II.

MARCO DE REFERENCIA

2.1 MARCO TEORICO

2.1.1 RESEÑA HISTORICA DEL AUTOMOVIL

La historia del vehículo automóvil involucra la serie de
eventos, innovaciones y conocimientos científico-tecnológicos que dieron
nacimiento al automóvil.
El desarrollo del automóvil no hubiese sido posible sin los adelantos
tecnológicos e industriales que conllevó la Revolución Industrial.
Por último, fue necesario el conocimiento de los combustibles,
especialmente el motor a combustión interna. A mediados del siglo XIX, cuando
comenzó la explotación petrolera en el mundo y se conoció del potencial
energético de esta sustancia fósil, fue desarrollado en su plenitud.

¿Por qué se creó el automóvil?

El automóvil respondió al deseo de transportar materiales o pasajeros a lo
largo de grandes distancias y, también, a mayores velocidades. Sin embargo,
no fue el primer invento humano que intentó dar respuesta a ese deseo.

La mecanización que trajo consigo la Revolución Industrial ofreció una

respuesta: una máquina que hiciera ese trabajo. Una que pudiera repararse
cuando se averíe, que pueda llevarse al límite y alcanzar enormes
velocidades, que no se canse y que pueda fabricarse en serie, lista para su
utilización. Esto fue el automóvil.

Origen del automóvil

La invención del automóvil comprende distintas etapas que veremos por

separado, pero en términos estrictos de lo que hoy en día comprendemos
como automóvil (un vehículo impulsado por un motor a combustión interna y
con componentes eléctricos) se acepta que el primer ejemplar en la historia
fue desarrollado en Alemania, por distintos ingenieros de manera
independiente:
 Karl Benz diseñó su primer modelo, llamado Benz Patent-Motorwagen en
Mannheim en 1885. Su esposa viajó en 1888 unos 80 kilómetros hasta
la ciudad de Profzheim, como una forma de demostrar el invento de su marido,
que había sido ya patentado en 1886.Gottlieb Daimler y Willhelm Maybach
diseñaron un propio modelo de automóvil en 1889, en Stuttgart, de manera
independiente. Sin embargo, se considera la máquina de Benz como el punto
de partida formal del automóvil.
Etapa de vapor

El auto a vapor tenía el inconveniente de mantener la caldera caliente.

La etapa inicial en la historia del automóvil se inició con un motor de vapor.
Alrededor de 1770, el inventor francés Nicolas-Joseph Cugnot creó un vehículo
que aprovechaba la tecnología de la máquina de vapor, con un motor de dos
cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento.
Con su segundo y mejorado prototipo logró alcanzar velocidades de 4
kilómetros por hora. Por irónico que parezca, con él tuvo el primer accidente
automovilístico de la historia, al perder el control del aparato y chocar contra
una pared.
Cugnot construyó una tercera versión en 1771, que aún se conserva, y sirvió
de inspiración a William Murdoch, quien construyó un auto a vapor
semejante en 1784, y a Richard Trevithick, quien hizo lo propio en 1801. Estos
primeros vehículos permitieron inventar el freno de mano, las velocidades y el
volante, pero tenían el inconveniente de tener que mantener caliente su
caldera.

Fuente: https://www.caracteristicas.co/historia-del-automovil/#ixzz6uEYa0TUO
Motor a combustibles del petróleo
Los primeros ensayos con el motor a combustión se tuvieron a principios del
siglo XIX, con relativo éxito. Embarcaciones y modelos de motor se
sucedieron a partir de 1807. En 1860 el belga Etienne Lenoir condujo con
éxito un vehículo con motor de combustión interna, propulsado por gas de
carbón.
El siguiente paso lo dio el alemán Karl Benz con sus primeros automóviles
patentados en 1886, evento que es considerado como el inicio formal de la
historia del automóvil moderno. A partir de 1900 la construcción de estos
automóviles ya eran un hecho común en Francia y los Estados Unidos. Las
bases estaban sentadas para el inicio de la industria automotriz.
Automóvil a electricidad

