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Sistema de Frenos111

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SISTEMA DE FRENOS

Por lo tanto, esto quiere decir que el vehículo comenzará deslizarse sobre
la calzada sin control y sin que podamos modificar su trayectoria. Para que
esta situación no tenga lugar, los mencionados sensores envían una señal
al Módulo de Control del sistema ABS, el cual reduce la presión realizada
sobre los frenos, sin que intervenga en ello el conductor. Todo ello de
manera totalmente autónoma.

Una vez se «normaliza» la situación las ruedas giran de nuevo


correctamente. El ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y actúa
otra vez si éstas están a punto de bloquearse por la fuerza del freno. En
caso de emergencia, el procedimiento se puede repetir entre 50 y 100
veces por segundo. El conductor sentirá una vibración en el pedal del
freno pero podrá seguir teniendo el control sobre la trayectoria del
vehículo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar el obstáculo y
evitar el accidente.
¿Qué mantenimiento requiere el ABS?

Como bien decimos, el ABS funciona de manera conjunta con el sistema


de frenado convencional. Por lo tanto, es importante llevar un correcto
mantenimiento del sistema de frenos del vehículo. Deberemos de
cambiar el líquido de frenos según el programa de mantenimiento del
fabricante de nuestro vehículo.
Por lo tanto, durante el proceso de mantenimiento del sistema de frenado
se debe de certificar que todos los elementos que componen el ABS están
en buen estado. Además, los vehículos más modernos muestran avisos de
advertencia en el panel de instrumentación en caso de que algo del ABS
no funcione bien.

¿En qué situaciones no es conveniente llevar activado el


ABS?

Dependiendo de las condiciones climatológicas o el estado sobre la


calzada en la que estamos conduciendo es posible que se dé la paradoja
de que no necesitemos llevar activado el ABS. Por ejemplo, en
condiciones en las que la adherencia es mínima se recomienda desactivar
el ABS. Terrenos sueltos, nieve, etc Son algunas de ellas. Y es que en
dichas condiciones es muy sencillo bloquear los neumáticos y, por lo
tanto, el ABS trabajará alargando la distancia de frenado, algo que no es
lo más indicado para estas situaciones.
Sin el ABS, los neumáticos se pueden bloquear, aunque también
permitirán «abrir un surco» en la nieve o gravilla contribuyendo así a
encontrar una superficie más adherente y facilitarnos la conducción. Si te
fijas, en muchos vehículos modernos, en el botón que nos permite
activar/desactivar el ABS aparecerá dibujado un coche sobre una calzada
de baja adherencia.

El KERS (Kinetic Energy Recovery System) o Sistema de Recuperación


de Energía Cinética por sus siglas en inglés, es también conocido como
freno regenerativo. En el mundo de la competición adquirió mucha
popularidad en 2009 a raíz de su implementación en el reglamento técnico
de la Fórmula 1 , que inició así su camino en dirección a los motores
híbridos.
Actualmente, la tecnología híbrida ha alcanzado su apogeo en la categoría
reina del automovilismo con los propulsores V6 turbo que disponen de dos
tipos de recuperadores de energía para formar el conjunto llamado
«Unidad de potencia» o «ERS» (Energy Recovery System) .
Pero el KERS no tiene sólo su aplicación en la competición y ni siquiera
las carreras fueron pioneras en el uso de este sistema de frenada
regenerativa, pues ya se tenían noticias de un sistema similar en 1967,
cuando la empresas AMC (American Motors Corporation) y Guilton
Industries lo desarrollaron para el Amitron, un prototipo de vehículo
eléctrico de tres pasajeros y sólo 2159 mm de longitud. Además, este tipo
de tecnología tiene su aplicación en muchas otras formas de transporte,
especialmente en trenes.
Energía cinética y eléctrica

Todos hemos escuchado en algún momento la frase: «La energía no se


crea ni se destruye, sólo se transforma». En esencia, este sistema hace
eso mismo al ser capaz de convertir la energía cinética en eléctrica.
Pero, ¿qué es la energía cinética? En física, este tipo de energía es la que
un cuerpo posee a consecuencia del movimiento y se define como el
trabajo necesario para acelerar un cuerpo de una masa determinada
desde el reposo hasta la velocidad indicada. Una vez estabilizada la
velocidad, dicho cuerpo mantendrá su energía cinética hasta que dicha
velocidad varíe.

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