingemecanica.com. (s.f.). Ingemecanica.com. Obtenido de Ingemecanica.com:

https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/objetos/figutut73/anx1tut73.pdf
INTERNA, E. M. (s.f.). EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA. Obtenido de EL MOTOR DE

COMBUSTIÓN INTERNA: https://elmotordecombustion.blogspot.com/2019/11/el-sistema-
de-suspension-del-automovil.html
Repositorio.usfq.edu.ec. (s.f.). Repositorio.usfq.edu.ec. Obtenido de Repositorio.usfq.edu.ec:

https://repositorio.usfq.edu.ec/bitstream/23000/5996/1/129359.pdf


TEMA: CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES
ELABORADO POR:
Fátima Mireya Luctuala Angamarca

fmluctuala@espe.edu.ec

DOCENTE COLABORADOR
Clasificación de aceites
Así como existen diferentes tipos de motores, los fabricantes de petróleo también se
esfuerzan por proporcionar compuestos adecuados para cada tipo de motor y cada propósito
específico. Los motores de gasolina de nueva generación con tolerancias de ensamblaje más
estrictas entre las piezas son diferentes de los motores diésel o de los motores de gasolina más
antiguos que están a muchos kilómetros de distancia ( Clasificación de los Aceites y
Lubricantes para Motor, s.f.).
Por tanto, comentaremos qué tipos de aceites existen y cómo clasificarlos según su uso. La
clasificación o estándar que define el uso y la aplicación de cada sustituto en el aceite de motor
es una respuesta a los avances continuos de ingeniería y diseño aplicados a los motores (
Clasificación de los Aceites y Lubricantes para Motor, s.f.).
Hay dos sistemas principales de clasificación de la viscosidad según SAE,

(Documentacion.ideam.gov.co, s.f.), clasifica los aceites según la viscosidad a 100ºC y a
diversas temperaturas bajas dependiendo del grado de viscosidad. La viscosidad a alta
temperatura se encuentra relacionada con las características de consumo y desgaste de un
aceite, la viscosidad a baja temperatura, predice el comportamiento en condiciones de arranque
frio y la lubricación a naja temperatura. Los aceites con alto índice de viscosidad con
generalmente menso sensibles a los cambios te temperatura (Documentacion.ideam.gov.co,
s.f.).
El sistema API de servicio en motores clasifica los aceites para motor según su
comportamiento en motores seleccionados, que funcionan en condiciones cuidadosamente
controladas, concebidas para simular un servicio severo en el terreno.
Imagen 1.Lubricante ( Clasificación de los Aceites y Lubricantes para Motor, s.f.).

Tipos de aceite
Aceite de motor sintético.
Se sintetizan mezclando diferentes productos como el etileno y otros derivados del petróleo.
Su índice de viscosidad es superior al del aceite mineral y tiene mejor resistencia a los cambios
de temperatura. Tienen mejores propiedades antioxidantes y de evaporación (Aceite de Motor
para el Coche: tipos y características., s.f.).
Imagen 2.Aceite sintético (Aceite de Motor para el Coche: tipos y características., s.f.)
Aceite de motor semi - sintético.
Su proporción en aceite mineral suele ser del 60% al 80%, y el resto es aceite sintético.
Imagen 3. Aceite semi sintético (Documentacion.ideam.gov.co, s.f.)

Aceite de motor mineral.
Se obtiene directamente de la destilación del petróleo. Es un aceite inestable que se enfrenta

a cambios de temperatura y se caracteriza por un amplio índice de viscosidad.
Imagen 4. Aceite de motor mineral ( Clasificación de los Aceites y Lubricantes para Motor, s.f.)
Aceite mono grado.
Son aquellos que sólo tienen un grado de viscosidad, pueden ser para invierno o verano,
indicando los márgenes de temperatura en los cuáles ese aceite cumple con sus funciones. Son
utilizados para cambios de temperaturas mínimas a lo largo del año.
Imagen 5. Aceite monogrado ( Clasificación de los Aceites y Lubricantes para Motor, s.f.)
Aceite multigrado.
Mantienen estable la viscosidad del aceite ante cambios bruscos de temperatura, también
llegan más rápido a las piezas para lubricarlas aun estando en frío. El arranque del motor en
frío es más rápido protegiéndolo del desgaste, todo esto ofrece mayor vida útil al motor. Este
aceite es más delgado que el mono grado y ayuda al ahorro de combustible.
Imagen 6. Aceite multigrado ( Clasificación de los Aceites y Lubricantes para Motor, s.f.)
Composición del aceite lubricante
El fluido o lubricante ideal deberá ser lo suficiente viscosa para mantener las superficies
apartadas, permanecer estable bajo los cambios de temperatura, mantener limpias las
superficies lubricadas, no permitir la formación de residuos gomosos, no permitir la formación
de lodos y no deberá ser corrosivo. Los aceites lubricantes están constituidos por una base
lubricante (Documentacion.ideam.gov.co, s.f.).
Imagen 7.Tipos de lubricantes ( Clasificación de los Aceites y Lubricantes para Motor, s.f.).
Clasificación de viscosidad SAE.
Imagen 8.Clasificación SAE (Aceite de Motor para el Coche: tipos y características., s.f.).
SAE (sociedad de ingenieros automotrices). La clasificación que presenta SAE, la mas

reciente, SAE J300 SEP80, fue aprobada en septiembre de 1980, después de 18 meses se
reemplazo totalmente la anterior SEA J300d en marzo de 1982.
Los grados W se basan en la viscosidad máxima a baja temperatura y en una temperatura

limite de bobeo máxima, como así mismo en una viscosidad mínima a 100°C se encuentra
dentro del rango prescrito para un grado superior que no sea W, establece 8 grados para los
mono grados y 6 para los multigrado.
En el mercado se puede encontrar varios aceites mono grado SAE 10, SAE20, SAE30 y
SAE 40 entre otros.
Tabla 1
Clasificación SAE.
SAE 10 Empleado en climas con temperaturas a 0°C
Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores a

SAE 20
0°C
SAE 30 Sirve para motores de automóviles en climas cálidos.
SAE 40 Empleado en motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor.

Nota: (Aceite de Motor para el Coche: tipos y características., s.f.)
Clasificación API
Esta clasificación aparece en el envase del lubricante y consta de dos letras. La primera letra
determina el tipo de combustible del motor para el que fue diseñado, utilizando una “S” para
motores a gasolina y una “C” para motores Diesel. Le segunda letra especifica la calidad del
aceite según el orden alfabético. Cuando mayor sea la letra, mayor calidad. Actualmente, API-
SN es el nivel de calidad mas reciente y es más alto en cuanto a motores a gasolina
El sistema API completo esta descrito que “La clasificación de motores y guía para la
selección de aceites de cárter”
Tabla 2
Clasificación según API en motores a gasolina tiempo validez.
Nivel de
Periodo de validez
calidad
SA Antes de 1950
SB 1950 - 1960
SC 1960 – 1964
SD 1965 – 1970
SE 1971 – 1980
SF 1981 – 1987
SG 1988 – 1992
SH 1993 – 1996
SJ 1997 - 2000
SL 2001
Nota: (Aceite de Motor para el Coche: tipos y características., s.f.)
Bibliografía
Clasificación de los Aceites y Lubricantes para Motor. (s.f.). Obtenido de El Blog de
CompraLubricantes.com: https://compralubricantes.com/blog/clasificacion-de-los-aceites-y-
lubricantes-para-motor/
Aceite de Motor para el Coche: tipos y características. (s.f.). Obtenido de Rodi Motor Services:
https://www.rodi.es/blog/caracteristicas-del-aceite-del-motor/
Documentacion.ideam.gov.co. (s.f.). Obtenido de

http://documentacion.ideam.gov.co/openbiblio/bvirtual/021246/marcoTeorico.pdf


TEMA: SISTEMA DE DIRECCIÓN MECÁNICA
ELABORADO POR:

rdcaisa@espe.edu.ec

DOCENTE COLABORADOR
SISTEMAS DE DIRECCIÓN MECÁNICA
Fue el primer sistema de dirección utilizado para los vehículos. Esta dirección trabajaba
con la fuerza que empleaba el conductor al momento de maniobrar el volante. Al hacerlo un
sistema de piñones (ruedas de metal dentadas) giran únicamente por el esfuerzo generado por
el usuario. Actualmente las configuraciones más habituales de la caja de dirección son:
dirección de tornillo sinfín y rodillo y dirección de cremallera. (Revistaautopartes.co)
Figura 1.- Sistema de Dirección Mecánica
Fuente:https://www.pruebaderuta.com/wp-content/uploads/2016/01/sistema-direccion.jpg
Componentes de la dirección Mecánica
● Volante
Permite que el conductor pueda darle orientación a las ruedas solo con girar hacia la
izquierda o hacia la derecha, el volante tiene forma redonda.
● Columna de dirección
La columna de dirección se encarga de transmitir el movimiento del volante hasta la caja
de dirección, por seguridad, la columna de dirección se divide en varios tramos, conocidas
también como columna retráctil que en caso de colisiones se contrae o desarma para que no
impacte en el conductor del vehículo. (Geremias-munto.blogspot.com)
● Caja de dirección
La caja de dirección ejerce un papel importante, ya que esta convierte el movimiento
giratorio que llega desde el volante en un movimiento rectilíneo transversal, y desde la caja
este movimiento es transferido a los brazos y bielas de dirección para que las ruedas puedan
girar hacia donde el piloto quiera.
● Brazo de mando
Este elemento del sistema de dirección tiene la tarea de distribuir el movimiento que sale
de la caja de dirección a otros componentes como: Barra de acoplamiento y Palanca de ataque.
● Biela de dirección
Permite llevar el movimiento del brazo de mando a la palanca ataque.
● Palanca de ataque
También conocida como biela de mando, esta recibe el movimiento de la caja de dirección
a través de la biela de dirección, transformando el movimiento en un movimiento angular que
va hasta el brazo de acoplamiento. (camionetascuatroporcuatro)
● Brazo de acoplamiento
Esta pieza del sistema de dirección mecánica recibe el movimiento generado en la palanca
de ataque y permite transmitir el movimiento a la barra de acoplamiento y manguetas, haciendo
que las ruedas puedan moverse de forma lateral.
● Barra de acoplamiento
La barra de acoplamiento como su nombre lo indica que acopla por medio de una barra a
las dos ruedas para que ambas puedan girar en la misma dirección.
● Pivotes
Este mecanismo gira sobre su propio eje para dar la dirección que el conductor quiera a
la ruedas delanteras. (Cristiansangucho.blogspot.com)
● Manguetas
Elemento que une a la suspensión y dirección con el buje de la rueda, es un mecanismo
fuerte ya que se encarga de sostener a la rueda.
● Rótulas
A estas también se les conoce como muñones, que permiten unir de forma elástica o con
cierta movilidad a la caja de dirección y a los brazos que dirigen el movimiento hasta las ruedas.
(automóviles)
Figura 2.-Componentes del Sistema de dirección Mecánica
Fuente:
https://slideplayer.es/slide/1688129/7/images/11/Otros+Elementos+del+Sistema+de+Direcci%C3%B3n.jpg
Los sistemas más conocidos son:
● Tornillo sinfín
Es un mecanismo basado en un tornillo sinfín, cilíndrico. Unido al árbol del volante para
transmitir su movimiento de rotación a un dispositivo de traslación que engrana con el mismo,
Si ésta gira al ser accionada por el volante, mueve un engranaje que arrastra al brazo de mando
y a todo el sistema, encargados de transmitir el movimiento a la palanca de ataque y esta a su
vez a las barras de acoplamiento. (Orozco)
Figura 3.- Tornillo Sinfín

Fuente:https://lh3.googleusercontent.com/proxy/DC0TD1PrF1z7ID5PjdlW5HYaBxjv5D_y7EOu5Zf2Zu8UQs
BpSKVRxZBgmz4hZI7URv9Zp-0-5I8OETNJ4YykjuwC39U6y4CnkJ3DwQKlVNoctMLLs_Lo_M1VRXW9
● Tornillo sinfín y palanca