El automóvil eléctrico era más silencioso y menos pesado que las máquinas de
vapor.
Entre 1832 y 1839, Robert Anderson inventó el primer vehículo eléctrico,
que era propulsado por celdas eléctricas no recargables. En esa misma época
circulaban aparatos semejantes, fruto de ingenieros estadounidenses y otros
presentados en la Exposición Internacional de la Electricidad en París.
Se valoraba que era más silencioso y menos pesado que las máquinas de
vapor, pero no hubo forma en esa época de resolver el dilema de la descarga
paulatina de las
celdas eléctricas.
Inicio de la industria automovilística

Henry Ford creó los modelos T en 1908.

Ford creó los modelos “T”, que fueron producidos en 1908 en grandes
cantidades, gracias a la aplicación de las cadenas de montaje, un sistema
innovador que desde entonces se instaló en el corazón de
las industrias humanas, el llamado “fordismo”.
Henry Ford, Henry Royce y Ettore Bugatti se consideran los innovadores de la
industria automotriz, responsables de su crecimiento, expansión y fama
mundial, en la que se llamó la “edad dorada” del automovilismo.
En 1895 se dio la primera gran carrera automovilística, de París a Burdeos
y de regreso, entre el 11 y el 13 de junio.
 Futuro del automóvil

El futuro del automóvil apunta a energías limpias y renovables.

El futuro del automóvil es incierto. No parece haber un nuevo modelo de
automóvil que reemplace drásticamente a los ya existentes, a pesar de los
sueños que durante el siglo XX cosechamos sobre automóviles voladores y
otros vehículos similares.
La crisis de la industria es energética y ecológica: la quema de combustible
fósil, destruye los ecosistema y contribuye al cambio climático en el proceso.
Además, los combustibles fósiles son una fuente energética no renovable y,
eventualmente, han de acabarse. La respuesta de la industria ha sido tímida,
pero apunta a los automóviles eléctricos, como los creados por Tesla Motors
Inc.
Línea de tiempo de la historia del automóvil
 1885. Benz inventa el primer automóvil con motor a combustión.
 1890. Se anuncia el prototipo de Peugeot tipo 2.
 1893. Se comercializa el Benz Victoria, primer automóvil de carreras.
 1898. Se construye el primer automóvil Renault.
 1900. Se inicia la comercialización de automóviles en Francia y en EE.UU.
 1910. Se inaugura la fábrica Highland Park, en Detroit, , de la Ford Motor
Company.
 1920. Aparece el primer automóvil sedan.
 1928. Debuta el Plymouth como el automóvil modelo de precio medio.
 1964. Ford conquista el mercado con sus automóviles Mustang.
 1990. Las marcas japonesas inundan el mercado occidental.
 2000. Honda anuncia el Insight, un híbrido gasolina-electricidad en los
EE.UU.

Fuente: https://www.caracteristicas.co/historia-del-

automovil/#ixzz6uEaHyrO5
2.1.2 DEFINICIONES DE LOS TÉRMINOS UTILIZADOS EN EL PROYECTO

Vehículo.
A efectos del presente Real Decreto, se entiende por vehículo automóvil
todo artefacto o aparato capaz de circular por las vías públicas que,
dotado de medios de propulsión mecánica propios e independientes del
exterior, circula sin raíles, destinado tanto al transporte de personas
como de cosas o mercancías, así como al arrastre de otros vehículos. A
efectos de este Real Decreto, se entenderán incluidos, asimismo, las
motocicletas, ciclomotores, remolques y vehículos articulados definidos en el
Código de la Circulación.
tps://www.consumoteca.com/motor/trafico-y-seguridad-vial/vehiculo-automovil/

Conversión
 El significado de convertir hacer que un objeto pase a ser algo totalmente distinto a
lo que inicialmente era. En lo que respecta a las personas, es hacer que una persona
se transforme o adquiera una personalidad, moral o gustos totalmente distintos.
Convertir se utiliza en varios ámbitos tan diversos, pero en todos implica
transformación o cambio a algo o en algo.
https://quees.wiki/convertir.htm

