Tema: EL MOTOR DE ARRANQUE Fecha:

Dpto. de Mantenimiento de Maquinaria Pesada Grupo: “E”

o
Código: M25316 Electricidad y Electrónica del Vehículo Lab N : 03

ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA DEL

VEHICULO

LABORATORIO 3

MOTOR DE ARRANQUE

CODIGO: M25316

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA

BAUTISTA ANAYA, ELVIS

CASTRO CHOQUEHUANCA, ROGER
ALUMNOS:

PROFESOR: JULIO PUMA VERÓNICA NOTA:

PROGRAMA: PFR 2013 II C-2 4to
semestre

PFR
OBJETIVOS:

- Identificará y describirá el principio de funcionamiento del sistema de arranque.

- Realizará el desarmado, comprobaciones y mantenimiento del arrancador.
- Utilizará adecuadamente los equipos de diagnóstico.

CODIGO DEL CURSO: M25316 TAREA:

Mantenimiento del Alternador
LUGAR DE REALIZACIÓN: DURACIÓN DE LA TAREA: TOLERANCIA:
Taller M7 02 Sesiones

MARCO TEORICO:

UBICACIÓN DEL ARRANCADOR EN EL VEHÍCULO.

Se encuentra la parte trasera del motor al lado izquierdo.

Comentario [E1]:
1. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD

Laboratorio de diseño de elementos de maquinas

2. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
- Multitester. - Juego de dados de ½”.
- Juego de destornilladores. - Juego de llaves mixtas.
- Martillo de baquelita. - PMS 100.
- Juego de dados de ¼”.
3. MATERIALES
- Arrancadores. - Trapo.
- Detergente. - Mesa de trabajo.
- Bandeja.

4. ANÁLISIS DE RIESGOS (PELIGROS POTENCIALES)

4.1 Seguridad

RIESGO DESCRIPCIÓN DEL PELIGRO

Los alumnos que realizan trabajos con componentes punzo cortantes (alicates
Cortes eléctricos, cuchillas, alicates de corte,,etc.) deberán tener cuidado, para evitar daños
personales.
Los alumnos que realizan trabajos en arrancadores, deberán tener cuidado de
Agentes que pueden contaminación con tierra, herrumbre y otros componentes que puedan dañar la vista,
dañar los ojos al momento de desmontar el arrancador del vehículo. Obligatorio el uso de lentes de
seguridad.

Los alumnos que realizan trabajos en taller están expuestos a golpes por el uso
Golpes de martillos y piezas metálicas de peso considerable.
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Atrapamiento
Los vehículos livianos, semi pesados y pesados, tienen poco
espacio para poder manipular cualquier componente eléctrico o
mecánico, estas pueden enganchar la ropa suelta, el pelo suelto y
alhajas como anillos, relojes y cadenas.

4.2 Medio Ambiente.

Todos los residuos de arrancadores (escobillas, rodamientos, bujes, componentes

metálicos, etc.) deben ser depositados en el depósito de color
, y los trapos en el depósito de color

INSTRUCCIONES DE TRABAJO:

 Trabajar en forma ordenada

 Nunca juntar instrumentos de medida con otra herramienta
 Uso obligatorio de implementos de seguridad.
 Trabaje con criterio, orden, limpieza y seguridad.

1. TAREAS A DESARROLLARSE EN EL LABORATORIO:

TAREA1: Reconozca los principales componentes del acumulador secundario.

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1 rotor 8 separador
2 rodamiento libre o cojinete 9 tapa
3 rodamiento 10 perno sujetador
4 seguro de rodamiento 11 juego de resorte
5 carcasa 12 tapa de resorte
6 13 solenoide
7 perno sujetador

TAREA N2.- RECONOCER LAS PARTES Y FUNCIONES DEL ARRANCADOR.

ÍTEM COMPONENTE FUNCIÓN PRUEBAS A REALIZAR

1 Solenoide Acciona y desacciona al conjunto Verificar el buen estado de
piñón. las bobinas
2 Horquilla Es accionado por el solenoide y hace Verificar su estado
que sale el conjunto piñón
3 Estator Genera campo magnético mediante que este en buen estado
los imanes los imanes
4 Rotor Mediante inducción magnética Que cada delga tenga su
trasmite potencia por el junto piñón propia continuidad y que
hacia el volante ninguna este entre si
5 Engranaje Trasmite del rotor hacia la volante y Verificar los rodamiento
conjunto piñón protege el sistema de arranque este en buen estado
mediante la rueda libre Verificar el funcionamiento
del engranaje

PFR
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6 Escobillas

DESPIECE DEL ARRANCADOR BOSCH KB 6,6 KW

PFR
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TAREA N3. DESMONTAJE PARA EL MANTENIMIENTO, DEL ALTERNADOR.