Es un mecanismo basado en un tornillo sinfín, cilíndrico. Unido al árbol del volante para
transmitir su movimiento de rotación a un dispositivo de traslación que engrana con el mismo,
que para este caso es un sector, o sección de rueda dentada que está unida al brazo de mando
accionando así todo el sistema.
Figura 4.- Tornillo sinfín y palanca
Fuente:https://i2.wp.com/conocimientosweb.net/dcmt/wp-content/uploads/2013/11/Sistema-por-tornillo-o-
placa.png
● Cremallera
Tiene por finalidad la transformación de un movimiento de rotación (piñón) en un
movimiento rectilíneo (cremallera) o viceversa. Esta dirección se caracteriza por la sencillez
de su mecanismo desmultiplicador y su simplicidad de montaje. Va acoplada directamente
sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un gran rendimiento mecánico.
Debido a su precisión en el desplazamiento angular de las ruedas se utiliza mucho en
vehículos, sobre todo en los de motor y tracción delantera, ya que disminuye notablemente los
esfuerzos en el volante. Proporciona gran suavidad en los giros y tiene rapidez de recuperación,
haciendo que la dirección sea muy estable y segura.
El mecanismo está constituido por una barra tallada en cremallera que se desplaza
lateralmente en el interior del cárter. Esta barra es accionada por un piñón helicoidal montado
en el árbol del volante y que gira engranado a la cremallera. (SANCHEZ)
Figura 5.- Cremallera
Fuente:https://lh3.googleusercontent.com/proxy/HZxOdzBNl4G1TuyPaB-
DG8sGPEnETA5mgoXcxwoExhVotuW84Uha1RkL81SDBB39JaKlSR2oD9qtr0Ar55mq8wCfZzQMxpWLgm
QxVyyCv_58qSpn-_Y70RrMiKWC
Las desventajas de este sistema de dirección son:

● Desgaste de Rótulas de dirección que es provocado por la rotura del guardapolvo que
lo cubre, además del desgaste del guardapolvo, los cambios de temperatura, la corrosión
o los propios golpes pueden amenazar la integridad estructural de la rótula de dirección.
● Piñón cremallera tienen vibraciones en el sistema, menor durabilidad de los elementos,
necesita una constante lubricación.
● Dirección Mecánica difícil accionamiento, vibraciones en el volante y mayor desgaste
de sus elementos.
Bibliografía
automóviles, P. |. (s.f.). Pruebaderuta.com | Más que un blog de automóviles. Obtenido de
Pruebaderuta.com | Más que un blog de automóviles: https://www.pruebaderuta.com/sistema-
de-direccion-mecanica.php
camionetascuatroporcuatro. (s.f.). camionetascuatroporcuatro. Obtenido de

https://camionetascuatroporcuatro.com/consejos/sistema-de-direccion-mecanica/
Cristiansangucho.blogspot.com. (s.f.). Cristiansangucho.blogspot.com. Obtenido de

Cristiansangucho.blogspot.com: http://cristiansangucho.blogspot.com/2016/02/sistema-de-
direccion.html
Geremias-munto.blogspot.com. (s.f.). Geremias-munto.blogspot.com. Obtenido de Geremias-

munto.blogspot.com: http://geremias-munto.blogspot.com/2009/10/direccion-mecanica.html
Orozco, G. M. (s.f.). pruebaderuta. Obtenido de https://www.pruebaderuta.com/sistema-de-direccion-

mecanica.php
Revistaautopartes.co. (s.f.). Revistaautopartes.co. Obtenido de Revistaautopartes.co:

http://www.revistaautopartes.co/no-se-lo-
pierda/ver/?tx_ttnews%5Btt_news%5D=91&cHash=c36a8b725975284b79748430f94b7973#:
~:text=DIRECCI%C3%93N%20MEC%C3%81NICA,esfuerzo%20generado%20por%20el%
20usuario.
SANCHEZ, P. A.-J. (s.f.). Core.ac.uk. Obtenido de Core.ac.uk:

https://core.ac.uk/download/pdf/132572517.pdf


TEMA: SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO
ELABORADO POR:

rdcaisa@espe.edu.ec

DOCENTE COLABORADOR
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO
Las suspensiones delanteras de todos los carros actuales son independientes. Lo cual significa
que cada rueda delantera está conectada por separado al chasis. Permitiendo que las ruedas reacciones
independientemente con las irregularidades del camino.
La suspensión más utilizada en el eje delantero es la de tipo MacPherson y sus variantes

más modernas basadas en ella. Asimismo en los vehículos de categorías superiores se emplea
la suspensión de doble trapecio, más costosa de construcción y con más ventajas de cara a la
estabilidad; antiguamente era la única que se conocía. (S, 2011)
Figura 1.-Suspensión del Eje delantero
Fuente: https://www.mundodelmotor.net/wp-content/uploads/2018/12/suspension_activa_opt-400x267.jpg
COMPONENTES DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN DELANTERO
● Los amortiguadores: ayudan a que las fuerzas de torsión tengan un movimiento suave.
● Ballestas: Son láminas de acero especial para muelles, unidas mediante unas
abrazaderas que permiten el deslizamiento entre las hojas cuando éstas se deforman por
el peso que soportan.
● Muelles helicoidales: Sirven para conseguir una elasticidad blanda debido al gran
recorrido del resorte sin apenas ocupar espacio ni sumar peso.
● Barra de torsión: Es un tipo de resorte basado en el principio de que si a una varilla
de acero elástico sujeta por uno de sus extremos se le aplica por el otro un esfuerzo de
torsión.
● Barras estabilizadoras: Evita que cuando un vehículo tome una curva, la carrocería
se incline de más hacia ese lado con peligro de vuelco. (García, 2016)
Figura 2.-Componentes de Suspensión
Fuente: https://comunidad.iebschool.com/suspensionessanluis/files/2015/11/MNTOsanluis.jpg
TIPOS DE SUSPENSIÓN DELANTERA
● Suspensión MacPherson
El sistema de suspensión independiente McPherson es uno de los más utilizados en el tren

delantero aunque se puede montar igualmente en el trasero. Este sistema es uno de los diseños
de suspensión independiente más sencillos y más utilizados en las ruedas directrices, por su
sencillez de fabricación y mantenimiento, el coste de producción y el poco espacio que ocupa.
Su mecanismo forma un triángulo articulado formado por el brazo inferior, bastidor y muelle-
amortiguador. Es un tipo de suspensión de ruedas independientes cuya particularidad es que
el amortiguador hace las veces de soporte de la rueda guiando las oscilaciones verticales y
absorbiendo parte de los esfuerzos longitudinales (Valle, 2015)
Figura 3.-Suspensión McPherson
Fuente:https://encrypted-
tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSupHA4KiqxOvUElb5Qxy3FW1FCYloVFKfNrg&usqp=CAU
Funcionamiento:
El brazo oscilante está unido al bastidor por cojinetes elásticos y el otro lado está unido
a la mangueta por medio de la rótula, en esta mangueta se encuentra el amortiguador unido a
ella por la parte superior el cual se emplea en una plataforma donde va soportado el muelle
helicoidal que rodea a este, y en la parte superior este se apoya en la carrocería en conjunto con
el amortiguador, esto genera que se sienta una suavidad más confortable en el vehículo cuando
se encuentre en movimiento, esto se debe a que este tipo de suspensión McPherson conforma
un triángulo formado por el bastidor, los amortiguadores y el muelle, además de cumplir su
función como suspensión y amortiguación , también sirve como eje vertical al giro de las
ruedas. (Gorge, 2020)
Componentes del Sistema MacPherson
● Conjunto del muelle helicoidal y el amortiguador: es el encargado de absorber las

imperfecciones de la calzada y los baches. En concreto es el muelle el encargado de
hacer esto, mientras que el amortiguador elimina el efecto rebote que tendría el muelle
por sí solo. Va anclado al chasis por su parte superior.
● Mangueta: es donde se acopla el conjunto muelle helicoidal/amortiguador por su parte
baja. A través de la mangueta pasa el eje de la rueda. Junto con el amortiguador, sería
el lado vertical del triángulo que forma esta suspensión.
● El brazo inferior: va unido al bastidor por un lado y la parte baja de la mangueta por
el otro. En el triángulo que forman los elementos sería el lado inferior. (Donaire)
Figura 4.- Componentes del Sistema MacPherson
Fuente: https://www.pruebaderuta.com/suspension-mcpherson.php
● Suspensión multilink o multibrazo
Las suspensiones multibrazo se basan en el mismo concepto básico que sus precursoras las
suspensiones de paralelogramo deformable, es decir el paralelogramo está formado por dos
brazos transversales, la mangueta de la rueda y el propio bastidor. La diferencia fundamental
que aportan estas nuevas suspensiones es que los elementos guía de la suspensión multibrazo
pueden tener anclajes elásticos mediante manguitos de goma. Gracias a esta variante las
multibrazo permiten modificar tanto los parámetros fundamentales de la rueda, como la caída
o la convergencia, de la forma más apropiada de cara a la estabilidad en las distintas situaciones
de uso del automóvil. Esto significa que las dinámicas longitudinal y transversal pueden
configurarse de forma precisa y prácticamente independiente entre sí, y que puede alcanzarse
un grado máximo de estabilidad direccional y confort. (Valle, 2015)
Las suspensiones multibrazo se pueden clasificar en dos grupos fundamentales:
● Suspensiones multibrazo con elementos de guía transversales u oblicuos con

funcionamiento similar al de las suspensiones de paralelogramo deformable.
● Suspensiones multibrazo que además disponen de brazos de guía longitudinal con un
funcionamiento que recuerda a los sistemas de suspensión de ruedas tiradas por brazos
longitudinales. (Valle, 2015)
Figura 5.-Suspensión multilink o multibrazo
Fuente: https://www.actualidadmotor.com/wp-content/uploads/2019/06/suspension-multibrazo-multilink-
830x460.jpg
● Barra de Torsión
Las barras de torsión son como una especie de sistema de suspensión. Éstas minimizan la
fuerza con que los ocupantes del vehículo sienten las irregularidades del camino. Estas barras
realizan su trabajo absorbiendo algo de la fuerza moviéndose conjuntamente con estas
irregularidades, en lugar de actuar en oposición a ellas. Como las barras "ceden", minimizan el
impacto del andar del automóvil sobre la carretera, y los pasajeros pueden viajar más cómodos.
Las barras de torsión funcionan de la siguiente manera: una barra se une por debajo del
auto y lo atraviesa, ya sea de forma transversal o longitudinal. La barra absorbe el impacto
porque sólo uno de los extremos está en verdad unido al auto; el otro está libre de moverse
junto con las irregularidades del camino. Esto significa que múltiples barras de torsión, con los
extremos opuestos fijos, pueden absorber los impactos de manera económica y efectiva. Las
barras de torsión son sólo un tipo de sistema de suspensión. Ellas competen con los sistemas
de resortes y los más sofisticados sistemas de brazos (Valle, 2015)
Ventajas:
● La mayor ventaja de una barra de torsión es su bajo costo. Esto se debe a que son en
realidad muy sencillas; se trata de una barra montada sobre el metal, lo cual se puede
producir rápidamente y a un costo mínimo, reduciendo también el costo del automóvil.
● La simplicidad de las barras de torsión también significa que son sencillas de mantener,
y sus partes se pueden reemplazar con facilidad. Se pueden añadir a otros sistemas de
suspensión de manera relativamente fácil.
Figura 6.-Barra de Torsión
Fuente: http://www.mecanicaymotores.com/imagenes/galerias/barra-torsion-ford.jpg
● Conjunto amortiguador espiral
El amortiguador va anclado de forma fija a la parte superior de la mangueta y el muelle