Medio ambiente
Podemos definir al medio ambiente como aquel espacio en el cual tiene lugar
algún tipo de intercambio natural que hace posible en él la vida.
Espacio, que incluye a la naturaleza y a las grandes ciudades, en el cual
interactúan las diversas formas de vida que conviven y en el que se generan
procesos vitales
El medio ambiente no es solamente el espacio sino también las diferentes
formas de vida que en él tienen lugar.
https://www.definicionabc.com/medio-ambiente/medio-ambiente.php

Parque Automotor
Muestra el número de unidades vehiculares registradas por los gobiernos
estatales y municipales, de acuerdo con el tipo de vehículo y el servicio que
presta, además de la producción y venta nacional de automotores .
https://www.google.com/search?
rlz=1C1SQJL_esPE905PE905&sxsrf=ALeKk03NtQssUNnhD9-
Contaminación
Hablamos de contaminación cuando en un entorno ingresan elementos o
sustancias que normalmente no deberían estar en él y que afectan el equilibrio
del ecosistema.
https://www.eafit.edu.co/ninos/reddelaspreguntas/Paginas/que-es-la-contaminacion.aspx

Calentamiento Global
El “efecto invernadero” es el calentamiento que se produce cuando ciertos
gases de la atmósfera de la Tierra retienen el calor. Estos gases dejan pasar la
luz, pero mantienen el calor como las paredes de cristal de un invernadero.
En primer lugar, la luz solar brilla en la superficie terrestre, donde es absorbida
y, a continuación, vuelve a la atmósfera en forma de calor. En la atmósfera, los
gases de invernadero retienen parte de este calor y el resto se escapa al
espacio. Cuantos más gases de invernadero, más calor es retenido.
https://www.nationalgeographic.es/medio-ambiente/que-es-el-calentamiento-global

Capa de Ozono
La capa de ozono actúa como un escudo protector de la radiación ultravioleta
proveniente del sol. Si la cantidad de radiación ultravioleta que llega a la tierra
es alta, pueden generarse importantes problemas, tanto en seres humanos,
como en la biodiversidad. El agotamiento de la capa de ozono se produce
como consecuencia del uso antrópico de diversos componentes llamados
sustancias agotadoras de la Capa de Ozono (SAO). La disminución de la capa
de ozono se ha enfrentado como un problema global.
Chile, un país particularmente vulnerable a este problema, debido a que se
encuentra ubicado cerca del Agujero de Ozono Antártico, ha contribuido con el
esfuerzo global por recuperar la capa de ozono, ratificando el Convenio de
Viena y Protocolo de Montreal con todas sus enmiendas y cumpliendo los
compromisos de reducción de consumo de SAO.
https://sinia.mma.gob.cl/temas-ambientales/capa-de-ozono/

2.1.3 IMPORTANCIA DEL CAMBIO DE SISTEMA A GNV

Los motores de combustión interna de encendido por chispa (MCI-ECH), cuyo
combustible inicial es la gasolina, se pueden convertir para que utilice gas
natural, para ello se deberá instalar equipos que puedan almacenar el gas a la
 presión de 200 bar, reducir su presión y acondicionarlo (entregar calor),
conducirlo a través de mangueras hasta el mezclador e instalar una toma de
aire u otro medio que es ubicado después del filtro y antes del carburador o
múltiple de admisión. Por lo general, los vehículos que utilizan gasolina como
combustible, son aquellos que se denominan ligeros o medianos y son de uso
intensivo en la ciudad. El sistema que utilizan estos vehículos después de la
conversión, es el sistema bicombustible (Bi-fuel), que es el conjunto de
elementos (que constituyen un equipo completo de conversión) que hacen
posible que pueda operarse el vehículo con gasolina según su diseño original o
alternativamente con GNV. Este sistema consiste en el uso del propio motor
con un carburador para gas natural o un sistema de inyección de combustible
gaseoso, en adición al carburador regular o sistema Fuel Inyección.