1 Remoción

2 Desarmado

3 Inspección
4 Rearmado

5 Instalación

TAREA 4: Verificación de aislamiento y continuidad del inducido del estator.

Prueba de: continuidad

escobillas
rotor
delgas
eje
Prueba: Inspección de desgaste del círculo del inducido:

Nivel de desgaste: 0.2 mm

Prueba: Con un calibrador vernier, verifique el diámetro exterior del colector:

Diámetro real: 33 mm
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Prueba: Inspección a las escobillas del arrancador:

Con un calibrador vernier determine la longitud de los las escobillas:

Escobillas positivas: 20.5 mm.
Escobillas negativas: 21.9 mm.
Nota: Si las escobillas sobrepasan al límite de desgaste a lo
especificada, proceda a cambiarlas.

Otras pruebas:

Remoción de las escobillas: Inspección de la operación

del embrague del arrancador:

Para cambiar las escobillas utilice

un cantil. Rote el embrague del estator a
mano inspeccione si el
embrague unidireccional. Está
en el estado bloqueado.

PFR
 o
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Inspección de la operación
del interruptor magnético del Inspección de la operación
arrancador: del interruptor magnético del
arrancador.

Presione el émbolo con un dedo.

Componentes del estator:
Verifique que el émbolo retorne a su
posición original suavemente - Imán
después que el dedo se libera. - bobinas

NOTA:

Evitar fuego abierto, al utilizar combustibles.

Cuidado don un corto circuito, al realizar conexiones externas con el alternador

Preparar:

- Limpieza de óxidos, grasa, aceite, etc. De los componentes del alternador.

- Eliminar tierra y suciedad del compartimiento del alternador.
:
 Electricidad del vehículo

Completar el diagrama de conexión del sistema de arranque

+30

-31

S4 Interruptor de arranque.
R2.- Rele de arranque.
M1.- Motor de arranque.

Reconocimiento y eliminación de averías

Si surgen averías en el sistema de arranque, la causa no tiene que estar necesariamente
en el arrancador. Otras posibles fuentes de avería pueden ser también la batería, el
cableado, la chapa de contacto, el interruptor magnético, etc. El cuadro de averías que
usted elaborara le debe permitir la posibilidad de encontrar las causas de las averías y
aplicar los correspondientes remedios.

CONCLUSIONES / APLICACIONES:
1.- ¿Bajo qué principios trabaja el motor de
arranque en el vehículo? y ¿Cuándo lo hace? 2.- Indica los partes del soporte de escobillas
Escobilla

 Trabaja bajo el principio de

funcionamiento de una bobina que crea
un campo eléctrico el cual hace accionar Resorte de escobilla
el motor, y produce el encendido
mediante el cierre de un circuito
Soporte de escobilla
Dedo de contacto

¿Qué pruebas se debe realizar a este componente del

arrancador?
Pruebas del desgaste de la escobilla y el grado de
elasticidad del resorte

-1
 3.- ¿Qué diferencias constructivas existe entre los
arrancadores Bosch JE, JF, KB, Valeo D13HP 4.- ¿Qué tipo de prueba se está realizando al
motor de arranque?
MOTOR DE ARRANQUE BOSH
Los motores de arranque Bosch,
producidos con materiales compactos y
livianos, tienen la finalidad de accionar el
motor del vehículo, hasta que se den las
condiciones para que el motor de
combustión funcione solo.
Los motores de arranque Bosch son
fabricados utilizando modernos sistemas
y siguiendo los inflexibles controles de
calidad. Es por eso que garantizan un
arranque seguro, agradable y rápido; aún
en las condiciones más adversas
(especialmente en las mañanas frías)
ARRANCADOR VALEO
 previene el desgaste prematuro del piñón
y la corona
 evita operaciones de mantenimiento
complejas
 absorbe los golpes por excesivo par de
rotación amplia aplicación para vehículos
industriales

5.- Indique sus partes y explique el principio de 6.-Indique el tipo de bendix. Y coloque sus partes.
funcionamiento.
Inducido / Bobina BENDIX DE ARRANQUE
- Excéntrica
En los arranque con reductora, son cada vez más - Embriague unidireccional
pequeños, pudiendo sustituir el torque de los
inducidos grandes por mayor velocidad de
rotación, convertida en fuerza por la reductora.