es concéntrico al amortiguador y está sujeto mediante dos copelas superior e inferior. El
amortiguador está unido al bastidor por su parte superior mediante un cojinete de agujas y una
placa de fijación. En las ruedas delanteras se hace necesaria la existencia de este cojinete axial
ya que el amortiguador al ser solidario a la mangueta gira con esta al actuar la dirección.
Figura 7.-Conjunto amortiguador espiral
Fuente: https://es.slideshare.net/hemghydelvalle/suspension-delantera?from_action=save
Bibliografía
Donaire, D. L. (s.f.). actualidadmotor. Obtenido de actualidadmotor:
https://www.actualidadmotor.com/la-suspension-mcpherson/
García, F. (14 de Febrero de 2016). www.doctorauto.com.mx. Obtenido de www.doctorauto.com.mx:

https://www.doctorauto.com.mx/2016/02/14/partes-de-la-suspension-
delantera/#:~:text=La%20suspensi%C3%B3n%20automotriz%20no%20es,de%20un%20terre
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Gorge. (23 de Abril de 2020). Autosdlujo. Obtenido de Autosdlujo:

https://autosdlujo.com/suspension-mcpherson-funcionamiento-y-mantenimiento/
S, C. P. (30 de Septiembre de 2011). es.slideshare.net. Obtenido de es.slideshare.net:

https://es.slideshare.net/CarlosPerezS/sistema-de-suspensin-9489590?from_action=save
Valle, H. d. (19 de Octubre de 2015). es.slideshare.net. Obtenido de es.slideshare.net:

https://es.slideshare.net/hemghydelvalle/suspension-delantera?from_action=save


CURSO DE CAPACITACIÓN: SISTEMAS AUXILIARES DEL AUTOMÓVIL
TEMA: TIPOS DE GASES PRODUCIDOS EN LA COMBUSTIÓN
ELABORADO POR:

rdcaisa@espe.edu.ec

DOCENTE COLABORADOR
TIPOS DE GASES PRODUCIDOS EN LA COMBUSTIÓN
Los gases emitidos por un motor de combustión interna de gasolina son principalmente
de dos tipos: inofensivos y contaminantes. Los primeros están formados, fundamentalmente,
por Nitrógeno, Oxígeno, Dióxido de Carbono, vapor de agua e Hidrógeno. Los segundos o
contaminantes están formados, fundamentalmente, por el Monóxido de Carbono,
Hidrocarburos, Óxidos de Nitrógeno y Plomo. (AUTOMOTRIZ)
Figura 1.-Tipos de gases producidos en la combustión
Fuente: https://i2.wp.com/www.biodisol.com/wp-
content/uploads/2008/06/composicion_de_los_gases_de_escape_en_motores_de_gasolina.jpg
Inofensivos
 El Nitrógeno
Es un gas inerte que se encuentra presente en el aire que respiramos en una

concentración del 79%. Debido a las altas temperaturas existentes en el motor, el Nitrógeno se
oxida formando pequeñas cantidades de Óxidos de Nitrógeno, aunque sea un gas inerte a
temperatura ambiente. (As-sl.com)
 El Oxígeno
Es uno de los elementos indispensables para la combustión y se encuentra presente en el

aire en una concentración del 21%. Si su mezcla es demasiado rica o demasiado pobre, el
Oxígeno no podrá oxidar todos los enlaces de Hidrocarburos y será expulsado con el resto de
los gases de escape. (AUTOMOTRIZ)
 El vapor de agua
Se produce como consecuencia de la combustión, mediante la oxidación del Hidrógeno, y
se libera junto con los gases de escape. (As-sl.com)
 El Dióxido de Carbono
Producido por la combustión completa del Carbono, no resulta nocivo para los seres vivos
y constituye una fuente de alimentación para las plantas verdes, gracias a la fotosíntesis. Se
produce como consecuencia lógica de la combustión, es decir cuanto mayor es su
concentración, mejor es la combustión. Sin embargo, un incremento desmesurado de la
concentración de Dióxido de Carbono en la atmósfera puede producir variaciones climáticas a
gran escala (el llamado efecto invernadero). (AUTOMOTRIZ)
Contaminantes
 Monóxido de Carbono
En concentraciones altas y tiempos largos de exposición puede provocar en la sangre la

transformación irreversible de la Hemoglobina, molécula encargada de transportar el oxígeno
desde los pulmones a las células del organismo, en Carboxihemoglobina, incapaz de cumplir
esa función. Por eso, concentraciones superiores de CO al 0,3 % en volumen resultan mortales.
La falta de oxígeno en la combustión hace que ésta no se produzca completamente y se

forme Monóxido de Carbono en lugar de Dióxido de Carbono. En un vehículo, la aparición de
mayores concentraciones en el escape de CO indica la existencia de una mezcla inicial rica o
falta de oxígeno. Tipos de gases producidos en la combustión y sus consecuencias
Contaminantes Inofensivos. (AUTOMOTRIZ)
 Hidrocarburos
Dependiendo de su estructura molecular, presentan diferentes efectos nocivos. El Benceno,

por ejemplo, es venenoso por sí mismo, y la exposición a este gas provoca irritaciones de piel,
ojos y conductos respiratorios; si el nivel es muy alto, provocará depresiones, mareos, dolores
de cabeza y náuseas. El Benceno es uno de los múltiples causantes de cáncer. Su presencia se
debe a los componentes incombustibles de la mezcla o a las reacciones intermedias del proceso
de combustión, las cuales son también responsables de la producción de Aldehídos y Fenoles.
La presencia simultánea de Hidrocarburos, Óxidos de Nitrógeno, rayos ultravioleta y la

estratificación atmosférica conduce a la formación del smog fotoquímico, de consecuencias
muy graves para la salud de los seres vivos. (AUTOMOTRIZ)
 Óxidos de Nitrógeno
No sólo irritan la mucosa sino que en combinación con los Hidrocarburos contenidos en el
smog y con la humedad del aire producen Ácidos Nitrosos, que posteriormente caen sobre la
tierra en forma de lluvia ácida y contaminan grandes áreas, algunas veces situadas a cientos de
kilómetros del lugar de origen de la contaminación. (AUTOMOTRIZ)
 Plomo
Es el metal más peligroso contenido en los aditivos del combustible. Inhalado puede
provocar la formación de coágulos o trombos en la sangre, de gravísimas consecuencias
patológicas. Se encuentra presente en las gasolinas en forma de Tetra-etilo de Plomo y se utiliza
en su producción para elevar su índice de octano y, también, en motorizaciones antiguas como
lubricante de los asientos de válvulas. En las gasolinas sin Plomo se ha sustituido este metal
por otros componentes menos contaminantes que también proporcionan un alto índice de
octano. (AUTOMOTRIZ)
Figura 2.- Gases Contaminantes
Fuente: https://www.mecanicoautomotriz.org/1185-manual-control-emisiones-motores-gasolina-funcionamiento
1. Gases de escape
El tubo de escape emite el gas de escape. En teoría, sólo se generan CO2 (dióxido de
carbono) y H2O (vapor) en la combustión de la gasolina. Sin embargo, todo el conjunto de la
gasolina no reacciona de acuerdo con la teoría química debido a factores como la relación de
aire-combustible, el N2 (nitrógeno) de la atmósfera, la temperatura de combustión, la duración
de la combustión, etc. De este modo se generan sustancias peligrosas como CO, HC o NOx.
(Gasolina)
2. Combustible evaporado
El combustible evaporado se emite en la atmósfera cuando el combustible se evapora del

depósito de combustible, del carburador, etc. Su componente principal es el HC. (Gasolina)
3. Gas que pasa de la cámara de explosión al cárter
El gas que pasa de la cámara de explosión al cárter circula desde el hueco entre los pistones
y la pared del cilindro hasta llegar al cárter. Se compone principalmente del combustible del
gas que no se ha quemado (HC). (Gasolina)
Figura 3.- Gases de Escape
Fuente: https://www.mecanicoautomotriz.org/1185-manual-control-emisiones-motores-gasolina-funcionamiento
Bibliografía
As-sl.com. (s.f.). As-sl.com. Obtenido de As-sl.com: https://www.as-

sl.com/pdf/tipos_gases.pdf
AUTOMOTRIZ, M. (s.f.). MECÁNICA AUTOMOTRIZ. Obtenido de MECÁNICA

AUTOMOTRIZ: https://www.mecanicoautomotriz.org/838-manual-mecanica-
automotriz-catalizador-accesorios-opcionales
Gasolina, M. d. (s.f.). Mecánica Automotriz. Obtenido de

https://www.mecanicoautomotriz.org/1185-manual-control-emisiones-motores-
gasolina-funcionamiento


TEMA: EL CATALIZADOR AUTOMOTRIZ.
ELABORADO POR:


DOCENTE COLABORADOR
El catalizador automotriz
Es un componente del motor que sirve para el control y reducción de los gases nocivos
expulsados por este.
El catalizador tiene como misión disminuir los elementos polucionantes (emisiones de

humo) contenidos en los gases de escape de un vehículo mediante la técnica de la catálisis. Se
trata de un dispositivo instalado en el tubo de escape, cerca del motor, ya que ahí los gases
mantienen una temperatura elevada (FUSO Blog , s.f.).
Figura 1. Catalizador.
Fuente: ((RO-DES), s.f.)
Componentes de un catalizador
El catalizador está compuesto por diversos componentes que les permiten llevar a cabo de
manera efectiva su función. En primer lugar y, a causa de las elevadas temperaturas que
alcanza, el catalizador está recubierto con una pantalla antitérmica de metal que evita que el
calor dañe nuestro vehículo ((RO-DES), s.f.).
Figura 2. Componentes del catalizador automotriz.

Fuente: (Mundo automotriz, s.f.)
Componentes principales de la cámara del catalizador
Figura 3.Componentes de la cama del catalizador automotriz.

Fuente: (autonoción, s.f.)
La función de estos elementos nobles es iniciar y acelerar las reacciones químicas entre las
diversas sustancias que llegan al catalizador, con las cuales entran en contacto (autonoción,
s.f.).
Constitución del catalizador tipo cerámico
Figura 4.Catalizador tipo cerámico.

¿Qué gases procesa un catalizador?
Los gases que emite un vehículo son dañinos para el medio ambiente, pero sin la
presencia de un catalizador, la emisión sería mucho más perjudicial para el medioambiente.
algunos de los gases que un catalizador procesa son:
Hidrocarburos: Pueden generar problemas respiratorios y cáncer. Estos gases provienen de

la gasolina que no ha sido quemada por completo en el motor.
Óxidos de nitrógeno: Destruyen la capa de ozono, generan smog (niebla por contaminación)
y lluvia ácida. Se generan por la fusión del nitrógeno y el oxígeno a altas temperaturas.
Monóxido de carbono (CO): Es un gas muy peligroso que evita que los glóbulos rojos
transportan oxígeno a las células, esto puede generar asfixia y hasta la muerte (Mundo
automotriz, s.f.).
Figura 5. Sistema del catalizador.

