Principios básicos en

lubricación automotriz
 OBJETIVOS DE APRENDIZAJE

• Tipos de desgaste
• Entender cómo se fabrican los aceites y las grasas
• Para que sirven los aceites
• De que están compuestos los aceites
• Conocer el lenguaje de lubricantes
• Las diferencias de los aceites
• Preguntas frecuentes
 Tipos de Desgaste
Existen varios tipos de Desgaste que hay que tomar en
cuenta, para obtener buen Rendimiento de nuestros Equipos

 Abrasivo
 Corrosivo
 Adhesivo
 Fatiga
 Desgaste Abrasivo
Es causado por partículas abrasivas de
contaminación externa, de naturaleza muy dura, así
como también de desgastes de los metales.

Desgaste Corrosivo
Es causado por la acción química de productos
ácidos en combinación con el rozamiento de las
superficies, que las corroe y los raya.
 Desgaste Adhesivo
Este resulta cuando debido a las condiciones de Velocidad,
Carga y Temperatura, la película lubricante se vuelve tan
delgada que permite el contacto de metal con metal, Cuando
las partículas se desprenden de una superficie se adhieren en
forma temporal o permanente a la otra superficie a manera de
microsoldadura y transferencia metálica

Desgaste Fatiga
La fractura de asperezas o desprendimiento superficiales por
repetición de esfuerzos o prolongados esfuerzos mecánicos
 ¿Qué es lubricación?

Es la tarea de aplicar un fluido (lubricante) entre

dos superficies en movimiento para reducir su
contacto.

El fluido debe ser bien seleccionado para la

aplicación, aplicado en la cantidad y momento
adecuado; por una persona conocedora.
QUE LUBRICAMOS
 ¿Por qué debemos lubricar?
Reducir: FRICCION

Prevenir: DESGASTE

Remover: CALOR

Prevenir: OXIDO Y CORROSION

Unidad de destilación
Gas

Gasolina

Kerosene

Aceites Combustibles

Bases Lubricantes

Residuos
 Bases Lubricantes
Minerales
Parafínicas
Nafténicas

Sintéticas
Hidrocarburos Sintetizados (SHC)
Ésteres
 Lubricante
•Un lubricante es una sustancia líquida, sólida o
plástica que controla la fricción y el desgaste mediante
la aplicación de una capa reductora de fricción entre
las superficies en contacto dinámico.

Lubricante = Base + Aditivos

 Aditivos
 Aditivos que agregan “nuevas”
cualidades necesarias para
aplicaciones especificas :
– Detergentes / Dispersantes ACEITE DE 1970 ACEITE DE 2004
– Antidesgaste/ Modificadores de Fricción 5%
– Reserva Alcalina 70% 30%
95% PAQUETE DE ADITIVOS
 Aditivos que mejoran cualidades
existentes en el aceite.
– VII: Mejoradores de Índice de Viscosidad.
– Depresores de Punto de escurrimiento
– Demulsificadores
– Antiespumantes
 Aditivos que protegen al aceite del
ambiente agresivo:
– Antioxidantes.
– Anticorrosivos y Antiherrumbres.
 Función del Lubricante de
Motor
• Minimizar el desgaste
- Separa las superficies en movimiento relativo
* A través de una película lubricante apropiada
* Principalmente durante el arranque

UUI NN
- Evita el contacto metal a metal

EEQQ CIIOO
IPPOO
• Minimizar la fricción

ELL CCC
- Tiene baja resistencia interna, baja fricción del fluido

DDE TTEE
• Establecer un efectivo sellado
- Llenando los juegos o huelgos entre:

ROO
* Pistones y camisas
* Anillos de pistón y ranuras de pistón

PPR
* Paletas de una bomba y la carcaza

• Refrigerar
- Buena conductividad térmica
- Provee un alto caudal circulante
• Mantener el equipo limpio
• Mantener a los contaminantes en suspensión
• Prevenir la corrosión y la herrumbre
 Viscosidad
Resistencia Interna de un Líquido a Fluir

Un líquido más viscoso ofrece una mayor

resistencia que uno de menor viscosidad o uno
menos viscoso ofrece menos resistencia que otro
de mayor viscosidad.