Piñón con
rueda libre
Inducido

Mango de
acoplamiento

Soporte
inductor/carcasa
7.-Indica el tipo arrancador, qué ventajas tiene Determine sus partes:
este arrancador y realiza el recorrido de corriente
durante el arranque.

DIAGRAMA DE ARRANQUE CON REDUCTORA

El planetario trabaja como una reductora,

convirtiendo muchas vueltas del eje del inducido
en pocas vueltas, pero con mucha fuerza, en el ej e
utilizado por el impulsor. Dicho de otra forma
convierte trabajo en fuerza -planetario
-engranaje
-eje de transmisión
-caja reductora planetaria

8.- Indique las principales ventajas del

siguiente mecanismo en el arrancador.

 mayor duración mecánica de ejes y acoples de

motores de gran potencia
 menor diámetro de conductores eléctricos que
alimentan a los motores de gran
potencia
 menor esfuerzo en cajas reductoras de
velocidad

DIFICULTADES HALLADAS DURANTE EL DESARROLLO DEL LABORATORIO:

  En el desmontaje del arrancador algunos tornillos y tuercas no se encontraban en buen
estado, los cual dificulto el desmontaje de este componente
  En el desarrollo del laboratorio al medir las tensiones utilizando el multímetro asignado para el
grupo, este nos proporcionaba medidas incorrectas por lo cual se tuvo que proporcionar otro
multímetro de otro grupo

OBSERVACIONES y RECOMENDACIONES:
 Al realizar las conexiones de circuito de motor de arranque, el motor no arrancaba por lo que
el motor de arranque se encontraba en mal estado
 Cuando se realizó las mediciones con el multímetro al motor de arranque, se comprobó el
funcionamiento de este componente
 ANEXO EN EL INFORME SOBRE EL TEMA DESARROLLADO:
1.- Indique los tipos de arrancadores empleados en vehículos liviano, mediano y pesado.

ARRANCADORES
Son necesarios los arrancadores para limitar la corriente de armadura que fluye cuando el motor se conecta.
El arrancador se usa para llevar al motor a su velocidad normal y luego se retira del circuito. El aparato de
control ajusta entonces la velocidad del motor según sea necesario.

CLASIFICACION
Los arrancadores y controles se han diseñado para satisfacer las necesidades de las numerosas clases de
motores de c-c. Por ejemplo, para arrancar los motores de c-c pequeños pueden disponer de un interruptor de
línea relativamente sencillo en tanto que los motores de c-c grandes requieren instalaciones más
complicadas.

Se encontrará que los arrancadores y controles se clasifican:

 Además, los arrancadores y controles se clasifican según el número de terminales con que se conectan al
motor:
 Arrancadores de contacto doble, triple y cuádruple.

ARRANCADORES DE CONTACTO TRIPLE PARA MOTORES DE DERIVACION Y COMPOUND

El arrancador de tres puntos toma su nombre de las tres conexiones que deben efectuarse entre él y el motor
al cual ha de arrancar.
El arrancador de contacto triple para motores de derivación que se ilustra es visible y se opera manualmente.
El elemento resistor del reóstato se conecta en derivación por medio de seis botones de contacto. El brazo
móvil del reóstato regresa a su primera posición mediante un resorte, y está dispuesto de manera que se
puede mover de un botón de contacto a otro para puentear secciones del resistor en derivación.
Después de cerrar el interruptor de línea, el operador coloca manualmente y mueve el brazo del reóstato de la
posición de apagado al primer botón de contacto A. Este transmite todo el voltaje de la línea de alimentación
al campo en derivación, energiza el imán de sujeción y conecta toda la resistencia de arranque en serie con la
 Electricidad del vehículo
armadura. En la práctica, el valor de esta resistencia se selecciona de manera que limite la corriente de
arranque a un 150% de la corriente nominal de la armadura a plena carga.