Cómo funciona un catalizador
La función del catalizador es quizá una de las más importantes en materia medioambiental,
ya que tiene como objetivo disminuir los elementos polucionantes (emisiones de humo)
contenidos en los gases de escape de un vehículo, este proceso permite aumentar la velocidad
de una reacción química gracias a la participación de una sustancia conocida como catalizador,
convirtiendo con ello el 98% de los gases altamente contaminantes formados en el proceso de
combustión, como el monóxido de carbono (CO), los hidrocarburos no quemados (HC) o el
óxido de nitrógeno (NOx), en otros menos lesivos como el agua (H2O) o el dióxido de carbono
(CO2) ( Claxon.org, s.f.).
Figura 6. Función del catalizador.
¿Puede afectar la ausencia del catalizador?
Seguro que el tema de los robos de catalizadores te ha preocupado, por eso debes saber que,
respecto al motor, su funcionamiento y su rendimiento, estos no se verán afectados por la
ausencia del catalizador ( Autofacil.es, s.f.).
¿Cómo saber si el catalizador está fallando o está roto?
Los catalizadores, al igual que cualquier otro elemento de nuestro vehículo, pueden
malograrse o romperse y es algo costoso arreglarlos.
Hay diversas fallas posibles, pero aquí veremos sólo algunas de ellas:
● Obstrucción del catalizador: Si notamos que a nuestro vehículo le falta potencia y que
nuestro motor se cala constantemente, es probable que nuestro catalizador automotriz
esté obstruido. Lo mejor será llevarlo a un mecánico y ver si vale la pena repararlo o es
mejor cambiarlo por uno nuevo.
● Rotura del catalizador: Otro posible problema es que la estructura cerámica al interior
del catalizador se rompa, en este caso, podremos darnos cuenta si escuchamos ruidos
metálicos en la parte baja de nuestro coche (por la zona del tubo de escape).
● Catalizador ineficiente: Por último, podemos estar frente a un catalizador ineficiente si
percibimos que nuestro vehículo emite un humo denso. Es posible que nuestro
catalizador haya cumplido su vida útil y tengamos que cambiarlo por uno nuevo (FUSO
Blog , s.f.).
Figura 7. Catalizador automotriz.

Fuente: ( Llave 13 - El Blog del Mecánico, s.f.)
Bibliografía
Autofacil.es. (s.f.). Obtenido de Autofacil.es:
https://www.autofacil.es/ecologia/2014/05/08/roban-catalizadores-coches/18684.html
Claxon.org. (s.f.). Obtenido de v.
Claxon.org. (s.f.). Obtenido de Claxon.org: https://claxon.org/averias-frecuentes-tubos-de-
escape/
Llave 13 - El Blog del Mecánico. (s.f.). Obtenido de Llave 13 - El Blog del Mecánico:
https://iberisasl.com/blog/como-saber-si-falla-el-catalizador/
(RO-DES). (s.f.). El catalizador: qué es y cómo saber si falla este elemento. Obtenido de Ro-
des.com: https://www.ro-des.com/mecanica/catalizador-que-es-como-saber-si-falla/
autonoción. (s.f.). Obtenido de autonoción: https://www.autonocion.com/el-catalizador-que-
es-partes-componentes-y-funcionamiento/
FUSO Blog . (s.f.). Obtenido de FUSO Blog : https://www.fuso.com.pe/blog/que-es-sistema-
escape-camion-averias-comunes/
Mundo automotriz. (s.f.). Obtenido de Mundo automotriz:
https://www.mundoautomotriz.tech/obd2/el-sistema-de-escape/


TEMA: LUBRICANTE DEL MOTOR
ELABORADO POR:
ROXANNA CAISA FAJARDO

rdcaisa@espe.edu.ec

DOCENTE COLABORADOR
LUBRICANTE DEL MOTOR
Los lubricantes son una sustancia especial que se coloca entre dos piezas en contacto, para
evitar su degradación o desgaste cuando estas se ponen en movimiento, un lubricante puede
ser un sólido, un líquido o un gas.
Las funciones a realizar por el lubricante del motor, cabe destacar las siguientes:
● Reducción del rozamiento para disminuir el consumo y mejorar el rendimiento del

motor
● Proteger los elementos mecánicos contra el desgaste y la corrosión
● Mantener limpio el conjunto de piezas del motor arrastrando las impurezas que
finalmente se eliminan con la sustitución del lubricante (efecto detergente)
● Actuar de sellante entre los segmentos/pistones y las camisas con el fin de evitar las
fugas de gases producidas en la cámara de combustión.
● Contribuir a la evacuación del calor generado en el motor.
El intervalo de cambio de aceite lo especifica el fabricante del vehículo. Se debe comprobar

el nivel de aceite regularmente, el llenado del aceite se realiza a través del tapón de llenado.
Por lo general, esto se reconoce por el símbolo de una ¨lata de aceite¨. Al cambiar el aceite, es
importante que el vehículo esté en posición horizontal. Al finalizar el llenado, se debe
comprobar si hay fugas en el sistema de lubricación.
Para evitar la contaminación del medio ambiente, el aceite usado se debe desechar y
procesar adecuadamente. (Vialider.es)
EL CAMBIO DE ACEITE
Para el cambio de aceite se deben seguir los siguientes pasos:
1. Calentar el motor
2. Apagar el motor
3. Quitar el tapón de llenado de aceite
4. Colocar la bandeja recoge gotas debajo del motor
5. Quitar el tapón del cárter
6. Desmontar el filtro de aceite con una herramienta espacial.

7. Reemplazar el filtro de aceite
8. Lubricar el anillo de estanqueidad del filtro de aceite
9. Montar y apretar el filtro de aceite a mano
10. Reemplazar la arandela de sellado del tapón del cárter.
11. Volver a colocar el tapón del cárter con una llave dinamométrica
12. Rellenar el aceite.
13. Volver a colocar el tapón de llenado de aceite
14. Motor a ralentí
15. Comprobar el nivel de aceite
16. Quitar la bandeja recoge gotas (Mundocompresor.com)
Figura 1.- Cambio de Aceite
Fuente:https://www.endado.com/consejos/wp-content/uploads/2015/05/Cambiar-aceite-y-filtros.jpg
REEQUIPAR
Volver a colocar el tapón del cárter y un filtro de aceite nuevo. Hay que reemplazar la
arandela del tapón del cárter para evitar fugas.
Se tiene que volver a montar el tapón con el par de apriete especificado para evitar
daños en la rosca. Hay que lubricar el anillo de goma del filtro nuevo con aceite limpio. Nunca
aprietes demasiado el filtro. No utilices herramientas para esto: hazlo con la mano.
(Motorpasionmoto.com)
RELLENAR
Solo se debe rellenar con el aceite y comprobar el nivel de aceite. Demasiado aceite
puede provocar daños permanentes en el motor.
Para saber cuánto aceite debemos ocupar nos guiamos de acuerdo a la documentación del taller:
● Aceite sin filtro: 3,75L

● Aceite con filtro: 4,25L
● Viscosidad del Aceite: SAE 10W40
● Presión del aceite a 2000rpm: 2,5 bar
Figura 2.- Viscosidad del Aceite
Fuente: https://i.ytimg.com/vi/40KfV-ANuD8/maxresdefault.jpg
CARACTERÍSTICAS DE UN BUEN LUBRICANTE
Cuando requiere comprar aceite para su motor, usted debe escoger un lubricante que le
brinde la máxima protección posible, el aceite lubricante debe tener varias propiedades. Estas
propiedades deben cumplir los siguientes requisitos: (Vialider.es)
1. Viscosidad
2. Punto de inflamación
3. Punto de fluidez
4. Adherencia
Figura 3.- Características de un buen Lubricante
Fuente: https://www.monografias.com/trabajos10/filu/Image3550.gif
ÍNDICE DE VISCOSIDAD
La viscosidad del aceite lubricante depende de la temperatura. A mayor temperatura el

aceite es más delgado que a menor temperatura. El índice de viscosidad muestra hasta qué
punto la viscosidad depende de la temperatura. (Ceduc.cl)
La viscosidad del aceite lubricante con un bajo índice de viscosidad depende en gran
medida de la temperatura. La viscosidad del aceite lubricante con un alto índice de viscosidad
no depende tanto de la temperatura. Un aceite lubricante ideal tiene una viscosidad constante
a cualquier temperatura. (Ceduc.cl)
ADHERENCIA
La adherencia indica en qué medida del aceite se adhiere a una superficie. Una alta
adherencia mejora la lubricación y reduce la posibilidad de lubricación límite.
PUNTO DE INFLAMACIÓN
El punto de inflamación del aceite lubricante es la temperatura a partir de la cual se

calienta el lubricante para que los vapores emitidos se inflamen al aproximar una llama.
Para evitar el sobrecalentamiento de los componentes lubricados, el punto de

inflamación debe ser lo suficientemente alto.
OTRAS PROPIEDADES
Además de estas propiedades importantes, las siguientes propiedades también lo son:
● Contenido de carbono
Indica la rapidez con la que el aceite se contamina por los depósitos de combustión.
● Higroscópico
Hasta qué punto el aceite es capaz de absorber agua.
● Densidad
La densidad específica del aceite lubricante. Esto también define lo bien que el aceite se mezcla
con otros tipos de aceites.
ADITIVOS
Al añadir aditivos al aceite lubricante, se pueden mejorar distintas propiedades.
A menudo se utiliza los siguientes aditivos:
● Aditivos que mejoran el índice de viscosidad

● Aditivos que mejoran la adherencia
● Aditivos que mejoran el punto de fluidez
● Aditivos que mejoran el punto el punto de inflamación
● Aditivos antiespumantes
● Aditivos antioxidantes – Protege el aceite contra las influencias negativas del oxígeno.
● Aditivos anti desgastes – Asegura una mejor capa de aceite.
TIPOS DE ACEITES DE MOTOR

Aceite de motor sintético
El aceite de motor sintético es el resultado de un proceso de ingeniería química. Las moléculas

del aceite sintético tienen una forma más uniforme y contienen menos impurezas que las
moléculas de los aceites convencionales. En general, el aceite sintético ofrece un mejor
desempeño en temperaturas extremadamente altas o bajas. Los aceites sintéticos están
generalmente formulados con aditivos de alto rendimiento. (Pennzoil.com)
Aceite de motor semi-sintético
El aceite de motor semi-sintético incorpora una mezcla de aceites base sintética y convencional
para ofrecer mayor resistencia a la oxidación (en comparación con el aceite convencional),
además de brindar excelentes propiedades en bajas temperaturas. (Pennzoil.com)
Aceite de motor de alto kilometraje
El aceite de motor de alto kilometraje está especialmente diseñado para vehículos más viejos
o vehículos recientes con más de 120,000 kilómetros. Gracias a su incomparable fórmula y a
sus aditivos únicos, un aceite de alto kilometraje permite reducir el quemado de aceite y ayuda
a sellar fugas que pueden presentarse en motores más viejos. (Pennzoil.com)
Aceite de motor convencional
La formulación de los aceites de motor convencionales tiene un rango amplio de grados de

viscosidad y niveles de calidad. El aceite de motor convencional se recomienda para
conductores con autos de motor sencillo y un estilo de manejo regular (en comparación con
condiciones severas de manejo). (Pennzoil.com)
Figura 4.- Tipos de aceite
Fuente:https://www.pennzoil.com/es_us/education/know-your-oil/types-of-motor-oil-and-recommended-
use/_jcr_content/par/textimage_816214702/image.img.960.jpeg/1461772987819/api-
01.jpeg?imformat=chrome&imwidth=320
CIRCUITO DE ACEITE EN EL MOTOR
Una flecha montada en el engrane del árbol de levas hace funcionar la bomba de aceite.
Esta succiona el aceite a través de la coladera que está colocada en la parte inferior del cárter y
lo envía al filtro de aceite, de aquí el aceite pasa entre conductos y pasajes, éste al pasar bajo
presión por los pasajes perforados, proporciona la lubricación necesaria a los cojinetes
principales del cigüeñal, las bielas, los alza válvulas (punterías o buzos) y los pernos de los
balancines.
Las paredes de los cilindros están lubricadas por el aceite que escurre de los pernos de
las bielas y de sus cojinetes. Para permitir que el aceite pase por los pasajes perforados en el
bloque del motor y lubrique al cigüeñal, los cojinetes principales deben tener agujeros de
alimentación de aceite, de modo que a cada rotación de éste permitan el paso del aceite.
Después de que el aceite ha sido forzado hasta el área que requiere lubricación, el aceite
cae nuevamente hasta su depósito, listo para ser succionado por la bomba y utilizado otra vez.
(Latinamerica.chevronlubricants)
ACEITES BASES
El aceite base es el contribuyente fundamental para el rendimiento del producto

terminado. En los aceites de motor para automóviles de pasajeros de hoy, el aceite base
representa del 75% al 80% del producto terminado. El paquete de aditivos constituye del 10%
al 20%.
Un mejorador del índice de viscosidad, que se agrega para reducir el grado de

disminución de la viscosidad debido a las altas temperaturas, ocupa del 5% al 10%. Varios
inhibidores constituyen el restante, que es menos del 1%. (Latina)
ACCIONES QUE PUEDEN MEJORAR SU RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE Y

QUE INVOLUCRAN AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
1. Realice los cambios de aceite y de filtro en los periodos recomendados por el

fabricante del vehículo.
2. Utilice un aceite de buena calidad de preferencia de la mayor clasificación posible
(SJ que es la última clasificación de API).
3. Utilice un aceite con el índice de viscosidad adecuado, si utiliza un aceite de mayor
viscosidad tendrá un mayor consumo de combustible.
4. Por ningún motivo opere su motor sin el filtro de aire, este elemento evita que entren
partículas de polvo al aceite del motor.
5. No sobrepase el nivel requerido de lubricante ya que su motor requiere mover una
mayor cantidad del mismo y esto provoca la formación de burbujas en el aceite.
6. No combine el aceite con compuestos que aumentan su viscosidad (Ceduc.cl)
ACCIONES QUE PUEDEN DAÑAR EL MOTOR A TRAVÉS DEL SISTEMA DE

LUBRICACIÓN
1. No revisar el nivel del aceite lubricante (alto o bajo nivel de lubricante).