Poco Viscoso Muy Viscoso

 Regla Básica de Selección

A Mayor Velocidad........... Menor Viscosidad

A Menor Velocidad........... Mayor Viscosidad

A Mayor Temperatura...... Mayor Viscosidad

A Menor Temperatura...... Menor Viscosidad

A Mayor Carga................. Mayor Viscosidad

A Menor Carga................. Menor Viscosidad
 Ventajas a bajas temperaturas
VISCOSIDAD (cSt)

3700 cSt

SAE 40
¡ EL EJE DEL TURBO GIRA
A UNAS 140000 rpm !
1200 cSt 600 cSt
LA RÁPIDA LLEGADA DEL
300 cSt ACEITE EN EL ARRANQUE
ES DEFINITIVA
SAE 15W-40
15 cSt
6 cSt
1.5 cSt

5 cSt
1.2 cSt

0° C 20°C 100°C 150 °C 290°C TEMPERATURA (°C)

 Ventajas a altas temperaturas
Viscosidad
- 200-350 C
- 80-150 C
- 40- 70 C
- 40-50 C
40 - 90-120 C
MAYOR PROTECCION :
15W-40 PELICULA MAS RESISTENTE
10W-40 MEJOR SELLADO
MENOR CONSUMO
5W-40 MAYOR PROTECCION
MENOR FRICCION

BOMBEABILIDAD
BOMBEABILIDAD
EQUIVALENTE
EQUIVALENTE

100°C 150°C 290°C Temperatura

 Ventajas de los multigrados

• SOLO UN ACEITE A TENER EN CUENTA Y ALMACENAR

• NO HAY NECESIDAD DE CAMBIAR EL ACEITE POR LAS VARIACIONES

ESTACIONALES DE CLIMA

• RECOMENDADOS PARA USO EN TODOS LOS MANUALES DE LOS FABRICANTES

• DESGASTE REDUCIDO
¡B
EN
• MINIMO CONSUMO DE ACEITE EF
IC
• RAPIDA CIRCULACION AL ARRANCAR EL MOTOR IO
S!
• REFRIGERACION MAS EFICIENTE DEL MOTOR - MENOR TEMPERATURA DE
CARTER

• MEJOR ECONOMIA DE COMBUSTIBLE (2 - 3%)

 Clasificación SAE
Aceites para motor

Grado Viscosidad Temperatura Límite Mínimo Máximo

SAE (cP@ °C) de Bombeo °C Máx. Viscosidad cSt @ 100°C

0W 3250@-30 -35 3.8

5W 3500@-25 -30 3.8

10W 3500@-20 -25 4.1

15W 3500@-15 -20 5.6

20W 4500@-10 -15 5.6

25W 6000@-5 -10 9.3

20 5.6 <9.3

30 9.3 <12.5

40 12.5 <16.3

50 16.3 <21.9
 Clasificación SAE
para Transmisiones

Grado Temperatura Viscosidad Viscosidad

SAE máxima para @ 100°C,cSt @ 100°C, cSt
máxima
Viscosidad de mínima
150,000 cP, °C
75 W -40 4.2 ---
80W -26 7.0 ---
85W -12 11.0 ---
90 --- 14.0 25.0
140 --- 25.0 43.0
250 --- 43.0 ---
 Clasificación de Calidad API

Es el Instituto Americano del Petróleo

S- “Spark” Motores a Gasolina

C- “Compresión” Motores Diesel

La segunda letra corresponde a la exigencia del lubricante (patrón en

orden alfabético)

Lubricantes para Motores de Gasolina

Calidad desde la SA (obsoleta) hasta la SM (la mejor)

Lubricantes para Motores Diesel

Calidad desde la CA (obsoleta) hasta la CI-4 (la mejor)

Determinan los Niveles de Calidad de los aceites para Motor

 Requerimientos Sobre Emisiones Tóxicas

EPA: su Evolución

0.5
Particulas en el ESCAPE

0.4

0.3
1988
2002
0.2

0.1
1991
2004 1999 1994
0

1 2 3 4 5 10

NOx en el ESCAPE
Propuesto 2007
Emisiones de Motores Diesel de Servicio Pesado (g/bhp•hr)
 CI-4 es una mejora importante
sobre CH-4
Limites Relativos de Performance

Depositos de Pistón

Estabilidad al Corte Corrosión

del Polímero

Aereación del Espesamiento a

Aceite HEUI causa del Hollin
CI-4
CH-4
Oxidación Desgaste del CG-4
Tren de Válvulas
CF-4
CF
Bombeabilidad en Frío Desgaste de
del Aceite Usado Camisas y Anllos