Cuando el motor comienza a ganar velocidad, el operador mueve gradualmente el brazo del reóstato hacia el
contacto B, venciendo la tensión del resorte. En esta forma, la resistencia se va desconectando de la
armadura y queda conectada en serie con el circuito de campo, donde prácticamente no tiene efecto, ya que
su resistencia es mucho menor que la del campo y, así, no influye en la velocidad del motor ni en la intensidad
del campo.
Cuando el brazo del arrancador de triple contacto está en B, la armadura queda conectada directamente a la
línea de alimentación y se considera que el motor funciona a su velocidad normal. Entonces el imán de
sujeción M, fija al brazo en la posición B, oponiéndose a la tensión del resorte y no permite que el brazo del
reóstato regrese a la posición de apagado. Como el imán de sujeción está en serie con el campo en
derivación, detecta cualesquiera variaciones que ocurran en el devanado del campo.
En el motor de derivación, al disminuir la intensidad del campo, la armadura tiende a acelerarse. Como es
posible alcanzar un punto de desboque cuando la intensidad de campo se reduce demasiado el imán de
sujeción está diseñado para desenergizarse hasta determinado valor de la corriente de campo. En este punto,
el brazo unido al resorte regresa automáticamente a la posición de apagado. Esta misma disposición hace
también que el brazo regrese a la posición de apagado cuando el voltaje de alimentación se interrumpe por
alguna razón; en este caso será necesario que el operador repita el ciclo de arranque para hacer que el motor
funcione otra vez, al restaurarse la energía en la línea.
El mismo arrancador de contacto triple que tiene el motor Shunt se puede usar en un motor compuesto
acumulativo. La ilustración muestra que la única diferencia existente entre ambas posiciones está en el otro
devanado de campo en serie del motor compuesto.
ARRANCADORES DE CONTACTO TRIPLE PARA MOTORES EN SERIE
El arrancador de contacto triple para motores de serie sirve para el mismo objetivo que los arrancadores que
se usan en motores de derivación y compuestos.
Una característica del arrancador de contacto triple para motores de serie que se ilustra es que
tiene protección contra bajo voltaje, lo cual significa que si el voltaje de la fuente desciende hasta un valor
muy bajo o a cero, el motor quedará desconectado del circuito.

-6
 Electricidad del vehículo

Note que, en este arrancador de contacto triple, la bobina del imán de sujeción está conectada al voltaje de la
fuente. Para poner en marcha al motor, el operador mueve gradualmente el brazo del reóstato de la posición
de apagado a la de funcionamiento. Entonces el electroimán de sujeción mantiene el brazo del arrancador, en
la posición de funcionamiento, venciendo la tensión del resorte de retroceso.

Si la tensión de la fuente baja, el imán de sujeción se desenergiza y suelta al brazo móvil, que rápidamente
regresa a la posición de apagado, protegiendo así al motor de un posible daño.

ARRANCADOR DE CONTACTO DOBLE PARA MOTORES SERIE

Este tipo de arrancadores ofrece protección al motor, cuando éste funciona sin carga, lo cual significa que si
se quita súbitamente la carga cuando el motor está andando, el arrancador desconectará el motor de la fuente
de energía para evitar que éste se desboque.
Note que en el arrancador de contacto doble, la bobina de sujeción está conectada en serie con la fuente de
alimentación, la armadura del motor y el devanado de campo. Para poner en marcha al motor, el operador
mueve gradualmente el brazo del arrancador, de la posición de apagado a la de funcionamiento,
deteniéndose durante uno o dos segundos en cada botón de contacto del reóstato. Finalmente el brazo se
mantiene en la posición de funcionamiento, venciendo la tensión del resorte de retroceso, debido a la
atracción del imán de sujeción.
Si se quita la carga del motor, la caída correspondiente en la corriente de armadura es percibida por la bobina
de sujeción en serie, que la suelta. Como resultado, el brazo del reóstato queda libre y regresa a la posición
de apagado por la tensión del resorte de retroceso. Esta característica evita que el motor de serie sufra daño
como resultado del funcionamiento a alta velocidad, cuando tiene una carga ligera o no tiene carga.