Los componentes del equipo completo de conversión deben cumplir desde el

punto de vista de su fabricación y seguridad con los requisitos y ensayos
especificados para cada uno de ellos en las Normas Técnicas respectivas.

También considero importante el cambio al sistema GNV porque el gasto en

combustible es menor y es limpio y reduce la contaminación del medio
ambiente.
Es importante el cambio de sistema a GNV, por que apoyaría a la reducción de
la contaminación del medio ambiente, también saldría beneficiado por el ahorro
en gasto de combustible, ya que el GNV., cuesta menos que la gasolina y/o
petróleo. Asimismo, las bujías y el motor estarían más limpios.

2.1.4 TIPOS DE CONVERSIÓN

- CONVERSIÓN A GNV. Gas Natural Vehicular

- CONVERSIÓN A GLP. Gas licuado de Petróleo
- CONVERSIÓN A Gasol Combustible de alcohol
- CONVERSIÓN A Paneles Solares:
- CONVERSIÓN A Vehículos Eléctricos:
- CONVERSIÓN A Vehículos de acción y reacción:
 - CONVERSIÓN A Vehículos de agua:

2.1.5 COSTO DE LA CONVERSIÓN A GNV. EN LOS DISTRITOS DE LIMA

CERCADO, SAN ISIDRO Y MONTERRICO.
En Lima cercado la conversión a GNV está en s/. 4 000 soles
aproximadamente, en el
taller de mecánica ………………….
En San Isidro la conversión a GNV está en s/. 6 000 soles aproximadamente,
en el
taller de mecánica ………………..….
En la Monterrico la conversión a GNV está en s/. 6 500 soles
aproximadamente, en el
taller de mecánica ………………..…

2.1.6. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS VEHÍCULOS A GAS NATURAL.

El kit de conversión bi-combustible tradicional o combustible dual, si bien
permite operar al motor con gas natural, no permite desarrollar todas las
ventajas que el gas natural puede ofrecer como un combustible para motores
de combustión interna. Sin embargo, un motor que se diseña específicamente
para operar con gas natural ofrece una potencia y un desempeño igual que el
de un motor a gasolina, con mejor eficiencia en la conversión del combustible y
con la ventaja de la reducción de emisiones de escape. Las desventajas
incluyen una pérdida de potencia máxima de aproximadamente del 10 al 15 %,
una reducción de la eficiencia del combustible como resultado de una menor
eficiencia del ciclo. Sin embargo, la tecnología de conversiones de gasolina a
gas natural ha logrado grandes avances en los últimos años. Las conversiones
modernas tienen la capacidad de interactuar con los sistemas de control
electrónico para adelantar el tiempo de chispa y lograr incrementar el tiempo de
la combustión del gas. Los carburadores o mezcladores están siendo
abandonados en favor de los sistemas de inyección, que son, en el concepto,
similar a los utilizados en los motores modernos a gasolina. Esto puede ser
aplicado tanto a motores bi-combustible (gas natural/gasolina) como a motores
"dedicados" a gas natural. Una gran ventaja que tiene el uso del gas natural
como combustible, es que los motores no requieren grandes modificaciones; el
sistema de suministro está constituido por cilindros de almacenamiento de
 aproximadamente 90 cm. de longitud por 20 cm. de diámetro, construidos de
acero, aluminio o grafito, con espesores de pared de 3/4" a 1" (existe una gran
variedad de capacidades adecuadas a cada tipo de vehículo), en los cuales se
almacena el gas natural comprimiéndolo a presiones de 20.6 MPa o superiores
[14]. Esta ventaja permite que en el sistema de conversiones se puedan
reutilizar los equipos de gas natural en los vehículos nuevos al sustituir las
unidades antiguas. En cuanto a la operación y mantenimiento de los vehículos
que operan con gas natural, se puede afirmar que existe un gran ahorro por
estos conceptos. Los costos de mantenimiento se ven 27 reducidos al poder
espaciar los cambios de aceite y bujías a cada 20 000 y 120 000 km.,
respectivamente [5]. Así mismo, para realizar la conversión, uno de los
principales requisitos es que el motor se encuentre en buen estado de
funcionamiento (compresión en los rangos recomendados por el fabricante,
bujías en buen estado, etc.) de manera que los beneficios puedan ser
aprovechados de la mejor manera, caso contrario, estos beneficios no serán
plenamente percibidos. En lo que concierne al rendimiento del vehículo
operando con gas natural, este es aproximadamente un 13% mayor que con la
gasolina, lo que nos lleva a la equivalencia de que 1 m3 (que es la unidad en la
que se comercializara este producto) de GNV es equivalente a 1.13 litros de
gasolina.
SERGIO ANGEL ANTONIO LÓPEZ ROJAS (2008) CONSIDERACIONES TÉCNICAS Y ECONÓMICAS
DE VEHÍCULOS A GAS NATURAL Tesis para optar el título de Ingeniero Mecánico.