Taponamiento de Consumo de Aceite

Filtros
Lodos
 Puntos de lubricación de
camiones
Quinta Rueda

Transmisión

Juntas
Universales
Engranajes de
Dirección Manual

Diferencial

Motor

Puntos de Engrase:
Varilla de Liga/ Buje del
Perno Elástico, Cáster y
Chasís

Rodamientos de las Ruedas del

Rodamientos de Eje de Dirección
Aislamiento del
Embrague
 Sección 7 - Resolución de Problemas

solución de Problemas
Preguntas Mitos
 Que marca de aceite es la mejor  Los aceites Monogrados son
para mi vehiculo mas Viscosos que los
 Cada cuantos Km debo cambiar multigrados
el aceite.  Los aceites multigrados son solo
 Se pueden mezclar aceites para motores nuevos
 Como puedo saber la calidad  Se puede saber el estado del
del aceite. aceite usado, solo con poner
 Podemos Utilizar el mismo una gota en la llema de los
aceite para motores diesel y dedos .
gasolina  Los multigrados ocasionan
 porque en ocasiones los aceites mayor consumo de aceite que
mobil son mas caros con la los monogrados
misma estándar API.  la presión de aceite disminuye
con los multigrados
 Sección 7 - Resolución de Problemas

Consumiendo demasiado aceite

El Problema
 El cliente se ha cambiado a un producto Exxon / Esso / Mobil, y
– el nuevo aceite cuesta más
– el consumo de aceite aumentó
– le preocupa que el nuevo aceite haya dañado el motor
Algunas causas posibles
 el nivel de consumo de aceite se basa en suposiciones y memoria.
 anteriormente se usaba aceite de baja calidad.
– permitió que se formaran impurezas y carbón en el motor.
– obstrucción de los anillos de compresión que evita que funcionen
adecuadamente.
– el intervalo entre cambios de aceite podría ser mayor a lo recomendado
 Efecto de limpieza del nuevo producto
– el aceite es bombeado al motor y quemado, o se presentaron fugas en los
sellos.
 Sección 7 - Resolución de Problemas

Disminución en la presión del aceite

El Problema
– La presión del aceite se ha reducido luego del cambio.
– El cliente está preocupado porque la baja presión del aceite puede significar
que:
 No hay suficiente aceite disponible para lubricar los rodamientos
grandes en el cigüeñal.
 Los rodamientos podrían recalentarse y desgastarse.

Algunas causas posibles

 Anteriormente se utilizaba un aceite más pesado (más viscoso).
 El efecto de solvencia del nuevo aceite.
 Dilución con gasolina.
 Bajo nivel de aceite en el cárter.
 Filtración en el sistema alterno.
 Sección 7 - Resolución de Problemas

Aumentando el intervalo entre cambios de

aceite
El Problema
 Los clientes con frecuencia piensan que porque han pagado más por un mejor aceite,
deberían poder usarlo durante más tiempo (ejemplo, si pagaron dos veces más que con su
producto anterior, también deberían poder usarlo dos veces más tiempo).
Implicaciones
 La vida del motor es más importante que el intervalo entre cambios.
 Los aceites de menor calidad (más económicos) tienen muchos menos aditivos
para manejar las impurezas y las altas temperaturas.
 Igualar el precio no es una ventaja real.
Solución
 Luego del tiempo de garantía, es posible extender el intervalo entre cambios de
aceite.
 Lubricante de alto rendimiento (principalmente sintético o semi-sintético).
 Basado en pruebas de diagnóstico y monitoreo del aceite.
 Sección 7 - Resolución de Problemas

Combinando aceites

El Problema
– El producto usado en la actualidad en el motor no está disponible, y por
ende el cliente no puede evitar usar otra marca / grado para reponer el
aceite perdido.
Implicaciones
– Es posible mezclar el mismo tipo de productos.
– Reponer con productos que ofrecen menor desempeño podría reducir el
desempeño general del lubricante.
– La reposición debería hacerse con aceites de calidad similar.
 Sección 7 - Resolución de Problemas

Vida del motor

 La corta vida del motor puede atribuirse a varias cosas, algunas

de ellas son:
– Usar aceite de motor de baja calidad.
– Extender el intervalo entre cambios de aceite más allá del tiempo
recomendado por el constructor.
– Usar combustibles de mala calidad (con altos grados de sulfuro y bajos
grados de cetano).
 Es posible cumplir únicamente con el límite mínimo, o superarlos
considerablemente.
 Las especificaciones más modernas están definidas más claramente, e

involucran una mayor cantidad de pruebas de calificación.

 Sección 7 - Resolución de Problemas

Anillos pegados

El Problema
 Los depósitos se forman alrededor de los anillos evitando que se
muevan, lo que puede resultar en:
– pérdida de potencia
– los anillos pierden su movilidad y su habilidad de sellar la cámara de
combustión.
– fuga de gases de combustión / gases calientes entran al cárcamo.
– alto consumo de aceite.
– incremento en la cantidad de humo.
 Sección 7 - Resolución de Problemas

Anillos pegados (Cont...).