2. Mezclar marcas de lubricantes.
3. Usar aditivos que no son compatibles con el aceite lubricante.
4. Sobrecargar el vehículo.
5. Sobre revolucionar el motor en frío o en caliente.
6. No cambiar el lubricante.
7. No cambiar el o los filtros de los lubricantes.
8. Cambiar el aceite y no el filtro.
9. Dejar el motor sin filtro de aire.
10. Alargar los periodos de cambio.
11. Usar lubricantes de baja calidad.
12. Usar filtros de aceite de baja calidad.
13. Tener fugas en el sistema
Bibliografía
Ceduc.cl. (s.f.). Obtenido de Ceduc.cl: https://www.ceduc.cl/aula/cqbo/materiales/MP/MP-

120/A/LUBRICACION%20DE%20UN%20MOTOR%204%20TIEMPOS.pdf
Ingemecanica.com. (s.f.). Ingemecanica.com. Obtenido de Ingemecanica.com:

https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn68.html
Latina, A. (s.f.). Pennzoil.com. Obtenido de Pennzoil.com:

https://www.pennzoil.com/es_us/conocimientos/conozca-su-aceite/tipos-de-aceite-de-motor-
y-uso-recomendado.html
Latinamerica.chevronlubricants. (s.f.). Latinamerica.chevronlubricants. Obtenido de

Latinamerica.chevronlubricants:
https://latinamerica.chevronlubricants.com/es_mx/home/learning/from-chevron/personal-rec-
vechicles-and-equipment/base-oil-basics-quality-starts-at-the-base.html
Motorpasionmoto.com. (s.f.). Motorpasionmoto.com. Obtenido de Motorpasionmoto.com:

https://www.motorpasionmoto.com/accesorios/sae-api-10w40-no-necesitas-una-licenciatura-
para-entenderlo
Mundocompresor.com. (s.f.). Mundocompresor.com. Obtenido de Mundocompresor.com:

https://www.mundocompresor.com/diccionario-tecnico/lubricante
Vialider.es. (s.f.). Vialider.es. Obtenido de Vialider.es:

https://www.mundocompresor.com/diccionario-tecnico/lubricante


TEMA: SISTEMA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA
ELABORADO POR:


DOCENTE COLABORADOR
Sistema de dirección con asistencia hidráulica
La necesidad del ser humano de aplicar un mayor esfuerzo al volante para girar las ruedas
delanteras se hace notar especialmente en situaciones de baja velocidad, baja presión de las
llantas por ello, resulto la mejor solución acompañar a la caja de dirección mecánica de
elementos que garanticen una asistencia hidráulica como la bomba que es accionada por el
motor, suministra el aceite a presión necesaria para girar el volante es por esto que la dirección
hidráulica, es un sistema que facilita al conductor maniobrar su vehículo ya que requiere aplicar
una menor fuerza en el volante (Emilio Velasco Sánchez, 2013).
Actualmente las direcciones con asistencia hidráulica se montan en automóviles turismo

medianos, pesados y cada vez más en utilitarios y pequeños, en deportivos y por supuesto en
vehículos comerciales donde las cargas sobre el eje directriz son más elevadas. Es decir, en
todo tipo de vehículos.
Así mismo nos encontramos con dificultades o inconvenientes en este tipo de direcciones
como es la perdida de la sensación de contacto con la carretera, que dificulta la conducción, a
alta velocidad, sobre todo, al no haber correspondencia entre el esfuerzo en el volante y en las
ruedas (Emilio Velasco Sánchez, 2013).
Dirección hidráulica de bolas circulantes y tuerca
La dirección hidráulica de bolas circulantes y tuerca, funciona mediante el movimiento del

tornillo sin fin de la columna de dirección. El juego de los engranajes hace que el conductor
tenga que gastar poco esfuerzo para girar las ruedas, y las bolas incrustadas en el espacio entre
los engranajes son las encargadas de reducir la fricción y suavizar el desgaste. Es un sistema
que se utiliza a menudo en camiones, autobuses y otros vehículos pesados (Emilio Velasco
Sánchez, 2013).
Figura 1. dirección hidráulica de bolas circulantes y tuerca (GTZ, 2000).
El diseño de este tipo de direcciones hidráulicas de bolas circulantes y tuerca, asegura un

control exacto de la válvula de distribución, ya que a un pequeño movimiento del volante pone
ya en acción al funcionamiento de la asistencia hidráulica
En la carcasa de la dirección hidráulica de bolas circulantes y tuerca se encuentran reunidos

la válvula de distribución, y el cilindro de trabajo, así como una baja completa de dirección
mecánica, al mismo tiempo la carcasa de la misma sirve de cilindro para el embolo, que ejecuta
un movimiento axial al girar el husillo de la dirección, mientras que el dentado engrana con el
rodillo del eje de la dirección haciendo que gire. La unión sueva y sin holgura, entre embolo y
sin fin unido al volante se produce por medio de una cadena de bolas circulantes.
Figura 2. Esquema de funcionamiento de una dirección hidráulica de bolas circulantes y tuerca con bomba de
paletas acoplada, válvula de distribución de la dirección en posición neutral (GTZ, 2000)
Dirección hidráulica de cremallera
¿Qué es una cremallera hidráulica?
Se trata de un componente que se encuentra conectado, el cual se encarga de trasformar el

movimiento circular en uno lineal, a los efectos de mover las llantas y poder darle dirección al
auto.
Este tipo de direcciones se montan sobre todo en los automóviles de turismo, automóviles
deportivos y confortables, pero también son apropiadas para camiones y autobuses pequeños,
el accionamiento que realiza la cremallera puede estar situado en un lateral o en el centro de la
caja de dirección, para así poder montar también columnas de seguridad ( Caja de Dirección
de Cremallera - Central de Repuestos TR, s.f.).
Figura 3. Dirección asistida de cremallera con válvula de Émbolos rotativos; accionamiento lateral (GTZ,
2000)
También es posible acoplar las barras en los extremos, derecho e izquierdo, de la cremallera
o en el centro por medio de un aislador de vibraciones, cuando lo exija la cinemática de la
dirección. Una dirección especialmente corta en su construcción permite el accionamiento
central de las barras de acoplamiento a un lado de la cremallera ( Caja de Dirección de
Cremallera - Central de Repuestos TR, s.f.) ( Cam2.com.pe, s.f.).
En este tipo de direcciones se emplean las mismas válvulas de mando que en las direcciones
hidráulicas de bolas circulantes y tuerca.
Figura 4. Esquema de funcionamiento de la dirección hidráulica de cremallera con bomba de paletas y

depósito de aceite, con accionamiento lateral de la cremallera (GTZ, 2000)
Pero también pueden equiparse con válvulas de corredera rotativa, este tipo de válvulas
proporcionan recorridos extremadamente cortos, de apertura y cierre, considerando que es un
diseño más económico (Emilio Velasco Sánchez, 2013).
Figura 5. Dirección hidráulica de cremallera con válvula de corredera rotativa, salida desde el centro (GTZ,
2000).
Bibliografía
Caja de Dirección de Cremallera - Central de Repuestos TR. (s.f.). Obtenido de Central de Repuestos
TR: http://centralderepuestostr.com/caja-de-direccion-de-cremallera/
Cam2.com.pe. (s.f.). Obtenido de Cam2.com.pe: https://www.cam2.com.pe/single-

post/2019/12/09/el-sistema-de-direcci%C3%B3n-hidr%C3%A1ulica-y-sus-partes
Emilio Velasco Sánchez, M. Á. (2013). El Sistema de Dirección.



TEMA: SUSPENSIÓN DEL EJE TRASERO.
ELABORADO POR:


DOCENTE COLABORADOR
Sistema de suspensión de eje trasero.
Es un sistema de guía que conecta las dos ruedas, y constituye en esquema rígido sobre el
cual se implanta el puente.
El sistema de suspensión de eje trasero tiene menos componentes y menores exigencias a
diferencia del sistema de dirección o trasmisión, a pesar de esto hay varios elementos en la
suspensión trasera que se debería saber cómo funcionan (REYNASA, s.f.).
Sistema Hotchkiss
Es uno de los tipos más extendidos y consta de dos productos diseñados para funcionar
juntos para un mejor manejo durante la conducción diaria. Costa de un eje rigido con ballestas
en sus extremos.
El extremo anterior de cada ballesta se monta sobre un cojinete de goma, el posterior se una
a la carrocería o a al chasis por medio de una articulación ( Mecánica Automotriz- Suspensión,
s.f.).
Figura 1. Sistema Hotchkiss ( Mecánica Automotriz, s.f.).
En el sistema de suspensión de eje trasero se encuentra dos tipos de tirantes: tirante

longitudinal y transversal.
Tirante longitudinal
La deformación de las ballestas puede reducirse si se una el eje a la carrocería o al chasis,
los tirantes longitudinales contribuyen a mantener el eje en posición.
Es un brazo de la suspensión dedicado a controlar los movimientos parásitos de
una rueda producto del par de reacción (frenado) y generalmente también del de empuje
(SISTEMA DE SUSPENCION NEUMATICA, s.f.).
Figura 2. Tirante Longitudinal ( Mecánica Automotriz- Suspensión, s.f.).

Tirante transversal
El tirante transversal es una pieza sometida a tracción. Sin embargo, en sentido amplio,
también se denomina tirante a toda barra o puntal trasero, dotada en sus extremos de
articulaciones, que tiene la función de transmitir los esfuerzos de los elementos no suspendidos
a la estructura del vehículo, las barras o tirantes trasversales se da la vuelta sobre la carrocería
por uno de sus extremos, y sobre el eje por el otro, con el fin de mantener el eje en posición (
Mecánica Automotriz- Suspensión, s.f.).
Figura 3.Tirante transversal ( Mecánica Automotriz, s.f.).
Suspensión independiente.
La suspensión independiente es un tipo de suspensión automóvil que permite el movimiento
vertical de una de las ruedas, sin afectar al resto de ruedas que se encuentren en el mismo tren.
Además, este tipo de suspensión, aumenta el confort de conducción gracias a la reducción
del total de las masas no suspendidas en torno al 50%, ya que la transmisión final del vehículo
se encuentra integrada en la estructura del mismo ( Mecánica Automotriz, s.f.).
Figura 4.Sistema de suspensión independiente ( Mecánica Automotriz- Suspensión, s.f.).