-7
 Electricidad del vehículo

ARRANCADOR DE CONTACTO CUADRUPLE PARA MOTORES DE DERIVACION Y COMPUESTOS

Los arrancadores de contacto cuádruple para motores de derivación y compuestos tienen las mismas
funciones básicas que los de contacto triple y, además, hacen posible que se use un reóstato de campo con
lo motores, para obtener velocidades superiores a la normal.
En la figura se ilustra un arrancador de contacto cuádruple usado en un motor en derivación. La bobina de
sujeción no está conectada en serie con el campo en derivación, como ocurría en el arrancador de contacto
triple. En cambio la bobina de sujeción y un resistor en serie están conectados directamente con el voltaje de
la fuente. De esta manera la corriente de la bobina de sujeción es independiente de la corriente de campo, la
cual se hace variar

para modificar la velocidad del motor. Sin embargo todavía se puede usar la bobina de sujeción para liberar el
brazo del arrancador cuando el voltaje es bajo o nulo en la fuente.

-8
 Electricidad del vehículo

El arrancador de contacto triple sirve para poner en marcha el motor de la misma manera que la descrita para
el arrancador de contacto triple. En cuanto el brazo del reóstato llega a la posición de funcionamiento, el
reóstato de campo conectado en serie con el campo en derivación se usa para graduar la velocidad del motor
al valor deseado. Cuando debe detener el motor, generalmente el operador reajusta el reóstato de campo de
manera que toda la resistencia se interrumpa y la velocidad del motor se reduzca a su valor normal, lo que
asegura que la siguiente vez que el motor se ponga en marcha se dispondrá de un campo intenso y en
consecuencia, del máximo par.

ARRANQUE A VOLTAJE REDUCIDO CON AUTOTRANSFORMADOR

Se pueden poner en marcha los motores trifásicos comerciales de inducción de jaula de ardilla a voltaje
reducido empleando un autotransformador trifásico único o compensador, o bien con tres
autotransformadores monofásicos como se muestra en la figura (a).
La figura (a) es un diagrama que representa un tipo comercial. El esquema no incluye los relevadores, la
protección de bajo voltaje ni los contactos que tienen normalmente los arrancadores manuales. El interruptor
de tres polos doble tiro se lleva a la posición “arranque” y se deja allí hasta que el motor ha acelerado la carga
casi hasta la velocidad nominal. A continuación se pasa rápidamente a la posición de “marcha”, en la cual
queda conectado el motor en la línea directamente.
Ya que el compensador se usa solo en forma intermitente, se tiene un ahorro (eliminación de un
transformador) si se usan dos transformadores en delta abierta, o V-V , como se muestra en la figura (b),
produce un pequeño desbalanceo de la corriente en la toma central pero no afecta al funcionamiento del
motor.

-9
 Electricidad del vehículo

ARRANQUE EN ESTRELLA DELTA

La mayor parte de los motores polifásicos comerciales de inducción con jaula de ardilla se devanan con sus
estatores conectados en delta. Hay fabricantes que ofrecen motores de inducción con el principio y el final de
cada devanado de fase en forma saliente, con fines de conexión externa. En el caso de los motores trifásicos,
se pueden conectar a la línea ya sea en estrella o en delta. Cuando se conectan en estrella, el voltaje que se
imprime al devanado es
, o sea el 57,8% del voltaje de línea.

- 10
 Electricidad del vehículo

2.- Conexiones internas del arrancador.

 3.- Instrumentos más empleados para la comprobación de los arrancadores.

Multímetro

1
Un multímetro, también denominado polímetro, es un instrumento eléctrico portátil para medir
directamente magnitudes eléctricas activas como corrientes y potenciales (tensiones) o pasivas
como resistencias, capacidades y otras. Las medidas pueden realizarse para corriente
continua o alterna y en varios márgenes de medida cada una. Los hay analógicos y posteriormente se
han introducido los digital es cuya función es la misma (con alguna variante añadida).
 Electricidad del vehículo

Amperímetros

Un amperímetro es un instrumento que sirve para medir la intensidad de corriente que está circulando por un
2
circuito eléctrico. En su diseño original los amperímetros están constituidos, en esencia, por
un galvanómetro cuya escala ha sido graduada en amperios. En la actualidad, los amperímetros utilizan
un conversor analógico/digital para la medida de la caída de tensión sobre un resistor por el que circula la
corriente a medir. La lectura del conversor es leída por un microprocesador que realiza los cálculos para
presentar en un display numérico el valor de la corriente circulante.