Algunas posibles causas

 Luego de algún mantenimiento o reconstrucción, los anillos de compresión
fueron instalados en forma incorrecta (en orden inverso), y como resultado, no
se logró la lubricación hidrodinámica necesaria.
 Demasiado tiempo entre cambios de aceite.
 Uso de aceites de baja calidad, con poco efecto detergente.
 Cambiar los parámetros de inyección de combustible por fuera de los
parámetros recomendados por el fabricante.
 Tener inyectores de combustible con patrones de rociado inadecuados.
 Los anillos instalados incorrectamente durante una reparación podrían impedir la
lubricación hidrodinámica.
 Sección 7 - Resolución de Problemas

Fusión del pistón

El problema
 La fusión del pistón se da cuando el pistón y los anillos se calientan tanto que se
fusionan al cilindro. Si el cliente tiene un pistón fusionado, entonces el motor
está severamente averiado y requerirá de una reparación completa.
Algunas posibles causas
 falta de lubricación (principal causa)
 nivel muy bajo de aceite en el cárter.
 dilución del combustible

 empleo de un aceite de baja viscosidad diferente al del motor.

 Sección 7 - Resolución de Problemas

Daño en los rodamientos del cigüeñal

El problema
 El cliente puede quejarse de daños al cigüeñal, o a los rodamientos del
cigüeñal.
Algunas posibles causas
 Falta de lubricación
 Bajo nivel de aceite en el cárter.
 El aceite ha sido disuelto por la gasolina.
 Uso de aceites de baja viscosidad, diferentes a aceites de motor (ejemplo:
aceite hidráulico).
 Fallo en la bomba de aceite.
 Cantidad insuficiente de aceite enviada a los rodamientos del cigüeñal (ductos
de aceite bloqueados).
 El tiempo entre cambios de aceite ha sido excedido por mucho tiempo (el aceite
se ha vuelto espeso).

 Cigüeñal mal alineado.

 Sección 7 - Resolución de Problemas

Motor Ruidoso

El problema
 Luego de un cambio de aceite, el motor ha comenzado a hacer ruidos.
El cliente sospecha que el nuevo aceite no sería tan viscoso (grueso)
como el anterior.
Algunas causas posibles
 Las impurezas y el carbón habían formado un “colchón” que evitaba que se
transmitieran la serie de golpes provenientes de las partes móviles del motor. El
efecto de detergente y solvencia de nuestro aceite ha retirado estas impurezas
y las formaciones de carbón (que podían deberse a aceites de mala calidad e
intervalos largos entre cambios de aceite).
 El cliente podría haber intentado hacer reparaciones al motor al mismo tiempo
que se cambiaba el aceite – esta podría ser la causa del problema.
 En la mayoría de los casos, este tipo de ruidos no son malos; no hay motivos de
preocupación mientras que exista suficiente aceite en el motor y la presión del
aceite parezca adecuada.
 Sección 7 - Resolución de Problemas

Señales de humo (1) – Humo

Azul
El problema
 Humo Azul – el peor: es señal de un motor
defectuoso (Una gran cantidad de aceite está siendo
quemada en las cámaras de combustión).
Algunas causas posibles
 Los anillos del pistón no controlan el flujo de aceite.
 Desgaste de las guías de las válvulas de entrada.
 Sellos gastados del súper cargador.
 Aceite usado en el combustible (medida de
economía).
 Sección 7 - Resolución de Problemas

Señales de Humo (2) – Humo

Negro
El problema
 Humo Negro – mezcla enriquecida: Es señal de
que hay muy poco aire o mucho combustible en
la mezcla de combustible y gasolina.
Algunas posibles causas
 Sobrecarga del motor, operando más allá de la
capacidad especificada. (Revise el tacómetro y no
opere por encima de las recomendaciones).
 Suministro de aire restringido: filtro obstruido o fallas
en el turbo cargador.
 Orificios de inyección obstruidos o erosionados, que
limitan la dispersión de gasolina.
 Coordinación de la inyección.
 Sección 7 - Resolución de Problemas

Señales de Humo (3) – Humo

Blanco
El problema
 Humo Blanco
Algunas causas posibles
 Con frecuencia se debe a la presencia de vapor de
agua o partículas de combustible que no han sido
encendidas (no es un problema durante el arranque).
 Sobre-enfriamiento del motor: termostato que falla.
 Baja presión de compresión: anillos de pistón
deficientes o válvulas que fugan.
 Errores al encender, sin ignición.
 Gasolina esparcida hacia las paredes del cilindro.
 Baja volatilidad del combustible.
 Combustible bajo en cetanos.
 FIN

ELABORADO POR:
SOPORTE TÉCNICO