Tipos de suspensión independiente.
Pilar deslizante.
Fue el primer sistema de suspensión independiente y su uso actualmente se relegó a
vehículos recreativos. Su principio de funcionamiento es a través de un pivote de dirección
desarrollado ( Mecánica Automotriz- Suspensión, s.f.).
Figura 5.Pilar deslizante (SISTEMA DE SUSPENCION NEUMATICA, s.f.).
Suspensión Dubonnet:
Se utilizó en las décadas del treinta y del cuarenta, además este sistema de suspensión
introdujo los brazos longitudinales para el control vertical de las velocidades de las ruedas
(REYNASA, s.f.).
Figura 6. Suspensión Dubonnet ( Manual: Sistema de Suspensión y Amortiguadores - Tipos, Estructura y

Funciones | Mecánica Automotriz, s.f.),
Suspensión de doble horquilla o dobles triángulos:

Consiste en dos brazos superpuestos de forma transversal y en forma de “A”, articulados a
través de un pivote que interactúa con las ruedas del automóvil.
Figura 7. Suspensión doble horquilla (REYNASA, s.f.).

Ballestón transversal
Este sistema es una evolución de la suspensión de triángulos. En este caso, se sustituyen los
brazos por una ballesta transversal, que funciona a la vez como brazo y como resorte.
Figura 8. Ballestón transversal (REYNASA, s.f.).
Suspensión por brazo semi arrastrado.

Brazo semi arrastrado.
Los pivotes del brazo son oblicuos al eje longitudinal del coche y no forman ángulos rectos
con él.
Figura 9. Brazo semi arrastrado ( Mecánica Automotriz, s.f.).
Suspensión por brazo arrastrado.

En la suspensión trasera independiente por brazo arrastrado, los brazos están montados
sobre pivotes que forman un ángulo recto con el eje longitudinal del coche y unen el bastidor
a las ruedas. Este sistema mantiene las ruedas firmemente en posición, al tiempo que les
permite un movimiento de subida y bajada ( Mecánica Automotriz- Suspensión, s.f.).
Figura 10. Brazo arrastrado ( Mecánica Automotriz- Suspensión, s.f.).

Otros tipos de suspensión trasera
De Dio
No es una auténtica suspensión independiente. Une ambas ruedas, pero no soporta el grupo,
que se fija al bastidor, con lo que se libera el eje de los efectos de torsión.
Figura 11. suspensión tipo De Dio ( Mecánica Automotriz- Suspensión, s.f.).
Bibliografía
(s.f.). Obtenido de https://www.buenastareas.com/join.php?redirectUrl=/ensayos/Averias-
Causas-y-Solucion-De-Problemas/6976098.html
Manual: Sistema de Suspensión y Amortiguadores - Tipos, Estructura y Funciones |
Mecánica Automotriz. (s.f.). Obtenido de Mecánica Automotriz:
https://www.mecanicoautomotriz.org/4200-manual-sistema-suspension-
amortiguadores-tipos-estructura-funciones
https://www.mecanicoautomotriz.org/4239-video-cambio-rotula-suspension-
chevrolet-herramientas-proced
Mecánica Automotriz- Suspensión. (s.f.). Obtenido de Mecánica Automotriz - Suspensión:
https://www.mecanicoautomotriz.org/4200-manual-sistema-suspension-
amortiguadores-tipos-estructura-funciones
REYNASA. (s.f.). Obtenido de REYNASA: https://www.reynasa.es/danos-en-la-suspension/
SISTEMA DE SUSPENCION NEUMATICA. (s.f.). Obtenido de SISTEMA DE
SUSPENCION NEUMATICA: https://www.buenastareas.com/ensayos/Averias-
Causas-y-Solucion-De-Problemas/6976098.html


TEMA: AVERÍAS CAUSAS Y SOLUCIONES EN EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN
ELABORADO POR:


DOCENTE COLABORADOR
AVERÍAS CAUSAS Y SOLUCIONES DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Avería:
Ruidos en la suspensión, golpeteo y crujidos
Figura 1. Sistema de suspensión
Fuente: ( Mecánica Automotriz- Suspensión, s.f.).
Este tipo de problemas suelen presentarse mucho por partes de la suspensión dañadas o por
el desgaste de piezas.
Para evitar este tipo de daños se debe realizar un chequeo preventivo del sistema de
suspensión para corregir el daño. Entre las partes que causan este tipo de ruidos o golpeteos
son las rotulas superiores e inferiores, terminales de dirección o rótulas de dirección, en algunos
casos este tipo de ruidos causa el desgaste de los amortiguadores ( Mecánica Automotriz-
Suspensión, s.f.).
Holgura de roturas o de articulaciones de los brazos de suspensión.
Ajustar rótulas o sustituir los casquillos de articulación de los brazos.
Avería:
Mala alineación de las llantas o neumáticos.
Figura 2.Mala alineación del vehículo
Fuente: ( Mecánica Automotriz, s.f.)

La causa de este problema se da por que el vehículo transita continuamente en caminos muy
escombrosos, una manera de identificar la mala alineación es el desgaste anormal en los
neumáticos ( Mecánica Automotriz, s.f.), la solución a esta avería es el chequeo y alineación
del vehículo.
Avería:
Amortiguador manchado de aceite.
La falta de estanqueidad en la junta del vástago provoca esta avería que se soluciona con
una ligera capa de aceite con la que volver a lubricar el vástago de pistón.
Figura 3.Amortiguador.
Fuente: ( Manual: Sistema de Suspensión y Amortiguadores - Tipos, Estructura y Funciones | Mecánica

Automotriz, s.f.)
Avería:
Rosca desgarrada.
Por la falta de fijación del amortiguador se produce este problema que puede provocar
ruidos en la suspensión, tableteo fuerte, reducción de la eficacia del sistema o incluso el fallo
total.
Avería:
Desgaste del perfil de los neumáticos por fricción.
Figura 4.Desgaste de perfil del neumático

Este problema puede tener su origen en amortiguadores defectuosos o desgastados o una
geometría incorrecta, motivo por el cual se aconseja revisar el chasis cada 20.000 kilómetros.
Avería:
Crujidos por baleros en mal estado o desgastados.
Figura 5. Balero.
Los baleros de las ruedas tanto delanteros como traseros, son los causantes de crujidos en
las ruedas al ir conduciendo el automóvil (REYNASA, s.f.).
Este tipo de daños es por el desgaste que se ha hecho evidente con el paso del tiempo y el
uso del automóvil ( Manual: Sistema de Suspensión y Amortiguadores - Tipos, Estructura y
Funciones | Mecánica Automotriz, s.f.).
El auto rebota mucho después de un bache.
Este tipo de averías se dan por el mal funcionamiento de los amortiguadores ya sean
delanteros o traseros ( Mecánica Automotriz- Suspensión, s.f.).
Bibliografía
(s.f.). Obtenido de https://www.buenastareas.com/join.php?redirectUrl=/ensayos/Averias-Causas-y-
Solucion-De-Problemas/6976098.html
Manual: Sistema de Suspensión y Amortiguadores - Tipos, Estructura y Funciones | Mecánica
Automotriz. (s.f.). Obtenido de Mecánica Automotriz:
https://www.mecanicoautomotriz.org/4239-video-cambio-rotula-suspension-chevrolet-
herramientas-proced
Mecánica Automotriz- Suspensión. (s.f.). Obtenido de Mecánica Automotriz - Suspensión:
REYNASA. (s.f.). Obtenido de REYNASA: https://www.reynasa.es/danos-en-la-suspension/
SISTEMA DE SUSPENCION NEUMATICA. (s.f.). Obtenido de SISTEMA DE SUSPENCION
NEUMATICA: https://www.buenastareas.com/ensayos/Averias-Causas-y-Solucion-De-
Problemas/6976098.html


TEMA: AVERÍAS CAUSAS Y SOLUCIONES DEL SISTEMA DE ESCAPE
ELABORADO POR:


DOCENTE COLABORADOR
Averías causas soluciones sistema de escape
La avería más común es la rotura del tubo de escape por golpes o por corrosión, ya que es
la parte que está expuesta a la humedad, la suciedad y todos los obstáculos que encontremos
en la vía, además de los subproductos de la combustión interna como el agua y los ácidos que
pueden dañarlo (Autolab, s.f.).
Figura 1. Sistema de escape.

Fuente: (FUSO Blog , s.f.)
Acumulación de óxido
No existe enemigo tan peligroso para el sistema de escape como el óxido.
Gradualmente, el vapor vuelve a pasar a estado líquido causando óxido y, por ende, el tubo
de escape de adentro hacia afuera.
Adicionalmente, el óxido también se puede formar con el tiempo y por factores climáticos
como la lluvia.
En lugar de esperar a que esto suceda, se debería realizar un chequeo preventivo al sistema
de escape y a la oxidación por ende reemplazar los componentes afectados lo antes posible
(FUSO, s.f.).
Figura 2. Acumulación del oxido.

Fuente: (Mundo automotriz, s.f.)
Sensor de oxígeno defectuoso
A pesar de que muchos de los vehículos actuales tienen numerosos sensores de oxígeno, un
mal funcionamiento en uno solo puede ser suficiente para confundir a la computadora interna
del vehículo, provocando problemas graves.
Si el sensor de oxígeno falla, la computadora del motor no puede crear la mezcla de aire y
combustible correctamente equilibrada. Esto podría conducir a una mezcla baja en aire y alta
en gas o una mezcla más caliente de lo previsto, lo cual podría causar una obstrucción en el
convertidor catalítico, tal que se deba cambiar el sensor de oxígeno (FUSO Blog , s.f.).
Figura 3.Sensor de oxígeno.

Fuente: (FUSO Blog , s.f.)
Fugas de escape
Los golpes, agujeros y sacudidas que ocurren mientras se conduce el vehículo en

condiciones difíciles pueden provocar que las áreas débiles, como las juntas, se agrieten,
filtrando gases en la cabina. Además, las piezas internas pequeñas pueden soltarse y provocar
una obstrucción en tu silenciador (FUSO Blog , s.f.).
Figura 4. Sistema de escape con fugas.

Fuente: ( Autofacil.es, s.f.)
Vibraciones
Las vibraciones extrañas que provienen de tu volante o pedal del acelerador podrían ser
señales de que tu sistema de escape necesita reparación. El problema se agravará si tu vehículo
empieza a temblar por completo. Estas vibraciones representan una amenaza real no solo para
la salud de tu vehículo sino también para la tuya porque podrían dificultar tu capacidad de
controlar el vehículo con precisión (FUSO Blog , s.f.).
La solución de tal avería es el chequeo preventivo del sistema y reemplazar piezas

obstruidas.
Ruidos provenientes del motor
La primera señal notable de una fuga en el sistema de escape suele ser un aumento en el
ruido del motor. Es muy probable que haya una fuga en el colector del sistema o en cualquier
lugar donde haya juntas (FUSO Blog , s.f.).
Figura 5. Ruidos provenientes del motor.

