Los ejes traseros RT2610HV y RT3210HV tienen dos grupos cónicos centrales con engranajes cónicos helicoidales y reducción de cubo. Ambos llevan una caja de reenvío que distribuye la fuerza de propulsión de forma regular entre los grupos cónicos centrales delantero y trasero. Cada eje trasero viene equipado con bloqueadores de diferencial para los grupos cónicos centrales y la caja de reenvío, así como una reducción de cubo en cada rueda.
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Los ejes traseros RT2610HV y RT3210HV tienen dos grupos cónicos centrales con engranajes cónicos helicoidales y reducción de cubo. Ambos llevan una caja de reenvío que distribuye la fuerza de propulsión de forma regular entre los grupos cónicos centrales delantero y trasero. Cada eje trasero viene equipado con bloqueadores de diferencial para los grupos cónicos centrales y la caja de reenvío, así como una reducción de cubo en cada rueda.
Los ejes traseros RT2610HV y RT3210HV tienen dos grupos cónicos centrales con engranajes cónicos helicoidales y reducción de cubo. Ambos llevan una caja de reenvío que distribuye la fuerza de propulsión de forma regular entre los grupos cónicos centrales delantero y trasero. Cada eje trasero viene equipado con bloqueadores de diferencial para los grupos cónicos centrales y la caja de reenvío, así como una reducción de cubo en cada rueda.
Los ejes traseros RT2610HV y RT3210HV tienen dos grupos cónicos centrales con engranajes cónicos helicoidales y reducción de cubo. Ambos llevan una caja de reenvío que distribuye la fuerza de propulsión de forma regular entre los grupos cónicos centrales delantero y trasero. Cada eje trasero viene equipado con bloqueadores de diferencial para los grupos cónicos centrales y la caja de reenvío, así como una reducción de cubo en cada rueda.
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Eje trasero, generalidades
Generalidades RT2610HV y RT3210HV son dos ejes en tándem con reducción de cubo. RT2610HV está dimensionado para un par motor de 3100 Nm, una presión de bogie máxima de 26 toneladas y un peso combinado de 100 toneladas. RT3210HV está dimensionado para un par motor de 3100 Nm, una presión de bogie máxima de 32 toneladas y un peso combinado de 100 toneladas.
Ambos RT2610HV y RT3210HV llevan dos grupos cónicos centrales con engranajes de tipo cónico helicoidal y reducción de cubo. En el grupo cónico central delantero se halla también integrada una caja de reenvío. La caja de reenvío tiene como misión el distribuir la fuerza de propulsión de forma regular entre ambos grupos cónicos centrales.
La fuerza propulsora de la caja de cambios pasa a través del eje primario de la caja de reenvío para el diferencial de reenvío. Desde el diferencial se transmite la fuerza de propulsión, por un lado a través de una reducción cilíndrica al juego de engranajes del grupo cónico delantero, y por otro al eje secundario de la caja de reenvío que mediante un árbol de transmisión propulsa al eje trasero del grupo cónico trasero central. Desde los grupos cónicos la fuerza propulsora pasa hasta la rueda por medio de los ejes propulsores y de la reducción de cubo.
Ambos ejes simples RS1352HV y RS1370HV llevan el grupo cónico central correspondiente como grupo trasero en el RT2610HV y RT3210HV respectivamente. La información en esta información de servicio rige por lo tanto también para el RS1352HV y RS1370HV.
La combinación entre el eje trasero y los grupos cónicos centrales queda presentada en la tabla.
Eje trasero Grupo central Nota
RT2610HV DT100H delantera
DS70H trasera
RT3210HV DT100H delantera
DS70H trasera RS1352HV DS70H -
RS1370HV DS70H -
Grupos cónicos centrales, delantero/trasero
Ambos grupos cónicos centrales de los ejes son de tipo cónico helicoidal. Es decir, un engranaje cónico helicoidal donde la línea central del piñón coincide con el centro de la corona.
2 Piñón La posición axial del piñón se ajusta con un suplemento (A), entre la caja del diferencial y el cojinete interior del piñón.
Cojinete de piñón Tanto el piñón del eje trasero delantero como trasero, está apoyado sobre dos cojinete de rodillos cónicos, (A) y (B). La pretensión en los cojinetes del piñón se ajusta con ayuda del manguito distanciador (C).
Holgura La holgura entre el flanco de dientes entre la corona y el piñón se ajusta mediante un acercamiento o separación de la corona en relación al piñón. Cuando la holgura entre el flanco de dientes ha sido ajustada al valor correcto, se ajustará la holgura axial del cojinete del diferencial.
Engrane En una prueba de engrane entre dientes, el flanco convexo de la corona debe quedar bien equilibrado con la cresta y la base del diente. En sentido longitudinal el engrane de diente está determinado por el fabricante y no debe ser ajustado si la posición axial del piñón es correcta.
Caja de reenvío El diferencial de la caja de reenvío tiene como misión distribuir la fuerza de propulsión entre ambos ejes traseros.
La fuerza de la caja de cambios va a través del eje primario de la caja de reenvío, a través del diferencial de reenvío, por un lado hasta el juego de engranajes del grupo delantero (por medio de la reducción cilíndrica) y por otro hasta el eje secundario. El eje secundario impulsa el eje trasero posterior a través de un árbol de transmisión corto. Eje primario La holgura axial para el eje primario de la caja de reenvío, se ajusta con un suplemento (A) entre el manguito de cojinete del eje primario y la caja del grupo central delantero.
Bloqueadores de diferencial Tanto el RT2610HV como el RT3210HV están equipados con tres bloqueadores de diferencial. Uno para cada grupo central y uno para la caja de reenvío. El bloqueo de diferencial para el reenvío acopla la propulsión de ambos grupos centrales mientras que el bloqueador de diferencial respectivo acopla los ejes propulsores con la caja del diferencial. Cuando todos los bloqueadores de diferencial están conectados, las ruedas propulsoras son obligadas a girar a la misma velocidad.
Los bloqueadores de diferencial constan de acoplamientos de uña en acero templado, y que se maniobran con aire comprimido.
Reducción de cubo Tanto el RT2610HV como el RT3210HV están equipados con una reducción de cubo en cada cubo de rueda. La reducción de cubo consta de un planetario cilíndrico con un engranaje de dentado recto apoyado sobre cojinete de agujas. El planeta está montado en el eje propulsor y transmite la fuerza de propulsión a tres satélites, que están unidos al cubo de rueda. Cuando el satélite es obligado a girar contra la corona, que está fija en la cubierta del eje trasero, se produce un cambio a marcha inferior del régimen.
Cojinetes de rueda Los cojinetes de rueda son unidades que no requieren mantenimiento. Cada unidad de cojinete consta de dos cojinete de rodillos cónicos, que están permanentemente engrasados y con retenes. El cubo de rueda y los cojinetes de rueda se montan y desmontan como una unidad completa, lo que significa que no es necesario ajustar ninguna holgura de cojinete.