2.2 ANTECEDENTES DEL PROYECTO

2.2.1 Autor: ZULEMA GONZALES CAMEO

Titulo: “CONVERSIÓN DE VEHÍCULOS DE GASOLINA Y DIESEL A
GAS
NATURAL Y SU IMPACTO EN EL INGRESO DE LAS
FAMILIAS EN
BOLIVIA”
Resumen: El Gas natural al ser un sustituto de la gasolina y el diesel,
es una alternativa importante para asegurar el consumo interno del país,
no depender de la importación de carburantes, la dinámica del país no
 se verá afectada, toda vez que iremos en pro del cambio de la matriz
energética, dejando de lado parcialmente el consumo de hidrocarburos
líquidos y masificando el consumo de gas natural. En este sentido es
importante realizar un análisis de pronósticos tanto de la oferta como de
la demanda de diesel y gasolina a nivel nacional y local, utilizando el
instrumental estadístico, para poder determinar en qué magnitud el gas
natural sustituirá a estos carburantes líquidos.

2.2.2 AUTOR: BARRERA MEZA, Walter Alberto - MORALES

POMACHAGUA, Etson
TITULO: MODULO AUTO INSTRUCTIVO PARA MEJORAR EL
APRENDI-
ZAJE EN LA CONVERSIÓN DE MOTORES OTTO A GAS
NATURAL
RESUMEN: Este estudio contiene información muy importante sobre
operación del sistema de conversión, mantenimiento y recomendaciones
relacionadas al vehículo a Gas Natural Vehicular. Sobre el conjunto de
accesorios de gas natural vehicular.

2.3 ELABORACIÓN DE LA HIPOTESIS

Una de las principales causas de la contaminación ambiental y de
las enfermedades respiratorias de los habitantes de la ciudad de
Lima, es la falta de control y revisión técnica por parte del MTC.,
Municipalidad de Lima y de la policía de tránsito, de los vehículos
que circulan emanando gases tóxicos que exceden el máximo
permitido por la ley.

Que los vehículos que transitan por la capital del país deben tener
un máximo de vida útil o tiempo de uso de 5 años, posteriormente
deben de convertir su motor a GNV para reducir la contaminación a
un 30% aproximadamente.

2.4 DETERMINACIÓN DE LAS VARIABLES

 2.4.1 VARIABLE DEPENDIENTE (efecto) X
La contaminación que están ocasionando los vehículos que consumen gasolina
y petróleo y su mal mantenimiento están produciendo en las personas,
enfermedades en las vías respiratorias, broncopulmonares, cáncer a la piel
producidas por los rayos ultravioleta y daños al planeta tierra.

2.4.2 VARIABLE INDEPENDIENTE (causa) Y

La falta de normas legales que regulen el tránsito de vehículos que consumen
gasolina y petróleo en mal estado de conservación y con un mal mantenimiento
y reparación.
La falta de Revisiones técnicas y su control con mayor severidad y seriedad.