Fuente: (FUSO, s.f.)
Bibliografía
Autofacil.es. (s.f.). Obtenido de Autofacil.es:
https://www.autofacil.es/ecologia/2014/05/08/roban-catalizadores-coches/18684.html
Claxon.org. (s.f.). Obtenido de v.
Claxon.org. (s.f.). Obtenido de Claxon.org: https://claxon.org/averias-frecuentes-tubos-de-
escape/
(RO-DES). (s.f.). El catalizador: qué es y cómo saber si falla este elemento. Obtenido de Ro-
des.com: https://www.ro-des.com/mecanica/catalizador-que-es-como-saber-si-falla/
Autolab. (s.f.). Obtenido de Autolab: https://autolab.com.co/blog/sistema-
escape/#:~:text=La%20aver%C3%ADa%20m%C3%A1s%20com%C3%BAn%20es,l
os%20%C3%A1cidos%20que%20pueden%20da%C3%B1arlo.
autonoción. (s.f.). Obtenido de autonoción: https://www.autonocion.com/el-catalizador-que-
es-partes-componentes-y-funcionamiento/
FUSO. (s.f.). Obtenido de FUSO: https://www.fuso.com.pe/blog/que-es-sistema-escape-
camion-averias-comunes/
FUSO Blog . (s.f.). Obtenido de FUSO Blog : https://www.fuso.com.pe/blog/que-es-sistema-
escape-camion-averias-comunes/
Mundo automotriz. (s.f.). Obtenido de Mundo automotriz:
https://www.mundoautomotriz.tech/obd2/el-sistema-de-escape/


TEMA: AVERÍAS, CAUSAS Y SOLUCIONES EN EL SISTEMA DE DIRECCIÓN
ELABORADO POR:


DOCENTE COLABORADOR
AVERÍAS, CAUSAS Y SOLUCIONES EN EL SISTEMA DE DIRECCIÓN
Existen algunos términos que se deben tomar en cuenta para la solución de averías como:
Holgura:
Juego que presentan piezas debido a su deterioro o desgaste.
Figura 1. Holgura ( Dspace.ups.edu.ec, s.f.)
Mangueta:
Es una pieza mecánica que contiene el eje sobre el que la rueda del vehículo gira,
conectada tanto a la suspensión como a la dirección.
Figura 2. Mangueta ( Dspace.ups.edu.ec, s.f.)
Casquillos
Un casquillo de suspensión asegura la conexión entre tu automóvil y tu trapecio que actúa
como eje.
Figura 3. Casquillo ( Dspace.ups.edu.ec, s.f.).

Figura 4. Esquema dirección ( Dspace.ups.edu.ec, s.f.).
Tabla 1
Averías, causas y soluciones del sistema de dirección.
Demasiada holgura del volante de dirección
Causa Posible Solución

1. Aflojamiento de los tornillos de
sujeción del mecanismo de la dirección.
2. Aflojamiento de las tuercas de las
1. Apretar las tuercas.
rotulas de las barras de la dirección.
2. Comprobar y apretar las tuercas.
3. Excesiva holgura en las articulaciones
3. Cambiar los terminales o las
de las rotulas.
barras de la dirección.
4. Holgura en los cojinetes de los cubos de
4. Ajustar la holgura.
las ruedas delanteras.
5. Demasiada holgura en el engrane del
6. Cambiar casquillos o el soporte
rodillo con el tornillo sin fin.
completo.
6. Holgura exagerada entre el eje de la
palanca oscilante los casquillos.
7. Holgura excesiva en los cojinetes del
tornillo sin fin.
Nota: (Causas y soluciones al mimbreo en la dirección del vehículo, s.f.)
Tabla 2
Se endura el giro del volante de dirección
Causa Posible Solución

1. Deformación de las piezas del
accionamiento de la dirección.
2. Instalación incorrecta de los ángulos
1. Cambiar las piezas deformadas.
de las ruedas delanteras.
2. Comprobar la instalación de las
3. Se altero la holgura del engrane del
ruedas y ajustar los ángulos.
tornillo sin fin con el rodillo.
4. Esta demasiado apretada la tuerca de
4. Ajustar el apriete de la tuerca.
reglaje del eje de la palanca
5. Establecer la presión normal.
oscilante.
6. Comprobar y cambiar las piezas
5. Baja presión en los neumáticos de
deterioradas.
las ruedas delanteras
7. Comprobar y añadir aceite. Si es
6. Deterioro de las piezas en las
preciso cambiar el retén.
articulaciones de las rotulas.
8. Cambiar los cojinetes.
7. Falta de aceite en el cárter del
mecanismo de la dirección.
8. Deterioro de los cojinetes del árbol
superior de la dirección.
Tabla 3
Ruido (golpeteo) en el mecanismo de la dirección
Causa Solución
1. Holgura excesiva en los cojinetes de 1. Ajustar la holgura.

los cubos de las ruedas delanteras. 2. Comprobar y apretar las tuercas.
2. Aflojamiento de las tuercas de las 3. Cambiar casquillos o el soporte.
rotulas de las barras de dirección. completo.
3. Holgura excesiva entre el eje de la 4. Ajustar el apriete de la tuerca.
palanca oscilante y los casquillos. 5. Ajustar la holgura.
4. Aflojamiento de la tuerca de reglare 6. Cambiar los terminales o las barras.
del eje de la palanca oscilante. 7. Comprobar y apretar las tuercas de
5. Se altero la holgura en el engrane de los tornillos.
rodillo con el tornillo sin fin o en los 8. Apretar las tuercas
cojinetes de este. 9. Apretar las tuercas de los tornillos
6. Holgura excesiva en las
articulaciones de las rotulas de las
barras de dirección.
sujeción del mecanismo de la
dirección o el soporte de la de la
palanca oscilante.
rotulas de los brazos de
acoplamiento.
sujeción del árbol intermediario de
la dirección.
Tabla 4
Oscilación angular de las ruedas delanteras
Causa Solución
1. La presión de los neumáticos no
corresponde a la norma.
2. Se altero la instalación de los
1. Comprobar y establecer la presión
ángulos de las ruedas delanteras.
normal
3. Holgura en los cojinetes de los
2. Comprobar y ajustar la instalación
cubos de las ruedas delanteras.
de las ruedas delanteras.
4. Desequilibrio de las ruedas.
4. Equilibrar las ruedas.
rotulas de las barras de dirección.
5. Comprobar y apretar tuercas.
6. Comprobar y apretar las tuercas de
sujeción del mecanismo de la
los tornillos.
dirección o del soporte de la planea
oscilante.
7. Se altero la holgura en el engranaje
del rodillo con el tornillo sin fin
Tabla 5
El automóvil, rodando en recta, tiene tendencia a irse a un lado
Causa Solución
1. Presión desigual en los neumáticos.

1. Comprobar y establecer la presión
normal.
2. Comprobar y ajustar la instalación.
3. Vencimiento desigual de los muelles
3. Cambiar los muelles defectuosos.
de suspensión delantera.
4. Comprobar las manguetas y los
4. Deformación de las manguetas o de
brazos; cambiar las piezas
los brazos de la suspensión.
defectuosas.
5. Desfrenado incompleto de una o
5. Comprobar el estado de los frenos
unas cuantas ruedas.
Tabla 6
Dirección inestable
Causas Soluciones
1. Comprobar y ajustar la instalación

de las ruedas.
2. Comprobar, cambiar las barras con
2. Holgura exagerada en las
las articulaciones defectuosas.
articulaciones de las rotulas de las
3. Comprobar las manguetas y los
barras de dirección.
brazos apretar; cambiar las piezas
3. Deformación de las manguetas o de
defectuosas.
los brazos de la suspensión.

Bibliografía
Dspace.ups.edu.ec. (s.f.). Obtenido de Dspace.ups.edu.ec:
https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/15520/1/UPS-CT007621.pdf
Causas y soluciones al mimbreo en la dirección del vehículo. (s.f.). Obtenido de Ro-des.com:

https://www.ro-des.com/mecanica/mimbreo-en-sistema-de-direccion/
TR: http://centralderepuestostr.com/caja-de-direccion-de-cremallera/
Cam2.com.pe. (s.f.). Obtenido de Cam2.com.pe: https://www.cam2.com.pe/single-

post/2019/12/09/el-sistema-de-direcci%C3%B3n-hidr%C3%A1ulica-y-sus-partes
Emilio Velasco Sánchez, M. Á. (2013). El Sistema de Dirección.



TEMA: AVERÍAS, CAUSAS Y SOLUCIONES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
ELABORADO POR:
Cándido Stalin Blacio Matamoros

csblacio@espe.edu.ec

DOCENTE COLABORADOR
Ventajas y Desventajas de los Tipos de Lubricantes
El principal objetivo del lubricante es evitar que las piezas metálicas entren en contacto
y se produzcan fricciones que terminarán gastando gravemente o averiando las partes del
vehículo. Los tipos de lubricante que se pueden encontrar son los minerales y los sintéticos,
ambos cumplen la misma función, pero tienen distintas características. (Tabla 1).
Tabla 1
Comparación de los Tipos de Lubricantes.
Aceites minerales Aceites sintéticos
- Los aceites minerales son derivados - Los aceites sintéticos tienen bases
del petróleo y son más económicos minerales del petróleo, pero
que los sintéticos, además, tienen un modificadas para balancear su
rendimiento de 5000 a 7000 composición molecular. Tienen
kilómetros, dependiendo de la marca. dentro de sus componentes aditivos
- También es el único lubricante que especiales y más estables que ayudan
puede utilizarse en vehículos de antes a potenciar el motor.
de 1990, pues estos motores no están - La ventaja que tiene es que pueden
diseñados para funcionar con los trabajar bajo condiciones extremas y
lubricantes sintéticos. fluyen más libremente que los
minerales.
- Otra gran ventaja de los aceites
sintéticos es que su uso prolonga la
vida útil del motor, además aumenta
el ahorro de combustible, tiene mejor
flujo a temperaturas bajas, es
resistente a la oxidación y tiene un
rendimiento de 12000 a 14000
kilómetros. Su desventaja es el precio
que es mucho mayor al del mineral.
Nota de la tabla: Ingemecánica, (2010) Tutorial N° 68, Lubricantes de Automoción.
Averías en el sistema de lubricación – Causas y Soluciones

Los coches, como todo en la vida, se estropean. La diferencia es que, en el caso de los
coches, lo habitual es que el ciudadano medio no sepa lo que le pasa. Por tal motivo, toca
llevarlo a un taller, donde le harán el diagnóstico y, en este caso, nos dirán que es el sistema de
lubricación. Ni idea. No sabemos qué es, qué le ha pasado o qué tienen que hacerle, por lo que
pueden cobrarnos lo que quieran. (TENDENZIAS MEDIA SL 2019)
Ahí es donde entra este artículo y la importancia de conocer los elementos básicos de
tu coche. Saber cuáles son las averías en el sistema de lubricación – Causas y Soluciones, te
puede ahorrar un buen dinero si, al menos, en el taller se dan cuenta que conoces de lo que te
están hablando. (TENDENZIAS MEDIA SL 2019)
Avería en el sistema de lubricación por el consumo excesivo de aceite

Comenzamos el repaso a las averías en el sistema de lubricación por un clásico como
el consumo excesivo de aceite. Se trata de uno de los indicadores más evidentes de que el
sistema de lubricación del automóvil no funciona correctamente, cuando se produce un
consumo excesivo de aceite. (TENDENZIAS MEDIA SL 2019)
Figura 1. Colocación de lubricante al interior del motor.
Causas
De hecho, cuando un motor consume una cantidad superior a 0,25 litros de aceite cada
1.000 kilómetros, quiere decir que existe alguno de los siguientes problemas:
● La viscosidad del aceite es menor a la necesaria
● La temperatura del motor supera los 120ºC
● Pérdida de aceite a través de alguna junta
● Paso de aceite a la cámara de combustión por un mal cierre de los segmentos
Solución al consumo excesivo de aceite

Así las cosas, la solución al consumo excesivo de aceite es tan sencilla como, según el
elemento, dolorosa para el bolsillo. Y es que, en algunos casos, bastará con cambiar de aceite
y usar uno más adecuado.
No obstante, cuando el problema sea mayor, tocará sustituir el elemento que cause dicha
pérdida de aceite. Según la pieza que sea y las horas de trabajo que lleve, la factura se puede
disparar de forma alarmante.
Figura 2. Medición del nivel de aceite del motor del vehículo.
Avería en el sistema de lubricación por excesiva degradación del aceite

La avería en el sistema de lubricación por excesiva degradación del aceite también es
más habitual de lo que a muchos conductores les gustaría. (TENDENZIAS MEDIA SL 2019)
Causas
Este problema suele ser síntoma de alguna de las siguientes averías:
● Quemado de parte del aceite en la cámara de combustión
● Elevación excesiva de la temperatura del motor
● Paso de combustible al circuito de lubricación (mal estado de las juntas)
● Aparición de partículas metálicas en el aceite debido al desgaste excesivo de algún
componente del motor
Solución a la excesiva degradación del aceite