Ohmímetro

Un óhmetro u ohmímetro es un instrumento para medir la resistencia eléctrica. El diseño de un óhmetro se

compone de una pequeña batería para aplicar un voltaje a la resistencia bajo medida, para luego mediante un
galvanómetro medir la corriente que circula a través de la resistencia. La escala del galvanómetro está
calibrada directamente en ohmios, ya que en aplicación de la ley de Ohm, al ser el voltaje de la batería fijo, la
intensidad circulante a través del galvanómetro sólo va a depender del valor de la resistencia bajo medida,
esto es, a menor resistencia mayor intensidad de corriente y viceversa.

- 13
 Electricidad del vehículo

Galvanómetro

Los galvanómetros son aparatos que se emplean para indicar el paso de corriente eléctrica por un circuito y
para la medida precisa de su intensidad. Suelen estar basados en los efectos magnéticos o térmicos
causados por el paso de la corriente.

En un galvanómetro de imán móvil la aguja indicadora está asociada a un imán que se encuentra situado en
el interior de una bobina por la que circula la corriente que tratamos de medir y que crea un campo
magnético que, dependiendo del sentido de la misma, produce una atracción o repulsión del imán
proporcional a la intensidad de dicha corriente.

En el caso de los galvanómetros térmicos, lo que se pone de manifiesto es el alargamiento producido al

calentarse, por el Efecto Joule, al paso de la corriente, un hilo muy fino arrollado a un cilindro solidario con la
aguja indicadora.

- 14
 Electricidad del vehículo

4.- Realice un cuadro para la investigación de averías del sistema de arranque. Condició P Pr
1. Non a. Circuitoo - Co u
funciona abierto en mpro
el el bar
arranque interruptor los
, las conta
luces b. Circui ctos
continua to del
n interrum interr
brillando. pido en uptor
2. No el motor
a. Anomal -y Revlas
funciona ías en el isar
el motor del el
arranque vehículo. motor
, el del
a b. Batería vehíc
l baja de ulo
u carga. para
m hallar
b
3. No c. Temper
a. No -laReem
funciona engrana plazar
el el piñon. piezas.
arranque
b. R - Lim
, el
esi piar
alumbra
ste el
do se
4. No nci
a. colec
-
alumbra
funciona probable
Conexión borne;
Limpiar
do se mente en apretar
apaga.
5. No la
a. batería.
Batería la
-
enciende
funciona b.
agotada.
Circuito Recarg
el -
Limpiar
reempla
6. El a. Batería zar
- Reviel
motor descarga sar,
del da. recarg
vehículo b. Temper ar o
gira atura sustitu
lentamen muy ir la
te, pero baja. baterí
no c. Anomal a .
arranca. ía en el - L
motor a
de ba
arranqu te
7. El a. e -ríProbar
motor
normal condicion
Sistema sistema
bujías;
de en b.
pone es. de
puesta
marcha. combustib
Sistema -a punto.
le
c. Fugas Compro
combus
de aire en tible,

- 15
 Electricidad del vehículo
admisión o en el carburador. estrabgulador y carburador.
d. Motor del vehículo en malas - Apretar fijaciones; reponer las
condiciones. juntas necesarias.
- Verificar la compresión,
reglaje de válvulas, etc.
8. El embolo buzo del solenoide a. Arrollamiento de retención del - Sustituir el solenoide
rechina. solenoide abierto.
b. Batería baja de carga. - Cargar la batería.

9. El piñon se desacopla a. Émbolo buzo agarrotado. - Limpiar y liberar el émbolo

lentamente después del arranque. b. Acoplamiento de rueda libre buzo.
agarrotado en el eje del inducido. - Limpiar el eje del inducido y el
c. Acoplamiento de rueda libre en mal manguito del acoplamiento.
estado. - Sustituir el acoplamiento.
d. Muelle antagonista de la palanca - Instalar un nuevo muelle.
flojo.
10. Ruidos anormales. a. Gemidos agudos durante el - Juego excesivo entre el piñón
arranque (antes de la puesta en y la corona del volante.
marcha)
b. Gemidos agudos una vez puesto en - Poco juego entre el piñón y la
marcha el motor y soltada la llave. corona.
c. Zumbido o sonido de sirena una vez
en marcha el motor pero mientras se - Acoplamiento defectuoso.
halla engranado el arranque.
d. Ruido sordo, gruñido o golpeteo (en - Inducido doblado o
casos severos) cuando el piñón desequilibrado.
desliza a la posición de paro después
del arranque.

- 16