La solución a la excesiva degradación del aceite debemos dársela cuanto antes y no
demorar la reparación en exceso. En este caso, el aceite dura menos tiempo en buen estado y
se corre el riesgo de dañar los conductos internos del sistema debido a la acumulación de
suciedad e impurezas. Si estos acaban dañando el sistema, la reparación multiplicará el coste
inicial.
Avería en el sistema de lubricación por presión baja en el circuito
Un tercer problema que puede derivar en la avería en el sistema de lubricación es la
presión baja en el circuito. (TENDENZIAS MEDIA SL 2019)
Causas
En este caso, el problema suele venir también desde varios ámbitos:
● La viscosidad del aceite es muy baja para el tipo de motor
● Las condiciones climatologías
● Saturación de suciedad en el filtro de aceite
● La válvula de descarga de presión se encuentra en mal estado descargando presión antes
de lo debido
● Juego excesivo en la bomba de aceite o en las juntas
● Fuga de aceite.
Solución por presión baja en el circuito

Usar un lubricante adecuado y realizar mantenimiento a las partes en donde el lubricante actúa.
Avería en el sistema de lubricación por presión de aceite demasiado elevada

La última de las incidencias que te mostramos es la avería en el sistema de lubricación
por presión de aceite demasiado elevada. Se trata de un problema habitual en el sistema de
lubricación y que puede tener varios orígenes: (TENDENZIAS MEDIA SL 2019)
Causa
● La viscosidad del aceite es excesiva para el motor o la temperatura ambiente
● Saturación del filtro de aceite (según cual sea su situación puede producir excesiva o
baja presión)
● Agarrotamiento de la válvula de descarga
● Obstrucción del circuito.
Solución por presión de aceite demasiado elevada

En general, si el causante del problema no es el propio aceite, la solución es sustituir el
elemento que esté en mal estado.
Dicho lo cual, ya sabemos algunos de los principales motivos de avería en el sistema
de lubricación del coche; ahora veamos algunas de las mejores formas de prevenirlos.
Problemas, Causas y corrección del sistema de lubricación (IVÁN VERDESOTO UIDE
2011)
1) Problemas, Causas y corrección
Figura 3. Sistema de lubricación del motor.
PROBLEMA
Baja presión de aceite
CAUSA
1. Fuga de aceite, en tubo, empaque, etc. , insuficiente nivel del aceite lubricante.
2. Viscosidad inadecuada del aceite.
3. Manómetro del aceite defectuoso.
4. Filtros de aceite sucios.
Figura 4. Filtro de aceite de motor de combustión interna.
5. Aceite lubricante diluido en combustible.

6. Válvula de alivio defectuosa de la bomba del aceite.
Figura 5. Válvula de alivio defectuosa de la bomba del aceite.
CORRECCIÓN
1. Comprobar el nivel de aceite y agregar el aceite requerido. El aceite debe de tener las
especificaciones recomendadas. Comprobar si hay fugas.
2. Drenar el aceite lubricante. Cambiar los filtros y llenar con un aceite que satisfaga las
especificaciones.
3. Comprobar la operación del indicador del aceite, si está defectuoso cambiarlo.
4. Comprobar la operación de la válvula bypass del filtro, instalar nuevos elementos del
filtro. Limpiar o instalar el enfriador de aceite, drenar el aceite del motor y llenar con
otro que satisfaga las especificaciones.
5. Revisar el sistema de combustible para buscar fugas. Hacer las reparaciones necesarias.
Drenar el lubricante diluido. Instalar nuevos elementos filtrantes y llenar el cárter de
aceite
6. Quitar la válvula, comprobar la buena condición del asiento y de la etapa; si la tensión
del resorte no se pega. Comprobar el armado de las partes. Hacer las reparaciones
necesarias o cambiar la válvula de alivio si es necesario.
7. Comprobar el montaje del equipo. Si el motor ha sido reconstruido, comprobar que la
combinación del engrane motriz y del engrane de la bomba tengan la relación correcta.
8. Reparar el motor y reponer las partes defectuosas

PROBLEMA
Aceite en el sistema de enfriamiento
Figura 6. Aceite en el sistema de enfriamiento.
CAUSA
1. Anillos "O" defectuosos
2. Núcleo defectuoso del enfriador de aceite
3. Junta de la cabeza dañada
CORRECCIÓN
1. Desarmar y cambiar los anillos "O"
2. Sacar el enfriador de aceite. desarmar y reparar el núcleo del enfriador de aceite.
3. Reponer la junta de la cabeza

PROBLEMA
Agua en el aceite
Figura 7. Liquido refrigerante en el aceite.
CAUSA
1. Núcleo defectuoso del enfriador de aceite.
2. Junta de la cabeza dañada.
3. Sellos defectuosos de la bomba de agua.
4. Fallas de los sellos de las camisas del cilindro.
CORRECCIÓN
1. Sacar el enfriador de aceite, desarmar y reparar el enfriador de aceite.
2. Reponer la junta de la cabeza
3. Quitar la bomba del agua; desarmar y cambiar las partes defectuosas.
4. Cambiar los sellos de las camisas

PROBLEMA
Consumo excesivo
Figura 8. Refleja al consumo excesivo de lubricante.
CAUSA
1. Fugas externas del aceite
2. Ventilación del Carter tapado
3. Contrapresión excesiva del escape
4. Guías de las válvulas gastadas
5. Compresor del aire, pasando aceite
6. Fallas de los engranes del sello del turbo cargador
7. Desgaste interno del motor
CORRECCIÓN
Revisar el motor para encontrar fugas de aceite. Ver si el tapón del aceite está flojo o roto,
empaques rotos fuga de aceite en el frente o en los retenes anterior o posterior cambiar las
partes defectuosas
1. Quitar la obstrucción
2. Comprobar si existe fugas por el sistema de escape y hacer las correcciones necesarias
3. Cambiar las guías de las válvulas
4. Reparar o cambiar el compresor
5. Buscar aceite en el múltiple de admisión y efectuar las reparaciones necesarias
6. Reparación general del motor
Consejos de mantenimiento del sistema de lubricación del vehículo

Como decimos, el sistema de lubricación es fundamental en los motores de combustión
interna. De la correcta lubricación depende, en buena parte, el funcionamiento y rendimiento
del motor del vehículo, por lo que es básico seguir ciertos consejos de mantenimiento del
sistema de lubricación interno. (TENDENZIAS MEDIA SL 2019)
Mantenimiento periódico: En primer lugar, hay que llevar a cabo un mantenimiento del
sistema de lubricación del vehículo según lo dispuesto en la recomendación del fabricante, que
encontraremos en el manual técnico del vehículo. Es decir, no es necesario llevar el coche al
taller para ello. (TENDENZIAS MEDIA SL 2019)
Comprobar el nivel de aceite: Otro de los mejores consejos es verificar cada cierto tiempo (si
es posible, cada vez que se usa el coche) el nivel del aceite del motor, para estar al tanto lo
antes posible cuando se necesite realizar un cambio de aceite. Comprobar el nivel de aceite es
un proceso muy sencillo. (TENDENZIAS MEDIA SL 2019)
Lubricantes homologados y recomendados: Se aconseja usar siempre lubricantes

homologados y que estén recomendados por el fabricante. Los lubricantes no se eligen de forma
aleatoria o interesada, es decir, no sirve cualquier lubricante. De hecho, si usamos otro distinto
al recomendado, el rendimiento del motor será menor al esperado e incluso podríamos dañarlo.
En este sentido, conviene verificar bien el tipo de lubricante que consume nuestro coche,
aunque no sea el más económico. (TENDENZIAS MEDIA SL 2019)
Cambio de filtro: También es importante cambiar el filtro del aceite cada vez que realizamos
un cambio de aceite. Con este gesto, evitaremos las impurezas y la suciedad que se va
acumulando en el filtro. (TENDENZIAS MEDIA SL 2019)
Bibliografía
[1]. Ingemecánica. (s. f.). Lubricantes de Automoción.
https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn68.html.
[2]. Arredondo, M. (2020, 10 octubre). AVERÍAS EN EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN –
CAUSAS Y SOLUCIONES. ESPACIOCOCHES. https://espaciocoches.com/averias-
en-el-sistema-de-lubricacion/
[3]. Verdesoto, I. (2011, 24 mayo). Blooger. Blooger. http://ivanverdesoto-
23.blogspot.com/2011/06/averias-causas-y-soluciones-en-el_17.html

Introducción Al Sistema de Dirección - Sistema de Dirección-Fusionado

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DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

PROYECTO DE VINCULACIÓN CON LA COMUNIDAD

"Preparación académica a grupos de personas de escasos recursos económicos de la

CARRERA PARTICIPANTE: AUTOMOTRIZ

ROXANNA DE LOS ÁNGELES CAISA FAJARDO

Ing. Guillermo Mauricio Cruz Arcos

El sistema de dirección del vehículo es un conjunto de mecanismos encargados de

Figura 1.-Sistema de Dirección

Componentes del sistema de dirección:

Figura 2.- Componentes del Sistema de Dirección

Fuente: Componentes del Sistema de Dirección

Funcionamiento del Sistema de Dirección

La dirección mecánica tradicional transfiere la fuerza aplicada al volante hasta un piñón

Figura 3.- Funcionamiento del Sistema de Dirección

Fuente: Funcionamiento del Sistema de Dirección

Características del sistema de Dirección

● Seguridad: Que dependerá tanto de la calidad de los materiales, como de la fiabilidad

Clases de Sistema de Dirección

Los tipos de sistemas de dirección que podemos encontrar en un vehículo:

● Sistema de bolas recirculantes: Los podemos encontrar en vehículos pesados, buses

Figura 4.- Sistema de Bolas Recirculantes

Figura 5.-Sistema de Cremallera

● Sistema de dirección hidráulico: La bomba que acciona este mecanismo es puesta en

Figura 6.-Sistema de Dirección Hidráulico

● Sistema de dirección electrohidráulico: En este caso, la diferencia con el sistema

"Preparación académica a grupos de personas de escasos recursos económicos de la

CARRERA PARTICIPANTE: AUTOMOTRIZ

ROXANNA DE LOS ÁNGELES CAISA FAJARDO

Ing. Guillermo Mauricio Cruz Arcos

El sistema de escape es un conjunto de elementos por los cuales el automóvil es capaz

Figura 1.- Sistema de Escape

Función del sistema de escape

Componentes del sistema de Escape

Se encargan de cerrar herméticamente la salida de la cámara de combustión, de manera que

Se encuentran varios tipos de conductos:

Figura 2.- Tipos de Conductos de evacuación

El sensor de oxígeno puede tener de 1 a 4 cables.

1. Negro o púrpura Señal a la computadora

Figura 3.-Sensor de oxígeno

● Convertidor catalítico o catalizador:

Figura 4.- Catalizador

Figura 5.- Silenciador

Figura 6.- Tubo de Escape

Figura 7.- Componentes del sistema de escape

1. La utilización de dispositivos de alimentación de combustible y encendido precisos y

"Preparación académica a grupos de personas de escasos recursos económicos de la

CARRERA PARTICIPANTE: AUTOMOTRIZ

Chicaiza Chasi Valmir Ariel

Ing. Guillermo Mauricio Cruz Arcos

El rozamiento o dificultad de deslizamiento de una superficie sobre otra se cree que es

debido a la interpenetración de las irregularidades de ambas superficies y a la atracción

superficies disminuye el rozamiento debido a la interacción de las asperezas, y aumenta

el producido por las atracciones superficiales. (TECSUP, 2010)

Si entre ambas se interpone una película de lubricante el deslizamiento, en lugar de

para el movimiento resulta incomparablemente menor que para el deslizamiento en seco.

El fluido empleado para suavizar el movimiento de dos superficies se denomina

lubricante, y al empleo de lubricantes para reducir el movimiento se denomina

lubricación. (TECSUP, 2010).

De acuerdo a (TECSUP, 2010), “con la lubricación se logran, la reducción del